JP5587927B2 - タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
レースなどの競技に使用される高性能タイヤ、特にウェット路面に適用される競技用ウェットタイヤのトレッドに使用されるゴム組成物には、ウェットグリップ性能の向上を目的として、シリカ量を増量したり、水酸化アルミニウムを配合したりする試みが行われている。しかし、これらの方法では、ウェットグリップ性能は向上できるものの耐摩耗性が低下するという問題がある。
例えば、特許文献１では、水酸化アルミニウムを配合することにより、ウェットグリップ性能が向上することが記載されている。しかしながら、ウェットグリップ性能、耐摩耗性をバランスよく改善するという点については、未だに改善の余地を残している。
このように、ウェットグリップ性能と耐摩耗性を両立させることは困難であり、両性能をバランスよく改善する方法が望まれている。
本発明は、前記課題を解決し、ウェットグリップ性能、耐摩耗性をバランスよく改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
本発明は、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が５０〜３００ｍ２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物と、水酸化アルミニウムとを含むタイヤ用ゴム組成物に関する。
上記水酸化アルミニウムがＡｌ（ＯＨ）３又はＡｌ２Ｏ３・３Ｈ２Ｏであり、上記アルミナ水和物がＡｌＯ（ＯＨ）又はＡｌ２Ｏ３・Ｈ２Ｏであることが好ましい。
上記アルミナ水和物がベーマイトであることが好ましい。
上記タイヤ用ゴム組成物は、アルミナ水和物及び水酸化アルミニウムの合計含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、２〜６０質量部であることが好ましい。
上記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上であることが好ましい。
上記タイヤ用ゴム組成物は、トレッド用ゴム組成物として用いられることが好ましい。
本発明はまた、上記ゴム組成物を用いた空気入りタイヤに関する。
上記空気入りタイヤは、高性能タイヤであることが好ましい。
上記空気入りタイヤは、競技用ウェットタイヤであることが好ましい。
本発明によれば、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が５０〜３００ｍ２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物と、水酸化アルミニウムとを含むタイヤ用ゴム組成物であるので、該ゴム組成物をタイヤ部材（特に、トレッド）に使用することにより、ウェットグリップ性能、耐摩耗性がバランスよく優れた空気入りタイヤを提供できる。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が５０〜３００ｍ２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物と、水酸化アルミニウムとを含む。
上述のように、水酸化アルミニウムを配合すると、ウェットグリップ性能は向上できるものの耐摩耗性が低下してしまう。本発明では、水酸化アルミニウムと共に特定のアルミナ水和物を配合することにより、ウェットグリップ性能、耐摩耗性という背反する性能を同時に改善できるだけではなく、相乗的に改善でき、ウェットグリップ性能、耐摩耗性をバランスよく改善できる。
本発明において、水酸化アルミニウムとは、Ａｌ（ＯＨ）３又はＡｌ２Ｏ３・３Ｈ２Ｏを意味し、アルミナ水和物とは、ＡｌＯ（ＯＨ）又はＡｌ２Ｏ３・Ｈ２Ｏを意味する。
本発明で使用できるゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ウェットグリップ性能及び耐摩耗性がバランスよく得られるという理由からＳＢＲが好ましい。
ＳＢＲとしては特に限定されず、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。なかでも、Ｓ−ＳＢＲが好ましい。
ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは２５質量％以上、より好ましくは３５質量％以上である。２５質量％未満であると、充分なウェットグリップ性能が得られない傾向がある。また、上記スチレン含有量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下である。６０質量％を超えると、耐摩耗性が低下する傾向がある。なお、本発明において、ＳＢＲのスチレン含有量は、１Ｈ−ＮＭＲ測定により算出される。
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは８０質量％以上である。５０質量％未満であると、十分なウェットグリップ性能が得られない傾向がある。また、ＳＢＲの含有量の上限は特に限定されず、１００質量％でもよい。
本発明では、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が５０〜３００ｍ２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物が使用される。
アルミナ水和物としては、ベーマイト、ダイアスポア等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、併用してもよいが、本発明の効果が好適に得られるという理由から、ベーマイトがより好ましい。
アルミナ水和物の粉体での平均粒子径（粉体粒子径）は、１２μｍ以上、好ましくは２０μｍ以上、より好ましくは３０μｍ以上である。１２μｍ未満では、充分なウェットグリップ性能、耐摩耗性が得られない。該粉体粒子径は、好ましくは１００μｍ以下、より好ましくは７０μｍ以下、更に好ましくは６０μｍ以下、特に好ましくは５０μｍ以下である。１００μｍを超えると、充分な耐摩耗性が得られないおそれがある。
なお、本発明において、粉体での平均粒子径（粉体粒子径）は、アルミナ水和物粉体の体積基準の平均二次粒子径（ｄ５０）を意味し、レーザー回析法により測定される値である。
