JP3007787B2

JP3007787B2 - 作業車のエンジン排気構造

Info

Publication number: JP3007787B2
Application number: JP6065846A
Authority: JP
Inventors: 龍一南; 哲一小田原; 章一仲谷; 史郎奥田; 茂幸林
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1994-04-04
Filing date: 1994-04-04
Publication date: 2000-02-07
Anticipated expiration: 2015-02-07
Also published as: JPH07279660A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気部と、
例えばマフラーとの間を可撓性ある排気管で接続する作
業車のエンジン排気構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の作業車のエンジン排気構
造にあっては、例えば、図６に示すように、蛇腹式の可
撓性配管５１の端部の筒部５１Ａにフランジ５１ａを溶
接しておき、そのフランジ５１ａを、エンジンの排気部
がわ、あるいは、マフラーがわの排気管にボルト連結す
ることで構成していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造のものにあっては、エンジンが振動することで、
フランジ５１ａに対する筒部５１Ａの溶接箇所に応力が
集中してそこに金属疲労が生じ易く、そのため、その溶
接箇所に亀裂等が生じてその亀裂の進行に伴って可撓性
配管５１が破損してしまうという不具合があった。又、
このように破損してしまうことを回避し得る構造とし
て、例えば、図５に示すように、エンジンの排気部がわ
とマフラーがわの排気管とのそれぞれに片持ち状に取り
付けた筒ボス６１同士にわたって密に巻いたコイルスプ
リング６２を外嵌装着し、そのコイルスプリング６２と
同じ巻き間隔の線径の小さい圧縮コイルスプリング６３
を、コイルスプリング６２の外周がわの線間にスプリン
グの線が位置するように、外装して排気管構造を構成す
ることが考えられる。これは、コイルスプリング６２と
圧縮コイルスプリング６３で構成されるから、可撓性を
有するとともに、振動が発生してもその弾性を有した可
撓性により全体として振動吸収がなされるものである。
しかしながら、この構成では大きい振動に対してはコイ
ルスプリング６２及び圧縮コイルスプリング６３の線間
には隙間が生じるものであり、振動が極めて小さい場合
しか使用することができないものであった。本発明は、
上記実情に鑑みてなされたものであって、エンジンから
の排気ガスを漏れなくマフラーへ排気しながらも、エン
ジン振動等で可撓性配管の特定箇所に応力が集中するこ
とを回避できる作業車のエンジン排気構造の提供を目的
とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本第１発明にかかる作業
車のエンジン排気構造は、上記目的を達成するために、
エンジン排気を導くフレキシブルパイプの端部に配管接
続用のフランジ部材を装備するに、前記フランジ部材の
ボス部に、ボス端から突出する状態で、かつ、ボス軸心
方向に摺動自在およびボス軸心周りに回動自在にカラー
部材を外嵌するとともに、前記フレキシブルパイプの端
部を、前記ボス部に重複する状態で前記カラー部材に外
嵌装着してあることを特徴構成とする。本第２発明にか
かる作業車のエンジン排気構造は、上記目的を達成する
ために、エンジン排気を導くフレキシブルパイプの端部
に配管接続用のフランジ部材を装備するに、前記フラン
ジ部材のボス部に、ボス軸心方向に摺動自在およびボス
軸心周りに回動自在にカラー部材を外嵌するとともに、
前記フレキシブルパイプの端部を、その先端が前記カラ
ー部材の先端から突出しない状態でカラー部材に外嵌固
着してあることを特徴構成とする。かかる特徴構成によ
る作用・効果は次の通りである。

