CN106604845A - 车辆室内照明装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种能够大幅度缓和传递到内装部件的向着车身面板的冲击的车辆室内照明装置，安装于内装部件(1)的车身面板(2)侧的车辆室内照明装置(3)具备：光源(43)；导光体(45)，其使光源(43)的光入射，并沿着内装部件(1)延伸；和壳体(50)，其收纳光源(43)和导光体(45)，并安装于内装部件(1)，壳体(50)在车身面板(2)侧的侧面具备向车身面板(2)侧突出的凸部(6)。

Description

车辆室内照明装置
技术领域
本发明涉及车辆室内照明装置，涉及安装于内装部件的车身面板侧的车辆室内照明装置。
背景技术
目前，作为这种车辆室内照明装置，如下述专利文献1所述，例如已知有通过门饰板(内装部件)的开口能够照亮门饰板的扶手的附近的装置。
车辆室内照明装置包括如下部件而构成：发光元件(光源)、使该发光元件的光入射并沿着该内装部件延伸的导光体、收纳这些发光元件和导光体并安装于内装部件的壳体。
这种情况下，安装于内装部件的背面的车辆室内照明装置，以与车身面板之间的缝隙比较小的方式狭窄地形成，对车身面板施加冲击的情况下，由此凹入的车身面板与车辆室内照明装置(壳体)抵接，该冲击原封不动地传递到内装部件。由此，内装部件容易产生由于挠曲带来的变形。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2003-212038号公报
发明内容
本发明是为鉴于上述事实作出的，其目的在于提供一种车辆室内照明装置，其能够大幅度缓和对车身面板的冲击向内装部件的传递。
本发明根据以下结构而被掌握。
(1)本发明的第一观点涉及的车辆室内照明装置，为在内装部件的车身面板侧安装的车辆室内照明装置，该车辆室内照明装置具备：光源；导光体，其使所述光源的光入射，沿着所述内装部件延伸；壳体，其收纳所述光源和所述导光体，安装于所述内装部件，所述壳体在所述车身面板侧的侧面具备向所述车身面板侧突出的凸部。
(2)在上述(1)的结构中，也可以为：所述凸部形成于所述壳体的收纳所述导光体的部分的所述侧面。
(3)在上述(1)的结构中，也可以为：所述凸部形成于所述壳体的收纳所述光源的部分的所述侧面。
(4)在上述(1)的结构中，也可以为：所述凸部包括：第一凸部，其形成于所述壳体的收纳所述导光体的部分的所述侧面；和第二凸部，其形成于所述壳体的收纳所述光源的部分的所述侧面，所述第一凸部和所述第二凸部相互分离而形成。
(5)在上述(1)到(4)的任一个的结构中，也可以为：所述凸部为在壳体的所述侧面具有开口的箱形状。
(6)在上述(1)到(3)的任一个的结构中，也可以为：所述凸部为肋形状。
发明效果
根据这样结构的车辆室内照明装置，能够大幅度缓和对车身面板的冲击向内装部件的传递。
附图说明
图1为表示安装有本发明的车辆室内照明装置的门饰板的主视图。
图2为图1的II-II线的截面图。
图3为表示本发明的车辆室内照明装置的第一实施方式的分解立体图。
图4为本发明的车辆室内照明装置的一部分的侧面图。
图5A为图3的V-V线的截面图。
图5B为图5A的b-b线的截面图。
图6A为与图5A对应的、表示本发明的车辆室内照明装置的第二实施方式的截面图。
图6B为与图5A对应的、表示本发明的车辆室内照明装置的第二实施方式的变形例的截面图。
图7为与图5A对应的、表示本发明的车辆室内照明装置的第三实施方式的截面图。
图8为与图5A对应的、表示本发明的车辆室内照明装置的第四实施方式的截面图。
符号说明
1 门饰板(door trim)
11 内把手
12 扶手
13 开口
15 门套
2 车身面板
3 车辆室内照明装置(照明装置)
4 光源部
41 电源部
43 发光元件
45 导光体
5 壳体部
5A 开口
50 壳体
51 第一壳体
52 第二壳体
6 凸部
61 第一凸部
62 第二凸部
65 肋
7 透光板
具体实施方式
下面，参照附图对用于实施本发明的方式(以下，实施方式)进行详细说明。其中，贯穿实施方式的说明的全文，对相同的要素附以相同的符号。
(第一实施方式)
图1为表示安装有本发明的车辆室内照明装置的门饰板的主视图。图1中，门饰板(内装部件，内饰部件)1相对于车身面板2(参照图2)配置于车室侧。门饰板1安装有司机或者乘客能够操作的内把手11，其下方设置有在车辆的行走方向延伸的扶手12。此外，扶手12的下方设置有门套15。门饰板1例如在扶手12和门套15之间具有沿着扶手12的延伸方向的细长的开口13，在该开口13中的门饰板1的背面安装有车辆室内照明装置(以下，简称为照明装置)3。在门套15附近，照射通过了开口13的来自照明装置3的光。
图2为图1的II-II线的截面图。如图2所示，照明装置3安装于门饰板1的车身面板2侧的面。由此，变成照明装置3被安装定位于门饰板1和车身面板2之间。
