JP5539168B2

JP5539168B2 - コージェネレーション装置

Info

Publication number: JP5539168B2
Application number: JP2010259320A
Authority: JP
Inventors: 義治瀧田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-11-19
Filing date: 2010-11-19
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2030-11-19
Also published as: JP2012112252A; US20120126537A1; US8674529B2; EP2458193B1; EP2458193A1

Description

本発明は、原動機に燃料を導く燃料配管と、原動機を制御する制御部と、原動機で駆動される発電機と、発電機で発生した交流電力を変換する電力変換部を筐体内に収納したコージェネレーション装置に関する。

コージェネレーション装置のなかには、原動機としてガスエンジンを用い、ガスエンジンにガス燃料を供給するガス配管を備え、ガスエンジンやガス配管を収納する筐体を、エンジン収納室やガス配管室に区画し、ガス配管室にガス配管、ガス遮断弁およびガスレギュレータが収納されたものがある。
エンジン収納室からガス配管室を区画することで、ガス配管内のガス燃料がエンジンから発生する熱の影響を受けないようにできる（例えば、特許文献１参照。）。

特開平１１−２００９５１号公報

しかし、特許文献１のコージェネレーション装置は、筐体内にガス配管室を区画し、ガス配管室にガス配管、ガス遮断弁やガスレギュレータなどをまとめて収納するためガス配管室が比較的大きくなる。
このため、筐体が大きくなり、そのことがコージェネレーション装置の小型化を妨げていた。

本発明は、原動機の熱がガス燃料に影響を与えることを抑え、かつ、小型化を図ることができるコージェネレーション装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、原動機と、前記原動機に燃料を導く燃料配管と、前記原動機を制御する制御部と、前記原動機により駆動される発電機と、前記発電機で発生した交流電力を要求仕様電力に変換する電力変換部と、前記原動機の廃熱を熱源として利用する熱交換器とが筐体内に収納されたコージェネレーション装置において、前記筐体は、前記原動機、前記発電機および前記熱交換器が収納された発電収納部と、前記制御部、前記電力変換部および前記燃料配管が収納された電装収納部と、に仕切壁で区画され、該仕切壁は、前記発電収納部の空きスペース側に折り曲げられることにより、前記電装収納部から前記発電収納部側に凹ませた凹部を形成する折曲部を有し、前記凹部に前記燃料配管が配設されたことを特徴とする。

請求項２は、前記凹部は、前記折曲部および前記筐体の壁面で形成され、かつ、前記筐体の壁面に隣接して設けられ、前記凹部に配設された前記燃料配管が前記筐体の壁面に隣接して設けられたことを特徴とする。

ここで、電装収納部には制御部や電力変換部などの電子部品が設けられている。
よって、制御部や電力変換部などの電子部品の着脱や保守、点検の際に、燃料配管を取り外す必要がある。
しかし、筐体の奥側に燃料配管を配設した場合、燃料配管の取外しに手間がかかる。
このため、制御部や電力変換部などの電子部品の着脱や保守、点検に手間がかかる。
そこで、請求項２において、筐体の壁面に隣接させて凹部を設け、凹部に配設された燃料配管を筐体の壁面に隣接して設けるようにした。

請求項３は、前記凹部は、平面視において略三角形に形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、筐体を発電収納部と電装収納部とに仕切壁で区画した。そして、仕切壁の折曲部を折り曲げることにより、電装収納部から発電収納部側に凹ませた凹部を形成して、この凹部に燃料配管を配設した。
よって、燃料配管を電装収納部に配設することができるので、燃料配管内を流れるガス燃料に原動機から発生した熱が影響を与えないようにできる。

