JP5496505B2 - シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、レッグレストを備えたシート装置に関する。

従来、車両等の乗物に用いられるシート装置には、乗物の室内フロアの上に互いに間隔を空けて設置される一対のサイドフレーム及びその一対のサイドフレームの上部に設けられるクッションパッドを有するシートボトムと、レッグレストとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。レッグレストはシートボトムの下側に折り畳まれた状態になったり、シートボトム前部から前方へ上がった状態になったりする。レッグレストが前方に上がった状態では、着座者が脚を前に投げ出してレッグレストの上に載せることができる。レッグレストは操作部に対する操作に基づき起伏状態が切り替えられるようになっている。操作部には、レッグレストを進退させるためのケーブルが接続されていて、この操作部に対する操作がケーブルを介してレッグレストに伝達されることで、レッグレストが前進位置から後退位置間で移動するようになっている。
特開２００８−０４９０６６号公報

ここで、レッグレストはシートボトムの前部で起伏状態が切り替えられるものであるが、前方に上がった状態になるとケーブルが垂れ下がり、見栄えが損なわれてしまうおそれがあった。さらにケーブルが垂れ下がってしまうと、レッグレストを進退させるためのスライド機構等に干渉するおそれもあり好ましくない。そこで、本発明の課題は、レッグレスト駆動用のケーブルの垂れ下がりを防止することで、見栄えの損なわれや、他の機構等との干渉を抑制することのできるシート装置を提供することである。

請求項１記載の発明に係るシート装置は、
シートボトムと、
前記シートボトムの前端部から垂下した状態と、前記シートボトムの前端部から前方に上がった状態とに起伏自在であり、なおかつ前方に上がった状態では前後方向に進退自在となるように設けられたレッグレストと、
前記レッグレストの起伏状態を切り替えるレッグレスト駆動部と、
前記レッグレストを進退方向にスライドさせるスライド部と、
前記スライド部を駆動させる操作部と、を備え、
前記レッグレスト駆動部は、
前記シートボトムと前記レッグレストとを連結するため、互いに間隔を空けて配置された左右一対のリンク機構と、
前記左右一対のリンク機構に掛け渡された複数の補強部材とを備え、
前記スライド部は、
前記レッグレストを進退移動させる進退機構と、
前記進退機構に対してＮ字状に配索されるように前記レッグレストの背面側に配設されて、前記操作部に対する操作を前記進退機構に伝達し、当該進退機構を動作させるケーブルとを備え、
前記ケーブルには、当該ケーブルの被覆部分の長さを調節する調節部材が取り付けられていて、
前記調節部材を備えた前記ケーブルは、前記複数の補強部材のうち、少なくとも一つの補強部材により支持されていて、
前記調節部材は、前記複数の補強部材うち、二つの補強部材の間に配置されるとともに、前記レッグレストの中央部に対向するように配置され、なおかつ前記補強部材に対して斜めに配置されていて、
前記二つの補強部材は、前記ケーブルにおける前記調節部材側の端部を支持していることを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、複数の補強部材のうち、少なくとも一つの補強部材により、調節部材を備えたケーブルが支持されているので、ケーブルの垂れ下がりを抑制することができる。これにより、調節部材やケーブルに基づく、見栄えの損なわれや、他の機構等との干渉を抑制することができる。

以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、シート装置１の斜視図、図２はシート装置１の正面図である。このシート装置１は、自動車、船舶、飛行機その他乗物の室内に設置される。このシート装置１は、シートボトム２、バックレスト３及びレッグレスト４等からなる。

シートボトム２は、前後位置調整機構５を介して乗物の室内フロアの上に設置されている。バックレスト３は、シートボトム２の後端部において起立した状態に設けられている。バックレスト３とシートボトム２はリクライニング機構６によって連結されている。

レッグレスト４は当該レッグレスト４を駆動させるためのレッグレスト駆動部２０及びスライド部９を介してシートボトム２の前部に連結されている（図３に図示）。レッグレスト駆動部２０は、シートボトム２の正面側においてレッグレスト４をシートボトム２の前端部から下に垂下した状態にしたり、シートボトム２の前端部から前方に上げた状態にしたりする。また、スライド部９は、前方に上がった状態のレッグレスト４をシートボトム２に対し前後方向にスライドさせる。

次に、シートボトム２について説明する。
図３は、シートボトム２、レッグレスト駆動部２０、スライド部９及びレッグレスト４を右上斜め前から見て示した分解斜視図、図４は、シートボトム２のフレーム部４０のみを拡大して示した分解斜視図である。シートボトム２は、下部のフレーム部４０と、フレーム部４０の上部から側面にかけてクッションパッド４７とから概略構成される。

