JP5589011B2 - 液体燃料タンクのための安全システム - Google Patents

Description

本発明は、液体燃料タンクのための安全システムに関する。

燃料タンクに関する多くの安全システムが論じられており、これらは一般に、燃料充填中のタンクのガス排出と、エンジン休止時及びエンジンが作動しており燃料を消費している時の通常期間での通気とに関連する問題の解決に関するものである。これらの問題に加えて、環境保護に関して、大気中へのどのような漏出もできる限り防ぐことにより上述の作動中に放出される蒸気を回収することが益々緊急に求められている。

米国特許第５，１８３，０８７号明細書は、充填管と、キャニスタに接続されたガス排出及び通気弁と、充填管の入口に位置付けられた案内部にタンク上部を接続する小径パイプとを備えた燃料タンクのガス排出方法を教示しており、該小径パイプの機能は、ノズルを介した燃料供給の停止を開始することである。この案内部はシール装置を備えており、パイプは該シール装置の下流側で終端している。このシステムにおいては、ガス排出は専らキャニスタに接続された弁を介して行われる。この弁は、通常は休止位置において閉じられており、タンク内の一定の圧力の作用でのみ開く。

しかしながら、公知のシステムは、次のような幾つかの欠点を有する。
・タンク内の過圧の制御が困難であるため、燃料充填時に不都合な流出及び飛散が生じる 。
・システムがノズルを介した蒸気の回収に不適当である。
・燃料の過充填が０．２リットルより少なくなるようにノズルを介した燃料供給を遮断することは不可能である。

米国特許第５，１８３，０８７号

本発明の目的は、公知のシステムの欠点を改善して、以下の事を可能にするシステムを提供することである。
・タンク内を加圧することなく燃料を充填する
・燃料の流出及び飛散を回避する
・様々な燃料に対する充填管の高さ及び蒸気の回収方法を標準化する
・システムのサイズを小さくする
・逆流防止弁及び過充填防止弁を省く
・稠密ボール弁システムを省くことにより、通気時に生じる蒸気噴射を抑制する
・現時点で存在する従来システムと同程度か又はそれよりも低い、低コストを維持する

この目的のために、本発明は、ａ）液体燃料タンクに装着され、外部環境に対してシールする装置が設けられたノズル案内部をタンクの入口オリフィスに備える充填管と、ｂ）タンクに装着され、タンクへの燃料充填作業中のガス排出とタンクの通常の使用期間中におけるタンクの通気とを保証することを可能にするフロート弁と、ｃ）タンクの頂部に埋め込まれ、該タンク頂部をタンクの側部上でシール装置の下流側にある充填管の上部に接続する、燃料充填中のタンク内における液体の最高レベルを定めるための蒸気用ブリーザパイプと、を備える液体燃料タンクのための安全システムであって、タンクが充填されている間及びタンクの通常の使用期間中は、フロート弁が通常開いており、２つの状況下においてのみ、すなわちタンクが所定の限度を超えて傾いた時又は完全に逆さまにされた時と、所定値を超える大きさで燃料が一時的に移動している間とにおいてのみフロート弁が閉じられるように、フロートの「水位線」が調節されることを特徴とする、液体燃料タンクの安全システムに関する。

本発明は、液体燃料タンクの安全システム、すなわちユーザ及び環境の両方にとって安全な方法で燃料を貯え取り扱うことを可能にするシステムに関する。このようなシステムは、どのような危険な状況、特に爆発、内破、燃焼、又は汚染の危険性からユーザを保護すると同時に、外部環境に対してどのような液漏れ又は望ましくないガスの流出も起こさない。

本発明によるシステムに関するタンクは、外部に対して全体がシールされた様々な形状の閉鎖容器からなり、様々な内部付属部品又は容器の壁を貫通する付属部品を備えることができる。このタンクは、任意のタイプの液体燃料を収容することができる。特に、該タンクは自動車の内燃機関に供給する燃料、詳細にはガソリン及びディーゼル燃料を収容することができる。該タンクは、更に拡張により、電流を発生させてこのタイプのエネルギーを消費する１つ又はそれ以上のエンジンに供給することが意図された燃料電池に供給するための燃料及び／又は酸化剤として使用されるであろう任意の有機液体を収容することができる。

