JP3055951B2 - 車両の燃料タンク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の燃料タンク装置
に関し、詳しくは、給油通路と燃料タンク内とを連結し
給油の際燃料の液面が所定位置迄上昇すると給油通路側
に燃料を溢れさせるブリーザ通路を備えた車両の燃料タ
ンク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の燃料タンク装置では、通常、給油
通路と燃料タンク内とをブリーザ通路によって連結し、
給油の際燃料の液面が所定位置迄上昇すると燃料タンク
内と給油通路内の圧力差によってブリーザ通路を介した
燃料が給油通路側に溢れるように構成されており、該ブ
リーザ通路を介して給油通路側に溢れた燃料を給油ガン
が検知して給油が停止される（所謂満タン規制が行なわ
れる）ようになっている。一方、燃料成分の蒸発によっ
て生ずる燃料蒸発ガス（ＨＣ：炭化水素ガス）は、排気
ガス中の窒素酸化物（ＮＯＸ）と光化学反応によってオ
キシダントを生成して所謂光化学スモッグの原因となる
為、燃料タンク内で気化した燃料蒸発ガスを活性炭キャ
ニスターに導いて該キャニスターに蓄えると共に、エン
ジン運転中に吸入負圧を利用して吸気側に吸入させ、燃
料蒸発ガスの発散を防止するように構成されているもの
もある。

【０００３】ここで、前述のブリーザ通路とキャニスタ
ーによる燃料蒸発ガス発散防止構造の両方を備えるもの
では、キャニスターへの通路が常時開放していると給油
時に燃料タンク内圧力がキャニスター側に逃げてしま
い、その結果、ブリーザ通路が有効に機能しない（即ち
満タン規制が行なわれない）という問題があり、このよ
うな問題を解決する為に、図３に示す如くキャニスター
３０への通路１４に所定圧力によって作動するチェック
バルブ４０を介設して構成したもの（実開昭６４−２２
６３０号公報等参照）がある。つまり、この構成によれ
ば、燃料タンク１０内の圧力はチェックバルブ４０が作
動する所定値迄は上昇し得る為、給油通路である給油パ
イプ１１内の圧力（即ち大気圧）との間に差が生じブリ
ーザ通路１３が機能して満タン規制が行なわれる。

【０００４】

【従来技術の課題】しかし乍ら、上記従来構成では、燃
料タンク内１０の圧力はチェックバルブ４０の作動圧力
（当然大気圧より高い）に保たれることとなり、その結
果、給油時に給油通路の給油口を開放した途端に燃料タ
ンク１０内の燃料蒸発ガスが給油パイプ１１を介して大
気中に放出されて大気汚染につながるという問題があ
る。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、上記の如き事情に鑑み、ブリ
ーザ通路を有効に機能させ得ると共に燃料タンク内圧力
の上昇を防ぐことができ、給油時に於る燃料蒸発ガスの
放出を抑制することのできる車両の燃料タンク装置の提
供、を目的とする。

【０００６】

【発明の構成】このため、本発明に係る車両の燃料タン
ク装置は、フィラーキャップにより給油口が開閉可能に
閉塞される給油通路と、前記給油通路と燃料タンク内と
を連結し給油の際燃料の液面が所定位置迄上昇すると前
記給油通路側に燃料を溢れさせるブリーザ通路と、燃料
蒸発ガスをキャニスターに導くキャニスター通路と、を
備えた燃料タンク装置に於いて、前記キャニスター通路
に、燃料タンク内圧と給油口部の圧力とが等しいとき
（すなわち、通常時）において開となり、燃料が燃料タ
ンク内に供給されて燃料タンク内圧が給油口部の圧力よ
りも高くなると閉じる構成の閉止弁を介設して構成した
ものである。

【０００７】

【発明の作用】上記構成によれば、給油時以外には、キ
ャニスター通路は連通状態となって燃料蒸発ガスはキャ
ニスターに至ることとなって燃料タンク内圧力は上昇せ
ず、従って、給油時に燃料タンク内の燃料蒸発ガスが給
油通路を介して大気中に放散されることはない。一方、
給油時には該給油による圧力上昇によって閉止弁が閉
じ、燃料タンク内と給油通路との間に圧力差が生じてブ
リーザ通路が機能して満タン規制が行なわれる。

【０００８】

【発明の実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づい
て説明する。図１は本発明に係る車両の燃料タンク装置
の一実施例の概略構成図である。

【０００９】燃料タンク１０には、給油通路としての給
油パイプ１１がその底部から上方に延設されると共に、
上部にブリーザ通路１３とキャニスター通路１４が夫々
接続されている。又、給油パイプ１１の先端給油口はフ
ィラーキャップ１２により開閉可能に閉塞されている。
ブリーザ通路１３は、燃料タンク１０側はその開口位置
を満タン時の液面位置として設置されると共に他端は給
油パイプ１１の給油口近傍に接続されており、又、キャ
ニスター通路１４は、燃料タンク１０の最上部からバル
ブ２０を介してキャニスター３０に接続されている。
尚、キャニスター通路１４の燃料タンク１０側接続部位
には、図示しないが燃料液面の上昇によって当該キャニ
スター通路１４を閉ざすフロート弁が設けられているも
のである。

【００１０】又、バルブ２０はパイロット通路１５を介
して給油パイプ１１の給油口近傍と接続され、当該バル
ブ２０には給油口近傍部位に於る圧力が作用するように
なっている。バルブ２０は、図２にその拡大断面図を示
す如く、直方体状のチャンバ２１の対向側面夫々に、燃
料タンク１０側のキャニスター通路１４Ａと、キャニス
ター３０側のキャニスター通路１４Ｂとが接続されると
共に、キャニスター通路１４Ｂが開口する側にパイロッ
ト通路１５が該キャニスター通路１４Ｂと隣接して開口
され、このパイロット通路１５の開口部に、バルブプレ
ート２２が装着されて構成されている。

