JP5501708B2 - 車両制御装置 - Google Patents
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Description
ステップS201では、車両制御許可スイッチ106のON・OFF信号を検出し、ON信号を検出したときはステップS202へ移行し、OFF信号を検出したときはステップS211へ移行する。
ステップS202では、ドライバ操作が、アクセルON→OFFに変化後、アクセル・ブレーキともにOFF状態である場合ステップS203へ移行し、それ以外のときはステップS208へ移行する。尚、アクセルONとアクセルOFFの検出は、アクセル開度センサ110に設定された所定閾値を超えたか否かで判断するが、アクセルスイッチ等を別途備えてもよい。
ステップS203では、カメラ107により先行車を捕捉中か否かを判断し、捕捉中の場合にはステップS204へ移行し、捕捉していない場合にはステップS205へ移行する。
ステップS204では、先行車に対する追従走行制御を実施する。尚、この場合の車間距離(車間時間)設定は、ドライバがアクセルOFFした際の値を用いるものとする。また、設定した車間距離(車間時間)を運転席に表示し、ドライバが認識可能とする。ここで、車間時間とは、捕捉した対象物までの到達時間を表すものである。車間時間が長いほど相対速度は小さくなり、車間時間が短いほど相対速度は大きくなる。また、ドライバがブレーキペダル103を踏み込んだ場合には、ブレーキ操作量に応じて適宜減速制御を行いつつ、追従走行制御を継続する。言い換えると、ドライバは一旦、車両制御許可スイッチ106をONとした後は、ブレーキペダル103の操作量やアクセルペダル109の操作量等によって車両の制御状態を適宜変更することが可能となっており、別途スイッチ等を用いて制御する必要が無い。
ステップS206では、定速走行制御を実施する。尚、この場合の自車速は、ドライバがアクセルオフしたときの値、又は、先行車の喪失時における値に設定する。また、設定した車速を運転席に表示し、ドライバに認識可能とする。このとき、運転者がブレーキペダル103を踏み込んだ場合には、ブレーキ操作量に応じて適宜減速制御を行いつつ、定速走行制御を継続する。
ステップS207では、惰性走行(エンジンブレーキ)とする。
ステップS208では、ドライバ操作が、ブレーキONからOFFに変化後、アクセル・ブレーキともOFFの状態である場合にはステップS209へ移行し、そうでない場合にはステップS211へ移行する。尚、ブレーキONとブレーキOFFの検出は、マスタシリンダ液圧センサ104に設定された所定閾値を超えたか否かで判断するが、ブレーキスイッチ等を別途備えてもよい。
ステップS209では、カメラ107により先行車を捕捉中か否かを判断し、捕捉中の場合にはステップS210へ移行し、捕捉していない場合にはステップS207へ移行、即ち惰性走行(エンジンブレーキ)とする。
ステップS210では、先行車に対する追従走行制御(減速のみ)を実施する。言い換えると、加速制御が要求されたとしても、その要求をキャンセルする加速制御制限部を有する。また、この場合の車間距離(車間時間)の設定は、ドライバがブレーキOFFした際の値を用いるものとする。尚、ここでは減速制御のみであり、加速が無いため、車間距離(車間時間)を設定値に一致させることが困難な場合もある。このときは、本設定値に出来るだけ近い値を実現するものとする。また、設定した車間距離(車間時間)を運転席に表示し、ドライバに認識可能とする。
ステップS211では、アクセルON又はブレーキONの状態であり、ドライバ操作に従って自車両を加速もしくは減速する。
時刻t21において、先行車が減速し始めると、車間時間がTG2よりも短くなる。時刻t22において、ドライバ自身がブレーキペダルを踏み込み、ブレーキがONとなると、ブレーキ操作量に応じて減速制御を実行する。これにより、自車両の車速は先行車の車速よりも低くなる。この状態で、ドライバがブレーキペダルをOFFすると、先行車追従走行制御を行う。しかし、時刻t24において先行車が加速したとしても、この場合には減速制御のみが許可されている。よって、ドライバが減速を意図しているのに加速されてしまうような違和感を生じることがない。
