JP5556006B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドア内面の構造に関し、車両のドアの内装技術の分野に属する。

車両のドアの内面には一般にドアトリムが設けられていると共に、このドアトリムにはドア開閉ハンドル、ウインドガラス開閉スイッチ、アームレスト等種々の装備が設けられる。その場合に、ウインドガラス開閉スイッチやアームレストは、例えば、ドアトリムの側面部から車内側に突出して略車両前後方向に延びる突出部を設け、該突出部の上面部を利用して設けられる。

ここで、前記ウインドガラス開閉スイッチ等の操作部に対する夜間の操作性を改善するため照明装置が設けられる場合がある。例えば、特許文献１には、この照明装置を、ドアトリムの側面部における前記操作部の上方に設けられたドア開閉ハンドル収納用凹部を利用して設けたものが開示されている。詳しく説明すると、ドアのインナパネルにおける前記凹部の上面部近傍に発光部材を取り付けると共に、発光部材から照射された光を拡散させる透光部材（レンズ）を前記凹部の上面に孔部を設けて取り付け、前記発光部材から照射された光を透光部材を介して操作部に照射するように構成されている。このような構成によれば、透光部材により照射光を拡散させて、和らいだ光で操作部を照明することができる。

特開平９−８６２７３号公報

ところで、特許文献１に記載のものにおいては、ドアに側突があって衝撃荷重が作用したときに、該ドアのインナパネルの変形に伴ってドアトリムの凹部が車内側に押し潰され、その結果、透光部材が破損し、あるいはドアトリムから外れて車幅方向内方（側方）に飛散する虞がある。

そこで、本発明は、透光部材を設けた場合に、側突時に該透光部材がドアの側方に飛散するのを防止可能な車両用ドア構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、ドアトリムの側面部から車内側に突出して略車両前後方向に延びる突出部が設けられていると共に、該突出部の上面部の前部に操作部が設けられ、かつ該操作部に発光源からの照明光を透光部材を介して照射するように構成された車両用ドア構造であって、前記上面部における前記操作部の後方から上方に延びるグリップが設けられていると共に、該グリップの内部に、該グリップの前縁部に設けられた孔部を介して前記操作部に照明光を照射可能なように前記透光部材が配設されており、かつ、前記上面部における前記グリップよりも後方の部分は乗員の腕が載置されるアームレストを構成していると共に、前記ドアトリムにおける前記上面部よりも下方の側面部は、該上面部の車幅方向内端から下方に延び、該下方の側面部における前記グリップの下方に位置する部分に、車外側に窪まされることにより収納部が設けられ、この収納部を構成する窪みによって、前記上面部の下方に、これにほぼ平行に車幅方向に延びる面部が形成され、かつ、前記上面部におけるアームレスト構成部分に、上下に貫通し、前後に長い開口が形成されていると共に、該開口の車幅方向左右の縁部を連結する橋渡し部が設けられ、該橋渡し部に、車幅方向の衝撃荷重が入力されたときに該橋渡し部を折曲させるための折曲部が設けられることにより、前記上面部における前記グリップが設けられる部分は、その後方のアームレスト構成部分よりも剛性が高くされていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用ドア構造において、ドアの外面を構成するアウタパネルと前記ドアトリムとの間に、衝撃吸収部材が配設されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記グリップは、ドアトリムとは別部材により構成されていると共に、前記グリップの上端部が、前記ドアトリムの側面部に接続されており、かつ、前記グリップの下端部と前記ドアトリムの上面部との接続剛性は、前記グリップの上端部と前記ドアトリムの側面部との接続剛性よりも低くされていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記グリップの内部に、前記発光源として発光部材が設けられていると共に、該発光部材への給電ラインは、前記グリップの上端部から前記発光部材に配策されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、透光部材は、ドアトリムの上面部における操作部の後方から上方に延びるグリップの内部に設けられているから、つまり透光部材の車幅方向内方にはグリップを構成する部分が存在しているから、側突によりグリップに側方から衝撃が加わったとしても、前記グリップを構成する部分により透光部材の車幅方向内方への移動が阻止される。すなわち、側突時に、透光部材がドアの車内側側方に飛散するのが防止されることとなる。

