JP2013166826A - タイヤ用ゴム組成物及びウインタータイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】耐摩耗性の悪化を低減しつつ、ウェットグリップ性能、アイスグリップ性能を改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いたウインタータイヤを提供する。
【解決手段】粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が５０〜３００ｍ^２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物を含むタイヤ用ゴム組成物に関する。
【選択図】なし

Description

本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いたウインタータイヤに関する。

近年、スタッドレスタイヤなどのウインタータイヤにおいては、従来から求められてきたアイスグリップ性能（氷上路面でのグリップ性能）と耐摩耗性の両立に加えて、路面整備の充実によりウェットグリップ性能についても両立が求められている。

従来、氷上路面での性能向上の為に、低温での弾性率を低減し、氷上路面へのトレッドゴムの追従性を確保することを目的として、フィラーの減量、オイルの増量などの手法が取られてきた。しかしながら、このような手法では耐摩耗性の低下を招く傾向にあった。

一方、ウェット路面でのグリップ性能向上の為には、ゴム組成物のガラス転移温度を高くしたり、フィラーの増量などによりエネルギーロスを高める手法が取られてきた。しかしながら、これらの手法では、アイスグリップ性能が低下する傾向にあった。

一方、ウェットグリップ性能を向上させる技術として水酸化アルミニウムを配合することも知られている（例えば、特許文献１）。しかしながら、耐摩耗性が大幅に悪化するという問題があった。また、アイスグリップ性能についてもほとんど改善できないという問題があった。

特開２００５−２１３３５３号公報

本発明は、前記課題を解決し、耐摩耗性の悪化を低減しつつ、ウェットグリップ性能、アイスグリップ性能を改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いたウインタータイヤを提供することを目的とする。

本発明は、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が５０〜３００ｍ^２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物を含むタイヤ用ゴム組成物に関する。

上記アルミナ水和物がＡｌＯ（ＯＨ）又はＡｌ_２Ｏ_３・Ｈ_２Ｏであることが好ましい。

上記アルミナ水和物がベーマイトであることが好ましい。

上記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、アルミナ水和物を５〜６０質量部含むことが好ましい。

上記タイヤ用ゴム組成物は、ブタジエンゴムと、ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムとを含み、上記ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムのガラス転移温度が−５０℃以下であり、ゴム成分１００質量％中のブタジエンゴムの含有量が２０〜９０質量％、ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムの含有量が１０〜８０質量％であることが好ましい。

上記ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムが、天然ゴム及び／又はイソプレンゴムであることが好ましい。

上記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを１０〜１００質量部含み、フィラーの合計含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、２０〜１５０質量部であることが好ましい。

上記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、オイルを２〜８０質量部含むことが好ましい。

上記タイヤ用ゴム組成物は、トレッド用ゴム組成物として用いられることが好ましい。

本発明はまた、上記ゴム組成物を用いたウインタータイヤに関する。

本発明によれば、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が５０〜３００ｍ^２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物を含むタイヤ用ゴム組成物であるので、該ゴム組成物をタイヤ部材（特に、トレッド）に使用することにより、耐摩耗性の悪化を低減しつつ、ウェットグリップ性能、アイスグリップ性能が改善されたウインタータイヤを提供できる。

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が５０〜３００ｍ^２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物を含む。

上述のように、水酸化アルミニウムを配合すると、ウェットグリップ性能は向上できるものの耐摩耗性が大幅に悪化してしまう。さらに、アイスグリップ性能についてもほとんど改善できないという問題がある。一方、本発明では、特定のアルミナ水和物を配合することにより、耐摩耗性の悪化を低減しつつ、ウェットグリップ性能、アイスグリップ性能（特に、ウェットグリップ性能）を改善できる。

本発明において、水酸化アルミニウムとは、Ａｌ（ＯＨ）_３又はＡｌ_２Ｏ_３・３Ｈ_２Ｏを意味し、アルミナ水和物とは、ＡｌＯ（ＯＨ）又はＡｌ_２Ｏ_３・Ｈ_２Ｏを意味する。

本発明で使用できるゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、耐摩耗性、低温特性（アイスグリップ性能）に優れるという理由からＢＲが好ましい。

ＢＲとしては特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂ等の高シス含有量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等のシンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。なかでも、耐摩耗性が良好であるという理由から、ＢＲのシス含量は９０質量％以上が好ましい。

ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは４０質量％以上、更に好ましくは５０質量％以上である。２０質量％未満であると、充分な耐摩耗性、アイスグリップ性能が得られないおそれがある。該ＢＲの含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下である。９０質量％を超えると、充分なウェットグリップ性能が得られないおそれがある。

本発明では、耐摩耗性の悪化を低減しつつ、ウェットグリップ性能、アイスグリップ性能（特に、ウェットグリップ性能）をより改善できるという理由から、ＢＲと共に、ＢＲ以外のジエン系ゴムを配合することが好ましい。