さらに、筐体の空きスペース（いわゆる、デッドスペース）を利用して凹部を形成することで、凹部を形成するための空間を筐体内に新たに確保する必要がない。
これにより、筐体を小さく抑えることができ、コージェネレーション装置の小型化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、筐体の壁面に隣接させて凹部を設け、凹部に配設された燃料配管を筐体の壁面に隣接して設けるようにした。
よって、筐体の壁面に隣接させて燃料配管を設けることができるので、燃料配管を手間をかけないで取り外すことができる。
これにより、制御部や電力変換部などの電子部品の着脱や保守、点検を手間をかけないでおこなうことができるので、組立性、メンテナンス性（保守、点検性）の向上を図ることができる。

請求項３に係る発明では、筐体の壁面に隣接させて凹部を設け、凹部を平面視において略三角形に形成した。
よって、略三角形の凹部の一辺を壁面で兼用（形成）し、他辺を電装収納部の仕切壁で形成することができるので、略三角形の凹部を形成する電装収納部の仕切壁を小さく抑えることができる。

さらに、電装収納部の仕切壁を一箇所で折り曲げるだけの簡素な構成で、略三角形の凹部の他辺を形成することができる。
このように、略三角形の凹部を形成する電装収納部の仕切壁を小さく抑え、かつ、電装収納部の仕切壁を一箇所で折り曲げるだけの簡素な構成とすることで、コストの低減を図ることができる。

本発明に係るコージェネレーション装置を後方から見た状態を示す斜視図である。図１のコージェネレーション装置から外側パネルを外した状態を示す斜視図である。図１の３−３線断面図である。本発明に係るコージェネレーション装置を前方から見た状態を示す斜視図である。図４の５−５線断面図である。図４の６−６線断面図である。本発明に係る内部燃料配管およびミキサーの関係を示す斜視図である。図４の８−８線断面図である。図８のエアクリーナ装置を示す斜視図である。図９のエアクリーナ装置を示す分解斜視図である。本発明に係るエアクリーナ装置にエアを導く例を説明する図である。本発明に係るエアクリーナ装置のレゾネータで吸気音を抑制する例を説明する図である。本発明に係るコージェネレーション装置の電子部品を着脱する例や保守、点検する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図中において、「前」、「後」、「左」、「右」を「Ｆｒ」、「Ｒｒ」、「Ｌ」、「Ｒ」で示す。

実施例に係るコージェネレーション装置１０について説明する。
図１、図２に示すように、コージェネレーション装置１０は、発電収納部１２および電装収納部１３に区画されたコージェネケース（筐体）１１と、発電収納部１２内の下部に収納されたエンジン（原動機）１６と、エンジン１６の本体（以下、「エンジン本体」という）１７上部に設けられた発電機１８と、エンジン本体１７側方に設けられた熱交換器１９と、電装収納部１３内の下部に収納された第１制御部（制御部）２１と、電装収納部１３内の上部に収納された電力変換部２２と、電装収納部１３内に収納された内部燃料配管（燃料配管）２４とを備えた熱電併給装置である。

コージェネケース１１は、前パネル３１、後パネル３２、左サイドパネル３３、右サイドパネル３４およびルーフパネル３５で略矩形体状に形成されている。
このコージェネケース１１内の左サイドパネル３３寄りに、左サイドパネル３３に沿わせて仕切壁３６（図３も参照）が設けられている。さらに、仕切壁３６の上端部３６ａから上仕切部３８が右サイドパネル３４まで延出するように設けられている。

コージェネケース１１内に仕切壁３６を設けることで、コージェネケース１１内の空間が発電収納部１２と電装収納部１３との左右の空間に区画されている。
右側の発電収納部１２は、エンジン１６、発電機１８および熱交換器１９などが収納（配設）されている。
左側の電装収納部１３は、第１制御部２１、電力変換部（インバータユニット）２２および内部燃料配管２４などが収納（配設）されている。

さらに、コージェネケース１１内に上仕切部３８を設けることで、発電収納部１２の上方に吸／排気部１４の空間が区画されている。
吸／排気部１４は、エンジン１６の吸気系４１の一部を構成するエアクリーナ装置４５（図９参照）、ガス流量調整装置４８、ミキサー４６（図９に示すスロットル弁４７を含む）が収納（配設）されている。
さらに、吸／排気部１４は、エンジン１６の排気系５１の一部を構成するマフラー５２が収納（配設）されている。マフラー５２に排気出口５３が連通されている。