また、グリップは上面部から上方に延びるように設けられていると共に、透光部材は、グリップの前縁部に設けられた孔部を介して照明光を照射可能なように設けられているので、例えば透光部材及び孔部をグリップの高さ方向中間付近やそれよりも上方に設けることにより、操作部と透光部材とを離間させて、和らいだ照明光を操作部に照射することができる。また、照明光はグリップの前縁部から前方斜め下方に照射されることとなるので、ドア側方の乗員の視界に照明光が直接入らず、不快感を生じさせることもない。

また、この発明によれば、前記上面部における前記グリップの後方の部分が、乗員の腕が載置されるアームレストを構成している場合に、前記上面部における前記グリップが設けられた部分は、その後方のアームレスト構成部分よりも剛性が高くされているから、ドアに側突があった場合に、前記上面部における前記グリップが設けられた部分の方が、その後方のアームレスト部分よりも破損しにくくなる。すなわち、側突時に、上面部におけるアームレスト構成部分を破損させて衝撃吸収を行いつつ、グリップ及び透光部材の破損を抑制し、かつこの破損による透光部材の飛散を抑制することができる。

その場合に、前記ドアトリムにおける上面部よりも下方の側面部は、該上面部の車幅方向内端から下方に延びていると共に、該下方の側面部における前記グリップの下方に位置する部分が車外側に窪まされているので、前記上面部以外にも車幅方向に延びる面部が形成されることとなる。したがって、ドアトリムにおける前記グリップの下方に位置する部分の剛性、特に車幅方向の力が入力されたときにおける車幅方向剛性が向上することとなる。また、前記上面部におけるアームレスト構成部分に開口が形成され、該開口の車幅方向左右の縁部を連結する橋渡し部に、車幅方向の衝撃荷重が入力されたときに該橋渡し部を折曲させるための折曲部が設けられることにより、ドアに側突があった場合、上面部におけるグリップが設けられた部分がその後方の部分よりも破損しにくくなる。すなわち、側突時に、上面部におけるアームレスト構成部分を破損させて衝撃吸収を行いつつ、グリップ及び透光部材の破損を抑制し、かつこの破損による透光部材の飛散を抑制することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、ドアのアウタパネルと前記ドアトリムとの間には、衝撃吸収部材が配設されているから、側突時に前記上面部に加わる変形応力が緩和されることとなる。したがって、ドアトリムの上面部におけるグリップの接続部分ひいてはグリップ及び透光部材の破損が抑制されると共に、この破損による透光部材の飛散が抑制されることとなる。

また、請求項３に記載の発明によれば、前記グリップがドアトリムとは別部材により構成されていると共に、前記グリップの上端部が前記ドアトリムの側面部に接続されている場合に、前記グリップの下端部と前記ドアトリムの上面部との接続剛性は、前記グリップの上端部と前記ドアトリムの側面部との接続剛性よりも低くされているから、側突があった場合に、前記グリップの下端部と前記ドアトリムの上面部との接続が、前記グリップの上端部と前記ドアトリムの側面部との接続よりも先に解除されることとなる。したがって、その後、上面部が大きく変形したとしても、この変形による応力がグリップに伝達されにくくなり、その結果、グリップ及び透光部材の破損が抑制されると共に、この破損による透光部材の飛散が抑制されることとなる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記グリップの内部に前記光源としての発光部材が設けられている場合に、該発光部材への給電ラインは、前記グリップの上端部から前記発光部材に配策されているから、前記グリップの下端部と前記ドアトリムの上面部との接続の解除が、給電ラインにより阻害されることがない。

以下、本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造について説明する。

図１は、本発明に係るドアトリム構造が適用された車両のフロントドア１を車内側から見た側面図である。この図に示すように、本発明に係るドアトリム構造が適用された車両のフロントドア１は、ドア本体２と、該ドア本体２の車内側を覆うドアトリム１０とを有している。

ドア本体２は、図２に示すように、ドア１の外面を構成するアウタパネル３と、該アウタパネル３の車内側に設けられたインナパネル４とを有し、これらのパネル３，４により中空体として構成されている。インナパネル４には開口部４ａが設けられ、該開口部４ａは、ウインドガラス昇降用のウインドレギュレータ等が取り付けられる樹脂製のモジュールプレート５により覆わるようになっている。