本発明によるシステムは、液体燃料システムを実現するのに使用される任意の適切な材料で作ることができる。これらの材料の例は、様々な金属及びプラスチックである。本発明によるシステムは更に、１つよりも多い特定の材料を含むことができる。
好ましくは、本発明による安全システムは、プラスチックで作られる。用語「プラスチック」は、少なくとも１つの合成樹脂重合体を含む任意の物質を意味していると理解されるべきである。
あらゆる種類のプラスチックは好適とすることができる。特に好適なプラスチックは、熱可塑性プラスチックの部類に属する。

用語「熱可塑性プラスチック」は、熱可塑性エラストマー及びその混合物を含む任意の熱可塑性重合体を意味する。用語「重合体」は、単一重合体と共重合体（特に２元共重合体又は３元共重合体）の両方を意味していると理解されるべきである。限定ではないが、このような共重合体の例としては、ランダム共重合体、線形ブロック共重合体、他のブロック共重合体、及びグラフト共重合体がある。

融点が分解温度よりも低い任意の種類の熱可塑性プラスチック又は共重合体が好適である。少なくとも１０℃にわたって広がる融解範囲を有する合成熱可塑性プラスチックが特に好適である。このような材料の例としては、分子量が多分散性を示すものである。

特に、ポリオレフィン類、ポリビニールハライド類、熱可塑性ポリエステル類、ポリケトン類、ポリアミド類、及びこれらの共重合体を用いることができる。また、重合体又は共重合体の混合物を使用することができ、同様に、高分子材料と、限定ではないが、例えば、炭素、塩類、及び他の無機誘導体のような無機、有機、及び／又は天然の充填材、天然繊維又は高分子繊維との混合物を使用することができる。また、上記重合体又は共重合体の少なくとも１つを含む層を積み重ねて互いに接着して形成された多層構造体を使用することも可能である。
ポリビニールハライド及びポリオレフィンが一般に好ましい。
使用されることが多い重合体はポリエチレンである。高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）を使用した場合には、優れた結果が得られている。

本発明によるシステムの充填管は、タンクの直近ではない地点から、液漏れなしにタンクへの充填を可能にする機能を有する。例えば自家用自動車の場合、燃料タンクは幾分かアクセスしにくい位置に配置され、充填管を介して、車体から容易にアクセス可能な位置に配置されたキャップにより閉鎖できるタンク入口に接続されるのが普通である。

本発明によれば、充填管は、外部環境に対してシールする装置が設けられたノズル案内部を該充填管の入口オリフィスに備える。
ノズルは、特に自動車に燃料を供給することが意図されたサービスステーションのポンプに取り付けられたノズルである。

本発明によれば、ノズル案内部は、外部環境に対してシールする装置を備えている。このシール装置は、ノズルが充填管に挿入されてノズル案内部に沿って進入している時でさえも、タンクと充填管の内部雰囲気を周囲雰囲気から隔離することができる。「隔離する」という用語は、ここでは、ノズルが案内部内に挿入された時に、大気圧に対して４０ｍｂａｒの過圧で約１２リットル／時の僅かな漏れ、及びどのような場合においても同圧力下で２０リットル／時よりも少ない漏れの許容を表すことを理解されたい。

タンクに液体燃料を充填する作業は、必然的にタンクの内圧の上昇を伴う。タンクがガス排出回路を含む場合には、タンク内に新たに導入される液体によって生じる僅かな過圧は、タンク内を占めていた同容積のガスがタンクから逃げることにより相殺される傾向にある。揮発性液体の場合には、タンクから逃げるガスは、燃料充填前にタンク内に存在していたガスと導入された液体の部分的蒸発からの蒸気との幾分均質な混合物であろう。

更に、タンクの通常の使用中に、燃料が多少なりとも規則的及び／又は連続的に送出されるにつれて、液体燃料の容積は減少する。従って、作動中の液体の減少を補償するようにしてタンクの減圧とこの状況に内在する危険を避けるために、タンク内への空気の流入を可能にする装置をタンクに備え付けることが必要である。

このような危険を未然に防ぐために、タンクに装着される安全弁の役割は、タンクを確実に通気させることであり、言い換えると、プログラムされた方法でタンクを開放して、タンクが充填されている時にガスを排出すること、及びタンク内に収容されている燃料が消費されるか或いは一定の貯蔵期間にタンク内で保留される通常の使用中にタンクを通気することの２つの異なる機能を果たすことができるようにすることである。