図２、図３に示すように、仕切壁３６は、発電収納部１２の空きスペース（いわゆる、デッドスペース）側に後折曲部３７が折り曲げられている。
この後折曲部３７は、仕切壁３６の後端に設けられた部位であり、後パネル（壁面）３２に隣接して設けられている。
そして、後折曲部３７および後パネル３２で凹部５５が形成されている。

すなわち、凹部５５は、後パネル３２に隣接する空間であり、後折曲部３７および後パネル３２で平面視において略三角形に形成されている。
このように、電装収納部１３には、コージェネケース１１の空きスペース、具体的には発電収納部１２の空きスペースを利用して電装収納部１３から発電収納部１２側に凹ませた凹部５５が形成されている。
この凹部５５に内部燃料配管２４が配設されている。

このように、コージェネケース１１を発電収納部１２と電装収納部１３とに区画し、電装収納部１３から発電収納部１２側に凹ませた凹部５５を形成し、この凹部５５に内部燃料配管２４を配設した。
これにより、内部燃料配管２４を電装収納部１３に配設することができるので、内部燃料配管２４内を流れるガス燃料（燃料）にエンジン１６から発生した熱の影響を与えないようにできる。

また、コージェネケース１１の空きスペース（いわゆる、デッドスペース）を利用して凹部５５を形成することで、凹部５５を形成するための空間をコージェネケース１１内に新たに確保する必要がない。
これにより、コージェネケース１１を小さく抑えることができ、コージェネレーション装置１０の小型化を図ることができる。

さらに、コージェネケース１１の後パネル３２に隣接させて凹部５５を設け、凹部５５を平面視において略三角形に形成した。
よって、略三角形の凹部５５の一辺を後パネル３２の一部３２ａで兼用（形成）し、他辺を電装収納部１３の仕切壁３６（具体的には、後折曲部３７）で形成することができるので、略三角形の凹部５５を形成する電装収納部１３の仕切壁３６を小さく抑えることができる。

加えて、仕切壁３６の後折曲部３７を一箇所で折り曲げるだけの簡素な構成で、略三角形の凹部５５の他辺を形成することができる。
このように、略三角形の凹部５５を形成する仕切壁３６の後折曲部３７を小さく抑え、かつ、仕切壁３６の後折曲部３７を一箇所で折り曲げるだけの簡素な構成とすることで、コージェネレーション装置１０のコスト低減を図ることができる。

図４〜図６に示すように、エンジン１６は、吸気系４１に設けられたエア吸気部４２と、エア吸気部４２の下流側に設けられたエアクリーナ装置４５と、エアクリーナ装置４５の下流側に設けられたガス流量調整装置４８と、ガス流量調整装置４８の下流側に設けられたミキサー４６（図７参照）と、ミキサー４６に含まれたスロットル弁４７（図８参照）とを備えたガスエンジンである。

吸気系４１によれば、エア吸気部４２から吸い込んだエア（外気）が第１エア導入路４３および第２エア導入路４４を経てエアクリーナ装置４５に導かれる。第１エア導入路４３はラビリンス状に形成されている。
エアクリーナ装置４５に導かれたエアがエアクリーナ装置４５で浄化され、浄化されたエアがミキサー４６でガス燃料と混合される。
混合されたガス燃料がスロットル弁４７（図７参照）を経てエンジン１６の燃焼室１７ａ内に導入され、エンジン１６が駆動する。

図４に示すように、発電機１８は、エンジン本体１７の上部に設けられ、発電機１８の駆動軸がエンジン１６のクランクシャフトに同軸上に連結されている。
エンジン１６で発電機１８を駆動することにより、発電機１８で電力（交流電力）を発電することができる。

