JP5733297B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、コンバインに関するものである。

従来、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる粒子状物質を浄化する排気浄化装置（ディーゼル・パーティキュレート・フィルタ。以下「ＤＰＦ」と略称する。）を、脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に配置する構成が提案されている。

この例として、特許文献１には、グレンタンクの底部に形成した傾斜壁の下方にＤＰＦを配置し、この排気浄化装置の流出口に排気管の下端部を接続し、この排気管を一番揚穀装置に沿わせて上方へ延設する技術が開示されている。

また、特許文献２および特許文献３には、このような排気管の上端部を、脱穀装置の上面よりも高い位置まで延設する技術が開示されている。

特開２０１１−１３５８４６号公報 特開２００７−２４７４７２号公報 特開２０１０−２０９８１３号公報

通常、コンバインのエンジンは、機体フレーム上に防振ゴムを介してマウントされている。

そして、上記特許文献１に開示された技術では、ＤＰＦが機体フレームに固定され、エンジンの排気ヘッドと排気浄化装置の流入口は、剛性の高い鋼管で接続されている。

このため、エンジン始動時や機体の走行時に、エンジンと排気浄化装置が互いに異なる振動を生じ、排気浄化装置の流入口と鋼管の接続部分や、鋼管と排気マニホールドの接続部分などに応力が繰り返して掛かり、金属疲労による破壊が早期に生じ易く、耐久性が低下する問題がある。

また、上記特許文献１，２，３に開示された技術では、排気管の上端部が、脱穀装置の上面よりも高く、グレンタンクの上面よりも低い位置に配置されている。このため、この排気管の上端部から排出される高温の排気ガスが、グレンタンクにおける脱穀装置側の側壁に当たることを回避せねばならず、排気管の上端部における排気ガスの排出方向は、グレンタンクの側壁に向かう方向を除いた範囲に制限されてしまう。

そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することができるコンバインを提案することにある。

この発明は、上述の課題を解決するために、次の技術的手段を講じる。

即ち、請求項１記載の発明は、機体の左右一側に穀稈を脱穀する脱穀装置（５）を備え、機体の左右他側には穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備え、該グレンタンク（６）の前側には弾性部材（９ａ）を介して支持されたエンジン（９）を備え、前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に、脱穀装置（５）によって脱穀され一番受樋に回収された穀粒をグレンタンク（６）へ搬送する揚穀装置（１４）と、二番受樋に回収された枝梗付着粒を二番処理室へ搬送する第２揚穀装置（１５）を備えたコンバインにおいて、前記グレンタンク（６）の底部に、脱穀装置（５）側に向けて上がり傾斜する傾斜壁（２３Ｂ）を設け、前記エンジン（９）の排気ガスから粒子状物質を除去する排気浄化装置（４０）を前記傾斜壁（２３Ｂ）の下方の空間に配置し、該排気浄化装置（４０）の流入口を、可撓性を有した接続管（５０）を介してエンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）に接続し、前記排気浄化装置（４０）の流出口には、該流出口から排出されるガスを機外へ案内する排気管（６１）の下端部を接続し、前記グレンタンク（６）の左壁の上部に有した垂直壁（２３Ａ）には、前記揚穀装置（１４）と第２揚穀装置（１５）を配置する上下方向の凹部（２２Ａ）を形成し、前記排気管（６１）の下部を傾斜壁（２３Ｂ）に形成した第２凹部（２２Ｂ）に配置すると共に、該排気管（６１）の上部を、前記揚穀装置（１４）と平行な姿勢で前記凹部（２２Ａ）内における揚穀装置（１４）の前側の部位に配置し、該排気管（６１）を前記揚穀装置（１４）に沿わせて上方へ延設して該排気管（６１）の上部を揚穀装置（１４）に支持したことを特徴とするコンバインとしたものである。

請求項２記載の発明は、前記排気浄化装置（４０）をカバー（８８）で覆い、該カバー（８８）の上側に該排気浄化装置（４０）の内部圧力を検出する圧力センサー（８９）を取り付け、前記排気管（６１）を、排気浄化装置（４０）の流出口に接続する下部の第１排気管（６１Ａ）と、該第１排気管（６１Ａ）の上端部に連通する上部の第２排気管（６１Ｂ）から構成し、前記第２排気管（６１Ｂ）の下端部の内径を前記第１排気管（６１Ａ）の上端部の外径よりも大きく形成し、該第１排気管（６１Ａ）の上端部を第２排気管（６１Ｂ）の下端部に挿入した状態で、該第１排気管（６１Ａ）の上端部の外周面と第２排気管（６１Ｂ）の下端部の内周面の間に、第１排気管（６１Ａ）から第２排気管（６１Ｂ）へ排出される排気ガスの流れによって外気を引き込んで排気浄化装置（４０）の周辺の雰囲気を吸い出す隙間が形成される構成とした請求項１記載のコンバインとしたものである。