本発明による液体燃料タンクの安全システムはフロート弁を含み、すなわちこれは、タンク内に存在する燃料のレベルが円筒体内のフロートの最低停止位置に達すると直ちに、この燃料レベルに追随して円筒体内で摺動運動することができる装置である。このような弁は、安全システムの他の要素と協働して、これを装着したタンクをユーザにとって安全な状態、すなわちユーザがあらゆる有害な状況、特に爆発、内破、燃焼、又は汚染の危険性から保護された状態に保ち、しかもどのような液漏れ又は望ましくないガスの流出から保護された外部環境を維持することに寄与する装置である。

本発明による安全システムは更に、蒸散のための、及び充填中のタンクの液体燃料の最高レベルを定めるためのブリーザパイプを含む。このパイプは、タンクの上壁部を貫通して、タンク全体における燃料の最高上位許容レベルに対応する一定レベルまでタンクの頂部の内側に埋め込まれる。
ブリーザパイプは、タンクの上表面の任意の位置でタンクの上壁部を貫通することができる。特に、ブリーザパイプは、弁に近いか隣接する位置で該上壁部を貫通するのが有利である。

ブリーザパイプは、タンク頂部を充填管の上部に接続して、タンク内に存在するガス容積の大部分を除去することができ、すなわちブリーザパイプは、タンク内部に大きな過圧を発生させることなくガスを再循環させることを可能にするのに十分な直径を有する。
このブリーザパイプは、充填管の頂部内にあるノズル案内部のシール装置の下流側で終端している。用語「下流側」は、ここではシール装置のタンクに向かって配置された側を意味していると理解されるべきである。

本発明によれば、正常状態において、通常のタンクの使用期間中のようなタンクへの充填作業中は、弁は開いており、弁が閉じている場合には、燃料は消費されているか又は一定の貯蔵期間中タンク内で保留されている。

弁のフロートの「水位線」は、この弁が２つの状況においてのみ閉じられるように調節される。その第１の状況は、タンクが所定の限度を超えて傾いた時か、又は完全に逆さまにされた時に生じる。第２の状況は、一定の所定値を超える大きさで燃料が一時的に移動している間に生じる。

本発明によるシステムに非常に好適なフロート弁の一実施例は、２つのチャンバを有し、一方がフロートを含み、他方が、この弁から蒸気が逃げることにより流入する液体燃料を捕捉することができる容器として働く容積を有する。このような弁は、仏国特許出願２０００．０９２８６で開示されている。

上述の安全システムは、様々なタイプの地理的状況に好適であり、サービスステーションで遭遇する様々なタイプの給油ノズルに好適である。
例えば、該システムは北米での実用に良く適合しており、これにより燃料蒸気は、炭化水素類を吸収する物質で充填された大きなキャニスタ内に回収される。
該システムは更に、「アクティブ」ノズルと呼ばれる、安全システムを有する車両からの燃料蒸気を貯蔵及び／又は回収するために、ノズル自体が燃料蒸気を吸引するノズルを使用する燃料蒸気の除去及び回収に特に好適である。これらの車両は主に欧州で見ることができる。

本発明による安全システムに適合するシール装置は、燃料ノズルの給油口がシール装置を通過する場合を含めて、タンクと外部雰囲気との間に良好なシールを確保することができる任意の材料で作ることができる。用語「密閉」は、ここでは、給油ノズルが案内部に挿入された状況において、上述のような大きさと同程度の軽微な漏れを許容することを意味すると理解されるべきである。

良好な結果が得られた１つの特定の実施形態は、このシール装置が、２つの要素を有する可撓性のエラストマー物質で作られ、上流側の第１の要素がノズル給油口のパイプの外表面上に反り返る円形リップからなり、下流側の第２の要素は、前記ノズル給油口の端部が接触した時に圧力の作用により開くことができる密封具からなるものである。２つの円形リップを備えたシール装置によって良好な結果が得られた。

密封具の１つの可能な実施形態は、エラストマー材料で作られた平坦な円形部片であり、この円形部片の中心から一定数の半径方向に星形に切り込みを入れて、扇形状薄板が形成されるが、それでも該薄板が互いに隣接する閉鎖休止位置にあるときにはガスをシールする。４つ切りにされた４つの扇形状薄板を備えた密封具により、優れた結果が得られた。用語「密閉」は、ここでは前述と同じ意味を有する。