図１、図２に示すように、ドア１の外面を構成するアウタパネル３と前記ドアトリム１０との間には、後述するアシストグリップ１４の下方となる位置に、発泡樹脂等により構成された第１、第２衝撃吸収部材４１，４２が配設されている。ここで、第１衝撃吸収部材４１は、ドア本体２内で前後に延びる衝撃吸収用のインパクトバー６に固定され、第２衝撃吸収部材４２はドアトリム１０に固定されている。

次に、ドアトリム１０について詳しく説明すると、該ドアトリム１０は、前記インナパネル４及びモジュールプレート５にクリップやネジで固定されていると共に、図３にも示すように、下部側が車内側に突出（膨出）した形状とされている（突出部１０Ａを構成している）。詳しく説明すると、ドアトリム１０は、上側側面部１０ａと、該側面部１０ａの下端から車内側にほぼ水平に突出して設けられると共に略車体前後方向に延び、前記突出部１０Ａの上面を構成する上面部１０ｂと、該上面部１０ｂの車幅方向外端から下方に延びる下側側面部１０ｃとを有している。ここで、上側側面部１０ａは請求項１における側面部に対応し、下側側面部１０ｃは請求項１における上面部よりも下方の側面部に対応する。

図１、図３に示すように、ドアトリム１０の上面部１０ｂの前部は、前側ほど高くなるように傾斜していると共に、操作部ＣＳが設けられている。詳しく説明すると、上面部１０ｂの前部には凹部１０ｄが形成されていると共に、該凹部１０ｄ内にはウインドガラス開閉操作スイッチＳＷが配設されている。

一方、ドアトリム１０の上面部１０ｂの前部（傾斜している部分）よりも後方の部分（以下、単に後部という）は車体前後方向においてほぼ平坦とされており、フロントドア１側方のフロントシートに着座する乗員Ｐの腕を載置するためのアームレストＡＲとして構成されている。また、このアームレストＡＲの前部側には、前記ドアトリム１０の上端部近傍まで前方斜め上方に延びるアシストグリップ１４が設けられている。

ドアトリム１０の下側側面部１０ｃには、図１〜図３に示すように、車外側に窪まされることにより収納部ＳＹが形成されている。ここで、この窪み量は、前記グリップ１４が接続される前後位置の方がそれよりも後側よりも大きくされている。詳しく説明すると、図９に示すように、前側の窪み量Ｘ１＞後側の窪み量Ｘ２とされている。そして、これにより、上面部１０ｂの下方にもこれにほぼ平行な面部１０ｘが形成されることとなり、前記上面部１１ｂにおける前記グリップ１４が接続される部分の剛性が、その後方のアームレストＡＲ構成部分の剛性よりも高くなる。

図３に示すように、ドアトリム１０は、該トリム１０とほぼ同形状のドアトリム本体１１と、該ドアトリム本体１１における前記上面部１０ｂに対応する部分の後部（アームレストＡＲを構成する部分）の上面に設けられた装飾用の被覆材１２と、該被覆材１２の上面に設けられた弾性材１３とを有している。

その場合に、図４に示すように、ドアトリム本体１１の上面部１１ｂにおけるアームレストＡＲを構成する部分、すなわち被覆材１２の下方には、上下に貫通し、前後に長い略矩形状の開口１１ｄが設けられている（なお、後述する橋渡し部１１ｈ、１１ｉにより前後に３分割されている）。これは、ドアトリム１０の上面部１０ｂにおけるグリップ１４が接続される部分の車幅方向荷重に対する剛性を確保しつつ、その後方のアームレストＡＲ構成部分の同剛性を小さくすることを目的としている。

被覆材１２は、樹脂製であり、図５〜図７に示すように、前記上面部１１ｂの開口１１ｄを覆う形状とされていると共に、基面部１２ａの裏面には、下方に延び、開口１１ｄの車幅方向外側の縁部１１ｅに係合する複数の係合爪部１２ｃ…１２ｃと、下方に延び、開口１１ｄの車幅方向内側の縁部１１ｆの下方に形成されたボス部１１ｇ，１１ｇに螺子Ｎ１，Ｎ１で固定される複数の固定爪部１２ｄ，１２ｄとが設けられている。

