JP2010222996A - エンジン発電機 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクを効率良く冷却して、冷却性を向上することが可能なエンジン発電機を提供する。
【解決手段】発電機２０と燃料タンク３０との間に設けられ燃料タンク３０を所定の間隔Ｄ１を隔てて覆う上側板８７１を備え、上側板８７１と燃料タンク３０との間には、冷却風が流れる第三通風路７８が設けられ、上側板８７１のエンジン１０とは反対側の端部側は、第三通風路７８に冷却風が入る入口部７８１とされ、上側板８７１のエンジン１０側の端部側は、第三通風路７８を通過した冷却風が出る出口部７８２とされるものである。
【選択図】図６

Description

本発明は、発電機をエンジンによって駆動するエンジン発電機に関し、詳しくは、エンジン発電機に係る冷却構造の技術に関する。

従来、エンジン発電機に係る冷却構造の技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されているエンジン発電機は、筐体内においてエンジンおよび発電機が並べて設けられ、発電機の上方に燃料タンクが設けられる。筐体の両側面下部であってエンジン側および発電機側には、筐体内に外気を導入する導入口がそれぞれ設けられ、各導入口から筐体内に導入された外気（冷却風）によりエンジン発電機を冷却することが可能である。

しかし、特許文献１に記載されているエンジン発電機では、各導入口が筐体の下部に設けられているため、筐体内の上部に設けられている燃料タンクに十分な冷却風が届かず、燃料タンクを効率良く冷却することができない、という問題があった。つまり、燃料タンクの表面温度が上昇すると燃料タンク内の燃料温度が上昇し、これにより燃料噴射量が変化したり、体積膨張によって燃料が漏れたりするおそれがある。

特開２００８−１４１６４号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、燃料タンクを効率良く冷却して、冷却性を向上することが可能なエンジン発電機を提供する。

本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

すなわち、請求項１においては、冷却ファンを有するエンジンと、前記エンジンと水平方向に並べて設けられ前記エンジンによって駆動される発電機と、前記発電機の上方に設けられ前記エンジンの燃料を溜める燃料タンクと、前記エンジン、前記発電機および前記燃料タンクを収納するケース部材と、を備えるエンジン発電機であって、前記発電機と前記燃料タンクとの間に設けられ前記燃料タンクを所定の間隔を隔てて覆うカバー部材を備え、前記カバー部材と前記燃料タンクとの間には、冷却風が流れる通風路が設けられ、前記カバー部材の前記エンジンとは反対側の端部側は、前記通風路に冷却風が入る入口部とされ、前記カバー部材の前記エンジン側の端部側は、前記通風路を通過した冷却風が出る出口部とされるものである。

請求項２においては、前記ケース部材と前記燃料タンクとの間には、冷却風の通路となるダクト部材が設けられ、前記ダクト部材の前記燃料タンク側には、前記通風路の入口部へ冷却風を導出する導出口が設けられ、前記導出口は、前記燃料タンクに対向するように設けられるものである。

請求項３においては、前記ダクト部材のケース部材側には、外部と連通されて外気を導入する一対の導入口が設けられ、前記一対の導入口は、前記導出口を挟んで水平方向において一方と他方とに振り分けて設けられるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、燃料タンクに沿って冷却風が流れるため、燃料タンクを効率良く冷却でき、さらに、この冷却風が出口部から流れ出てエンジンおよび発電機側を流れることにより、エンジン発電機の冷却性も向上することが可能である。

請求項２においては、燃料タンクに空気が直接的に当たるため、燃料タンクをさらに効率良く冷却でき、さらに、この冷却風が出口部から流れ出てエンジンおよび発電機側を流れることにより、エンジン発電機の冷却性も向上することが可能である。

請求項３においては、導出口から導入口までの距離が長くなってダクト部材を長くすることができるため、騒音の減衰効果が向上する。これにより、エンジン発電機の防音性能も向上することが可能である。