【０００５】

【作用】即ち、第１発明によれば、フランジ部材のボス
部に、ボス端から突出する状態で、かつ、ボス軸心方向
に摺動自在およびボス軸心周りに回動自在にカラー部材
を外嵌するとともに、フレキシブルパイプの端部を、ボ
ス部に重複する状態でカラー部材に外嵌装着してあるか
ら、エンジン駆動に伴ってボス部が振動しても、フレキ
シブルパイプの端部は、ボス部に対して、ボス軸心方向
に摺動できるとともに、そのボス軸心周りに回動するこ
とで、振動に伴う応力がフレキシブルパイプに伝わるこ
とを抑制する。また、第２発明によれば、フランジ部材
のボス部に、ボス軸心方向に摺動自在およびボス軸心周
りに回動自在にカラー部材を外嵌するとともに、前記フ
レキシブルパイプの端部を、その先端が前記カラー部材
の先端から突出しない状態でカラー部材に外嵌固着して
あるから、エンジン駆動に伴ってボス部が振動しても、
フレキシブルパイプの端部は、カラー部材と一体的に、
ボス部に対して、ボス軸心方向に摺動できるとともに、
そのボス軸心周りに回動することで、振動に伴う応力が
フレキシブルパイプに伝わることを抑制する。その上、
フレキシブルパイプの端部の先端がカラー部材の先端か
ら突出しないことで、フランジに対してカラー部材が接
触するのみで、フレキシブルパイプは全く接触しないた
め、フレキシブルパイプとフランジとが振動に伴い接触
することでフレキシブルパイプが破損するという不具合
も回避できる。

【０００６】

【発明の効果】従って、本第１、第２発明では、例えエ
ンジン駆動に伴ってフランジが振動しても、フレキシブ
ルパイプは振動を吸収し得る融通構造によって余り振動
することがなく、よって、フレキシブルパイプの特定箇
所に不当に応力が集中して金属疲労を起こして破損する
ことは解消できるに至るとともに、特に、第２発明によ
り、フレキシブルパイプの端部とフランジとが衝突する
ことも回避できるようにしたものにおいては、その衝突
によるフレキシブルパイプの破損も回避できるに至り、
総じて、耐久性のきわめて高い、かつ排気漏れの虞れの
きわめて少ない排気管構造を得ることができるに至っ
た。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１に、作業車の一例としてのコンバインを示し
ている。このコンバインは、左右一対のクローラ走行装
置１，１で支持された機体２に、刈取前処理部３、脱穀
装置４、穀粒貯留部５、操縦部６、原動部７等を搭載装
備して構成している。

【０００８】そして、図１及び図２に示すように、原動
部７は、エンジンルーム８の上にラジエータルーム９を
積層した２階建て構造となっている。エンジンルーム８
には、エンジン１０が防振ゴムＢを介して配設され、そ
の右側面にはパンチングメタルから成るエンジンカバー
１１に囲繞された状態の換気ファン１２を装備してい
る。電動モータ１３で駆動される換気ファン１２は、外
冷気をエンジンルーム８内に取り込むとともに、その換
気排風を左側面部位に設けたガイド板Ａによって、脱穀
装置４と原動部７との狭い空間を通して排気する構造で
ある。ラジエータルーム９には、ラジエータ１４、ラジ
エータ冷却ファン１５、マフラー１６及びオイルタンク
１７が配設されている。尚、仕切り１８によって、マフ
ラー１６設置箇所とオイルタンク１７設置箇所とが仕切
られている。

【０００９】マフラー１６と、前記エンジン１０に排気
管１９を介して接続されたターボチャージャーＴＣと
は、図２及び図３に示すように、可撓性を有するフレキ
シブルパイプ２０によって接続されている。フレキシブ
ルパイプ２０は、金属製の蛇腹構造部２１（尚、図にお
ける蛇腹構造部分は略図となっている）と、その蛇腹構
造部２１両端に連結された筒部２２，２２とで構成して
いる。一方、マフラー１６の入口管、及びターボチャー
ジャーＴＣの排気出口のそれぞれの端部に備えたフラン
ジ部にボルト連結するフランジ部材２３，２３に一体構
造を成すボス部２４，２４を溶接で設けている。そし
て、このボス部２４，２４に、筒部２２，２２を外嵌し
て接続している。詳述すると、各ボス部２４，２４に
は、そのボス部２４，２４より長いカラー部材２５，２
５が外嵌されており、そのカラー部材２５，２５に対し
て筒部２２，２２が外嵌されている。カラー部材２５，
２５は、ボス部２４，２４に対して、ボス部２４，２４
の軸心Ｐ方向に摺動自在であるとともに、軸心Ｐ周りで
回動自在に外嵌され、また、筒部２２，２２は、カラー
部材２５，２５に対して、ボス部２４，２４の軸心Ｐ方
向に摺動自在であるとともに、軸心Ｐ周りで回動自在に
外嵌されている。