ここで、図４に示すように、上面部１１ｂの開口１１ｄの前部側及び後部側には、該開口１１ｄの車幅方向左右の縁部１１ｅ，１１ｆを連結する前後一対の棒状の橋渡し部１１ｈ，１１ｉが前後に間隔を開けて設けられている。これらの橋渡し部１１ｈ，１１ｉは、開口１１ｄが形成された上面部１１ｂの後部側の形状維持のために設けられている。その場合に、前側の橋渡し部１１ｈは、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜し、後側の橋渡し部１１ｉは、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜している。

また、図４、図６に示すように、橋渡し部１１ｈ，１１ｉには、車幅方向の中間付近に、上下方向にＺ字状に折れ曲がるＺ字状折曲部１１ｊがそれぞれ設けられている。このＺ字状折曲部１１ｊは、基面部１１ａから橋渡し部１１ｈ，１１ｉに車幅方向の衝撃荷重が入力されたときに、該Ｚ字状折曲部１１ｊの上側折曲部１１ｊ１及び下側折曲部１１ｊ２にそれぞれ応力集中を起させ、これらの折曲部１１ｊ２間の応力集中の大小関係にしたがって橋渡し部１１ｈ，１１ｉを上方または下方に折曲させるものである。

また、後側の橋渡し部１１ｉは、前側の橋渡し部１１ｈよりも細くされ、すなわち断面積が小さくされている。これは、乗員Ｐの胴体が、後側の橋渡し部１１ｉの方に近いので、乗員Ｐの胴体が上面部１１ｂに当接したときに、前側の橋渡し部１１ｈよりも速やかに変形可能とさせることを目的としている。

なお、橋渡し部１１ｈ，１１ｉのＺ字状折曲部１１ｊの上端１１ｊｔは、被覆材１２の底面に当接して、被覆材１２を下方から支持しており、これにより、乗員Ｐの腕が載置された状態における被覆材１２の下方への撓み等が防止されるようになっている。

また、図５〜図７に示すように、前記被覆材１２には、車幅方向の中間付近において、前後に直線状に断続的に延びる複数のスリット１２ｅ…１２ｅが形成されている。ここで、このようにスリット１２ｅ…１２ｅが形成された被覆材１２の強度は、乗員Ｐが腕を載置しただけでは変形することはないが、車幅方向からの衝撃荷重の入力時には該スリット１２ｅ…１２ｅ位置において折曲して車幅方向に折り畳まれるように設定されている。

次に、前記アシストグリップ１４の構造について詳しく説明する。

アシストグリップ１４は、図８、図９に示すように、上下に延びる筒状の樹脂製の部材であり、車内側の面を構成する表側部材２１と、車外側の面を構成する裏側部材２２とにより構成されている。

裏側部材２２の下部には下方に突出する突出部２２ａが設けられ、該突出部２２ａが前記被覆部材１２の前部側に設けられた凹部１２ｇ（図５参照）に嵌合されると共に、該突出部２２ａから下方に突出して設けられたクリップ２２ｂが、前記凹部１２ｇに設けられた孔部１２ｈに挿通され、これにより、裏側部材２２の下部が被覆部材１２すなわちドアトリム１０の上面部１０ｂに接続（係止）されるようになっている。なお、ドアトリム本体１１の上面部１１ｂには、被覆部材１２の凹部１２が嵌る凹部１１ｒが設けられていると共に、該凹部１１ｒには孔部１１ｓが形成されており、これにより、前記クリップ２２ｂと凹部１１ｒとの干渉、及びボス部１１ｇに螺子Ｎ１で固定される固定爪部１２ｄと凹部１１ｒとの干渉を防止するようになっている。

また、裏側部材２２の上部にはドアトリム本体１１の上側側面部１１ａへの固定面部２２ｃが設けられており、該固定面部２２ａにはドアトリム本体１１の上側側面部１１ａ側に突出する突出部２２ｄが設けられて、該突出部２２ｄが前記側面部１１ａに設けられた凹部１１ｇに嵌合されると共に、前記固定面部２２aと前記側面部１１ａとが上下２ケ所で螺子Ｎ２，Ｎ２により螺子止めされ、これにより、裏側部材２２の上部がドアトリム１０の上側側面部１０ａ（１１ａ）に接続（結合）されるようになっている。そして、このような接続構造により、前記グリップ１４の下端部と前記ドアトリム本体１１の上面部１１ｂとの接続剛性が、前記グリップ１４の上端部と前記ドアトリム本体１１の側面部１１ａとの接続剛性よりも低くなっている。