請求項３記載の発明は、前記排気管（６１）の上端部に、該排気管（６１）の上端部から上向きに排出されるガスを横向きに案内するカバー（６２）を配置し、該カバー（６２）の基部を筒状に形成し、該カバー（６２）の基部の内径を前記排気管（６１）の上端部の外径よりも大きく形成し、該カバー（６２）の基部を排気管（６１）の上端部に被せて取り付け、該カバー（６２）の基部の内周面と排気管（６１）の上端部の外周面との間に、排気管（６１）の上端部からカバー（６２）側へ排出される排気ガスの流れによって外気を吸い込むディフューザとして形成される隙間を備えた請求項２記載のコンバインとしたものである。

請求項４記載の発明は、前記揚穀装置（１４）の上端部に支持部材（８３）を介してプレクリーナ（３２）を支持し、前記支持部材（８３）の中間部を、前記グレンタンク（６）に備えた穀粒排出用の排出オーガ（８）の横移送筒（８Ｂ）を支持する第２支持部材（８Ｄ）に連結し、前記カバー（６２）の開口部（６２Ａ）における上下方向の中心位置を、プレクリーナ（３２）の吸気口よりも高い位置に配置すると共に、該カバー（６２）の開口部（６２Ａ）をプレクリーナ（３２）の存在する側とは反対の側に向けて開口させた請求項３記載のコンバインとしたものである。

請求項５記載の発明は、前記脱穀装置（５）の上側におけるキャビン（７）の左後部に隣接した位置に、外気を濾過してエンジン（９）に供給するエアクリーナ（３３）を配置し、該エアクリーナ（３３）を脱穀装置（５）の上面に支持し、前記キャビン（７）の左側面に形成した側面窓を塞ぐ透明板（８４）を、上部の支点（Ｑ）を中心として左側方へ開閉自在に設け、前記エアクリーナ（３３）をこの透明板（８４）よりも後側に配置し、該透明板（８４）を開放してキャビン（７）の側面窓からエアクリーナ（３３）のメンテンスを行なう構成とした請求項４記載のコンバインとしたものである。

請求項１記載の発明によれば、エンジン（９）を弾性部材（９ａ）を介して支持し、排気浄化装置（４０）の流入口を、可撓性を有した接続管（５０）を介してエンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）に接続しているので、エンジン（９）の始動時や機体の走行時に、このエンジン（９）と排気浄化装置（４０）が互いに異なる振動を生じても、排気浄化装置（４０）の流入口と接続管（５０）の接続部分や、接続管（５０）と排気マニホールド（３０Ｂ）の接続部分などに掛かる応力が減少し、排気流入側の管路の金属疲労が生じにくくなって耐久性が向上する。

また、排気浄化装置（４０）を、グレンタンク（６）の底部に設けた傾斜壁（２３Ｂ）の下方の空間に配置しているので、この排気浄化装置（４０）からの放熱によってグレンタンク（６）に貯留された穀粒の乾燥が促進され、穀粒排出時におけるグレンタンク内部での穀粒の詰まりが生じにくくなる。

また、排気浄化装置（４０）の流出口に接続した排気管（６１）を、揚穀装置（１４）に沿わせて上方へ延設しているので、排気管（６１）の上端部から排気ガスが排出されても、この高温の排気ガスが、機体下部に堆積しがちな藁屑に向かいにくくなる。

また、グレンタンク（６）の底部の傾斜壁（２３Ｂ）に形成した第２凹部（２２Ｂ）に排気浄化装置（４０）の排気管（６１）の下部を配置し、グレンタンク（６）の左壁の上部に形成された垂直壁（２３Ａ）の凹部（２２Ａ）に高温状態の排気管（６１）の上部を配置することによって、グレンタンク（６）に貯留された穀粒の乾燥が促進され、穀粒の排出を能率良く行なうことができる。

請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、第１排気管（６１Ａ）と第２排気管（６１Ｂ）の間の隙間から外気を引き込み、第２排気管（６１Ｂ）内の排気ガスの温度を低下させることができる。

また、排気浄化装置（４０）の周辺の高温の雰囲気を機外へ吸い出し、排気浄化装置（４０）の内部圧力を検出する圧力センサー（８９）の故障を防ぐことができる。

また、排気浄化装置（４０）に接続された下部の第１排気管（６１Ａ）と、揚穀装置（１４）に沿って設けられた上部の第２排気管（６１Ｂ）が互いに異なる振動を生じても、排気浄化装置（４０）と第１排気管（６１Ａ）の接続部分などへ応力が繰り返し掛かりにくく、排気管路の金属疲労が生じにくくなって耐久性が向上する。