図6は実施例1の定速走行制御を表すタイムチャートである。図2のステップS202→S203→S205→S206へと進む処理に相当する。先行車のいない状態でドライバがアクセルを踏み込み操作し、加速している状態を初期状態とする。時刻t41において、ドライバがアクセルをOFF操作すると、そのときの車速を設定車速として定速走行制御を実行する。
(1).(1) 自車両を自動的に加減速させることで、先行車に対して追従制御を行う車間距離制御または設定された速度に収束するように定速走行を行う定速走行制御を備えた車両制御装置であって、ドライバのブレーキ操作状態を検出するマスタシリンダ液圧センサ104(ブレーキ操作状態検出装置)と、を備え、車間距離制御又は定速走行制御を実施中にマスタシリンダ液圧センサ104によりブレーキ操作が検出されると、ブレーキ操作状態に応じた減速を行う減速制御部と、ブレーキ操作の終了が検出されると車間距離制御又は定速走行制御による加速方向の制御をキャンセルするステップS210(加速制御制限部)とを有する。よって、車間距離制御や定速走行制御を行っている際のドライバによるブレーキペダル操作後の不要な加速を抑制することができる。
(2).(2) ドライバのアクセル操作状態を検出するアクセル開度センサ110(アクセル操作状態検出装置)を備え、ブレーキECU102(コントロールユニット)は、アクセル開度センサ110によって、アクセル操作量の減少方向が検出されたときに車間距離制御又は定速走行制御を実行する。よって、ドライバが別途制御の設定操作等を行わなくても、車間距離制御や定速走行制御を容易に開始することができる。
(3).(3) 上記(2)に記載の車両制御装置において、車間距離制御が実行可能な状態に保持する車両制御許可スイッチ106(車間距離制御起動スイッチ)と、先行車を認識するカメラ107(先行車認識装置)と、を備え、ブレーキECU102は、車間距離制御起動中に先行車が非認識状態であって、アクセル操作量の減少方向が検出されたときに、予め設定された所定車速(例えば40km/h)以上では定速走行制御を行い、所定車速未満では惰性走行(もしくは減速制御)を行う。所定車速未満では、ドライバは停止意思がある傾向が強い。このとき、所定車速未満では惰性走行等を行うことで、ドライバに与える違和感を払拭することができる。
(4).(5) 上記(1).(1)に記載の車両制御装置において、ブレーキECU102は、アクセル開度センサ110によってアクセル操作量の減少方向が検出され、自車両と先行車との速度が略等しくなったときの車間距離を設定車間距離として車間距離制御を実行する。よって、スムーズな車間距離制御への介入を達成できる。
(5).(6) 上記(1).(1)に記載の車両制御装置において、先行車を認識する先行車認識装置を備え、ブレーキECU102は先行車が認識状態にあるときは加速制限部を作動させ(ステップS210)、先行車が非認識状態にあるときは車間距離制御及び定速走行制御を中止し惰性走行を行う(ステップS207)。ドライバがブレーキペダル103を離したあとは、加速以外すなわち減速ないし惰性走行を望んでいると考えられ、その意図に沿った制御を行うことでドライバへの違和感を抑制することができる。
(6).(7) 上記(5).(6)に記載の車両制御装置において、惰性走行は車両のエンジンブレーキ相当の減速度での減速である。よって、通常の車両において実現される走行状態と同様の走行状態となり、ドライバへの違和感を抑制することができる。