また、本実施の形態においては、図８、図９に示すように、前記アシストグリップ１４の内部に、前記ドア開閉用操作部ＣＳに照明光を照射する照明装置３０が配設されている。この照明装置３０は、照明光を発光するＬＥＤユニット３１と、グリップ１４の高さ方向中間付近よりも上方に設けられ、前記ＬＥＤユニット３１で発生した照明光を拡散させるレンズ３２とを有し、ＬＥＤユニット３１で発生して、前記レンズ３２を透過した照明光を、前記アシストグリップ１４の裏側部材２２の前縁部２２ａに設けられた孔部２２ｅを介して前記操作部ＣＳに照射すると共に、その際、前記レンズ３２を介して照射光を拡散させることにより、和らいだ光で照射するようになっている。なお、ＬＥＤユニット３１及びレンズ３２は、表側部材２１，及び裏側部材２２の内面に立設された複数の爪部材２１ｆ…２１ｆ，２２ｆ…２２ｆにより保持されるようになっている。また、孔部２２ｅの径は、レンズ３２の径よりも小さくされている。

ＬＥＤユニット３１に電力を供給する給電ライン３３は、ドア本体２側からアシストグリップ１４の上端部の固定面部２２ｃを貫通してグリップ１４の内部空間に引き込まれ、ＬＥＤユニット２１に接続されるようになっている。

次に、本実施の形態の作用、効果について説明する。

まず、照明装置３０のレンズ３２は、ドアトリム１０の上面部１０ｂにおける操作部ＣＳの後方から上方に延びるグリップ１４の内部に設けられているから、つまりレンズ３２の車幅方向内方にはグリップ１４を構成する内側部材２１が存在しているから、側突によりグリップ１４に側方から衝撃が加わったとしても、内側部材２１によりレンズ３２の車幅方向内方への移動が阻止される。すなわち、側突時に、レンズ３２がドア１０の車内側側方に飛散するのが防止されることとなる。

また、グリップ１４は上面部１０ｂから上方に延びるように設けられていると共に、レンズ３２はグリップ１４の裏側部材２２の前縁部２２ａに設けられた孔部２２ｅを介して照明光を照射可能なように設けられており、かつ、レンズ３２はグリップ１４の高さ方向中間よりも上方に設けられているので、操作部ＣＳとレンズ３２とを離間させて、和らいだ照明光を操作部ＣＳに照射することができる。また、照明光はグリップ１４の前縁部２２ａから前方斜め下方に照射されることとなるので、ドア１の側方の乗員Ｐの視界に照明光が直接入らず、不快感を生じさせることもない。

また、ドアトリム本体１１の上面部１１ｂに上下に貫通する開口１１ｄが設けられているから、側突等により乗員が上面部１１ｂに当接して該上面部１１ｂに車幅方向から衝撃荷重が入力されたときに、該上面部１１ｂの変形が可能となる。

その場合に、開口１１ｄの車幅方向左右の縁部１１ｅ，１１ｆ間を連結する橋渡し部１１ｈ，１１ｉが前後に間隔を開けて設けられていると共に、前側の橋渡し部１１ｈは、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜し、後側の橋渡し部１１ｉは、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜しているから、開口１１ｄを設けた場合でも、通常時におけるドアトリム本体１１の上面部１１ｂの形状維持に必要な強度を傾斜方向の異なる２つの橋渡し部１１ｈ，１１ｉにより前後の２点で良好に確保することができる。また、前述のように橋渡し部１１ｈ，１１ｉは車幅方向に対して傾斜していることにより、上面部１１ｂに車幅方向から衝撃荷重が入力されたときに、橋渡し部１１ｈ，１１ｉが図４に仮想線で示すように前後に撓みながら倒れることとなる。すなわち橋渡し部１１ｈ，１１ｉが突っ張りにくくなる。したがって、橋渡し部１１ｈ，１１ｉを設けても、側突時に上面部１１ｂが車幅方向に圧潰しやすくなり、衝撃吸収性能が十分に確保されることとなる。