熱交換器１９は、エンジン１６の排気ガスが導かれるとともに外部から水が矢印Ｗａ（図２参照）の如く導かれ、排気ガスと水との間で熱交換することにより水を昇温するものである。
このように、エンジン１６の廃熱（排熱）を熱源として利用して温水を生成し、生成した温水の熱をコージェネレーション装置１０の外部に矢印Ｈｗ（図２参照）の如く導き出して暖房などに用いることが可能である。

図２に示すように、第１制御部２１は、仕切壁３６の略下半部に設けられることで電装収納部１３に配設されている。
この第１制御部２１は、例えば、漏電遮断機が例示されるが、これに限定するものではなくその他のエンジン制御機能を備えることも可能である。

ところで、コージェネレーション装置１０は、エアクリーナ装置４５の右側（吸／排気部１４の空間）に第２制御部２３を備えている。
第２制御部２３は、エンジン１６の始動時に発電機１８をスタータ機能に切り換え、エンジン１６の始動後に発電機１８をジェネレータ機能に切り換えるようにエンジン１６を制御する機能などを備えるＥＣＵである。
この第２制御部２３は、発電収納部１２以外の空間であれば設置に制限がないため、電装収納部１３に配設することも可能である。

電力変換部２２は、仕切壁３６の上半部に設けられることで電装収納部１３に配設されている。
電力変換部２２は、発電機１８で発生した交流電力を要求仕様電力に変換するインバータユニットである。

図２、図７に示すように、内部燃料配管２４は、左サイドパネル３３（図１も参照）近傍の支持ブラケット２８にパネル側端部２５ａが設けられ、ガス流量調整装置４８にガス流量調整側端部２７ａが設けられている。
パネル側端部２５ａは内部燃料配管２４の上流側端部であり、ガス流量調整側端部２７ａは内部燃料配管２４の下流側端部である。
この内部燃料配管２４は、電装収納部１３に収納された下水平配管部２５および鉛直配管部２６と、吸／排気部１４に収納された上傾斜配管部２７とを有する。

下水平配管部２５は、左サイドパネル３３にパネル側端部２５ａが設けられ、パネル側端部２５ａから後折曲部３７まで略水平に延出されている。この下水平配管部２５は電装収納部１３に収納されている。
パネル側端部２５ａは、外部燃料配管を経てコージェネレーション装置１０の外側のガス燃料供給源に連通されている。

鉛直配管部２６は、下水平配管部２５の折曲部側端２５ｂから後折曲部３７に沿って上方に向けて上仕切部３８まで延出されている。この鉛直配管部２６は電装収納部１３（具体的には、凹部５５）に収納されている（図３も参照）。

上傾斜配管部２７は、鉛直配管部２６の上端２６ａからガス流量調整装置４８まで延出され、ガス流量調整装置４８にガス流量調整側端部２７ａが連通されている。
ガス流量調整装置４８に連通された上傾斜配管部２７は吸／排気部１４に収納されている。
このように、上傾斜配管部２７をガス流量調整装置４８に連通することで、内部燃料配管２４および外部燃料配管を介してガス流量調整装置４８がガス燃料供給源に連通されている。

よって、ガス燃料供給源のガス燃料（燃料）を外部燃料配管および内部燃料配管２４を経てガス流量調整装置４８に供給することができる。
ガス流量調整装置４８に供給されたガス燃料はガス流量調整装置４８で流量が調整されてミキサー４６に導かれる。ミキサー４６に導かれたガス燃料がエアクリーナ装置４５から導かれたエアと混合される。ミキサー４６で混合されたガス燃料がスロットル弁４７（図７参照）を経てエンジン１６の燃焼室１７ａ内に導入される。

図８に示すように、エアクリーナ装置４５は、吸気系４１に連通されたエアクリーナケース６１と、エアクリーナケース６１内に収納された第１エアフィルタ６５および第２エアフィルタ（エアフィルタ）６６と、第２エアフィルタ６６の下流側に設けられた中空状のレゾネータ６８とを備えている。