タンクが高揮発性の燃料を貯蔵することが意図されている場合には、本発明による第１の変形形態のシステムが、燃料蒸気吸引装置を備えたノズルに非常に好適であり、弁の第１の出口が、一方では燃料蒸気を吸収する物質を充填したキャニスタに接続され、蒸気ガス排出パイプが、他方では弁の第２の出口をノズルの吸引装置に近い点において案内部のシール装置の上流側にある充填管の上部に接続する。ガス排出パイプがタンクへの充填作業中に該タンクから逃げるガス容積の大部分を除去することが可能である。このようなタイプの蒸気吸引ノズルもまた、「アクティブ」ノズルと呼ばれる。このシステムは、アクティブノズルが、燃料充填が行われる充填管の上部オリフィスを取り囲むことができるスリーブを有する吸引装置を備えたタイプである場合に特に有利である。このタイプのノズルは、北米におけるよりも欧州において見られる場合がより多い。

用語「高揮発性の燃料」は、ディーゼル燃料又はディーゼルエンジンのための他の燃料のような重油を除く、様々なグレードのガソリンのような軽質燃料を意味すると理解されるべきである。
問題の弁出口の内の一方は、正常作動期間中における通気回路からのガスの出口であり、他方は、充填中におけるガス排出回路からのガスの出口である。該ガス排出回路からのガスの出口は、例えば、液体燃料の飛沫を捕捉する容器のガス出口に（使用される弁内にこのような容器が取り付けられている場合）置くことができる。
「大部分のガスを除去することができる」という表現は、ブリーザパイプに関しては上記の説明と同じ意味を有する。

高揮発性の液体燃料で燃料蒸気吸引装置を備えていない場合には、該システムの第２の変形形態は、燃料蒸気を吸収する物質を充填したキャニスタにも接続される弁を含む。しかしながら、この特定の場合には、キャニスタの容積と、弁のサイズと、弁をキャニスタに接続するパイプの直径とが、燃料充填作業中にタンクから逃げるガス容積の大部分をキャニスタ自体により除去できるように寸法決めされる。この場合、キャニスタは、タンクの通常使用時におけるタンクの通気中にガスを吸収することに加えて、充填中にタンクから逃げるガスも吸収する。この状況は主に北米において見られる。

低揮発性の燃料に好適な本発明によるシステムの第３の変形形態は、燃料蒸気を吸収する物質を充填したキャニスタに出口が接続された弁を含む。この場合、一般に弁には出口が１つだけ設けられる。このシステムは、欧州と北米の両方で見ることができる。

低揮発性燃料の場合には、第３の変形形態の代替である第４の変形形態は、キャニスタを通過することなく大気中に続く弁の出口からなる。この変形形態は、欧州式システムに特に好適である。大気中への該出口は、この弁自体上で直接とすることができる。この接続は、固形粒子がタンクに入るのを防止する装置を介して行ってもよく、或いはパイプ又は任意の除去回路のような他のどのような適切な装置で行ってもよい。

第３及び第４の変形形態に基づく本発明によるシステムの第５の変形形態によれば、蒸気ガス排出パイプが、弁の第２の出口をノズルの吸引装置に近い点において案内部のシール装置の上流側にある充填管の上部に接続し、タンクへの充填作業中に該タンクから逃げるガス容積の大部分を除去することが可能である。

用語「密閉」と「上流側」、及び表現「タンクから逃げるガス容積の大部分を除去することができる」の意味は、上記の説明と同じ意味を有する。

上で説明した５つの変形形態の各々による代替システムは、タンク内へ燃料を導入する働きもするガス排出パイプからなる。この場合、該ガス排出パイプは、充填管を延長したものである。該パイプは、タンクの上表面の任意の位置においてタンクを貫通することができる。該パイプは、ポンプ及び／又は計器モジュールと同じタンク壁内の開口を介してタンクを貫通するのが好ましい。

一般にブリーザパイプ及び／又はガス排出パイプは、タンクと充填管の頂部との間に吸い上げ管を導入する形状を有する。任意選択的であるが、例えば、わずかな空間で設計する場合のように、必要性が生じた時には、本発明によるシステムは、サイホンを含まないブリーザパイプ及び／又はガス排出パイプを含むこともできる。