(7).(8) 先行車を認識するカメラ107(先行車認識装置)を備え、自車両を自動的に加減速させることで先行車に対して追従制御を行う車間距離制御と、ドライバのブレーキ操作状態を検出するマスタシリンダ液圧センサ104(ブレーキ操作状態検出装置)と、車間距離制御中にマスタシリンダ液圧センサ104によりブレーキ操作が検出されるとブレーキ操作に応じた減速制御を行い、ブレーキ操作の終了が検出され、先行車を非認識状態の場合は惰性走行を行い(ステップS209→S207)、先行車を認識している場合は、車間距離制御による加速方向の制御をキャンセルした加速制限車間距離制御を行う(ステップS209→S210)ブレーキECU102(コントロールユニット)を備えた。よって、車間距離制御を行っている際のドライバによるブレーキペダル操作後の不要な加速を抑制することができ、ドライバの意図に沿った制御を行うことでドライバへの違和感を抑制することができる。
(8).(9) 上記(7).(8)に記載の車両制御装置において、惰性走行は車両のエンジンブレーキ相当の減速度での減速である。よって、ドライバの意図に沿った制御を行うことでドライバへの違和感を抑制することができる。
(9).(10) 上記(7).(8)に記載の車両制御装置において、アクセル開度センサ110(アクセル操作状態検出装置)を備え、ブレーキECU102は、アクセル開度センサ110によってアクセル操作量の減少方向が検出されたときに車間距離制御を実行する。よって、スムーズな車間距離制御への介入を達成できる。
(10).(11) 上記(9).(10)に記載の車両制御装置において、車間距離制御が実行可能な状態に保持する車両制御許可スイッチ106(車間距離制御起動スイッチ)と、定速走行制御を備え、ブレーキECU102は、車間距離制御起動中に先行車が非認識状態であって、アクセル操作量の減少方向が検出されたときに、予め設定された所定車速(例えば40km/h)以上では定速走行制御を行い、所定車速未満では減速制御(惰性走行を含む)を行う。所定車速未満では、ドライバは停止意思がある傾向が強い。よって、所定車速未満では減速制御を行うことで、ドライバに与える違和感を払拭することができる。
(11).(13) 上記(9).(10)に記載の車両制御装置において、ブレーキECU102は、アクセル開度センサ110によってアクセル操作量の減少方向が検出され、自車両と先行車との速度が略等しくなったときの車間距離を設定車間距離として車間距離制御を実行する。よって、スムーズな車間距離制御への介入を達成できる。
(13).(15) 上記(12).(14)に記載の車両制御装置において、ブレーキECU102は、アクセル開度センサ110によってアクセル操作量の減少方向が検出され、自車両と先行車との速度が略等しくなったときの車間距離を設定車間距離として車間距離制御を実行する。よって、スムーズな車間距離制御への介入を達成できる。
(14).(16) 上記(13).(15)に記載の車両制御装置において、車間距離制御が実行可能な状態に保持する車両制御許可スイッチ106(車間距離制御起動スイッチ)と、定速走行制御を備え、ブレーキECU102は、車間距離制御起動中に先行車が非認識状態であって、アクセル操作量の減少方向が検出されたときに、予め設定された所定車速(例えば40km/h)以上では定速走行制御を行い、所定車速未満では減速制御(惰性走行を含む)を行う。所定車速未満では、ドライバは停止意思がある傾向が強い。よって、所定車速未満では減速制御を行うことで、ドライバへの違和感を払拭することができる。
(15).(19) 上記(12).(14)に記載の車両制御装置において、先行車を認識するカメラ107(先行車認識装置)を備え、ブレーキECU102は、先行車が認識状態にあるときは加速制限手段を実行し、先行車が非認識状態にあるときは車間距離制御を中止し減速制御(惰性走行を含む)を行う。ドライバがブレーキペダル103を離したあとは、加速以外すなわち減速ないし惰性走行を望んでいると考えられ、その意図に沿った制御を行うことでドライバへの違和感を抑制することができる。
(16).(20) 上記(15).(19)に記載の車両制御装置において、減速制御は、車両のエンジンブレーキ相当の減速度での減速である。よって、通常の車両において実現される走行状態と同様の走行状態となり、ドライバへの違和感を抑制することができる。