なお、本発明において、粉体での平均粒子径（粉体粒子径）は、アルミナ水和物粉体の体積基準の平均二次粒子径（ｄ５０）を意味し、レーザー回析法により測定される値である。
アルミナ水和物の窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、５０ｍ２／ｇ以上、好ましくは７５ｍ２／ｇ以上である。該Ｎ２ＳＡは、３００ｍ２／ｇ以下、好ましくは２２０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは２００ｍ２／ｇ以下である。Ｎ２ＳＡが上記範囲内であると、ウェットグリップ性能、耐摩耗性がバランスよく得られる。
なお、本発明において、アルミナ水和物のＮ２ＳＡは、５５０℃で３時間か焼した後、ＢＥＴ窒素吸着法により測定される値である。
なお、本発明において、アルミナ水和物のＮ２ＳＡは、５５０℃で３時間か焼した後、ＢＥＴ窒素吸着法により測定される値である。
アルミナ水和物の結晶サイズは、５ｎｍ以上、好ましくは１０ｎｍ以上である。該結晶サイズは、１００ｎｍ以下、好ましくは８０ｎｍ以下、より好ましくは６０ｎｍ以下である。結晶サイズが上記範囲内であると、ウェットグリップ性能、耐摩耗性がバランスよく得られる。
なお、本発明において、アルミナ水和物の結晶サイズは、アルミナ水和物の（１２０）面の結晶子径を意味し、Ｘ線回折装置を用いてアルミナ水和物を分析して得られる（１２０）面の回折角のピークの半価幅から求められる。
なお、本発明において、アルミナ水和物の結晶サイズは、アルミナ水和物の（１２０）面の結晶子径を意味し、Ｘ線回折装置を用いてアルミナ水和物を分析して得られる（１２０）面の回折角のピークの半価幅から求められる。
アルミナ水和物の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。２質量部未満では、ウェットグリップ性能の改善効果が小さいおそれがある。また、アルミナ水和物の含有量は、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは４０質量部以下、特に好ましくは２０質量部以下である。６０質量部を超えると、分散不良が発生し、耐摩耗性が悪化するおそれがある。
本発明では、水酸化アルミニウムが使用される。水酸化アルミニウムとしては、ギブサイト、バイヤライト等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、併用してもよいが、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、ギブサイトが好ましい。
水酸化アルミニウムの平均一次粒子径は、好ましくは０．５μｍ以上、より好ましくは０．８μｍ以上である。０．５μｍ未満では、水酸化アルミニウムの分散が困難となり、耐摩耗性が悪化する傾向がある。また、該平均一次粒子径は、好ましくは１０μｍ以下、より好ましくは５μｍ以下である。１０μｍを超えると、水酸化アルミニウムが破壊核となり、耐摩耗性が悪化する傾向がある。
なお、本発明において、水酸化アルミニウムの平均一次粒子径は数平均粒子径であり、透過型電子顕微鏡により測定される。
なお、本発明において、水酸化アルミニウムの平均一次粒子径は数平均粒子径であり、透過型電子顕微鏡により測定される。
水酸化アルミニウムの軽装かさ密度は、好ましくは０．６ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．３５ｇ／ｃｍ３以下である。０．６ｇ／ｃｍ３を超えると、耐摩耗性が低下するおそれがある。該軽装かさ密度は、好ましくは０．１ｇ／ｃｍ３以上である。０．１ｇ／ｃｍ３未満であると、水酸化アルミニウムとゴムとを混練する時の混練トルクが上昇して作業性が低下するおそれがある。
なお、本発明において、水酸化アルミニウムの軽装かさ密度は、ＪＩＳ Ｒ９３０１−２−３：１９９９のアルミナ粉末の物性測定方法に準拠して測定される。
なお、本発明において、水酸化アルミニウムの軽装かさ密度は、ＪＩＳ Ｒ９３０１−２−３：１９９９のアルミナ粉末の物性測定方法に準拠して測定される。
水酸化アルミニウムの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。１質量部未満では、ウェットグリップ性能の改善効果が小さいおそれがある。また、水酸化アルミニウムの含有量は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下、特に好ましくは２０質量部以下である。５０質量部を超えると、分散不良が発生し、耐摩耗性が悪化するおそれがある。
アルミナ水和物及び水酸化アルミニウムの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上である。２質量部未満であると、ウェットグリップ性能の向上効果が小さくなるおそれがある。該合計含有量は、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。６０質量部を超えると、耐摩耗性が低下するおそれがある。
本発明のゴム組成物は、シリカを含むことが好ましい。これにより、ウェットグリップ性能を向上でき、また、耐摩耗性や操縦安定性の改善効果も得られ、本発明の効果をより好適に得ることができる。シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは４０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは７０ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは１１０ｍ２／ｇ以上である。４０ｍ２／ｇ未満であると、耐摩耗性が低下する傾向がある。また、シリカのＮ２ＳＡは、好ましくは２２０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは２００ｍ２／ｇ以下である。２２０ｍ２／ｇを超えると、シリカが分散しにくくなり、耐摩耗性が悪化するおそれがある。
なお、シリカのＮ２ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