エンジン発電機を示す正面図。 エンジン発電機を示す左側面図。 エンジン発電機の内部構造を示す正面断面図。 第一ダクト部材、第二ダクト部材、第四ダクト部材、第五ダクト部材、および第六ダクト部材を示す平面一部断面図。 第二ダクト部材、第四ダクト部材および第五ダクト部材を示す左側面断面図。 ケース部材内の冷却風および排風の流れ示す正面断面図。 第一ダクト部材を示す平面断面図。 第一ダクト部材を示す斜視図。 第一ダクト部材の内部を模式的に示す図。 第二ダクト部材の内部を示す平面図。 第三ダクト部材および排気ダクト部材を示す正面断面図。 第三ダクト部材および排気ダクト部材を示す平面断面図。 第三ダクト部材を示す斜視図。

次に、発明を実施するための形態を説明する。

以下では、本発明に係るエンジン発電機の実施の一形態であるエンジン発電機１について、図１から図１３を用いて説明する。

なお、以下の説明では、エンジン発電機１において操作パネル５５（図１参照）が設けられる側を前方として「前後方向」を定義し、エンジン発電機１を前方から見たときに左側を左方として「左右方向」を定義し、重力が作用する方向を下方として「上下方向」を定義し、これら定義された方向を用いて説明を行う。

図１および図２に示すように、エンジン発電機１は、エンジン１０と、発電機２０と、燃料タンク３０と、ベース部材４０と、ケース部材５０と、を備える。

エンジン１０は、発電機２０の駆動源となるものである。エンジン１０は、シリンダブロック１１と、オイルパン１２と、シリンダヘッド１３と、備える。シリンダブロック１１内には、クランク軸１５が水平方向（左右方向）に架設される。

シリンダブロック１１の前側部には、燃料を高圧にして圧送する燃料噴射ポンプ１４が設けられる。シリンダブロック１１の左側および右側からは、クランク軸１５の左端部および右端部がそれぞれ左方および右方に突出する。クランク軸１５の右端部には、ケース部材５０内に冷却風となる外気を導入する第一冷却ファン１６が設けられる。

オイルパン１２は、エンジン１０の潤滑油を溜めるものである。オイルパン１２は、シリンダブロック１１の下側に設けられる。シリンダヘッド１３は、シリンダブロック１１の上側に設けられる。シリンダヘッド１３の右部には、吸気ポートが設けられ、前記吸気ポートには、吸気管１７を介してエアクリーナー１７１が接続される。シリンダヘッド１３の左部には、排気ポートが設けられ、前記排気ポートには、排気管１８の一端部が接続される。排気管１８の途中には、排気上流側から順に第一サイレンサー１８１および第二サイレンサー１８２が設けられる。排気管１８の他端部は、排気ガスを排出する排気口１８３とされる。第一サイレンサー１８１、第二サイレンサー１８２は、排気ケース部材５１内に収納される。

排気ケース部材５１は、側面視において略矩形状に構成される部材である。排気ケース部材５１の上部からは、排気口１８３が上方に突出する。排気ケース部材５１の左側板には、排風出口５１１・５１１・５１１・５１１が設けられる。排風出口５１１・５１１・５１１・５１１は、水平方向に長い複数の長孔が上下方向に配列されて構成される。

発電機２０は、エンジン１０によって駆動（発電）されるものである。発電機２０は、エンジン１０の左方に設けられる。つまり、発電機２０は、エンジン１０と水平方向（左右方向）に並べて設けられる。発電機２０は、発電体となるロータ、ケース部材５０内に冷却風となる外気を導入する第二冷却ファン２１等を備え、前記ロータおよび第二冷却ファン２１は、エンジン１０のクランク軸１５の左端部に設けられる。発電機２０の前側には、バッテリ６０が設けられる。