図９、図１０に示すように、エアクリーナケース６１は、ミキサー４６に連通されたボックス状のケース本体６２と、ケース本体６２の開口部６２ａに着脱自在に設けられたカバー６３とを備えている。

ケース本体６２は、後端部６２ｂに連通路７１が形成され、連通路７１の外端部７１ａがシール材７２を介して吸気系４１の導入配管７４に連通されている。
このケース本体６２は、第２エア導入路４４（図６参照）に連通するエア吸込口６２ｃ（図６参照）が形成されている。

図６に示すように、カバー６３は、ケース本体６２の開口部６２ａに取り付けられた状態で、第１エアフィルタ６５および第２エアフィルタ６６が収納されている。
このカバー６３は、カバー６３の開口部６３ａのうち右端部６３ｂがケース本体６２のエア吸込口６２ｃに連通されている。
第１エアフィルタ６５の下流側、すなわちレゾネータ６８側に第２エアフィルタ６６が設けられている。

図８に示すように、第２エアフィルタ６６は、エアクリーナケース６１のケース内空間を上流空間７６および下流空間７７に二分する位置に設けられている。
上流空間７６はカバー６３内に形成され、下流空間７７はケース本体６２に形成されている。
上流空間７６がケース本体６２のエア吸込口６２ｃ（図６参照）に連通されている。
上流空間７６の下流側に下流空間７７が形成されている。
上流空間７６および下流空間７７は第２エアフィルタ６６を介して連通されている。

エアクリーナ装置４５によれば、吸気系４１の第２エア導入路４４（図６参照）を経たエアが上流空間７６で、かつ第１エアフィルタ６５の上流側に導かれる。
第１エアフィルタ６５の上流側に導かれたエアは第１エアフィルタ６５で清浄されて第２エアフィルタ６６側に導かれる。
第２エアフィルタ６６側に導かれたエアは第２エアフィルタ６６で清浄されて下流空間７７に導かれる。

下流空間７７に中空状のレゾネータ６８が設けられて（収納されて）いる。
レゾネータ６８は、断面略矩形状のボックス形に形成されて、下流空間７７を経たエアを内部空間６９に導入することでエアの吸気音を抑える消音部（サイレンサー）である。
このレゾネータ６８は、下流空間７７に設けられるとともにエアクリーナケース６１に対して所定間隔をおいて配置されている。

このように、レゾネータ６８をエアクリーナケース６１に対して所定間隔をおいて配置することで、レゾネータ６８およびエアクリーナケース６１間に下流空間流路７８が形成されている。
換言すれば、レゾネータ６８の上外壁６８ａ、下外壁６８ｂおよび後外壁６８ｃに沿って下流空間流路７８を確保することができる。
この下流空間流路７８をレゾネータ６８内にエアを導入する流路として利用することができる。

下流空間流路７８は、断面積Ｓ３に形成されている。
ここで、下流空間流路７８は、レゾネータ６８およびエアクリーナケース６１間に形成されるので断面積を均一に保つことが難しい。
よって、下流空間流路７８の断面積のうち最小断面積を断面積Ｓ３として示す。

このレゾネータ６８は、下流空間流路７８を中空状の内部空間６９に連通する導入口６８ｄと、中空状の内部空間６９を吸気系４１の導入配管７４に連通する導出口６８ｅとを有する。

導入口６８ｄは、第２エアフィルタ６６の反対側（すなわち、離間する側）に設けられている。
この導入口６８ｄは断面積Ｓ２に形成されている。
このように、第２エアフィルタ６６の反対側に導入口６８ｄを設けることで、吸気脈動や衝撃波にともなって発生するエンジン１６の吸気音を、レゾネータ６８の内部空間６９を経た後、下流空間流路７８に導くことができる。
これにより、エンジン１６の吸気音をレゾネータ６８で抑制した後、下流空間流路７８でさらに抑制することができる。