図４に示すように、フレーム部４０の左右両側には、左右一対のサイドフレーム４１が互いに間隔を空けて平行に設けられている。サイドフレーム４１は、シートボトム２の側部フレームであり、前後位置調整機構５の上に、スライド自在に取り付けられている。左右のサイドフレーム４１の後部には連結棒６０が連結され、リクライニング機構６が取り付けられている。また、左右のサイドフレーム４１の間には、クッションスプリング４３、クランク４４などが掛け渡されている。

リクライニング機構６は、回転軸６ａ、プレート６ｂ、バネ６ｃ、アジャスタノブ６ｄを有する。回転軸６ａの両端には、プレート６ｂが回転可能に取り付けられ、プレート６ｂの先端にはネジ孔が形成されている。バックレスト３のフレームがこのネジ孔を介してプレート６ｂにネジ止めされる。また、左右のプレート６ｂのネジ孔近傍には外側に向かって突起が設けられ、そこにはサイドフレーム４１の外側面後部に取り付けられたバネ６ｃの一端が固定されている。これによって、プレート６ｂは回転軸６ａを中心に図４の矢印Ａが示す方向に向かって付勢されている。また、サイドフレーム４１の外側面には、アジャスタノブ６ｄが取り付けられていて、バックレスト３の傾きを調節することができるようになっている。具体的には、アジャスタノブ６ｄを引きながらバックレスト３を後方に押すと、バックレスト３を後方に傾倒させることができ、バックレストに力をかけずにアジャスタノブ６ｄを引くと、バックレスト３がバネ６ｃの付勢力によって前方に傾倒するようになっている。バックレスト３が任意の角度に傾いたところでアジャスタノブ６ｄを元に戻せば、バックレスト３をその位置で静止させることができる。

クッションスプリング４３は波状をした鋼線であり、左右のサイドフレーム４１に複数本掛け渡されている。クッションパッド４７は、サイドフレーム４１及びクッションスプリング４３に載せられる。そして、クッションスプリング４３が伸縮することにより、乗物の走行時の振動をクッションパッド４７とともに吸収することができるようになっている。

クランク４４は、左右方向に延びる作動杆４４ａと、その両端から直角に曲げられて延びるアーム４４ｂと、アーム４４ｂの先端から作動杆４４ａと平行になるように外側に延出する軸４４ｃからなり、クランク４４の両端の軸４４ｃが左右のサイドフレーム４１の孔にそれぞれ回転可能に接続されている。サイドフレーム４１の側部には操作部４５が取り付けられており、操作部４５からの操作により軸４４ｃを回転させ、作動杆４４ａを上下動させることができるようになっている。

サイドフレーム４１の前部には、チルトフレーム４６が設けられている。チルトフレーム４６はシートボトム２の前部フレームであり、左右一対の側部４６ａ、連結棒４６ｂ、４６ｃ、支持板４６ｄ、枠４６ｅからなる。互いに間隔を空けて平行に並べられた左右の側部４６ａの前端部は連結棒４６ｂによって、下端部は連結棒４６ｃによってそれぞれ連結されている。二本の連結棒４６ｂ及び４６ｃの上部には二枚の支持板４６ｄが前後方向に掛け渡され、これら支持板４６ｄが間隔を空けて左右に配置されている。このとき、支持板４６ｄの前部は、連結棒４６ｂよりも前方に延び出た状態となっている。更に３本の鋼線からなる枠４６ｅが、２枚の支持板４６ｄの前端と連結棒４６ｂとに掛け渡され、また、二枚の支持板４６ｄの中間部にも掛け渡され、更に、チルトフレームの前端から連結棒４６ｃの間にも掛け渡されている。

チルトフレーム４６の左右の側部４６ａの後端部と、左右のサイドフレーム４１の内側前部は連結部４１ａによって連結され、チルトフレーム４６が連結部４１ａを中心にして回動可能となっている。このとき、図５に示すように、側部４６ａの後部が左右のサイドフレーム４１の間に収まり、側部４６ａの前部がサイドフレーム４１の上縁から上斜め前方に突き出ている。チルトフレーム４６の支持板４６ｄ及び枠４６ｅの前部は、側部４６ａの前端部を連結する連結棒４６ｂよりも前方に延び出ているため、常にサイドフレーム４１の前端よりも上方かつ前方に位置している。