請求項３記載の発明によれば、上記請求項２記載の発明による効果に加えて、カバー（６２）の基部の内周面と排気管（６１）の上端部の外周面との間の隙間から外気が吸い込まれ、カバー（６２）の開口部（６２Ａ）から排出される排気ガスの温度が更に低下する。

請求項４記載の発明によれば、上記請求項３記載の発明による効果に加えて、排気管（６１）の上端部に設けたカバー（６２）の開口部（６２Ａ）における上下方向の中心位置が、プレクリーナ（３２）の吸気口よりも高い位置に配置されているので、排気管（６１）から排出された排気ガスがプレクリーナ（３２）によって吸気されにくくなる。

更に、この開口部（６２Ａ）が、プレクリーナ（３２）の存在する側とは反対の側に向けて開口しているので、このカバー（６２）によって排出案内された排気ガスがプレクリーナ（３２）に吸い込まれにくくなる。

請求項５記載の発明によれば、上記請求項４記載の発明による効果に加えて、大型のエアクリーナ（３３）を脱穀装置（５）の上側に配置し、エンジン（９）の吸気効率を高めることができる。

また、キャビン（７）の左側面に形成した側面窓を塞ぐ透明板（８４）を左側方へ開放して、側面窓からエアクリーナ（３３）のメンテナンスを行なうことができる。

コンバインの正面図である。 コンバインの要部説明用の側面図である。 コンバインの要部説明用の平面図である。 コンバインの要部説明用の背面図である。 排気管周辺の側面図である。 コンバインの要部説明用の側面図である。 作用状態を示すコンバインの正面図である。 作用状態を示すコンバインの要部説明用の背面図である。 コンバインのキャビン部分の背面図である。 コンバインの要部の説明用の側面図である。 グレンタンクを脱穀装置側から視た状態での要部説明図である。 グレンタンクにおける脱穀装置側の側壁に対する揚穀筒と排気管の配置を示す説明用平面図である。 吸気系および排気系周辺の正面図である。 吸気系および排気系周辺の斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするため、便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

コンバイン１は、図１〜図４に示すように、圃場を走向する左右一対のクローラからなる走行装置３と、機体の前端位置で圃場から穀桿を刈取る刈取装置４と、その後方で穀桿の脱穀・選別を行なう脱穀装置５と、脱穀装置５の右側に並設され脱穀・選別された穀粒を貯留するグレンタンク６とを備え、グレンタンク６の前側で刈取装置４の背面に臨む部位に、操作者が搭乗するキャビン７を備えている。

また、グレンタンク６の後側には、貯留された穀粒を機外に排出する排出オーガ８を縦軸中心に旋回自在に備え、キャビン７の下方のエンジンルームＥの内部には、ディーゼルエンジン９を備えている。
（脱穀装置）
刈取装置４によって刈取られた穀稈は、脱穀装置５に供給され、脱穀装置５によって脱穀・選別される。脱穀装置５は、上部に穀稈の脱穀を行う扱室を備え、下部に穀稈の選別を行なう選別室を備えている。扱室には、前後方向に複数の扱歯を有する扱胴が軸支され、選別室には、揺動選別装置から漏下する穀粒を回収する一番受樋と、枝梗等が付着した穀粒を回収する二番受樋が設けられている。

一番受樋によって回収された穀粒は、脱穀装置５の右側に配置された第１揚穀装置（請求項における揚穀装置）１４によって上方へ搬送され、グレンタンク６に投入されて一時的に貯留される。第１揚穀装置１４の基部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第１揚穀装置１４の上部は、グレンタンク６の投入口に連通している。

また、第１揚穀装置１４は、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを基部から先端部に向かい前上がり傾斜して設置されている。

二番受樋によって回収された枝梗等が付着した穀粒は、脱穀装置５の右側に設置された第２揚穀装置１５によって二番処理室（図示省略）に揚送される。第１揚穀装置１４の基部の後方に位置する第２揚穀装置１５の基部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第２揚穀装置１５の上部は、二番処理室の投入口に連通している。また、第２揚穀装置１５は、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを基部から先端部に向かい前上がり傾斜して設置されている。
（グレンタンク）
第１揚穀装置１４によって上方へ搬送された穀粒は、グレンタンク６に貯留される。グレンタンク６は、前後方向に間隔をおいて配置した前壁および後壁と、左右方向に間隔をおいて配置した右壁および左壁と、天井壁と、底壁で構成される。左壁の上部には穀粒を投入する投入口が形成され、グレンタンク６の底部には排出オーガ８に穀粒を移送する排出螺旋が設けられている。