また、前記上面部１１ｂの上面を覆う被覆材１２に、前後に延びるスリット１２ｅ…１２ｅが形成されているから、車幅方向から衝撃荷重が入力されたときに、被覆材１２がスリット１２ｅ…１２ｅにおいて折曲して車幅方向への変形が促進されることとなる。したがって、被覆材１２が比較的硬質の場合でも側突時における衝撃吸収性能を十分に確保することができる。

このように、ドアトリム１０の上面部１０ｂにおける前記グリップ１４の後方の部分が、乗員Ｐの腕が載置されるアームレストＡＲを構成している場合に、前記上面部１０ｂにおけるグリップ１４が設けられた部分は、その後方のアームレストＡＲ構成部分よりも剛性が高くされているので、ドア１に側突があった場合に、前記上面部１０ｂにおける前記グリップ１４が設けられた部分の方が、その後方のアームレストＡＲ部分よりも破損しにくくなる。すなわち、側突時に、上面部１０ｂにおけるアームレストＡＲ構成部分を破損させて衝撃吸収を行いつつ、グリップ１４及びレンズ３２の破損を抑制し、かつこの破損によるレンズ３２の飛散を抑制することができる。

また、前記ドアトリム１０における上面部１０ｂよりも下方の下側側面部１０ｃは、該上面部１０ｂの車幅方向内端から下方に延びていると共に、該下側側面部１０ｃにおけるグリップ１４の下方に位置する部分が、車外側に窪まされているので、前記上面部１０ｂ以外にも、車幅方向に延びる面部１０ｘが形成されることとなる。したがって、ドアトリム１０におけるグリップ１４の下方に位置する部分の剛性、特に車幅方向の力が入力されたときにおける車幅方向剛性が向上することとなる。したがって、ドア１に側突があった場合、上面部１０ｂにおけるグリップ１４が設けられた部分が、前後方向においてそれ以外の部分よりも破損しにくくなる。すなわち、側突時に、上面部１０ｂにおけるアームレストＡＲ構成部分を破損させて衝撃吸収を行いつつ、グリップ１４及びレンズ３２の破損を抑制し、かつこの破損によるレンズ３２の飛散を抑制することができる。

また、ドア１のアウタパネル３と前記ドアトリム１０との間には、第１、第２衝撃吸収部材４１，４２が配設されているから、側突時に前記上面部１０ｂに加わる変形応力が緩和されることとなる。したがって、ドアトリム１０の上面部１０ｂにおけるグリップ１４の接続部分ひいてはグリップ１４及びレンズ３２の破損が抑制されると共に、この破損によるレンズ３２の飛散が抑制されることとなる。

また、グリップ１４の下端部とドアトリム１０の上面部１０ｂとの接続剛性は、グリップ１４の上端部とドアトリム１０の側面部１０ａとの接続剛性よりも低くされているから、側突があった場合に、グリップ１４の下端部とドアトリム１０の上面部１０ｂとの接続が、グリップ１４の上端部とドアトリム１０の側面部１０ａとの接続よりも先に解除されることとなる。したがって、その後、上面部１０ａが大きく変形したとしても、この変形による応力がグリップ１４に伝達されにくくなり、その結果、グリップ１４及びレンズ３２の破損が抑制されると共に、この破損によるレンズ３２の飛散が抑制されることとなる。

また、ＬＥＤ３１への給電ライン３３は、グリップ１４の上端部から前記ＬＥＤ３１に配策されているから、グリップ１４の下端部とドアトリム１０の上面部１０ｂとの接続の解除が、給電ライン３３により阻害されることがない。

なお、本実施の形態においては、発光源はＬＥＤにより構成されてアシストグリップの内部に設けられているが、請求項１から請求項３に記載の発明はこれに限定されるものではなく、例えば発光源が光ファイバの先端部で構成され、ＬＥＤ等の発光素子自体はグリップ以外の部分に配設されているものも含む。

また、本実施の形態においては、グリップ１４はドアトリム本体１１とは別部材として構成されているが、請求項１に記載の発明はこれに限定されるものではなく、例えばドアトリム本体にグリップが一体形成されているものも含む。