燃料タンク３０は、エンジン１０の燃料を溜めるものである。燃料タンク３０は、発電機２０の上方に設けられる。燃料タンク３０は、正面視において略矩形状に構成される。

ケース部材５０は、エンジン１０、発電機２０、燃料タンク３０、バッテリ６０等を収納するものである。ケース部材５０には、第一ダクト部材８１、第二ダクト部材８２、第三ダクト部材８３、第四ダクト部材８４、第五ダクト部材８５、第六ダクト部材８６、および排風ダクト部材８７が設けられる。

第一ダクト部材８１は、ケース部材５０内の右側においてエンジン１０の前側に設けられる。第二ダクト部材８２は、ケース部材５０内の下側において発電機２０の下側からエンジン１０の下側にかけて設けられる。第三ダクト部材８３は、ケース部材５０内の左側において燃料タンク３０の左側に設けられる。第四ダクト部材８４は、ケース部材５０内の左側において発電機２０の前側に設けられる。第五ダクト部材８５は、ケース部材５０内の左側において発電機２０の下側に設けられる。第六ダクト部材８６は、ケース部材５０内の右側においてエンジン１０の後側に設けられる。排風ダクト部材８７は、エンジン１０および発電機２０と燃料タンク３０との上下間に設けられる。

ケース部材５０は、正面視において略矩形状に構成される部材であって、ケース部材５０の下側は開口する。ケース部材５０の形状は、略矩形状に形成された天板（上側板）の四辺に、前側板、後側板、左側板、右側板がそれぞれ連なる。ケース部材５０の前側板には、左右一対の第一導入口５２・５２および左右一対の第四導入口５８・５８が設けられるとともに、ケース部材５０の左側板には、前後一対の第三導入口５３・５３が設けられる。

一対の第一導入口５２・５２および一対の第三導入口５３・５３は、いずれも外部と連通されて外気を導入するものである。つまり、第一冷却ファン１６の回転により、一対の第一導入口５２・５２および一対の第三導入口５３・５３からケース部材５０内に外気が導入され、この導入された外気は冷却風となる。一対の第一導入口５２・５２および一対の第三導入口５３・５３は、水平方向に長い複数の長孔が上下方向に配列されて構成される。

一対の第一導入口５２・５２は、ケース部材５０の前側板下部において、右側に設けられる。つまり、一対の第一導入口５２・５２は、エンジン１０側に設けられる。一対の第三導入口５３・５３は、ケース部材５０の左側板上部において、前後に振り分けて設けられる。つまり、一対の第三導入口５３・５３は、燃料タンク３０側に設けられる。

一対の第四導入口５８・５８は、外部と連通されて外気を導入するものである。つまり、第二冷却ファン２１の回転により、一対の第四導入口５８・５８からケース部材５０内に外気が導入され、この導入された外気は冷却風となる。一対の第四導入口５８・５８は、水平方向に長い複数の長孔が上下方向に配列されて構成される。一対の第四導入口５８・５８は、ケース部材５０の前側板の左側に設けられる。つまり、一対の第四導入口５８・５８は、発電機２０側に設けられる。

ケース部材５０の前側板下部には、開閉扉５４が設けられるとともに、ケース部材５０の前側板上部には、操作パネル５５が設けられる。開閉扉５４は、水平方向に回動して開閉可能に構成され、開閉扉５４を開閉することによって、ケース部材５０内のバッテリ６０、燃料フィルタおよび潤滑油等の点検や交換を容易にすることができる。操作パネル５５には、エンジン発電機１の運転を制御するスイッチ類、発電された電力を出力する出力端子、エンジン発電機１の使用時間を計測するアワメータ、コンセント、電圧計、ランプ等が設けられる。

ケース部材５０の左側板および右側板のそれぞれの上部には、作業者がエンジン発電機１を運搬する際に持ち手となるハンドル５６・５６が設けられる。ケース部材５０の上側板には、エンジン発電機１を吊り下げる際にフックを引っ掛ける部分となる引掛部５７が設けられる。ケース部材５０の左側板には、排気ケース部材５１が取り付けられる。ケース部材５０の下部には、ベース部材４０が取り付けられる。