この導入口６８ｄは、ケース本体６２に備えた連通路７１の内端部７１ｂにシール材８１を介して連通されている。
このシール材８１で下流空間流路７８と連通路７１との連通が遮断されている。
導出口６８ｅは、導入口６８ｄと同じ側で、導入口６８ｄの上方に設けられ、スロットル弁４７の上流側に位置する。
この導出口６８ｅは断面積Ｓ１に形成されている。

ここで、エアクリーナケース６１内の下流空間７７にレゾネータ６８を収納することで、レゾネータ６８に備えた導入口６８ｄや導出口６８ｅをエアクリーナケース６１内に配置できる。
よって、レゾネータ６８をエアクリーナケース６１外に備えた場合と比べて、導入口６８ｄの接続部や導出口６８ｅの接続部に対する密封性（シール性）を必要以上に高める必要がない。
これにより、製造の容易化を図り、コージェネレーション装置１０のコスト低減を図ることができる。

ここで、導出口６８ｅの断面積Ｓ１、導入口６８ｄの断面積Ｓ２、および下流空間流路７８の断面積Ｓ３の関係について説明する。
すなわち、導出口６８ｅの断面積Ｓ１および導入口６８ｄの断面積Ｓ２は、Ｓ１＞Ｓ２の関係が成立する。

このように、Ｓ１＞Ｓ２とすることで、スロットル弁４７の上流側にあるレゾネータ６８の内部空間６９がエンジン１６（図２参照）の吸気時に負圧になる。これにより、スロットル弁４７を開き気味にしてエンジン１６を効率よく駆動させることができる。
さらに、導入口６８ｄの断面積Ｓ２を小さく抑えることで、吸気音をレゾネータ６８の内部空間６９で好適に下げることができるので、エンジン１６の吸気音をさらに良好に低減（抑制）することができる。

また、下流空間流路７８の断面積Ｓ３および導入口６８ｄの断面積Ｓ２は、Ｓ３＞Ｓ２の関係が成立する。
ここで、下流空間流路７８の断面積Ｓ３および導入口６８ｄの断面積Ｓ２の関係をＳ３＜Ｓ２にした場合、エンジン１６へのエア吸入最挟部（最小断面図）が下流空間流路７８の断面積Ｓ３となる。
この下流空間流路７８は、レゾネータ６８およびエアクリーナケース６１間の隙間で形成される流路である。よって、下流空間流路７８の断面積Ｓ３を小さく抑えた場合、下流空間流路７８のエアを安定的に流し難くなることが考えられる。

このため、エンジン１６を安定的に駆動させ難くなり、吸気音が増す虞がある。
そこで、下流空間流路７８の断面積Ｓ３および導入口６８ｄの断面積Ｓ２の関係をＳ３＞Ｓ２として、下流空間流路７８の断面積Ｓ３を大きく確保するようにした。
これにより、エンジン１６の吸気音をさらに良好に低減（抑制）することができる。

さらに、下流空間流路７８の断面積Ｓ３および導出口６８ｅの断面積Ｓ１は、Ｓ３＞Ｓ１の関係が成立する。
ここで、下流空間流路７８の断面積Ｓ３および導出口６８ｅの断面積Ｓ１の関係をＳ３＜Ｓ１にした場合、下流空間流路７８の断面積Ｓ３が小さくなる。
この下流空間流路７８は、前述したように、レゾネータ６８およびエアクリーナケース６１間の隙間で形成される流路である。
よって、下流空間流路７８の断面積Ｓ３を小さく抑えた場合、下流空間流路７８のエアを安定的に流し難くなることが考えられる。

このため、エンジン１６を安定的に駆動させ難くなり、吸気音が増す虞がある。
そこで、下流空間流路７８の断面積Ｓ３および導出口６８ｅの断面積Ｓ１の関係をＳ３＞Ｓ１として、下流空間流路７８の断面積Ｓ３を大きく確保するようにした。
これにより、エンジン１６の吸気音をさらに良好に低減（抑制）することができる。