ＢＲ以外のジエン系ゴムとしては、低温特性（アイスグリップ性能）に優れるという理由から、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−５０℃以下（好ましくは−６０℃以下、より好ましくは−６５℃以下）のジエン系ゴムが好ましい。
なお、本明細書におけるＴｇは、ＪＩＳ−Ｋ７１２１に従い、ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン社製の示差走査熱量計（Ｑ２００）を用いて、昇温速度１０℃／分の条件で測定した値である。

Ｔｇが−５０℃以下のジエン系ゴムとしては、例えば、ＮＲ、ＩＲ、ＣＲ、ＥＰＤＭ、ＩＩＲ、ハロゲン化ＩＩＲ等が挙げられる。なかでも、良好な耐摩耗性、低温特性（アイスグリップ性能）、ウェットグリップ性能が得られるという理由から、ＮＲ及び／又はＩＲが好ましく、ＮＲがより好ましい。

ＮＲとしては特に限定されず、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。また、ＩＲとしても特に限定されず、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。

ゴム成分１００質量％中のＢＲ以外のジエン系ゴムの含有量（好ましくはＮＲ及びＩＲの合計含有量、より好ましくはＮＲの含有量）は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上、更に好ましくは３０質量％以上である。１０質量％未満であると、充分なウェットグリップ性能が得られないおそれがある。該ＢＲ以外のジエン系ゴムの含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは６０質量％以下、更に好ましくは５０質量％以下である。８０質量％を超えると、充分な耐摩耗性、アイスグリップ性能が得られないおそれがある。

本発明では、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が５０〜３００ｍ^２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物が使用される。

アルミナ水和物としては、ベーマイト、ダイアスポア等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、併用してもよいが、本発明の効果が好適に得られるという理由から、ベーマイトがより好ましい。

アルミナ水和物の粉体での平均粒子径（粉体粒子径）は、１２μｍ以上、好ましくは２０μｍ以上、より好ましくは３０μｍ以上である。１２μｍ未満では、充分なウェットグリップ性能、アイスグリップ性能が得られない。また、耐摩耗性の悪化を低減する効果が小さい。該粉体粒子径は、好ましくは１００μｍ以下、より好ましくは７０μｍ以下、更に好ましくは６０μｍ以下、特に好ましくは５０μｍ以下である。１００μｍを超えると、充分な耐摩耗性が得られないおそれがある。
なお、本発明において、粉体での平均粒子径（粉体粒子径）は、アルミナ水和物粉体の体積基準の平均二次粒子径（ｄ５０）を意味し、レーザー回析法により測定される値である。

アルミナ水和物の窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、５０ｍ^２／ｇ以上、好ましくは７０ｍ^２／ｇ以上である。該Ｎ_２ＳＡは、３００ｍ^２／ｇ以下、好ましくは２７０ｍ^２／ｇ以下である。Ｎ_２ＳＡが上記範囲内であると、耐摩耗性の悪化を低減しつつ、ウェットグリップ性能、アイスグリップ性能（特に、ウェットグリップ性能）を改善できる。また、Ｎ_２ＳＡが１９０ｍ^２／ｇ以上の場合により良好な耐摩耗性が得られ、Ｎ_２ＳＡが１２０ｍ^２／ｇ以下の場合により良好なアイスグリップ性能が得られる。
なお、本発明において、アルミナ水和物のＮ_２ＳＡは、５５０℃で３時間か焼した後、ＢＥＴ窒素吸着法により測定される値である。

アルミナ水和物の結晶サイズは、５ｎｍ以上である。該結晶サイズは、１００ｎｍ以下、好ましくは８０ｎｍ以下、より好ましくは６０ｎｍ以下である。結晶サイズが上記範囲内であると、耐摩耗性の悪化を低減しつつ、ウェットグリップ性能、アイスグリップ性能（特に、ウェットグリップ性能）を改善できる。また、結晶サイズが１０ｎｍ以下の場合により良好な耐摩耗性が得られ、結晶サイズが３０ｎｍ以上の場合により良好なアイスグリップ性能が得られる。
なお、本発明において、アルミナ水和物の結晶サイズは、アルミナ水和物の（１２０）面の結晶子径を意味し、Ｘ線回折装置を用いてアルミナ水和物を分析して得られる（１２０）面の回折角のピークの半価幅から求められる。

アルミナ水和物の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは１５質量部以上である。５質量部未満では、ウェットグリップ性能、アイスグリップ性能（特に、ウェットグリップ性能）の改善効果が小さいおそれがある。また、アルミナ水和物の含有量は、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは４０質量部以下、特に好ましくは３０質量部以下である。６０質量部を超えると、分散不良が発生し、耐摩耗性が悪化するおそれがある。また、アイスグリップ性能も低下する傾向がある。