ベース部材４０は、エンジン１０、発電機２０、バッテリ６０等を載置するものである。ベース部材４０は、正面視において略矩形状に構成される部材であって、ベース部材４０の上側は開口する。ベース部材４０の形状は、略矩形状に形成された下側板の四辺に、前側板、後側板、左側板、右側板がそれぞれ連なる。

ベース部材４０の左右両部には、前後一対の車軸４２・４２が設けられるとともに、各車軸４２の両端部には、一対の車輪４３・４３が設けられ、車輪４３・４３・・・の回転によってエンジン発電機１が容易に移動可能となる。

図３、図４、図６から図８に示すように、第一ダクト部材８１の前側および右側は、それぞれケース部材５０の前側板および右側板に接続する。図７に示すように、第一ダクト部材８１における左側板８１１と後側板８１２との間には、エンジン１０の燃料噴射ポンプ１４に対向する対向面８１３が形成される。対向面８１３の上部には、第一導出口８１４が設けられる。つまり、第一ダクト部材８１の上端部側における対向面８１３の上部には、第一導出口８１４が設けられる一方、第一ダクト部材８１の下端部側におけるケース部材５０の前側板には、一対の第一導入口５２・５２が設けられる。

第一導出口８１４は、冷却風を導出するものである。第一導出口８１４は、対向面８１３に直交する方向から見たときに略矩形状に開口される。第一ダクト部材８１内において、一対の第一導入口５２・５２から第一導出口８１４までの間には、第一通風路８１５が設けられる。第一通風路８１５内には、第一板状部材８１６・８１６・８１６（図８および図９参照）が設けられる。

図８および図９に示すように、第一板状部材８１６・８１６・８１６は、第一通風路８１５の内周壁の左右両側面から第一通風路８１５の中央側８１５Ａ（図９参照）に向かって、一対の第一導入口５２・５２側（第一ダクト部材８１の下端部側）から第一導出口８１４側（第一ダクト部材８１の上端部側）へ傾斜（図９に示す傾斜角度α）して突出するように、冷却風が流れる方向において左右交互に設けられる。つまり、第一板状部材８１６・８１６・８１６は、第一導出口８１４から漏れる騒音を第一導出口８１４側に反射させるように設けられる。

第一板状部材８１６・８１６・８１６の傾斜角度（水平方向に対する傾斜角度）αは、騒音の減衰効果を十分に確保する観点から定められ、例えば、第一板状部材８１６・８１６・８１６の傾斜角度αは、３０度とされる。第一板状部材８１６・８１６・８１６の突出先端部は、冷却風が流れる方向から見たときに重複（図９に示す重複長さＬ）するように設けられる。隣り合う第一板状部材８１６・８１６同士の最小間隔は、図９に示す間隔Ｄ２とされる。間隔Ｄ２は、冷却風の流れを十分に確保する観点から定められる。第一板状部材８１６・８１６・８１６の板面周囲には、第一吸音材８１６Ａ・８１６Ａ・８１６Ａが貼り付けられる。第一吸音材８１６Ａ・８１６Ａ・８１６Ａは、騒音を吸音することにより一対の第一導入口５２・５２から漏れる騒音を低減するものである。第一吸音材８１６Ａ・８１６Ａ・８１６Ａは、例えば、グラスウール、ウレタン、ゴムウレタンによって構成される。

図３から図６、図１０に示すように、第二ダクト部材８２は、平面視において略Ｌ形状に構成される。第二ダクト部材８２の下側は、ベース部材４０の下側板に接続する。第二ダクト部材８２は、第一ダクト部８２１と、第二ダクト部８２２と、を有する。

第一ダクト部８２１は、前後方向に設けられる。第一ダクト部８２１の前端部には、第二導入口８２１Ａが設けられる。第二ダクト部８２２は、左右方向に設けられる。第二ダクト部８２２の左端部は、第一ダクト部８２１の後端部に連通する。第二ダクト部８２２の上側板の右端部には、第二導出口８２３が設けられる。