よって、導出口６８ｅの断面積Ｓ１、導入口６８ｄの断面積Ｓ２、および下流空間流路７８の断面積Ｓ３の関係は、Ｓ３＞Ｓ１＞Ｓ２が成立する。
このように、下流空間流路７８の断面積Ｓ３を大きくすることで、下流空間流路７８のエアを安定的に流すことが可能になる。
よって、エンジン１６を安定的に駆動させて吸気音を下げることができる。

さらに、導出口６８ｅの断面積Ｓ１および導入口６８ｄの断面積Ｓ２をＳ１＞Ｓ２とすることで、スロットル弁４７を開き気味にしてエンジン１６を効率よく駆動させることができる。
加えて、導入口６８ｄの断面積Ｓ２を小さく抑えることで、エンジン１６の吸気音をさらに良好に低減（抑制）することができる。

このように、レゾネータ６８およびエアクリーナケース６１間に下流空間流路７８を形成することで、第２エアフィルタ６６を経て下流空間７７に導かれたエアが、レゾネータ６８およびエアクリーナケース６１間の下流空間流路７８に導かれる。
下流空間流路７８に導かれたエアは、下流空間流路７８を経て導入口６８ｄに導かれる。導入口６８ｄに導かれたエアは導入口６８ｄを経てレゾネータ６８の内部空間６９に導かれる。
レゾネータ６８の内部空間６９に導かれたエアは内部空間６９を経て導出口６８ｅを経て吸気系４１の導入配管７４に導かれる。

つぎに、エアクリーナ装置４５のレゾネータ６８で吸気音を抑制する例を図１１〜図１２に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、吸気系４１のエア吸気部４２から外気（エア）を矢印Ａの如く吸い込む。エア吸気部４２から吸い込んだエアをラビリンス状の第１エア導入路４３に矢印Ｂの如く導く。
第１エア導入路４３に導いたエアを第１エア導入路４３に沿って矢印Ｃの如く導く。第１エア導入路４３を経たエアを第２エア導入路４４（図１１（ｂ）参照）に向けて矢印Ｄの如く導く。

図１１（ｂ）に示すように、第２エア導入路４４に矢印Ｄの如く導かれたエアを第２エア導入路４４に沿って矢印Ｅの如く導く。
第２エア導入路４４を経たエアをエアクリーナケース６１の上流空間７６に矢印Ｆの如く導く。

図１２に示すように、上流空間７６に導かれたエアを第１エアフィルタ６５および第２エアフィルタ６６で清浄し、下流空間７７の下流空間流路７８に矢印Ｇの如く導く。
下流空間流路７８に導かれたエアを下流空間流路７８に沿って導入口６８ｄまで矢印Ｈの如く導く。導入口６８ｄに導かれたエアを導入口６８ｄを経てレゾネータ６８の内部空間６９に矢印Ｉの如く導く。

レゾネータ６８の内部空間６９に導かれたエアを内部空間６９を経て導出口６８ｅに矢印Ｊの如く導く。導出口６８ｅに導かれたエアを導出口６８ｅを経て矢印Ｋの如く導入配管７４に導く。
導入配管７４に導かれたエアをミキサー４６でガス燃料と混合する。混合されたガス燃料をスロットル弁４７を経てエンジン１６の燃焼室１７ａに矢印Ｌの如く導く。

このように、レゾネータ６８の下流空間流路７８にエアを導くことで、吸気脈動や衝撃波にともなって発生するエンジン１６の吸気音を下流空間流路７８で低減（抑制）することができる。
さらに、レゾネータ６８の上外壁６８ａ、下外壁６８ｂおよび後外壁６８ｃに沿って下流空間流路７８を確保することで、吸気脈動や衝撃波にともなって発生するエンジン１６の吸気音を下流空間流路７８で一層良好に低減（抑制）できる。