本発明のゴム組成物は、カーボンブラックを含むことが好ましい。これにより、良好なウェットグリップ性能、アイスグリップ性能、耐摩耗性がより好適に得られる。カーボンブラックとしては、例えば、ＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなど、タイヤ工業において一般的なものを用いることができる。

カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は５０ｍ^２／ｇ以上が好ましく、９０ｍ^２／ｇ以上がより好ましい。５０ｍ^２／ｇ未満では、充分なウェットグリップ性能、アイスグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。該Ｎ_２ＳＡは、１８０ｍ^２／ｇ以下が好ましく、１３０ｍ^２／ｇ以下がより好ましい。１８０ｍ^２／ｇを超えると、分散させるのが困難となり、耐摩耗性が悪化する傾向がある。
なお、カーボンブラックのＮ_２ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１によって求められる。

カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）は、５０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、９０ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましい。５０ｍｌ／１００ｇ未満では、充分なウェットグリップ性能、アイスグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。また、カーボンブラックのＤＢＰは、２００ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、１３５ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましい。２００ｍｌ／１００ｇを超えると、分散させるのが困難となり、耐摩耗性が悪化する傾向がある。
なお、カーボンブラックのＤＢＰは、ＪＩＳ Ｋ６２１７−４：２００１に準拠して測定される。

カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは２０質量部以上である。１０質量部未満では、充分なウェットグリップ性能、アイスグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。該含有量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下、特に好ましくは４０質量部以下である。１００質量部を超えると、ウェットグリップ性能、アイスグリップ性能が低下するおそれがある。また、分散させるのが困難となり、耐摩耗性が悪化するおそれがある。

本発明では、フィラー（補強性充填剤）として、上記アルミナ水和物、カーボンブラック以外にも、シリカ、水酸化アルミニウム、クレー、タルク、炭酸カルシウム等を使用できる。

フィラー（好ましくはアルミナ水和物及びカーボンブラック）の合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上である。２０質量部未満であると、充分なウェットグリップ性能、アイスグリップ性能、耐摩耗性が得られなくなるおそれがある。該合計含有量は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは７０質量部以下である。１５０質量部を超えると、耐摩耗性が低下するおそれがある。
本発明では、特定のアルミナ水和物を配合することにより、フィラー（好ましくはアルミナ水和物及びカーボンブラック）の合計含有量を上記量とすることができ、本発明の効果がより好適に得られる。

本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている配合剤、例えば、シランカップリング剤、オイル等の軟化剤、各種老化防止剤、ワックス、酸化亜鉛、ステアリン酸、硫黄等の加硫剤、各種加硫促進剤等の材料が適宜配合されていてもよい。

本発明で使用できる軟化剤としては、特に限定されず、例えば、オイルであればアロマチックオイル、プロセスオイル、パラフィンオイル等の鉱物油が挙げられる。これら軟化剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

オイルの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは１０質量部以上である。２質量部未満では、充分なウェットグリップ性能、アイスグリップ性能が得られないおそれがある。該含有量は、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。８０質量部を超えると、耐摩耗性が悪化するおそれがある。
本発明では、特定のアルミナ水和物を配合することにより、オイルの含有量を上記量とすることができ、本発明の効果がより好適に得られる。

加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系若しくはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、又はキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。これら加硫促進剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましい。

スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。なかでも、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、ＣＢＳが好ましい。

加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上である。該含有量は、好ましくは３質量部以下、より好ましくは２．５質量部以下である。加硫促進剤の含有量が上記範囲内であると、より好適に本発明の効果が得られる。

本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。該ゴム組成物は、タイヤの各部材に使用でき、なかでも、トレッドに好適に使用できる。

本発明のウインタータイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて各種添加剤を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤの各部材（特に、トレッド）の形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造することができる。
なお、本明細書において、ウインタータイヤとは、雪上や氷上等低温下でのグリップ性能に優れた空気入りタイヤであり、スタッドレスタイヤをも含む概念である。