また、グレンタンク６の左壁の上部は、多量の穀粒を貯留するために、上下方向に垂直に延在する垂直壁２３Ａに形成される。左壁の下部から下方へ連続するグレンタンク６の底部には、貯留された穀粒を能率良く排出螺旋に取り込ませるために、左側から右側に安息角度を持って傾斜した傾斜壁２３Ｂが形成されている。この傾斜壁２３Ｂは、機体前後方向で高さが異なる段差部を有している。

尚、排出オーガ８は、グレンタンク６の後側に縦軸回動自在に立設した揚穀チューブ（揚穀筒）８Ａと、この揚穀チューブ８Ａの上端部に横軸回動自在に接続した横送りチューブ８Ｂから構成している。横送りチューブ８Ｂは、脱穀装置５の上面に固定した支持部材（第２支持部材）８Ｄに載置した収納位置から、機体側方へ張り出した排出作業位置にわたって、旋回自在に構成されている。

脱穀装置５とグレンタンク６との間に形成された空間Ｓを有効に活用するために、左壁の垂直壁２３Ａには、第１揚穀装置１４と、第２揚穀装置１５を配置する凹部２２Ａが形成され、左壁の傾斜壁２３Ｂには、後述するディーゼル微粒子捕集フィルタであるＤＰＦユニット（請求項における排気浄化装置）４０の排気管６０を配置する凹部（第２凹部）２２Ｂが形成されている。なお、左壁の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｂに、高温状態のＤＰＦユニット４０の排気管６０を配置することによって、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥が促進され穀粒の搬送を能率良く行なうことができる。
（エンジン）
エンジン９は、マウントゴム（請求項における弾性部材）９ａを介して機体フレーム２に取付けられている。エンジン９には、エンジン９に空気を過給する吸気タービン３０Ａとエンジン９から排気ガスを排出する排気マニホールド３０Ｂを有する過給器３０が設けられている。

吸気タービン３０Ａには、接続管３５を介して吸気された空気中の不純物を除去するエアクリーナ３３が接続され、エアクリーナ３３には接続管３４を介して外気を濾過しながら吸気するプレクリーナ３２が接続され、排気マニホールド３０には、接続管５０を介して排気ガス中の不純物を除去するＤＰＦユニット４０の吸気口（請求項における流入口）が接続されている。
（ＤＰＦユニット）
ＤＰＦユニット４０は、吸気口（流入口）側の酸化触媒（ＤＯＣ）４０Ａと、排気口（流出口）側のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）４０Ｂが内設されており、エンジン９から排出される排気ガス中の未燃燃料はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガス中の粒状化物質はＤＰＦ４０Ｂの濾過作用によって除去される。

ＤＰＦユニット４０は、図２等に示すように、取付け構造を簡易にするために、マウントゴム９ａを介さずに機体フレーム２に固定される。このＤＰＦユニット４０は、エンジン９から排出される排気ガスの温度低下を防止するために、エンジン９の近傍に配置することが望ましいため、エンジン９の背面と第１揚穀装置１４の基部の間に配置している。また、ＤＰＦユニット４０の前端部をグレンタンク６の前壁と略同一位置に配置し、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる構成としている。

ＤＰＦユニット４０は、図３，４に示すように、ＤＰＦユニット４０からの放熱によってグレンタンク６内に貯留された穀粒を乾燥させるために、グレンタンク６の左右方向の略中央部分の下側に配置され、平面視において、グレンタンク６の底部の傾斜壁２３Ｂのシルエットの下側に配置されている。ＤＰＦユニット４０の排気口も、傾斜壁２３Ｂの下側に位置する。

図２に示すように、ＤＰＦユニット４０の吸気口は、接続管５０を介して排気マニホールド３０Ｂに接続され、ＤＰＦユニット４０の排気口には、不純物等が除去された排気ガスを外部に排出する排気管６０が接続されている。

接続管５０は、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動の伝播を低減する可撓性を有するステンレス管からなるフレキシブルチューブ５２と、鋼管からなる第２接続管５３によって構成されている。この接続管５０の全体またはフレキシブルチューブ５２を、ゴムなどの可撓性を有する素材で形成してもよい。

エンジン９の始動時や機体の走行時に、このエンジン９とＤＰＦユニット４０が互いに異なる振動を生じても、ＤＰＦユニット４０の吸気口と接続管５０の接続部分や、接続管５０と排気マニホールド３０Ｂの接続部分などに掛かる応力が減少し、排気流入側の管路の金属疲労が生じにくくなって耐久性が向上する。

図２に示すように、側面視において、第１接続管５１は、排気マニホールド３０から略下側に向かって延在し、フレキシブルチューブ５２は、第１接続管５１の先端部から略下側に向かって延在し、第２接続管５３は、フレキシブルチューブ５２の先端部から略９０度湾曲した後、後方に延在してＤＰＦユニット４０の吸気口に接続されている。