なお、シリカのＮ２ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５０質量部以上、より好ましくは６０質量部以上である。５０質量部未満であると、充分なウェットグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。該シリカの含有量は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは１２０質量部以下である。２００質量部を超えると、シリカが分散しにくくなり、耐摩耗性が悪化するおそれがある。
本発明のゴム組成物には、シリカを配合する場合、シリカと共にシランカップリング剤を配合することが好ましい。シランカップリング剤としてはとくに制限はなく、従来、タイヤ工業においてシリカと併用して用いられるものとすることができ、たとえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）ポリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ポリスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）ポリスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）ポリスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）ポリスルフィドなどがあげられ、これらのシランカップリング剤は単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、シランカップリング剤の添加効果およびコストの両立から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィドが好ましい。
シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは２質量部以上である。シランカップリング剤の含有量が１質量部未満では、耐摩耗性が低下する傾向がある。また、該シランカップリング剤の含有量は２０重量部以下が好ましく、１５重量部以下がより好ましい。シランカップリング剤の含有量が２０重量部を超えると、シランカップリング剤の配合による改善効果が得られず、コストが増大する傾向がある。
本発明のゴム組成物は、カーボンブラックを含むことが好ましい。これにより、良好なウェットグリップ性能、耐摩耗性がより好適に得られる。カーボンブラックとしては、例えば、ＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなど、タイヤ工業において一般的なものを用いることができる。
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は５０ｍ２／ｇ以上が好ましく、９０ｍ２／ｇ以上がより好ましく、１２０ｍ２／ｇ以上が更に好ましい。５０ｍ２／ｇ未満では、充分なウェットグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。該Ｎ２ＳＡは、１８０ｍ２／ｇ以下が好ましく、１６０ｍ２／ｇ以下がより好ましい。１８０ｍ２／ｇを超えると、分散させるのが困難となり、耐摩耗性が悪化する傾向がある。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１によって求められる。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１によって求められる。
カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）は、５０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、１００ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましい。５０ｍｌ／１００ｇ未満では、充分なウェットグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。また、カーボンブラックのＤＢＰは、２００ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、１３５ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましい。２００ｍｌ／１００ｇを超えると、分散させるのが困難となり、耐摩耗性が悪化する傾向がある。
なお、カーボンブラックのＤＢＰは、ＪＩＳ Ｋ６２１７−４：２００１に準拠して測定される。
なお、カーボンブラックのＤＢＰは、ＪＩＳ Ｋ６２１７−４：２００１に準拠して測定される。
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは７質量部以上である。２質量部未満では、充分なウェットグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。該含有量は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。５０質量部を超えると、ウェットグリップ性能が低下するおそれがある。また、分散させるのが困難となり、耐摩耗性が悪化するおそれがある。
アルミナ水和物、水酸化アルミニウム、シリカ、及びカーボンブラックの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは６０質量部以上、より好ましくは８０質量部以上、更に好ましくは９０質量部以上である。６０質量部未満であると、充分なウェットグリップ性能、耐摩耗性が得られなくなるおそれがある。該合計含有量は、好ましくは１８０質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは１３５質量部以下である。１８０質量部を超えると、耐摩耗性が低下するおそれがある。
本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている配合剤、例えば、オイル等の軟化剤、各種老化防止剤、ワックス、酸化亜鉛、ステアリン酸、硫黄等の加硫剤、各種加硫促進剤等の材料が適宜配合されていてもよい。
本発明で使用できる軟化剤としては、特に限定されず、例えば、オイルであればアロマチックオイル、プロセスオイル、パラフィンオイル等の鉱物油が挙げられる。これら軟化剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