加えて、レゾネータ６８の導入口６８ｄを第２エアフィルタ６６の反対側（離間する側）に設けることで、吸気脈動や衝撃波にともなって発生するエンジン１６の吸気音を、レゾネータ６８の内部空間６９を経た後、下流空間流路７８に導くことができる。
これにより、エンジン１６の吸気音をレゾネータ６８で抑制した後、下流空間流路７８でさらに抑制することができるので、エンジン１６の吸気音を一層良好に低減（抑制）できる。

ついで、第１制御部２１や電力変換部２２などの電子部品を着脱する例や保守、点検する例を図１３に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、電装収納部１３には第１制御部２１や電力変換部２２などの電子部品が設けられている。
ここで、第１制御部２１や電力変換部２２などの電子部品を着脱する場合や、保守、点検する場合に内部燃料配管２４を取り外す必要がある。

しかし、コージェネケース１１（図３参照）の奥側、すなわち第１制御部２１や電力変換部２２などの電子部品の中央側に内部燃料配管２４を配設した場合、内部燃料配管２４の取外しに手間がかかる。
このため、第１制御部２１や電力変換部２２などの電子部品の着脱や保守、点検に手間がかかる。

そこで、コージェネケース１１の後パネル３２（図３参照）に隣接させて凹部５５を設け、凹部５５に内部燃料配管２４を設けるようにした。
コージェネケース１１の後パネル３２に隣接させて内部燃料配管２４が設けられている。

よって、図１３（ｂ）に示すように、内部燃料配管２４を手間をかけないで容易に取り外すことができる。
これにより、第１制御部２１や電力変換部２２などの電子部品の着脱や保守、点検を手間をかけないでおこなうことができる。
したがって、コージェネレーション装置１０の組立性、メンテナンス性（保守、点検性）の向上を図ることができる。

なお、本発明に係るコージェネレーション装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、原動機としてガスエンジン１６を例示したが、これに限らないで、ガソリンエンジンなどの他のエンジンを用いることも可能である。

また、前記実施例で示したコージェネレーション装置１０、コージェネケース１１、発電収納部１２、電装収納部１３、エンジン１６、発電機１８、熱交換器１９、第１制御部２１、電力変換部２２、内部燃料配管２４、後パネル３２、仕切壁３６、折曲部３７および凹部５５などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、原動機に燃料を導く燃料配管と、原動機で駆動される発電機と、発電機で発生した電力を変換する電力変換部を備えたコージェネレーション装置への適用に好適である。

１０…コージェネレーション装置、１１…コージェネケース（筐体）、１２…発電収納部、１３…電装収納部、１６…エンジン（原動機）、１８…発電機、１９…熱交換器、２１…第１制御部（制御部）、２２…電力変換部、２４…内部燃料配管（燃料配管）、３２…後パネル（壁面）、３６…仕切壁、３７…折曲部、５５…凹部。

Claims

原動機と、前記原動機に燃料を導く燃料配管と、前記原動機を制御する制御部と、前記原動機により駆動される発電機と、前記発電機で発生した交流電力を要求仕様電力に変換する電力変換部と、前記原動機の廃熱を熱源として利用する熱交換器とが筐体内に収納されたコージェネレーション装置において、
前記筐体は、
前記原動機、前記発電機および前記熱交換器が収納された発電収納部と、
前記制御部、前記電力変換部および前記燃料配管が収納された電装収納部と、
に仕切壁で区画され、
該仕切壁は、
前記発電収納部の空きスペース側に折り曲げられることにより、前記電装収納部から前記発電収納部側に凹ませた凹部を形成する折曲部を有し、
前記凹部に前記燃料配管が配設されたことを特徴とするコージェネレーション装置。
前記凹部は、
前記折曲部および前記筐体の壁面で形成され、かつ、前記筐体の壁面に隣接して設けられ、
前記凹部に配設された前記燃料配管が前記筐体の壁面に隣接して設けられたことを特徴とする請求項１記載のコージェネレーション装置。
前記凹部は、平面視において略三角形に形成されたことを特徴とする請求項２記載のコージェネレーション装置。