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

以下、実施例および比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＮＲ：「ＲＳＳ＃３」（Ｔｇ：−７３℃）
ＢＲ：宇部興産（株）製の「ウベポールＢＲ１５０Ｂ」（Ｔｇ：−１１４℃、シス含量：９７質量％）
カーボンブラック：三菱化学（株）製の「ダイアブラックＩ」（ＩＳＡＦ、平均粒子径：２３ｎｍ、Ｎ_２ＳＡ：１１４ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１１４ｍｌ／１００ｇ）
シリカ：エボニックデグッサ社製の「ウルトラジルＶＮ３」（Ｎ_２ＳＡ：１７５ｍ^２／ｇ）
シランカップリング剤 ：エボニックデグッサ社製の「Ｓｉ６９」（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
オイル：ジャパンエナジー（株）製の「ダイアナプロセスオイルＸ１４０」
アルミナ水和物Ａ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ２５Ｆ４」（ベーマイト、Ｎ_２ＳＡ：２５０ｍ^２／ｇ、粉体粒子径：３０μｍ、結晶サイズ：８ｎｍ）
アルミナ水和物Ｂ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ１８Ｎ４−８０」（ベーマイト、Ｎ_２ＳＡ：１８０ｍ^２／ｇ、粉体粒子径：５０μｍ、結晶サイズ：１５ｎｍ）
アルミナ水和物Ｃ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ１０Ｆ４」（ベーマイト、Ｎ_２ＳＡ：１００ｍ^２／ｇ、粉体粒子径：３０μｍ、結晶サイズ：４０ｎｍ）
アルミナ水和物Ｄ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ８Ｆ４」（ベーマイト、Ｎ_２ＳＡ：９５ｍ^２／ｇ、粉体粒子径：３０μｍ、結晶サイズ：５３ｎｍ）
水酸化アルミニウム：昭和電工（株）製の「ハイジライトＨ−４３」（ギブサイト、平均一次粒子径：１μｍ、軽装かさ密度：０．２ｇ／ｃｍ^３）
酸化亜鉛：ハクスイテック（株）製の酸化亜鉛３種（平均一次粒子径：１．０μｍ）
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
老化防止剤：住友化学（株）製の「アンチゲン６Ｃ」（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業（株）製の「サンノックＮ」
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製の「ノクセラーＣＺ」（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）

（実施例および比較例）
表１に示す配合内容に従い、神戸製鋼（株）製１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で３分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、５０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃で１５分間加硫することで加硫ゴム組成物を得た。
また、得られた未加硫ゴム組成物をトレッド形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイヤに成形し、１７０℃で１５分間加硫することで試験用タイヤ（サイズ１９５／６５Ｒ１５）を製造した。

得られた加硫ゴム組成物、試験用タイヤを用いて以下の評価を行った。結果を表１に示す。

（耐摩耗性）
ランボーン摩耗試験機を用いて、温度２０℃、スリップ率２０％および試験時間２分間の条件下で、各加硫ゴム組成物のランボーン摩耗量を測定した。さらに、測定したランボーン摩耗量から容積損失量を計算し、比較例１のランボーン摩耗指数を１００とし、下記計算式により、各配合の容積損失量を指数表示した。なお、ランボーン摩耗指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
（ランボーン摩耗指数）＝（比較例１の容積損失量）／（各例の容積損失量）×１００

（アイスグリップ性能）
試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ＩＣＥ路面のテストコースにおいて、氷上路面におけるグリップ性能（アイスグリップ性能）の評価を実施した（路面温度−５℃）。具体的には、ロック状態での時速３０ＫＭ／Ｈから停止するまでの距離を計測し、その距離の逆数の値を、比較例１の値を１００として、それぞれ指数表示した。指数が大きいほどアイスグリップ性能に優れることを示す。

（ウェットグリップ性能）
水を撒いて湿潤路面としたテストコースにて、試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、速度７０ｋｍ／ｈで制動し、タイヤに制動をかけてから停車するまでの走行距離（制動距離）を測定し、その距離の逆数の値を、比較例１の値を１００として、それぞれ指数表示した。指数が大きいほどウェットグリップ性能に優れることを示す。

特定のアルミナ水和物を含む実施例では、耐摩耗性の悪化を低減しつつ、ウェットグリップ性能、アイスグリップ性能（特に、ウェットグリップ性能）を改善できた。

Claims (10)

1. 粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が５０〜３００ｍ^２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物を含むタイヤ用ゴム組成物。
2. アルミナ水和物がＡｌＯ（ＯＨ）又はＡｌ_２Ｏ_３・Ｈ_２Ｏである請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
3. アルミナ水和物がベーマイトである請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
4. ゴム成分１００質量部に対して、アルミナ水和物を５〜６０質量部含む請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
5. ブタジエンゴムと、ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムとを含み、
   前記ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムのガラス転移温度が−５０℃以下であり、
   ゴム成分１００質量％中のブタジエンゴムの含有量が２０〜９０質量％、ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムの含有量が１０〜８０質量％である請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
6. 前記ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムが、天然ゴム及び／又はイソプレンゴムである請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
7. ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを１０〜１００質量部含み、フィラーの合計含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、２０〜１５０質量部である請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
8. ゴム成分１００質量部に対して、オイルを２〜８０質量部含む請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
9. トレッド用ゴム組成物として用いられる請求項１〜８のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
10. 請求項１〜９のいずれかに記載のゴム組成物を用いたウインタータイヤ。