(17).(4) 上記(3).(3)に記載の車両制御装置において、車間距離制御が実行可能な状態に保持する車両制御許可スイッチ106(車間距離制御起動スイッチ)と、先行車を認識するカメラ107(先行車認識装置)と、を備え、アクセル開度センサ110はアクセル操作の戻し速度を検出し、ブレーキECU102(コントロールユニット)は、定速走行制御中に、検出されたアクセル戻し速度が予め設定された戻し速度以上の時に減速制御を行う。これにより、緊急ブレーキ操作のような場合においてドライバによるブレーキ操作による減速度の立ち上がりを改善でき、スムーズな減速を行うことができる。
(18).(12) 上記(9).(10)に記載の車両制御装置において、車間距離制御が実行可能な状態に保持する車両制御許可スイッチ106(車間距離制御起動スイッチ)と、先行車を認識するカメラ107(先行車認識装置)と、を備え、アクセル開度センサ110はアクセル操作の戻し速度を検出し、ブレーキECU102(コントロールユニット)は、定速走行制御中に、検出されたアクセル戻し速度が予め設定された戻し速度以上の時に減速制御を行う。これにより、緊急ブレーキ操作のような場合においてドライバによるブレーキ操作による減速度の立ち上がりを改善でき、スムーズな減速を行うことができる。
(19).(17) 上記(14).(16)に記載の車両制御装置において、車間距離制御が実行可能な状態に保持する車両制御許可スイッチ106(車間距離制御起動スイッチ)と、先行車を認識するカメラ107(先行車認識装置)と、を備え、アクセル開度センサ110はアクセル操作の戻し速度を検出し、ブレーキECU102(コントロールユニット)は、定速走行制御中に、検出されたアクセル戻し速度が予め設定された戻し速度以上の時に減速制御を行う。これにより、緊急ブレーキ操作のような場合においてドライバによるブレーキ操作による減速度の立ち上がりを改善でき、スムーズな減速を行うことができる。
(20).(18) 上記(19).(17)に記載の車両制御装置において、減速制御は、車両のエンジンブレーキ相当の減速度での減速である。よって、通常の車両において実現される走行状態と同様の走行状態となり、ドライバへの違和感を抑制することができる。
ステップS301では、カメラ107により自車両前方の道路状況を把握し、カーブを検知する。カーブ有りと判断されたときはカーブ検知フラグを1にセットしてステップS302へ進み、それ以外のときはカーブ検知フラグを0としてステップS304に進んで定速走行制御を実行する。
ステップS302では、自車両の位置とカーブ入り口までの距離を把握し、カーブ入り口までの距離が所定距離LC1以下であればステップS303へ進み、所定距離LC1よりも長いときはステップS304に進んで定速走行制御を実行する。
ステップS303では、減速制御もしくは惰性走行(エンジンブレーキ)とし、自車両を減速させる。
図9は実施例3の定速走行制御時においてカーブを検知した際のタイムチャートである。時刻t91においてカメラ107によりカーブを検知すると、カーブ検知フラグを1にセットする。このとき、自車両とカーブ入り口までの距離が所定距離LC1よりも長いため、定速走行制御を継続する。時刻t92において、カーブ入り口までの距離が所定距離LC1に到達すると、減速制御もしくは惰性走行(エンジンブレーキ)を実行する。これにより、車速が低下し、カーブ走行時における車両安定性を確保できる。
尚、減速制御を行う場合には、例えばカーブの曲率等に応じた減速度を設定してもよいし、単にエンジンブレーキが作用する状態を設定してもよい。また、減速制御後は、実施例1のステップS210に示すように、定速走行制御中であっても加速制御をキャンセルする構成としてもよい。更には、加速制御のみをキャンセルする構成に加えて、再度、アクセルがOFFからONとされた場合には加速制御を許可するようにしてもよい。また、実施例1に適用した例を示したが、実施例2に実施例3の構成を組み合わせてもよい。これにより、各実施例に記載された作用効果が得られることは言うまでもない。