【００１０】

【００１１】次に、第２発明の実施例について説明す
る。尚、上記第１発明の実施例と同様の構造について
は、説明を省略する。マフラー１６の入口管と、前記タ
ーボチャージャーＴＣの出口とは、第３発明にかかる可
撓性を有するフレキシブルパイプ３３によって接続され
ている。フレキシブルパイプ３３は、図４に示すよう
に、金属製の蛇腹構造部３４と、その蛇腹構造部３４両
端に連結された筒部３５，３５とで構成している。一
方、マフラー１６の入口管、及びターボチャージャーＴ
Ｃの出口のそれぞれの端部に備えたフランジ部にボルト
連結するフランジ部材３６，３６に一体構造を成すボス
部３７，３７を溶接で設けている。そして、このボス部
３７，３７に、筒部３５，３５を外嵌して接続してい
る。詳述すると、各ボス部３７，３７には、そのボス部
３７，３７より短いカラー部材３８，３８が外嵌されて
おり、そのカラー部材３８，３８に対して筒部３５，３
５が外嵌されている。さらに、カラー部材３８，３８は
筒状に構成されているものであって、ボス部３７，３７
に対して、ボス部３７，３７の軸心Ｐ方向に摺動自在に
外嵌され、かつ軸心Ｐ周りで回動自在に外嵌されてい
る。さらに、カラー部材３８，３８と筒部３５，３５と
は、バンド３９による締め付けで一体に構成していると
ともに、そのバンド３９で締め付けた状態で、筒部３
５，３５の先端はカラー部材３８，３８の先端よりもフ
ランジ部材３６，３６から遠い位置に設定してある。

【００１２】〔別実施例〕上述の各実施例ではフレキシブルパイプの両端に本願
発明にかかる構造を設けたものを示したが、フレキシブ
ルパイプの一端のみに本願発明にかかる構造を設けたも
のでも良い。上述各実施例ではフレキシブルパイプをマフラーとタ
ーボチャージャー出口とにわたってフレキシブルパイプ
を設けた構造を示したが、例えば、エンジンにターボチ
ャージャーを備えないものにおいては、エンジンの排気
管端部とマフラーとの間に設けるフレキシブルパイプに
適用するものでも良く、要は、エンジンとマフラーとの
間における排気径路においてフレキシブルパイプを利用
する構造について適用できるものである。

【００１３】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインを示す全体側面図

【図２】コンバインの原動部を示す一部破断後面図

【図３】第１発明の排気構造を示す断面図

【図４】第２発明の排気構造を示す断面図

【図５】比較例としての排気構造を示す断面図

【図６】従来例としての排気構造を示す断面図

【符号の説明】２０，３３フレキシブルパイプ２３，３６フランジ部材２４，３７ボス部２５，３８カラー部材Ｐボス軸心

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者奥田史郎大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者林茂幸大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (56)参考文献実開昭56−22416（ＪＰ，Ｕ) 実開昭54−9926（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 7/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン排気を導くフレキシブルパイプ
（２０）の端部に配管接続用のフランジ部材（２３）を
装備するに、前記フランジ部材（２３）のボス部（２４）に、ボス端
から突出する状態で、かつ、ボス軸心（Ｐ）方向に摺動
自在およびボス軸心（Ｐ）周りに回動自在にカラー部材
（２５）を外嵌するとともに、前記フレキシブルパイプ
（２０）の端部を、前記ボス部（２４）に重複する状態
で前記カラー部材（２５）に外嵌装着してある作業車の
エンジン排気構造。
【請求項２】エンジン排気を導くフレキシブルパイプ
（３３）の端部に配管接続用のフランジ部材（３６）を
装備するに、前記フランジ部材（３６）のボス部（３７）に、ボス軸
心（Ｐ）方向に摺動自在およびボス軸心（Ｐ）周りに回
動自在にカラー部材（３８）を外嵌するとともに、前記
フレキシブルパイプ（３３）の端部を、その先端が前記
カラー部材（３８）の先端から突出しない状態でカラー
部材（３８）に外嵌固着してある作業車のエンジン排気
構造。