背面視において、第１接続管５１は、排気マニホールド３０から略９０度湾曲した後、下方へ延在し、フレキシブルチューブ５２は、第１接続管５１の先端部から下方へ向かって延在し、第２接続管５３は、フレキシブルチューブ５２の先端部から下方へ向かって延在した後、後方に向かって略９０度湾曲し、ＤＰＦユニット４０の吸気口に接続されている。

排気管６０は、鋼管からなる排気管（テープパイプ）６１と、排気管６１への雨水等の浸入を防止する湾曲形状または屈折形状に形成されたカバー６２よって構成されている。

排気管６１の基部（排気管６１の下部）は、側面視において、ＤＰＦユニット４０の排気口（請求項における流出口）から上側に向かって延在した後、段差を有する傾斜壁２３Ｂにおける高い側の傾斜壁２３Ｂの下面に沿って左側前方上方に向かって傾斜して延在している。排気管６１の上部は、排気管６１の基部の先端部から前上がりに急傾斜して延在し、カバー６２は、排気管６１の上端部に形成された排気口の上側に、開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。カバー６２は、排気管６１の上端部に、ステーを介して取り付ける構成としているが、第１揚穀装置１４の上端部に取り付ける構成としてもよい。カバー６２は、縦断面形状が半円弧状に形成され、このカバー６２の基部（下部）は筒状に形成され、この筒状部の内径は、排気管６１の上端部の外径よりも大きく形成されている。カバー６２を排気管６１の上端部に被せるように取り付けることで、このカバー６２の外側のカバー体の下部の内周面と排気管６１の上端部の外周面との間には所定の隙間が形成される。この隙間においては、排気管６１の上端部からカバー６２側へ排出される排気ガスの流れによってディフューザ効果が発生し、外気が吸い込まれ、開口部６２Ａから排出される排気ガスの温度が更に低下する。

図２、図１１に示すように、脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気管６１の上部は、第１揚穀装置１４を配置するグレンタンク６の垂直壁２３Ａに形成された上下方向の凹部２２Ａに、第１揚穀装置１４と平行な姿勢で、この第１揚穀装置１４の前方に配置されている。排気管６１の上部は、第１揚穀装置１４に対してステーを介して支持されている。このように、グレンタンク６の垂直壁２３Ａの凹部２２Ａに、高温状態の排気管６０の上部を配置することによって、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥が促進され穀粒の搬送を能率良く行なうことができる。

排気管６１から機外に排出された排気ガスがプレクリーナ３２によって吸気されるのを防止するために、カバー６２の開口部６２Ａにおける上下方向の中心位置を、プレクリーナ３２の吸気口よりも高い位置に配置している。なお、排気管６１の上部の上端部に形成された排気口をプレクリーナ３２の吸気口よりも高い位置に配置するのがより好適である。

また、図３に示すように、機外に排気ガスを能率良く排出するために、カバー６２による開口部６２Ａからの排気ガスの排出案内方向は、排出オーガ８の横送りチューブ（横移送筒）８Ｂがコンバインの機体上の収納状態にある状態で、この横送りチューブ８Ｂと略平行に設定されている。

脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気管６１の基部は、グレンタンク６の傾斜壁２３Ｂの段差によって形成された凹部２２Ｂ内に配置され、排気管６１の上部は、第１揚穀装置１４が配置されているグレンタンク６の垂直壁２３Ａの凹部２２Ａに第１揚穀装置１４の前側に並列して配置されている。

ＤＰＦユニット４０の排気口の外径に対して、排気管６１の基部の内径を大径に形成してもよい。これによってディフューザ効果が得られ、ＤＰＦユニット４０から排気管６１に排出される排気ガスの流出によりＤＰＦユニット４０と排気管６１の基部の隙間から空気を引込み排気管６１内の排気ガスの温度を低下させることができ、また、カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排水することもできる。また、ＤＰＦユニット４０周辺の高温の雰囲気を機外へ吸い出し、ＤＰＦユニット４０の周辺に設けるセンサー類の故障を防ぐことができる。
（排気管の他の実施例）
図５に示すように、前述した排気管６１を、鋼管からなる下部の排気管（請求項における第１排気管）６１Ａと、この排気管６１Ａよりも大径な鋼管からなる上部の排気管（請求項における第２排気管）６１Ｂで構成してもよい。

側面視において、下部の排気管６１Ａは、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、前方上側に向かって傾斜して延在している。上部の排気管６１Ｂは、排気管６１Ａの上端部から前方の上側に向かって排気管６１Ａよりも急傾斜して延在し、排気管６１Ｂの上端部に形成された排気口には、上述のカバー６２が取付けられている。

脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、上部の排気管６１Ｂは、第１揚穀装置１４を配置するグレンタンク６の垂直壁２３Ａに形成された凹部２２Ａ内に配置され、第１揚穀装置１４と平行な姿勢で、第１揚穀装置１４の前方に配置されている。

カバー６２は、排出管６１Ｂの上端部から機外に排出された排気ガスがプレクリーナ３２によって吸気されるのを防止するために、カバー６２の開口部６２Ａにおける上下方向の中心位置を、プレクリーナ３２の吸気口３２Ａよりも高い位置に配置している。また、機外に排気ガスを能率良く排出するために、カバー６２による排気ガスの排出案内方向は、収納状態にある排出オーガ８の横送りチューブ８Ｂと略平行に設定されている。

図示は省略するが、背面視において、下部の排気管６１Ａは、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、左上側に向かって傾斜して延在し、上部の排気管６１Ｂは、下部の排気管６１Ａの上端部から前側上方に向かって延在し、排気管６１Ｂの上端部に形成された排気口には、上述のカバー６２が取付けられている。

脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、下部の排気管６１Ａは、グレンタンク６の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｂ内に配置され、上部の排気管６１Ｂは、第１揚穀装置１４が配置されているグレンタンク６の垂直壁２３Ａの凹部２２Ａ内に、第１揚穀装置１４と並列して配置されている。

下部の排気管６１Ａの上端部の外径よりも、上部の排気管６１Ｂの下端部の内径は大径に形成されている。排気管６１Ａの上端部を排気管６１Ｂの下端部に挿入した状態で、排気管６１Ａの上端部の外周面と排気管６１Ｂの下端部の内周面の間に所定の隙間が形成される。これによって、排気管６１Ａから排気管６１Ｂに排出される排気ガスの流出によって、排気管６１Ａと排気管６１Ｂの隙間から外気を引込み、排気管６１Ｂ内の排気ガスの温度を低下させることができる。また、カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排水することもできる。また、ＤＰＦユニット４０周辺の高温の雰囲気を機外へ吸い出し、ＤＰＦユニット４０の周辺に設けるセンサー類の故障を防ぐことができる。また、ＤＰＦユニット４０に接続された下部の排気管６１Ａと、第１揚穀装置１４に沿って設けられた上部の排気管６１Ｂが互いに異なる振動を生じても、ＤＰＦユニット４０と排気管６１Ａの接続部分などへ応力が繰り返し掛かりにくく、排気管路の金属疲労が生じにくくなって耐久性が向上する。なお、排藁等の不純物の排気管６１Ｂ内への浸入を防止するために、排気管６１Ａと排気管６１Ｂの隙間にネットを張設するのが好適である。
（排気浄化装置および排気管の他の実施例）
図６に示すように、ＤＰＦユニット４０には、吸気口側のＤＯＣ４０Ａと、中央部のＤＰＦ４０Ｂと、排気口側に接続された尿素ＳＣＲ４０Ｃが設けられており、エンジン９から排出される排気ガス中の未燃燃料はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガス中の粒状化物質はＤＰＦ４０Ｂによって濾過して除去され、排気ガス中の窒素酸化物は尿素ＳＣＲ４０Ｃで浄化される。

ＤＰＦユニット４０の吸気口は、接続管５０を介して排気マニホールド３０Ｂに接続され、ＤＰＦユニット４０の排気口には、不純物等が除去された排気ガスを外部に排出する排気管６０が接続されている。

接続管５０は、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動の伝播を低減する可撓性を有するステンレス管からなるフレキシブルチューブ５２と、鋼管からなる第２接続管５３によって構成されている。

排気管６０は、鋼管からなる排気管７１と、排気管７１への雨水等の浸入を防止する湾曲形状に形成されたカバー６２よって構成されている。

側面視において、排気管７１の基部は、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、前方上側に向かって傾斜して延在し、排気管７１の上部は、排気管７１の基部の先端部から前方上側に向かって急傾斜して延在し、カバー６２は、排気管７１の上部の先端部に形成された排気口に開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。

背面視において、排気管７１の基部は、ＤＰＦユニット４０の排気口から上側に向かって延在した後、左上側に向かって傾斜して延在し、排気管７１の上部は、排気管７１の基部の先端部から上側に向かって延在し、カバー６２は、排気管７１の上端部に形成された排気口に開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。

脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、排気管７１の基部は、グレンタンク６の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｄに配置され、排気管７１の上部は、第２揚穀装置１５が配置されているグレンタンク６の垂直壁２３Ａの凹部内において、第２揚穀装置１５の後側に並列して配置されている。