本発明は更に、上に詳述した実施形態のいずれか１つによるシステムを備えた車両用液体燃料タンクに関する。
最後に、本発明は更に、シール装置の上流側で充填管上部に接続されたガス排出パイプを含む変形形態によるシステムの充填管キャップに関し、該キャップは、キャップが閉鎖位置にある時に最も上流側にある可撓性シールのリップを閉鎖することができ、且つガス排出パイプをシールされた様態で充填管と第１のブリーザパイプによって形成される組立体から隔離することができる円形状の突出部を充填管の内側端部に含むことを特徴とする。ここで「シール」とは、蒸気と液体燃料の両方に対する意味であることを理解されるべきである。

欧州諸国に適合する液体燃料タンクの安全システムの概略図である。 北米向けに適合する液体燃料タンクの安全システムの概略図である。 給油口が充填管のシール装置内に正しく挿入されている給油ノズルの断面図である。 閉鎖位置における充填管／案内部／キャップ組立体の断面図である。

添付の図１乃至図４は、本発明を説明するための図であり、本発明の範囲をどのようにも限定するためのものではない。
図１は、欧州諸国に適合する液体燃料タンクの安全システムを概略的に示している。
本図において、液体燃料を収容する高密度ポリエチレンタンク１２は、充填管１０と、液体捕捉容器１８を含むガス排出及び通気弁６とを備え、該通気弁はパイプ７を介して活性炭素を充填したキャニスタ８に接続され、更にガス排出パイプ４を介して充填管１０の上部オリフィス３に接続される。蒸発ブリーザパイプ１９は、タンク１２のオーバーヘッドをシール装置２の直ぐ下流側に位置する充填管１０の領域１に接続する。このシール装置２は、可撓性のシールを含む。ブリーザパイプ１９は、弁６のためにタンク壁内に形成されたものと同じオリフィスを介してタンクを貫通し、タンク１２のオーバーヘッドからタンクの最高許容液体燃料レベルを定める高さレベル５まで沈められる。図１は更に、燃料を供給するサービスステーションノズル１４を示しており、該ノズルは、給油口の端部（１７）がシール２の下流側に位置付けられるような方法で、充填管１０の上部と係合してシール装置２を貫通して通る。

図１に示すシステムの詳細な動作は次の通りである。充填管１０を閉鎖するキャップ（図示せず）によりタンク１２が閉鎖されている初期状態から始まり、次いで、タンクは燃料が何ら取り出されていない通常の休止状態で、充填管１０の入口３を閉鎖していたキャップが燃料補給作業を行うために開けられる。

次にノズル１４を充填管１０の入口３に挿入して、シール装置２のシールを突き通すように機械的に押し込み、更にこのシール装置の下流側部分内に配置された密封具を開いて貫通させるようにする。このノズル１４は、シール装置２のシールの下流側まで充填管１０に挿入される給油口１７の端部に、燃料流入遮断トリップセンサとして働く入口オリフィスを有する。シール装置２のシールによって、周囲空気は、ノズル１４のトリップシステムのオリフィスにはもはや入ることはできない。閉鎖位置にある時には燃料充填を阻止する密封具は、十字形に切り込まれた壁を押し開く給油口１７によって開かれる。密封具のこの構成は、ノズル１４を押し込んで燃料をタンク１２に供給するための正確な位置を取り、シール装置２の下流側にノズル１４の給油口１７を位置付けることを可能にする。

次にユーザが、充填管１０内に正しく置かれたノズル１４を開放する操作を行うと、タンク１２内へのガソリンの供給が始まる。ノズル１４が燃料の流入停止を引き起こさないように、ガス溜り１６からの空気及び／又はガソリンの蒸気は、一方では、弁６、ガス排出パイプ４、及び入口３に近い大気を介して逃がされ、他方では、レベル５に位置するブリーザパイプ１９のオリフィス、領域１の入り口、及び充填管１０を介してタンク内に再循環される。

同時に、充填管１０を介して導入されたガソリンの容積は、タンク１２のガス溜り１６内に存在するガスの容積と置き換わる。上述のように、このガスの容積は、弁６及びガス排出パイプ４を介して逃がされる。

弁６のパイプ７の始点部には、該弁６とキャニスタ８との接続に一定のヘッドロスを導くベンチュリー装置が在り、これによりキャニスタ８に少量のガスしか流入させないよう、すなわちパイプ１９及び４への流入よりも実質的に少ないガスしか流入させないようにする。この構成は、キャニスタ８に充填された活性炭素が、燃料充填中に不必要に飽和されるのを防止する。