オイルの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは８０質量部以上、より好ましくは９０質量部以上である。８０質量部未満では、充分なウェットグリップ性能が得られないおそれがある。該含有量は、好ましくは１７０質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下である。１７０質量部を超えると、耐摩耗性が悪化するおそれがある。
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系若しくはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、又はキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。これら加硫促進剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましく、スルフェンアミド系加硫促進剤と共に１，３−ジフェニルグアニジンを併用することがより好ましい。
スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。なかでも、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、ＣＢＳが好ましく、ＣＢＳと共に１，３−ジフェニルグアニジンを併用することがより好ましい。
加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは２質量部以上である。該含有量は、好ましくは５質量部以下、より好ましくは４質量部以下である。加硫促進剤の含有量が上記範囲内であると、より好適に本発明の効果が得られる。
本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。該ゴム組成物は、タイヤの各部材に使用でき、なかでも、トレッドに好適に使用できる。
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドなどの各タイヤ部材の形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドなどの各タイヤ部材の形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、二輪車用タイヤ、高性能タイヤ等として用いられ、特に、高性能タイヤとして好適に用いられる。なお、本明細書における高性能タイヤとは、グリップ性能に特に優れたタイヤであり、競技車両に使用する競技用タイヤをも含む概念である。なかでも、特にウェット路面に適用される競技用ウェットタイヤとしてより好適に用いられる。
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
以下、実施例および比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＳＢＲ：旭化成（株）製の「タフデン４８５０」（Ｓ−ＳＢＲ、スチレン含有量：４０質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル（低ＰＣＡオイル（ＳＲＡＥ））５０質量部を添加した油展スチレンブタジエンゴム）
アルミナ水和物Ａ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ２５Ｆ４」（ベーマイト、Ｎ２ＳＡ：２５０ｍ２／ｇ、粉体粒子径：３０μｍ、結晶サイズ：８ｎｍ）
アルミナ水和物Ｂ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ１８Ｎ４−８０」（ベーマイト、Ｎ２ＳＡ：１８０ｍ２／ｇ、粉体粒子径：５０μｍ、結晶サイズ：１５ｎｍ）
アルミナ水和物Ｃ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ１０Ｆ４」（ベーマイト、Ｎ２ＳＡ：１００ｍ２／ｇ、粉体粒子径：３０μｍ、結晶サイズ：４０ｎｍ）
アルミナ水和物Ｄ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ８Ｆ４」（ベーマイト、Ｎ２ＳＡ：９５ｍ２／ｇ、粉体粒子径：３０μｍ、結晶サイズ：５３ｎｍ）
シリカ：エボニックデグッサ社製の「ウルトラジルＶＮ３」（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ１１０（Ｎ２ＳＡ：１４５ｍ２／ｇ、ＤＢＰ：１１５ｍｌ／１００ｇ）
アロマオイル：ジャパンエナジー（株）製の「ダイアナプロセスオイルＸ１４０」
水酸化アルミニウム：昭和電工（株）製の「ハイジライトＨ−４３」（ギブサイト、平均一次粒子径：１μｍ、軽装かさ密度：０．２ｇ／ｃｍ３）
シランカップリング剤 ：エボニックデグッサ社製の「Ｓｉ３６３」
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製の「ノクラック６Ｃ」（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業（株）製の「サンノックＮ」
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤（１）：大内新興化学工業（株）製の「ノクセラーＣＺ」（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤（２）：大内新興化学工業（株）製の「ノクセラーＤ」（１，３−ジフェニルグアニジン）
ＳＢＲ：旭化成（株）製の「タフデン４８５０」（Ｓ−ＳＢＲ、スチレン含有量：４０質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル（低ＰＣＡオイル（ＳＲＡＥ））５０質量部を添加した油展スチレンブタジエンゴム）
アルミナ水和物Ａ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ２５Ｆ４」（ベーマイト、Ｎ２ＳＡ：２５０ｍ２／ｇ、粉体粒子径：３０μｍ、結晶サイズ：８ｎｍ）
アルミナ水和物Ｂ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ１８Ｎ４−８０」（ベーマイト、Ｎ２ＳＡ：１８０ｍ２／ｇ、粉体粒子径：５０μｍ、結晶サイズ：１５ｎｍ）