また、チルトフレーム４６の連結棒４６ｃがクランク４４のアーム４４ｂの上に載置された状態となっており、これにより、チルトフレーム４６が連結部４１ａを中心としてクランク４４の回転に合わせて回転するようになっている。具体的にはクランク４４が回転して作動杆４４ａが上昇すると、連結棒４６ｃが作動杆４４ａ及びアーム４４ｂによって下から押され、チルトフレーム４６は連結部４１ａを中心に支持板４６ｄ及び枠４６ｅの前部が上昇する方向に回転する。作動杆４４ａが下降すると、チルトフレーム４６は自重により支持板４６ｄ及び枠４６ｅの前部が下降する方向に回転する。この動作によりチルトフレーム４６の傾きが調整可能とされている。

クッションパッド４７が、左右のサイドフレーム４１の側面からサイドフレーム４１及びクッションスプリング４３の上を覆うようにして、サイドフレーム４１及びクッションスプリング４３の上に設けられている。また、クッションパッド４７の前後長はサイドフレーム４１の前後長よりも大きく、クッションパッド４７の前部がサイドフレーム４１の前端よりも前に延び出ている。そして、クッションパッド４７の前部がチルトフレーム４６の側面からチルトフレーム４６の上を覆っている。このクッションパッド４７はウレタンフォーム材を表皮で覆ったものである。また、図２に示すように、クッションパッド４７の前部の左右両側部がチルトフレーム４６の上面左右両側から下に垂下していることで、チルトフレーム４６の下方であってサイドフレーム４１の前方には、空間Ｓが形成されている。この空間Ｓは、サイドフレーム４１の間において、クッションパッド４７の前端よりも後方へ大きく窪んだものである。

図６は、シート装置１の概略上面図である。図２及び図６に示すように、クッションパッド４７の上面の左右中央部が座面４８となっており、その座面４８はクッションパッド４７の後端から前端にかけて形成されている。座面４８の左右両側には、土手部４９が形成されている。土手部４９はクッションパッド４７の後端から前端にかけて形成されている。土手部４９は、座面４８よりも高く隆起している。座面４８の左右の幅は、後ろから前に向かって漸次広くなっていき、土手部４９の左右の幅は後ろから前に向かって漸次狭くなっていく。

次に、レッグレスト駆動部２０、スライド部９及びレッグレスト４について説明する。
図７は、レッグレスト駆動部２０、スライド部９及びレッグレスト４を拡大して示した分解斜視図である。チルトフレーム４６の下部にはレッグレスト駆動部２０が取り付けられている。

レッグレスト駆動部２０には、シートボトム２とレッグレスト４とを連結するため、互いに左右に間隔を空けて配置された左右一対のリンク機構２１と、一対のリンク機構２１を補強する補強部２２とが設けられている。

左右一対のリンク機構２１は、それぞれリンク２１１〜２１６を有する。リンク２１１は固定リンクであり、このリンク２１１がチルトフレーム４６の支持板４６ｄの下面に固着されている。リンク２１１の前側上部にリンク２１２の一端が回転可能となって連結されている。リンク２１２の他端がリンク２１３の一端に回転可能となって連結されている。リンク２１３の他端がリンク２１６の一端に回転可能となって連結されている。リンク２１６の他端がリンク２１４の一端に回転可能となって連結されている。リンク２１４の他端がリンク２１５の一端に回転可能となって連結されている。リンク２１５の他端がリンク２１１の後ろ側下部に回転可能となって連結されている。右又は左から見てリンク２１２とリンク２１４が交差し、その交差部においてリンク２１４とリンク２１２が回転可能に連結されている。一対のリンク機構２１が折り畳まれてシートボトム２の下部に収まった状態では、リンク２１６が上下に延びており、一対のリンク機構２１がシートボトム２から前に展開した状態では、リンク２１６が前後に延びている。そして、これら一対のリンク機構２１は左右のサイドフレーム４１の間に配設されている（図５に図示）。

補強部２２は、図７に示すように、棒状の補強部材２２１〜２２５を複数有する。第一補強部材２２１は、一対のリンク２１５の略中間部に両端部が接合されることで、当該一対のリンク２１５に掛け渡されている。第二補強部材２２２は、一対のリンク２１２のリンク２１１側の端部に両端部が接合されることで、当該一対のリンク２１２に掛け渡されている。第三補強部材２２３は、一対のリンク２１３の略中間部に両端部が接合されることで、当該一対のリンク２１３に掛け渡されている。第四補強部材２２４は、一対のリンク２１６の略中間部に両端部が接合されることで、当該一対のリンク２１６に掛け渡されている。第五補強部材２２５は、一対のリンク２１２のリンク２１２側の端部に両端部が接合されることで、当該一対のリンク２１２に掛け渡されている。