燃料充填中、大気圧に対するタンク１２内の過圧は非常に低く保たれ、この過圧は、弁６及びガス排出パイプ４の開放通路の低いヘッドロス特性だけで決まる。

ノズルの入口３において大気中に逃げるガスは、ノズル１４の頂部と入口３とを取り囲み、ガスが回収されるサービスステーションの吸引ポンプに接続されたスリーブ（図示せず）を含むアクティブシステムにより吸引される。

タンク内のガソリンレベル１３は上昇し、ブリーザパイプ１９のオリフィスと同じレベルであるレベル５の高さで止まる。この瞬間、ノズル１４はガス溜り１６からの空気又はガスを受けることはもはやなくなり、給油口１７の入口オリフィスが軽い真空状態になり、その結果ノズル１４の自動真空感知装置が起動されてガソリンの流入を遮断する。

弁６は開いたままであるから、燃料充填中にタンク内に存在する非常に僅かな過圧は、ガス排出パイプ４及び出口３を介して大気圧と平衡する。充填管１０のオリフィスを閉鎖するキャップが閉じられた後、タンク内で均衡している圧力は、パイプ７及びキャニスタ８により保たれる。

図２は、北米向けに適合する液体燃料タンクの安全システムを概略的に示している。
本図において、液体燃料を収容する高密度ポリエチレンタンク１２は、充填管１０と、液体捕捉容器１８を含むガス排出及び通気弁６とを備え、該通気弁はパイプ７を介して活性炭素を充填した大きなキャニスタ８に接続されている。蒸発ブリーザパイプ１９は、タンク１２のオーバーヘッドをシール装置２の直ぐ下流側に位置する充填管１０の領域１に接続する。このシール装置２は、可撓性のシールを含む。ブリーザパイプ１９は、弁６のためにタンク壁内に形成されたものと同じオリフィスを介してタンクを貫通し、タンク１２のオーバーヘッドからタンクの最高許容液体燃料レベルを定める高さレベル５まで沈められる。図２は更に、燃料を供給するサービスステーションノズル１４を示しており、該ノズルは、給油口の端部（１７）がシール２の下流側に位置付けられるような方法で、充填管１０の上部と係合してシール装置２を貫通して通る。この給油口１７は、外部蒸発燃料吸引装置に接続される開口（図示せず）が貫通している。

図２に示すシステムの詳細な動作は次の通りである。充填管１０を閉鎖するキャップによりタンク１２が閉鎖されている初期状態から始まり、次いで、タンクは燃料が何ら取り出されていない通常の休止状態で、充填管１０の入口３を閉鎖していたキャップが燃料補給作業を行うために開けられる。

次にノズル１４を充填管１０の入口３に挿入して、シール装置２のシールを突き通すように機械的に押し込み、更にこのシール装置の下流側部分内に配置された密封具を開いて貫通させるようにする。このノズル１４は、シール装置２のシールの下流側まで充填管１０に挿入される給油口１７の端部に、燃料流入遮断トリップセンサとして働く入口オリフィスを有する。シール装置２のシールによって、周囲空気は、ノズル１４のトリップシステムのオリフィスにはもはや入ることはできない。閉鎖位置にある時には燃料充填を阻止する密封具は、十字形に切り込まれた壁を押し開く給油口１７によって開かれる。密封具のこの構成は、ノズル１４を押し込んで燃料をタンク１２に供給するための正確な位置を取り、シール装置２の下流側にノズル１４の給油口１７を位置付けることを可能にする。

次にユーザが、充填管１０内に正しく置かれたノズル１４を開放する操作を行うと、タンク１２内へのガソリンの供給が始まる。ノズル１４が燃料の流入停止を引き起こさないように、ガス溜り１６からの空気及び／又はガソリンの蒸気は、一方では、弁６、パイプ７、キャニスタ８、通気出口１１を介して逃がされ、他方では、レベル５に位置するブリーザパイプ１９のオリフィス、領域１の入り口、及び充填管１０を介してタンク内に再循環される。

同時に、充填管１０を介して導入されたガソリンの容積は、タンク１２のガス溜り１６内に存在するガスの容積と置き換わる。上述のように、このガスの容積は、弁６及びキャニスタ８を介して逃がされる。