图3为照明装置3的分解立体图。图3所示的照明装置3由光源部4、壳体部5和透光板7构成，将它们加以分解而进行表示。光源部4由电源部41、利用该电源部41点亮的发光元件(光源)43(参照图4)、引导该发光元件43的光的导光体45构成。图4表示在电源部41的侧面搭载发光元件43，来自该发光元件43的光入射至导光体45的端面并在导光体45内传输的样子。导光体45形成为：发光元件43的光从其表面射出，作为线状光源发挥作用。导光体45的截面例如形成为矩形状。其中，图4中，导光体45描画为直线状，但是不限于此，不用说也可以为对应于照明装置3的用途等而描画成曲线的形状。
此外，壳体部5具备由通过开口5A而能够收纳光源部4的箱体构成的壳体50。壳体50由收纳电源部41的第一壳体51和收纳发光元件43以及导光体45的第二壳体52构成。第一壳体51和第二壳体52中的任一个具有仅够收纳电源部41、发光元件43和导光体45的宽度和深度，被收纳的电源部41、发光元件43和导光体45能够安装(固定)于壳体50.
例如，第二壳体(收纳导光体45的部分)52的底面(照明装置3安装于门饰板1的情况下相当于车身面板2侧的侧面)形成有凸部6。如图3的V-V线中的截面图的图5A和图5A的b-b线的图5B所示，该凸部6形成为在第二壳体52的底面具有比该底面小若干面积的开口6A的箱形状。由此，第二壳体52和凸部6的边界形成台阶差G，利用该台阶差G，导光体45收纳于第二壳体52内的固定位置。
再者，以塞住收纳有光源部4的壳体部5的开口5A的方式安装透光板7。来自光源部4的光通过透光板7照射到照明装置3的外部。
如图2所示，如此构成的照明装置3，以透光板7(参照图3)与门饰板1的开口13(参照图1)相对向的方式安装于该门饰板1，由此，凸部6配置为向着车身面板2侧突出。如此形成的凸部6作为冲击吸收部件发挥作用。
即，向车身面板2施加冲击的情况下，由此凹陷的车身面板2与照明装置3的凸部6接触，在该凸部6，容易引起压曲，由此产生的变形能够吸收来自车身面板2的冲击。因此，能够形成为对门饰板1的大的冲击难以传递到的结构。
其中，图3中，壳体5的相对门饰板1侧的安装部具有透光板7，但并不限于此，也可以没有该透光板7而仅仅形成开口。这种情况下，也可以是门饰板1的上述开口13通过透光板进行闭塞。
此外，如图3所示，导光体45的截面形成为矩形状，但是不限于此，不用说也可以为圆形状、其他形状。
(第二实施方式)
第一实施方式中，形成于照明装置3的壳体50的凸部6举出了形成于第二壳体(收纳导管体45的部分)的底面(侧面)的凸部。但是，不限于此，如图6A所示，该凸部6可以形成于第一壳体(收纳电源部41的部分)的底面(侧面)。这是因为可以起到同样的效果。此外，不用说也可以如图6B所示形成于第二壳体52和第一壳体51的两者的底面(侧面)。图6B的情况下，形成于第一壳体51的凸部6为第一凸部61，形成于第二壳体52的凸部6为第二凸部62的情况下，第一凸部61和第二凸部62能够相互分离地形成。由此，能够成为容易安装到光源部4的壳体50的结构。
(第三实施方式)
上述实施方式中，形成于照明装置3的第二壳体52的凸部6沿着第二壳体52的长边方向设置一个。但是，如图7所示，也可以分割为多个设置。这是因为可以起到同样的效果。
(第四实施方式)
上述实施方式中，形成于壳体50的凸部6为在壳体50的底面具有开口6A(参照图6B)的箱形状。但是，不限于此，如图8所示，该凸部6也可以形成为沿着壳体50的长边方向并设(并排设置)的多个肋65。即，凸部6可以成为肋形状。这是因为可以起到同样的效果。
以上，使用实施方式说明了本发明，但是不用说本发明的技术范围不限于上述实施方式记载的范围。本领域的技术人员应该明白，上述实施方式中能够加入多种多样的变更和改良。此外，从请求保护范围的记载可以明白，这样的加入了变更或者改良的方式也包括在本发明的技术范围中。

Claims (4)

1.一种车辆室内照明装置，为在内装部件的车身面板侧安装的车辆室内照明装置，其特征在于，该车辆室内照明装置具备：
光源；
导光体，其使所述光源的光入射，并沿着所述内装部件延伸；和
壳体，其收纳所述光源和所述导光体，并安装于所述内装部件，
所述壳体在所述车身面板侧的侧面具备向所述车身面板侧突出的凸部。
2.根据权利要求1所述的车辆室内照明装置，其特征在于，
所述凸部形成于所述壳体的收纳所述导光体的部分的所述侧面。
3.根据权利要求1所述的车辆室内照明装置，其特征在于，
所述凸部形成于所述壳体的收纳所述光源的部分的所述侧面。
4.根据权利要求1所述的车辆室内照明装置，其特征在于，
所述凸部包括：
第一凸部，其形成于所述壳体的收纳所述导光体的部分的所述侧面；和
第二凸部，其形成于所述壳体的收纳所述光源的部分的所述侧面，
所述第一凸部和所述第二凸部相互分离地形成。
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