ステップS401では、操舵角速度が所定角速度よりも速いか否かを判断し、所定角速度よりも速いと判断したときはステップS402へ進み、減速制御または惰性走行(エンジンブレーキ)制御を実行し、自車両を減速させる。すなわち、操舵角速度が速いときは車両に発生するヨーレイト等の変化も大きくなると予測され、その場合には車速を低下させることでヨーレイト等の変化を抑制し、車両安定性を確保するものである。減速制御後は、実施例1のステップS210に示すように、定速走行制御中であっても加速制御をキャンセルする構成とする。そして、加速制御をキャンセルする構成に加えて、再度、アクセルがOFFからONとされた場合には加速制御を許可した定速走行制御に復帰する。尚、減速制御を行う場合には、例えば操舵角速度等に応じた減速度を設定してもよいし、単にエンジンブレーキが作用する状態を設定してもよい。
一方、所定角速度以下と判断したときは、そのまま定速走行制御を継続する。特にヨーレイト等の変化が小さいときは、そのまま定速走行制御を継続することで、ドライバへの違和感を抑制する。
図11は実施例4の定速走行制御時において障害物を回避するために素早くレーンチェンジを行った際のタイムチャートである。定速走行制御を行っている状態でドライバが障害物を回避するためにレーンチェンジを素早く開始し、一旦時計回りにステアリングホイールを操舵する。時刻t101において、操舵角速度が所定角速度SS1を超えるため減速制御もしくは惰性走行制御を実行する。その後、操舵角速度が所定角速度SS1を下回った場合であっても減速制御もしくは惰性走行を継続する。これにより、車両挙動を安定させることができ、ドライバへの違和感を抑制することができる。また、実施例1に適用した例を示したが、実施例2,3に実施例4の構成を組み合わせてもよい。実施例3に組み合わせた場合には、例えば、カーブ手前では惰性走行とし、カーブに進入してからは、そのカーブを通過する際の運転者の操舵角速度に応じた減速度を付与するようにしてもよい。これにより、各実施例に記載された作用効果が得られることは言うまでもない。
以上、各実施例について説明したが、上記構成に限らず他の構成でも本発明の範囲に含まれる。例えば、実施例ではアクセルペダル操作やブレーキペダル操作をトリガにして車間距離制御や定速走行制御を開始する車両制御装置について説明したが、ドライバの手動操作によって車間距離や車速を設定する制御システムにおいても本発明を同様に適用できる。
実施例ではブレーキ操作状態検出装置としてマスタシリンダ液圧センサ104を採用したが、ブレーキペダルのストロークを検出するブレーキペダルストロークセンサや、ブレーキペダル踏力を検出する踏力センサ、もしくは所定量踏み込まれたときにブレーキランプを点灯するトリガであるブレーキスイッチ等を用いてもよい。
実施例ではアクセル操作状態検出装置としてアクセル開度センサ110を採用したが、エンジンのスロットル開度を検出するスロットル開度センサ等を用いてもよい。
実施例では車間距離制御起動スイッチとして車両制御許可スイッチ106を採用したが、車間距離制御起動用のスイッチと、定速走行制御起動用のスイッチを別々に設けてもよいし、これら全体的な車両制御を起動する一つのスイッチを設けてもよい。スイッチは手動に限らず音声認識でもよいし、走行環境等から自動的に起動させるようにしてもよい。
実施例では先行車認識装置としてカメラ107を採用したが、ステレオカメラ等の距離や速度を認識可能なものだけでなく、ミリ波レーダーやレーザーレーダ等を適宜採用してもよいし、単眼カメラとレーダー等との組み合わせでもよい。
実施例ではエンジンを備えた車両に適用したが、エンジンとモータにより走行するハイブリッド車両や、モータのみで走行する電動車両にも同様に採用可能である。この場合、惰性走行を行う際には、エンジンブレーキが作用したときの減速度相当をモータ等で適宜再現することができる。