第二導出口８２３は、冷却風を導出するものである。第二導出口８２３は、平面視において略矩形状に開口される。第二導出口８２３は、エンジン１０のオイルパン１２の下面に対向するように設けられる。第二ダクト部材８２内において、第二導入口８２１Ａから第二導出口８２３までの間には、第二通風路８２４が設けられる。第二通風路８２４内には、第二板状部材８２５・８２５・８２５（図１０参照）が設けられる。

図１０に示すように、第二板状部材８２５・８２５・８２５は、第二通風路８２４の内周壁の前後両側面から、第二通風路８２４の中央側８２４Ａに向かって第二ダクト部材８２の左端部側（第二導入口８２１Ａ側）から第二ダクト部材８２の右端部側（第二導出口８２３側）へ傾斜（図１０に示す傾斜角度α）して突出するように、冷却風が流れる方向において前後交互に設けられる。つまり、第二板状部材８２５・８２５・８２５は、第二導出口８２３から漏れる騒音を第二導出口８２３側に反射させるように設けられる。

第二板状部材８２５・８２５・８２５の傾斜角度（水平方向に対する傾斜角度）αは、騒音の減衰効果を十分に確保する観点から定められ、例えば、第二板状部材８２５・８２５・８２５の傾斜角度αは、３０度とされる。第二板状部材８２５・８２５・８２５の突出先端部は、冷却風が流れる方向から見たときに重複（図１０に示す重複長さＬ）するように設けられる。隣り合う第二板状部材８２５・８２５同士の最小間隔は、図１０に示す間隔Ｄ２とされる。間隔Ｄ２は、冷却風の流れを十分に確保する観点から定められる。第二板状部材８２５・８２５・８２５の板面周囲には、第二吸音材８２５Ａ・８２５Ａ・８２５Ａが貼り付けられる。第二吸音材８２５Ａ・８２５Ａ・８２５Ａは、騒音を吸音することにより第二導入口８２１Ａ側（一対の第四導入口５８・５８）から漏れる騒音を低減するものである。第二吸音材８２５Ａ・８２５Ａ・８２５Ａは、例えば、グラスウール、ウレタンによって構成される。

図３、図６、図１１から図１３に示すように、第三ダクト部材８３の左側は、ケース部材５０の左側板に接続する。第三ダクト部材８３の右側板には、第三導出口８３１が設けられる。つまり、第三ダクト部材８３の右側（エンジン１０側）には、第三導出口８３１が設けられる一方、第三ダクト部材８３の左側（エンジン１０とは反対側）におけるケース部材５０の左側板には、一対の第三導入口５３・５３が設けられる。

第三導出口８３１は、冷却風を導出するものである。第三導出口８３１は、側面視において略矩形状に開口される。第三導出口８３１は、燃料タンク３０の左側面に対向するように設けられる。第三導出口８３１は、第三ダクト部材８３の前後方向において略中央部に設けられる。つまり、第三導出口８３１は、一対の第三導入口５３・５３の前後間の略中央部に設けられ、一対の第三導入口５３・５３は、第三導出口８３１を挟んで前後に振り分けて設けられる。

図３から図６に示すように、第四ダクト部材８４の左側は、ケース部材５０の左側板に接続し、第四ダクト部材８４の前側は、ケース部材５０の前側板に接続する。第四ダクト部材８４の下側は、冷却風を導出する第四導出口８４１とされる。第四ダクト部材８４の上端部側におけるケース部材５０の前側板には、一対の第四導入口５８・５８が設けられる。

なお、詳細な説明は省略するが、第四ダクト部材８４内にも第一板状部材８１６・８１６・８１６または第二板状部材８２５・８２５・８２５に相当する板状部材が設けられる。

第五ダクト部材８５の前側には、第五導入口８５１が設けられる。第五ダクト部材８５の上側板には、冷却風を導出する第五導出口８５２が設けられる。第五導出口８５２は、第五ダクト部材８５の上側板に開口される。