また、本実施の形態においては、ドア１はフロントドアであるが、本発明はリヤドアにも適用可能である。

本発明によれば、ドアトリムの側面部から車内側に突出して略車両前後方向に延びる突出部が設けられていると共に、該突出部の上面部の前部に操作部が設けられ、かつ該操作部に発光源からの照明光を透光部材を介して照射するように構成された車両用ドア構造において、側突時に透光部材がドアの側方に飛散するのを防止することができ、自動車産業に広く利用可能である。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されたドア、及びシートを車室内から見た図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 ドアトリムの車室内方斜め後方からの単体斜視図である。 図１のＢ矢視図である。 被覆材及びクッション材を取り外した状態における図４相当の図である。 図５のＣ−Ｃ断面図である。 図５のＤ−Ｄ断面図である。 図１のグリップ部分の拡大図である。 図８のＥ−Ｅ断面図である。

符号の説明

１ フロントドア
３ アウタパネル
１０ ドアトリム
１０ａ 上側側面部（側面部）
１０ｂ 上面部（突出部の上面部）
１０ｃ 下側側面部（ドアトリムの側面部における上面部よりも下方の部分）
１０Ａ 突出部
１１ ドアトリム本体
１１ｄ 開口
１２ 被覆材
１２ｅ スリット
１４ アシストグリップ（グリップ）
２１ 表側部材
２２ 裏側部材
２２ａ 前縁部（グリップの前縁部）
２２ｅ 孔部（グリップの前縁部に設けられた孔部）
３０ 照明装置
３１ ＬＥＤ（発光源、発光部材）
３２ レンズ（透光部材）
３３ 給電ライン
４１，４２ 衝撃吸収部材
ＡＲ アームレスト
ＣＳ 操作部
ＳＹ 収納部

Claims (4)

1. ドアトリムの側面部から車内側に突出して略車両前後方向に延びる突出部が設けられていると共に、該突出部の上面部の前部に操作部が設けられ、かつ該操作部に発光源からの照明光を透光部材を介して照射するように構成された車両用ドア構造であって、
   前記上面部における前記操作部の後方から上方に延びるグリップが設けられていると共に、
   該グリップの内部に、該グリップの前縁部に設けられた孔部を介して前記操作部に照明光を照射可能なように前記透光部材が配設されており、かつ、
   前記上面部における前記グリップよりも後方の部分は乗員の腕が載置されるアームレストを構成していると共に、
   前記ドアトリムにおける前記上面部よりも下方の側面部は、該上面部の車幅方向内端から下方に延び、該下方の側面部における前記グリップの下方に位置する部分に、車外側に窪まされることにより収納部が設けられ、
   この収納部を構成する窪みによって、前記上面部の下方に、これにほぼ平行に車幅方向に延びる面部が形成され、かつ、
   前記上面部におけるアームレスト構成部分に、上下に貫通し、前後に長い開口が形成されていると共に、該開口の車幅方向左右の縁部を連結する橋渡し部が設けられ、
   該橋渡し部に、車幅方向の衝撃荷重が入力されたときに該橋渡し部を折曲させるための折曲部が設けられることにより、前記上面部における前記グリップが設けられる部分は、その後方のアームレスト構成部分よりも剛性が高くされていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記請求項１に記載の車両用ドア構造において、
   ドアの外面を構成するアウタパネルと前記ドアトリムとの間に、衝撃吸収部材が配設されていることを特徴とする車両用ドア構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の車両用ドア構造において、
   前記グリップは、ドアトリムとは別部材により構成されていると共に、
   前記グリップの上端部が、前記ドアトリムの側面部に接続されており、
   かつ、前記グリップの下端部と前記ドアトリムの上面部との接続剛性は、前記グリップの上端部と前記ドアトリムの側面部との接続剛性よりも低くされていることを特徴とする車両用ドア構造。
4. 前記請求項３に記載の車両用ドア構造において、
   前記グリップの内部に、前記発光源として発光部材が設けられていると共に、
   該発光部材への給電ラインは、前記グリップの上端部から前記発光部材に配策されていることを特徴とする車両用ドア構造。

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