【００１１】バルブプレート２２は、パイロット通路１
５の開口部を覆うように装着された弾性を有する蛇腹状
の付勢接続部材２３によって支持され、そのキャニスタ
ー通路１４Ｂの開口部と対向する部位には、当該バルブ
プレート２２の接近移動によって該開口部を閉塞可能な
弁部２２Ａが突設されている。

【００１２】付勢接続部材２３は気密的に構成されてパ
イロット通路１５とチャンバ２１内とは隔絶されてお
り、該付勢接続部材２３はチャンバ２１内の圧力とパイ
ロット通路１５を介した給油口部位の圧力の差によって
伸縮するようになっている。そして、チャンバ２１内の
圧力Ｐ１（即ち燃料タンク１０内の圧力）とパイロット
通路１５の圧力Ｐ２（即ち給油パイプ１１の給油口部位
の圧力）とが略等しい状態では、図１に示す如くバルブ
プレート２２の弁部２２Ａがキャニスター通路１４Ｂの
開口部と離間して該キャニスター通路１４Ｂとチャンバ
２１とが連通状態となり、チャンバ２１内の圧力がパイ
ロット通路１５の圧力（給油口部位の圧力）より高い場
合には、バルブプレート２２がパイロット通路１５開口
部側に移動してその弁部２２Ａによってキャニスター通
路１４Ｂの開口部を閉塞するように設定されている。

【００１３】而して、上記の如き構成によれば、通常時
には、燃料タンク１０内と給油口部位とはブリーザ通路
１３によって連通状態にあり、従って、チャンバ２１内
の圧力Ｐ１（即ち燃料タンク１０内の圧力）とパイロッ
ト通路１５の圧力Ｐ２（即ち給油口部位の圧力）は等し
く、バルブプレート２２の弁部２２Ａがキャニスター通
路１４Ｂの開口部と離間して該キャニスター通路１４Ｂ
とチャンバ２１とは連通状態となり、キャニスター通路
１４Ａとキャニスター通路１４Ｂとがチャンバ２１を介
して連通する。その結果、燃料タンク１０内に生じた燃
料蒸発ガスは、キャニスター通路１４を通ってキャニス
ター３０に吸収されることとなる。

【００１４】一方、給油時には、給油に伴って燃料タン
ク１０内の圧力は急激に上昇する一方給油口部位の圧力
は大気圧であり、キャニスター通路１４Ａによって連通
状態にあるチャンバ２１内の圧力Ｐ１がパイロット通路
１５の圧力Ｐ２より高くなる。その結果、バルブプレー
ト２２がパイロット通路１５開口部側に移動してその弁
部２２Ａによってキャニスター通路１４Ｂの開口部を閉
塞することとなり、燃料タンク１０内の燃料の液面が給
油によってブリーザ通路１３の開口面に達すると、燃料
タンク１０内と給油口部位の圧力差によって燃料がブリ
ーザ通路１３を介して給油口側に溢れ、給油ガンに検知
されて給油を停止させることができる。

【００１５】つまり、通常時には燃料タンク１０はキャ
ニスター３０と連通状態にあって燃料蒸発ガスはキャニ
スター通路１４を介してキャニスター３０に吸収される
こととなって燃料タンク１０内の圧力が高まることはな
く、従って、フィラーキャップ１２を外して給油パイプ
１１の給油口を開放しても燃料タンク１０内の燃料蒸発
ガスが給油パイプ１１を介して大気中に放出されてしま
うことがない。又、給油時には燃料タンク１０内の急激
な圧力上昇によってバルブ２０が作用してキャニスター
通路１４が遮断される為、ブリーザ通路１３も有効に機
能するものである。

【００１６】尚、上記実施例では、バルブプレート２２
の移動によって燃料タンク１０側のキャニスター通路１
４Ａの開口部を開閉するように構成したが、これに限る
ものではなく、キャニスター３０側のキャニスター通路
１４Ｂの開口部を開閉するよう構成しても良く適宜変更
可能なものである。

【００１７】

【発明の効果】上記の如き、本発明に係る車両の燃料タ
ンク装置によれば、通常時には燃料タンクはキャニスタ
ーと連通状態にあって燃料蒸発ガスはキャニスターに吸
収されることとなって燃料タンク内の圧力が上昇するこ
とはなく、給油通路の給油口を開放に際しても燃料蒸発
ガスが大気中に放出されることがないと共に、給油時に
はキャニスター通路が遮断されてブリーザ通路が有効に
機能し、満タン規制が行なわれるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の燃料タンク装置の一実施例
の概略構成図。

【図２】図１の要部拡大断面図。

【図３】従来構成の概略構成図。

【符号の説明】

１０…燃料タンク １１…給油パイプ（給油通路） １３…ブリーザ通路 １４…キャニスター通路 ２０…バルブ（閉止弁） ３０…キャニスター

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フィラーキャップにより給油口が開閉可
   能に閉塞される給油通路と、前記給油通路と燃料タンク
   内とを連結し給油の際燃料の液面が所定位置迄上昇する
   と前記給油通路側に燃料を溢れさせるブリーザ通路と、
   燃料蒸発ガスをキャニスターに導くキャニスター通路
   と、を備えた燃料タンク装置に於いて、 前記キャニスター通路に、 燃料タンク内圧と給油口部の圧力とが等しいときにおい
   て開となり、燃料が燃料タンク内に供給されて燃料タン
   ク内圧が給油口部の圧力よりも高くなると閉じる構成の
   閉止弁を介設して構成したこと、を特徴とする車両の燃
   料タンク装置。