図４に示すように、第六ダクト部材８６には、冷却風を導出する第六導出口８６１が設けられる。第六導出口８６１は、エンジン１０の右側後部に対向するように設けられる。第六ダクト部材８６の後側におけるケース部材５０の後側板には、外部と連通されて外気を導入する第六導入口５９が設けられる。

なお、詳細な説明は省略するが、第四ダクト部材８４および第六ダクト部材８６内にも第一板状部材８１６・８１６・８１６または第二板状部材８２５・８２５・８２５に相当する板状部材を設けることが可能である

図２、図３、図６、図１１に示すように、排風ダクト部材８７は、上側板８７１と、前後一対の側板８７２・８７２とが組み合わされて構成され、排風ダクト部材８７の左側、右側および下側は、それぞれ開口する。排風ダクト部材８７の上方には、燃料タンク３０が収納され、排風ダクト部材８７の下方には、エンジン１０、発電機２０が収納される。

上側板８７１の左端部は、排気ケース部材５１の右側板に連なり、上側板８７１の右端部は、エンジン１０（シリンダヘッド１３）の左側に至る。上側板８７１の左端部側（エンジン１０とは反対側）には、第三通風路７８に冷却風が入る入口部７８１が設けられる一方、上側板８７１の右端部側（エンジン１０側）には、第三通風路７８から冷却風が出る出口部７８２が設けられる。上側板８７１の右端部には、燃料タンク３０の右下角部近傍で上方に折れ曲がって傾斜する傾斜部８７１Ｂが設けられる。

排風ダクト部材８７の前後一対の側板８７２・８７２の左端部は、それぞれ排気ケース部材５１の右側板に連なり、前後一対の側板８７２・８７２の右端部は、上側板８７１よりもさらに右方であってシリンダヘッド１３の側方（エアクリーナー１７１近傍）に至る。

排風ダクト部材８７の上側板８７１は、発電機２０と燃料タンク３０との間に設けられ、燃料タンク３０の下面から所定の間隔Ｄ１を隔てて燃料タンク３０の下面を覆う。間隔Ｄ１は、冷却風の流れを十分に確保する観点から定められる。上側板８７１と燃料タンク３０との間には、第三通風路７８が形成される。

上側板８７１の上面には、吸音材８７１Ａが貼り付けられる。吸音材８７１Ａは、騒音を吸音することにより一対の第三導入口５３・５３から漏れる騒音を低減するものである。吸音材８７１Ａは、例えば、グラスウール、ウレタン、ゴムウレタンによって構成される。

以上のような構成において、エンジン発電機１においてケース部材５０内の冷却風および排風の流れは、図４から図６、図１１および図１２に示すようになる。

図４および図６に示すように、第一ダクト部材８１では、一対の第一導入口５２・５２から導入された外気（冷却風）９１１・９１１が、第一ダクト部材８１内を通って第一導出口８１４から冷却風９１２となって燃料噴射ポンプ１４に向けて導出され、冷却風９１２により燃料噴射ポンプ１４が冷却される。そして、冷却風９１２は燃料噴射ポンプ１４を冷却した後、エンジン１０全体を冷却する（図４および図６に示す冷却風９１３）。

次に、図６に示すように、第三ダクト部材８３では、一対の第三導入口５３・５３から導入された外気（冷却風）９３１・９３１が、第三ダクト部材８３内を通って第三導出口８３１から冷却風９３２となって燃料タンク３０に向けて導出され、冷却風９３２が燃料タンク３０の周囲（第三通風路７８等）を通って燃料タンク３０が冷却される。そして、冷却風９３２は燃料タンク３０を冷却した後、エンジン１０全体を冷却する（図６に示す冷却風９３３）。冷却風９３３は、排風ダクト部材８７の傾斜部８７１Ｂによって、上側板８７１の右端部から滑らかに右方に流れる。