アルミナ水和物Ｃ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ１０Ｆ４」（ベーマイト、Ｎ２ＳＡ：１００ｍ２／ｇ、粉体粒子径：３０μｍ、結晶サイズ：４０ｎｍ）
アルミナ水和物Ｄ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ８Ｆ４」（ベーマイト、Ｎ２ＳＡ：９５ｍ２／ｇ、粉体粒子径：３０μｍ、結晶サイズ：５３ｎｍ）
シリカ：エボニックデグッサ社製の「ウルトラジルＶＮ３」（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ１１０（Ｎ２ＳＡ：１４５ｍ２／ｇ、ＤＢＰ：１１５ｍｌ／１００ｇ）
アロマオイル：ジャパンエナジー（株）製の「ダイアナプロセスオイルＸ１４０」
水酸化アルミニウム：昭和電工（株）製の「ハイジライトＨ−４３」（ギブサイト、平均一次粒子径：１μｍ、軽装かさ密度：０．２ｇ／ｃｍ３）
シランカップリング剤 ：エボニックデグッサ社製の「Ｓｉ３６３」
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製の「ノクラック６Ｃ」（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業（株）製の「サンノックＮ」
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤（１）：大内新興化学工業（株）製の「ノクセラーＣＺ」（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤（２）：大内新興化学工業（株）製の「ノクセラーＤ」（１，３−ジフェニルグアニジン）
（実施例および比較例）
表１に示す配合内容に従い、神戸製鋼（株）製１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で３分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、５０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物をトレッド形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイヤに成形し、１７０℃で１２分間加硫することで試験用カートタイヤを製造した。
表１に示す配合内容に従い、神戸製鋼（株）製１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で３分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、５０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物をトレッド形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイヤに成形し、１７０℃で１２分間加硫することで試験用カートタイヤを製造した。
得られた試験用カートタイヤを用いて以下の評価を行った。結果を表１に示す。
（実車評価）
散水車でコースに水を撒き、試験用カ−トに試験用カートタイヤを装着させ、１周約２ｋｍのテストコース（ウェット路面）を８周走行して、ドライバーの官能評価により、比較例２のタイヤのグリップフィーリングを３点とし、５点満点でウェットグリップ性能を評価した。
８周走行した後、更に、テストコースを２０周再走行した。再走行した後、摩耗外観を観察し、比較例２のタイヤの摩耗外観を３点として５点満点で耐摩耗性を評価した。
散水車でコースに水を撒き、試験用カ−トに試験用カートタイヤを装着させ、１周約２ｋｍのテストコース（ウェット路面）を８周走行して、ドライバーの官能評価により、比較例２のタイヤのグリップフィーリングを３点とし、５点満点でウェットグリップ性能を評価した。
８周走行した後、更に、テストコースを２０周再走行した。再走行した後、摩耗外観を観察し、比較例２のタイヤの摩耗外観を３点として５点満点で耐摩耗性を評価した。
特定のアルミナ水和物と、水酸化アルミニウムとを含む実施例は、ウェットグリップ性能、耐摩耗性をバランスよく改善できた。
Claims (10)
- 粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が５０〜３００ｍ２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物と、水酸化アルミニウムと、ゴム成分１００質量部に対して、８０〜１７０質量部のオイルとを含むタイヤ用ゴム組成物。
- 水酸化アルミニウムがＡｌ（ＯＨ）３又はＡｌ２Ｏ３・３Ｈ２Ｏであり、アルミナ水和物がＡｌＯ（ＯＨ）又はＡｌ２Ｏ３・Ｈ２Ｏである請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
- アルミナ水和物がベーマイトである請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
- アルミナ水和物及び水酸化アルミニウムの合計含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、２〜６０質量部である請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
- ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上である請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
- カーボンブラック及び／又はシリカを含む請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
- トレッド用ゴム組成物として用いられる請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
- 請求項１〜７のいずれかに記載のゴム組成物を用いた空気入りタイヤ。
- 競技用タイヤである請求項８記載の空気入りタイヤ。
- 競技用ウェットタイヤである請求項８記載の空気入りタイヤ。
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