実施例では、車間距離制御と定速走行制御の両方を備えた構成を示したが、いずれか一方のみを備えた構成であっても本発明を適用できる。
102 ブレーキECU(コントロールユニット)
103 ブレーキペダル
104 マスタシリンダ液圧センサ(ブレーキ操作状態検出)
105a 車輪速センサ
106 車両制御許可スイッチ(車間距離制御起動スイッチ)
107 カメラ(先行車認識装置)
108 エンジンECU
109 アクセルペダル
110 アクセル開度センサ(アクセル操作状態検出装置)
111 前後加速度センサ
112 操舵角センサ
ENG エンジン
Claims (6)
- 自車両を加速制御または減速制御することで先行車に対する追従走行制御を実行するコントロールユニットと、
ドライバのオン操作によって前記追従走行制御を許可する制御許可スイッチと、
ドライバのブレーキ操作状態を検出するブレーキ操作状態検出手段と、
を備えた車両制御装置であって、
前記コントロールユニットは、前記制御許可スイッチがオン中、前記ブレーキ操作状態検出手段によりブレーキ操作が検出される前は前記追従走行制御を実行し、ブレーキ操作が検出されると前記ブレーキ操作状態に応じて自車両を減速制御し、前記ブレーキ操作の終了が検出されると、自車両の減速制御を許可する一方、加速制御をキャンセルして、前記追従走行制御を実行する
ことを特徴とする車両制御装置。 - 請求項1に記載の車両制御装置において、
前記ドライバのアクセル操作状態を検出するアクセル操作状態検出手段を備え、
前記コントロールユニットは、前記制御許可スイッチがオン中、前記アクセル操作状態検出手段によりアクセルの戻し操作または減少方向のアクセル操作量が検出されると、前記追従走行制御を実行することを特徴とする車両制御装置。 - 請求項2に記載の車両制御装置において、
先行車を認識する先行車認識手段を備え、
前記コントロールユニットは、前記制御許可スイッチがオン中、前記アクセル操作状態検出手段によりアクセルの戻し操作または減少方向のアクセル操作量が検出されると、前記先行車認識手段により先行車が認識されていない場合、自車両の速度が予め設定された所定速度以上であるときは、一定速度に自車両の速度が収束するように定速走行制御を実行し、自車両の速度が前記所定速度未満であるときは、自車両を惰性走行させ、または減速制御することを特徴とする車両制御装置。 - 請求項3に記載の車両制御装置において、
前記アクセル操作状態検出手段はアクセルの戻し操作速度を検出し、
前記コントロールユニットは、自車両の速度が前記所定速度以上であり、かつ、前記アクセルの戻し操作速度が予め設定された速度未満であるとき、前記定速走行制御を実行し、自車両の速度が前記所定速度未満であるか、または、前記アクセルの戻し操作速度が前記設定された速度以上であるとき、自車両を惰性走行させ、または減速制御することを特徴とする車両制御装置。 - 請求項2に記載の車両制御装置において、
前記コントロールユニットは、前記制御許可スイッチがオン中、前記アクセル操作状態検出手段によりアクセルの戻し操作または減少方向のアクセル操作量が検出されると、そのときの車間時間を設定車間時間として前記追従走行制御を実行することを特徴とする車両制御装置。 - 先行車に対する追従走行制御を実行するコントロールユニットと、
ドライバのオン操作によって前記追従走行制御を許可する制御許可スイッチと、
ドライバのブレーキ操作状態を検出するブレーキ操作状態検出手段と、
を備えた車両制御装置であって、
前記コントロールユニットは、前記制御許可スイッチがオン中、前記ブレーキ操作状態検出手段によりブレーキ操作が検出される前は、自車両を加速制御または減速制御することで前記追従走行制御を実行し、ブレーキ操作が検出されると、前記ブレーキ操作状態に応じて自車両を減速制御し、前記ブレーキ操作の終了が検出されると、自車両を加速制御せずに減速制御することで前記追従走行制御を実行する
ことを特徴とする車両制御装置。
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