燃料充填中、大気圧に対するタンク１２内の過圧は非常に低く保たれ、この過圧は、弁６、パイプ７、及びキャニスタ８の開放通路の低いヘッドロス特性だけで決まる。

ガス溜り１６から生じる蒸気は、ブリーザパイプ１９によってレベル５に位置付けられたオリフィス、領域１の入口、及びノズル１４の給油口１７の吸引孔（図示せず）から除去される。

タンク内のガソリンレベル１３は上昇し、ブリーザパイプ１９のオリフィスと同じレベルであるレベル５の高さで止まる。この瞬間、ノズル１４はガス溜り１６からの空気又はガスを受けることはもはやなくなり、給油口１７の入口オリフィスが軽い真空状態になり、その結果ノズル１４の自動真空感知装置が起動されてガソリンの流入を遮断する。

弁６は開いたままであるから、燃料充填中にタンク内に存在する非常に僅かな過圧は、パイプ７、キャニスタ８、及び出口１１を介して大気圧と平衡する。

図３は、給油口１７が充填管１０のシール装置２内に正しく挿入されている給油ノズル１４の断面図を示している。このシール装置は、２つの可撓性シール２０及び２１と、４つの四分体２２を有する星形密封具とを備える。本図はまた、ブリーザパイプ１９の入口１及びガス排出パイプ４のオリフィス３を示している。

図４は、閉鎖位置における充填管／案内部／キャップ組立体の断面図を示す。同図には、充填管１０とガス排出パイプ４間の接続を閉鎖するキャップ２４の突出端２３を示している。

本願の特徴的な態様は以下の通りである。
（１）ａ）液体燃料タンクに装着され、外部環境に対してシールする装置が設けられたノズル案内部を前記タンクの入口オリフィスに備える充填管と、ｂ）前記タンクに装着され、前記タンクへの燃料充填作業中のガス排出と前記タンクの通常の使用期間中における前記タンクの通気とを保証することを可能にするフロート弁と、ｃ）前記タンクの頂部に埋め込まれ、該タンク頂部を前記タンクの側部上で前記シール装置の下流側にある前記充填管の上部に接続する、燃料充填中のタンク内における液体の最高レベルを定めるための蒸気用ブリーザパイプと、を備える液体燃料タンクのための安全システムであって、前記タンクが充填されている間及び前記タンクの通常の使用期間中は、前記フロート弁が通常開いており、２つの状況下においてのみ、すなわち前記タンクが所定の限度を超えて傾いた時又は完全に逆さまにされた時と、所定値を超える大きさで燃料が一時的に移動している間とにおいてのみ前記フロート弁が閉じられるように、前記フロートの「水位線」が調節されることを特徴とする安全システム。
（２）前記シール装置が２つの要素を有する可撓性のエラストマー物質で作られ、上流側の第１の要素がノズル給油口のパイプの外表面上に反り返る円形リップからなり、下流側の第２の要素は、前記ノズル給油口の端部が接触した時に圧力の作用により開くことができる密封具からなる、（１）に記載の安全システム。
（３）前記システムが高揮発性の液体燃料に好適で、燃料蒸気吸引装置を備えたノズルに好適であり、前記弁の第１の出口が、一方では前記燃料蒸気を吸収する物質を充填したキャニスタに接続され、蒸気ガス排出パイプが、他方では前記弁の第２の出口を前記ノズルの吸引装置に近い点において前記案内部のシール装置の上流側にある前記充填管の上部に接続し、このガス排出パイプが前記タンクへの充填作業中に該タンクから逃げるガス容積の大部分を除去することが可能である、（１）又は（２）に記載の安全システム。
（４）前記システムが高揮発性の液体燃料に好適で、燃料蒸気吸引装置を備えていないノズルに好適であり、前記弁が、前記燃料蒸気を吸収する物質を充填したキャニスタに接続され、該キャニスタの容積と、前記弁のサイズと、該弁を前記キャニスタに接続するパイプの直径とが、燃料充填作業中に前記タンクから逃げるガス容積の大部分を除去できるように寸法決めされる、（１）又は（２）に記載の安全システム。
（５）前記弁の出口が、前記燃料蒸気を吸収する物質を充填したキャニスタ内に続いていることを特徴とする低揮発性の液体燃料に好適な、（１）又は（２）に記載の安全システム。
（６）前記弁の出口が、キャニスタを通過することなく、大気中に続いていることを特徴とする低揮発性の液体燃料に好適な、（１）又は（２）に記載の安全システム。
（７）蒸気ガス排出パイプが、前記弁の第２の出口を前記ノズルの吸引装置に近い点において前記案内部のシール装置の上流側にある前記充填管の上部に接続し、前記タンクへの充填作業中に該タンクから逃げるガス容積の大部分を除去することが可能である、（５）又は（６）に記載の安全システム。
（８）前記ガス排出パイプが更に、前記タンク内へ燃料を導入する働きをし、ポンプ及び／又は計器モジュールと同じタンク壁内の開口を介してタンクを貫通する、上記（３）〜（７）のいずれかひとつに記載の安全システム。
（９）上記（１）〜（８）のいずれかひとつに記載の安全システムを備えた車両用液体燃料タンク。
（１０）上記（３）、（７）、及び（８）のいずれかひとつに記載の安全システムのための充填管キャップであって、このキャップは、前記キャップが閉鎖位置にある時に最も上流側にある前記可撓性シールのリップを閉鎖することができ、且つ前記ガス排出パイプをシールされた様態で前記充填管と前記第１のブリーザパイプによって形成される組立体から隔離することができる円形状の突出部を前記充填管の内側端部に含む。