ここで、第三ダクト部材８３の冷却風９３２の詳細な流れについて、図１１および図１２を用いて説明する。冷却風９３２は、燃料タンク３０の上側を通る上側冷却風９３２Ａ、燃料タンク３０の下側（第三通風路７８）を通る下側冷却風９３２Ｂ、燃料タンク３０の後側を通る後側冷却風９３２Ｃ、燃料タンク３０の前側を通る前側冷却風９３２Ｄに分かれる。上側冷却風９３２Ａは燃料タンク３０の上側を冷却し、下側冷却風９３２Ｂは燃料タンク３０の下側を冷却し、後側冷却風９３２Ｃは燃料タンク３０の後側を冷却し、前側冷却風９３２Ｄは燃料タンク３０の前側を冷却する。

次に、図４から図６に示すように、第四ダクト部材８４では、一対の第四導入口５８・５８から導入された外気（冷却風）９４１・９４１が、第四ダクト部材８４内を通って冷却風９４２および冷却風９４３となって、第四導出口８４１から第二ダクト部材８２および第五ダクト部材８５に向けて導出される。

そして、第二ダクト部材８２では、第四ダクト部材８４からの冷却風９４２が第二導入口８２１Ａから導入され、冷却風９２１となって第二ダクト部材８２内（第二通風路８２４）を通って第二導出口８２３からオイルパン１２に向けて導出され、冷却風９２１によりオイルパン１２が冷却される。そして、冷却風９２１はオイルパン１２を冷却した後、エンジン１０全体を冷却する（図４および図６に示す冷却風９２２、９２３）。

そして、第五ダクト部材８５では、第四ダクト部材８４からの冷却風９４３が第五導入口８５１から導入され、冷却風９５１となって第五ダクト部材８５内を通って第五導出口８５２から発電機２０に向けて導出され、冷却風９５１により発電機２０が冷却される。そして、冷却風９５１は発電機２０を冷却した後、排風ダクト部材８７の下側から排風ダクト部材８７内に流れ込む（図６に示す冷却風９５２）。

そして、図４に示すように、第六ダクト部材８６では、第六導入口５９から導入された外気（冷却風）９６１が、第六ダクト部材８６内を通って第六導出口８６１から冷却風９６２となってエンジン１０の右側後部に向けて導出され、エンジン１０全体を冷却する（図４に示す冷却風９６２）。

こうして、図６に示すように、第一ダクト部材８１からの冷却風９１２、第二ダクト部材８２からの冷却風９２１、第三ダクト部材８３からの冷却風９３２、第五ダクト部材８５からの冷却風９５１、および第六ダクト部材８６からの冷却風９６２（図４参照）は、排風ダクト部材８７から排気ケース部材５１内を通って、排気管１８や第一サイレンサー１８１および第二サイレンサー１８２を冷却した後（図６に示す冷却風９７）、排気ケース部材５１の排風出口５１１・５１１・５１１・５１１から外部へ排出される（図６に示す排風９８）。

以上のようにエンジン発電機１は、第一冷却ファン１６を有するエンジン１０と、エンジン１０と水平方向に並べて設けられ、エンジン１０によって駆動される発電機２０と、発電機２０の上方に設けられ、エンジン１０の燃料を溜める燃料タンク３０と、エンジン１０、発電機２０および燃料タンク３０を収納するケース部材５０と、を備えるエンジン発電機１であって、発電機２０と燃料タンク３０との間に設けられ、燃料タンク３０を所定の間隔Ｄ１を隔てて覆う排風ダクト部材８７の上側板８７１を備え、上側板８７１と燃料タンク３０との間には、冷却風が流れる第三通風路７８が設けられ、上側板８７１のエンジン１０とは反対側の端部側は、第三通風路７８に冷却風が入る入口部７８１とされ、上側板８７１のエンジン１０側の端部側は、第三通風路７８を通過した冷却風が出る出口部７８２とされるものである。