ＤＰＦユニット４０の排気口の外径よりも排気管７１の基部の内径は大径に形成されている。これによってディフューザ効果が得られ、ＤＰＦユニット４０から排気管７１に排出される排気ガスの流出によりＤＰＦユニット４０と排気管７１の基部の隙間から空気を引込み排気管７１内の排気ガスの温度を低下させることができ、また、カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排出することもできる。
（エアクリーナおよびプレクリーナの配置）
エンジン９に供給される外気を濾過する大型のエアクリーナ３３を脱穀装置５の上側に配置し、エンジン９の吸気効率を高めている。

図１〜図３、図７〜図１０に示すように、このエアクリーナ３３は、脱穀装置５の上側において、キャビン７の左側後部の左側方に隣接した位置に、前後方向に沿って配置されている。エアクリーナ３３は、脱穀装置５の上面に設けた支持部材８０によって支持している。

図７、図８に示すように、支持部材８０は、脱穀装置５の上面を覆う上部カバー８１のうち、開閉する部分を避けて固定側のカバー８２に取り付けているので、上部カバー８１を開閉操作しても支障がない。

図１０に示すように、プレクリーナ３２は、支持部材８３を介して第１揚穀装置１４の上端部に支持している。この支持部材８３の中間部は、横送りチューブ８Ｂを支持する支持部材８Ｄに連結されている。

図８に示すように、プレクリーナ３２は、エアクリーナ３３よりも高い位置に配置され、背面視においてキャビン７のシルエット内に配置されているので、横送りチューブ８Ｂとの干渉を防止できる。

図１〜図４、図８に示すように、エアクリーナ３３を収納位置にある横送りチューブ８Ｂの下側に入り込ませている。

図７、図８に示すように、キャビン７の左側面に側面窓を形成し、この側面窓を塞ぐ透明板８４を、上部支点（上部の支点）Ｑを中心に左側方へ開放自在に設けている。エアクリーナ３３は、この透明板８４よりも後側に配置されており、この透明板８４を左側方へ開放すると、側面窓からエアクリーナ３３のメンテナンスが行える。

図９に示すように、予めエアクリーナ３３の上部とプレクリーナ３２の下部を接続管３４で接続して一体化しておき、この一体化したエアクリーナ３３とプレクリーナ３２を、支持部材８０と支持部材８３を介して機体側に取り付けることができる。

図９に示すように、キャビン７の後面には後面窓を形成し、この後面窓を塞ぐ透明板８６を、上部支点Ｒを中心に後方へ開放自在に設けている。プレクリーナ３２は、透明板８６の開閉に支障がないように、透明板８６よりも左側に偏倚した位置に配置されている。この透明板８６を後方へ開放すると、キャビン７の後面窓からプレクリーナ３２のメンテナンスが行える。

エアクリーナ３３とエンジン９の吸気マニホールドは、接続管３５で接続している。

図１１に示すように、プレクリーナ３２と排気管６１の上端部に配置したカバー６２は、略同じ高さに配置され、左右方向においても略同じ位置に配置されるが、カバー６２の開口部６２Ａは、プレクリーナ３２の存在する側とは反対側を向けて開口している。これによって、カバー６２によって排出案内された排気ガスが、プレクリーナ３２に吸い込まれにくいものとしている。

図１１、図１２に示す実施例では、第１揚穀装置１４と第２揚穀装置１５と排気管６１を、グレンタンク６の左壁の垂直壁２３Ａに形成した凹部２２Ａ内に配置している。

図１１、図１３、図１４に示すように、ＤＰＦユニット４０は、下面を開放したカバー８８で覆い、このカバー８８の上側に、ＤＰＦの内部圧力を検出する圧力センサー８９等のセンサー類を取り付けている。

５ 脱穀装置
６ グレンタンク
７ キャビン
８ 排出オーガ
８Ｂ 横送りチューブ（横移送筒）
８Ｄ 支持部材（第２支持部材）
９ エンジン
９ａ マウントゴム（弾性部材）
１４ 第１揚穀装置（揚穀装置）
１５ 揚穀装置（第２揚穀装置）
２２Ａ 凹部
２２Ｂ 凹部（第２凹部）
２３Ａ 垂直壁
２３Ｂ 傾斜壁
３０Ｂ 排気マニホールド
３２ プレクリーナ
３３ エアクリーナ
４０ ＤＰＦユニット（排気浄化装置）
５０ 接続管
６１ 排気管
６１Ａ 下部の排気管（第１排気管）
６１Ｂ 上部の排気管（第２排気管）
６２ カバー
６２Ａ 開口部
８３ 支持部材
８４ 透明板
８８ カバー
８９ 圧力センサー
Ｑ 上部支点（上部の支点）

Claims (5)