２ シール装置
４ ガス排出パイプ
６ ガス排出及び通気弁
１０ 充填管
１４ ノズル
１９ ブリーザパイプ

Claims (5)

1. 高揮発性の液体燃料に好適であるとともに、燃料蒸気吸引装置を備えていないノズルに好適である、液体燃料タンクのための安全システムであって、
   ａ）液体燃料タンクに装着され、外部環境に対してシールする２つのリップを備えるシール装置が設けられたノズル案内部を前記タンクの入口オリフィスに備える充填管と、
   ｂ）前記タンクに装着され、前記タンクへの燃料充填作業中のガス排出と前記タンクの通常の使用期間中における前記タンクの通気とを保証することを可能にするフロート弁と、
   ｃ）前記タンクの頂部に埋め込まれ、該タンクの頂部を前記タンクの側部上で前記シール装置の下流側にある前記充填管の上部に接続する、燃料充填中の前記タンク内における液体の最高レベルを定めるための蒸気用ブリーザパイプと、
   を備え、
   前記フロート弁が、前記タンクが充填されている間及び前記タンクの通常の使用中は、通常開いている、前記システムにおいて、
   前記フロート弁は、２つの状況下、すなわち、前記タンクが所定の限度を超えて傾いた時又は完全に逆さまにされた時と、所定値を超える大きさで燃料が一時的に移動している間と、においてのみ閉じられるように、フロートの「水位線」が調節され、
   前記フロート弁は、前記タンクが充填されている間は前記燃料蒸気を吸収する物質を充填したキャニスタを介してのみ、大気と連通しており、
   前記蒸気用ブリーザパイプは、前記液体燃料タンクの内部に過圧を生じさせることなく、前記液体燃料タンク内に存在するガスの容量の大部分を前記液体燃料タンクに再循環することを可能にするのに十分な直径を有し、それによって前記充填作業が前記タンク中に加圧がない状態で行われるとともに、前記フロート弁が前記充填作業中に前記タンク中に加圧がない状態で開いていることを特徴とする安全システム。
2. 前記シール装置は２つの要素を有する可撓性のエラストマー物質からなり、上流側の第１の要素は、ノズル給油口のパイプの外表面上に反り返る円形状の前記リップからなり、下流側の第２の要素は、前記ノズル給油口の端部が接触した時に圧力の作用により開くことができる密封具からなることを特徴とする請求項１に記載の安全システム。
3. 前記キャニスタの容積と、前記フロート弁のサイズと、該フロート弁を前記キャニスタに接続するパイプの直径とは、燃料充填作業中に前記タンクから逃げるガス容積の大部分を除去できるように寸法決めされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の安全システム。
4. 前記フロート弁は、前記タンク内に存在する燃料レベルが円筒体内の前記フロートの最低停止位置に達すると直ちに、燃料のレベルに追随して円筒体内で摺動運動することができる１つの装置であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の安全システム。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の安全システムを備えた車両用液体燃料タンク。