このような構成により、燃料タンク３０に沿って冷却風が流れるため、燃料タンク３０を効率良く冷却しでき、さらに、この冷却風が出口部７８２から流れ出てエンジン１０および発電機２０側を流れることにより、エンジン発電機１の冷却性も向上することが可能である。

そして、ケース部材５０と燃料タンク３０との間に設けられ、冷却風の通路となる第三ダクト部材８３を備え、第三ダクト部材８３の燃料タンク３０側には、第三通風路７８の入口部７８１へ冷却風を導出する第三導出口８３１が設けられ、第三導出口８３１は、燃料タンク３０に対向するように設けられるものである。

このような構成により、燃料タンク３０に空気が直接的に当たるため、燃料タンク３０をさらに効率良く冷却でき、さらに、この冷却風が出口部７８２から流れ出てエンジン１０および発電機２０側を流れることにより、エンジン発電機１の冷却性も向上することが可能である。

また、第三ダクト部材８３のケース部材５０側には、外部と連通されて外気を導入する一対の第三導入口５３が設けられ、一対の第三導入口５３は、第三導出口８３１を挟んで水平方向において一方と他方とに振り分けて設けられるものである。

このような構成により、第三導出口８３１から一対の第三導入口５３までの距離が長くなって第三ダクト部材８３を長くすることができるため、騒音の減衰効果が向上する。これにより、エンジン発電機１の防音性能も向上することが可能である。

なお、第一導入口、第二導入口および第三導入口の開口形状、開口面積および開口数は、エンジン発電機を十分に冷却することができる外気を導入可能なものであれば特に限定しない。

また、第一導入口は、例えばケース部材の前側板に設けることもできる。

また、第一導出口、第二導出口および第三導入口の開口形状、開口面積および開口数は、エンジン発電機を十分に冷却することができる外気を導出可能なものであれば特に限定しない。

また、板状部材の枚数、傾斜角度、重複長さは、騒音の減衰効果を十分に確保することができるものであれば特に限定しない。

１ エンジン発電機
１０ エンジン
１６ 第一冷却ファン（冷却ファン）
２０ 発電機
３０ 燃料タンク
５０ ケース部材
５３ 第三導入口（導入口）
７８ 第三通風路（通風路）
８３ 第三ダクト部材（ダクト部材）
７８１ 入口部
７８２ 出口部
８３１ 第三導出口（導出口）
８７１ 上側板（カバー部材）
Ｄ１ 間隔

Claims (3)

1. 冷却ファンを有するエンジンと、前記エンジンと水平方向に並べて設けられ前記エンジンによって駆動される発電機と、前記発電機の上方に設けられ前記エンジンの燃料を溜める燃料タンクと、前記エンジン、前記発電機および前記燃料タンクを収納するケース部材と、を備えるエンジン発電機であって、前記発電機と前記燃料タンクとの間に設けられ前記燃料タンクを所定の間隔を隔てて覆うカバー部材を備え、前記カバー部材と前記燃料タンクとの間には、冷却風が流れる通風路が設けられ、前記カバー部材の前記エンジンとは反対側の端部側は、前記通風路に冷却風が入る入口部とされ、前記カバー部材の前記エンジン側の端部側は、前記通風路を通過した冷却風が出る出口部とされるエンジン発電機。
2. 前記ケース部材と前記燃料タンクとの間には、冷却風の通路となるダクト部材が設けられ、前記ダクト部材の前記燃料タンク側には、前記通風路の入口部へ冷却風を導出する導出口が設けられ、前記導出口は、前記燃料タンクに対向するように設けられる請求項１に記載のエンジン発電機。
3. 前記ダクト部材のケース部材側には、外部と連通されて外気を導入する一対の導入口が設けられ、前記一対の導入口は、前記導出口を挟んで水平方向において一方と他方とに振り分けて設けられる請求項２に記載のエンジン発電機。

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