1. 機体の左右一側に穀稈を脱穀する脱穀装置（５）を備え、機体の左右他側には穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備え、該グレンタンク（６）の前側には弾性部材（９ａ）を介して支持されたエンジン（９）を備え、前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に、脱穀装置（５）によって脱穀され一番受樋に回収された穀粒をグレンタンク（６）へ搬送する揚穀装置（１４）と、二番受樋に回収された枝梗付着粒を二番処理室へ搬送する第２揚穀装置（１５）を備えたコンバインにおいて、前記グレンタンク（６）の底部に、脱穀装置（５）側に向けて上がり傾斜する傾斜壁（２３Ｂ）を設け、前記エンジン（９）の排気ガスから粒子状物質を除去する排気浄化装置（４０）を前記傾斜壁（２３Ｂ）の下方の空間に配置し、該排気浄化装置（４０）の流入口を、可撓性を有した接続管（５０）を介してエンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）に接続し、前記排気浄化装置（４０）の流出口には、該流出口から排出されるガスを機外へ案内する排気管（６１）の下端部を接続し、前記グレンタンク（６）の左壁の上部に有した垂直壁（２３Ａ）には、前記揚穀装置（１４）と第２揚穀装置（１５）を配置する上下方向の凹部（２２Ａ）を形成し、前記排気管（６１）の下部を傾斜壁（２３Ｂ）に形成した第２凹部（２２Ｂ）に配置すると共に、該排気管（６１）の上部を、前記揚穀装置（１４）と平行な姿勢で前記凹部（２２Ａ）内における揚穀装置（１４）の前側の部位に配置し、該排気管（６１）を前記揚穀装置（１４）に沿わせて上方へ延設して該排気管（６１）の上部を揚穀装置（１４）に支持したことを特徴とするコンバイン。
2. 前記排気浄化装置（４０）をカバー（８８）で覆い、該カバー（８８）の上側に該排気浄化装置（４０）の内部圧力を検出する圧力センサー（８９）を取り付け、前記排気管（６１）を、排気浄化装置（４０）の流出口に接続する下部の第１排気管（６１Ａ）と、該第１排気管（６１Ａ）の上端部に連通する上部の第２排気管（６１Ｂ）から構成し、前記第２排気管（６１Ｂ）の下端部の内径を前記第１排気管（６１Ａ）の上端部の外径よりも大きく形成し、該第１排気管（６１Ａ）の上端部を第２排気管（６１Ｂ）の下端部に挿入した状態で、該第１排気管（６１Ａ）の上端部の外周面と第２排気管（６１Ｂ）の下端部の内周面の間に、第１排気管（６１Ａ）から第２排気管（６１Ｂ）へ排出される排気ガスの流れによって外気を引き込んで排気浄化装置（４０）の周辺の雰囲気を吸い出す隙間が形成される構成とした請求項１記載のコンバイン。
3. 前記排気管（６１）の上端部に、該排気管（６１）の上端部から上向きに排出されるガスを横向きに案内するカバー（６２）を配置し、該カバー（６２）の基部を筒状に形成し、該カバー（６２）の基部の内径を前記排気管（６１）の上端部の外径よりも大きく形成し、該カバー（６２）の基部を排気管（６１）の上端部に被せて取り付け、該カバー（６２）の基部の内周面と排気管（６１）の上端部の外周面との間に、排気管（６１）の上端部からカバー（６２）側へ排出される排気ガスの流れによって外気を吸い込むディフューザとして形成される隙間を備えた請求項２記載のコンバイン。
4. 前記揚穀装置（１４）の上端部に支持部材（８３）を介してプレクリーナ（３２）を支持し、前記支持部材（８３）の中間部を、前記グレンタンク（６）に備えた穀粒排出用の排出オーガ（８）の横移送筒（８Ｂ）を支持する第２支持部材（８Ｄ）に連結し、前記カバー（６２）の開口部（６２Ａ）における上下方向の中心位置を、プレクリーナ（３２）の吸気口よりも高い位置に配置すると共に、該カバー（６２）の開口部（６２Ａ）をプレクリーナ（３２）の存在する側とは反対の側に向けて開口させた請求項３記載のコンバイン。
5. 前記脱穀装置（５）の上側におけるキャビン（７）の左後部に隣接した位置に、外気を濾過してエンジン（９）に供給するエアクリーナ（３３）を配置し、該エアクリーナ（３３）を脱穀装置（５）の上面に支持し、前記キャビン（７）の左側面に形成した側面窓を塞ぐ透明板（８４）を、上部の支点（Ｑ）を中心として左側方へ開閉自在に設け、前記エアクリーナ（３３）をこの透明板（８４）よりも後側に配置し、該透明板（８４）を開放してキャビン（７）の側面窓からエアクリーナ（３３）のメンテンスを行なう構成とした請求項４記載のコンバイン。

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