また、第一補強部材２２１と、連結棒６０との間には、図９に示すように長さ調整機構２７（図９等に図示）が設けられている。長さ調整機構２７はガスダンパであって、ピストン２７ａ及びシリンダ２７ｂからなる。ピストン２７ａの先端が連結棒２５ａに回転可能となって連結され、シリンダ２７ｂの基端部が連結棒６０に回転可能となって連結されている。ピストン２７ａがシリンダ２７ｂから引き出たり、シリンダ２７ｂに引き込んだりすることで、ピストン２７ａの先端からシリンダ２７ｂの基端部までの長さが調整される。長さ調整機構２７はロックされることで長さが一定に保たれ、ロック解除により伸縮可能となる。具体的には、長さ調整機構２７がロックされると、シリンダ２７ｂ内の空気が密閉されてピストン２７ａが固定され、一方、長さ調整機構２７のロックが解除されると、シリンダ２７ｂ内の空気が開放されてピストン２７ａがシリンダ２７ｂに対して進出・引込可能となる。なお、長さ調整機構２７のロック・ロック解除もサイドフレーム４１の側部に取り付けられた操作部４５により行われる。

図７に示すように、スライド部９は、レッグレスト４を進退移動させる進退機構３０と、進退機構３０を動作させるケーブル７０（図８等に図示）とを備える。

進退機構３０は、基部３１、左右一対のリニアガイド３２及びスライダ３３を有する。基部３１は、レッグレスト４を支持するものであり、当該レッグレスト４に対して互いに左右に間隔を空けて配置された左右一対の支持フレーム３１１を有する。この一対の支持フレーム３１１の間には、上述の補強部２２の一部である棒状の補強部材２２６〜２２８が連結されている。第六補強部材２２６は、一対の支持フレーム３１１の一端部に両端が接合されている。第七補強部材２２７は、一対の支持フレーム３１１の略中間部に両端が接合されている。第八補強部材２２８は、一対の支持フレーム３１１の他端部に両端が接合されている。これにより、第六〜第八補強部材２２６〜２２８は、一対の支持フレーム３１１間に掛け渡される。つまり、第六〜第八補強部材２２６〜２２８はスライド部９を介して一対のリンク機構２１に掛け渡されることになる。このように、補強部２２の補強部材２２１〜２２８は、所定の間隔を空けて配置されている。

リニアガイド３２は、スライドレール３２ａと、スライドレール３２ａに対して摺動可能に設けられたキャリッジ３２ｂとを有する。リニアガイド３２のスライドレール３２ａが基部３１の裏面であってその左右両側にそれぞれ固着されており、スライドレール３２ａがレッグレスト駆動部２０のリンク２１６に対して平行な状態となっている。リニアガイド３２のキャリッジ３２ｂが基部３１の裏側においてスライダ３３に固着されている。右のスライダ３３は基部３１の右端よりも右方に延び出ており、左のスライダ３３は基部３１の左端よりも左方に延び出ている。リニアガイド３２のキャリッジ３２ｂがスライドレール３２ａに沿ってスライド可能となっているから、スライダ３３がリニアガイド３２によってリンク２１６に平行な方向に移動可能となっている。

レッグレスト４は、その内部にフレーム４ａ（図１０に図示）を有している。レッグレスト４のフレーム４ａが基部３１の表側において左右２つのスライダ３３に掛け渡された状態でこれらスライダ３３に固着されている。そのため、レッグレスト４がスライダ３３と一体となってリンク２１６に平行な方向に移動可能となっている。図７に示すように、レッグレスト駆動部２０が閉じてレッグレスト４が垂下した状態におけるフレーム４ａの前面、下面及び左右側面がウレタンフォーム材で覆われ、更に表皮で覆われている。

レッグレスト４が垂下した状態におけるレッグレスト４の正面（レッグレスト４が前に
上がった場合にはレッグレスト４の上面）には、左右に２つの窪み４ｂが形成されている。窪み４ｂは円柱面状の窪みであって、上下方向に延在している。従って、レッグレスト４が前に上がった状態ではレッグレスト４の正面が上を向き（図６参照）、窪み４ｂが前後方向に延びた状態となるので、着座者が脚を窪み４ｂ内に載置することができる。そのため、着座者の脚がレッグレスト４の上からずれ落ちにくい。なお、窪み４ｂは、レッグレスト４のウレタンフォーム材の成型によって形成されたものである。

図２及び図６に示すように、レッグレスト４の左右の横幅は、座面４８の前端部における左右の横幅よりも大きい。そのため、着座者が両脚の大腿を広げた場合でも、大腿が土手部４９によって留められ、着座者の脚がレッグレスト４の上に載った状態を保つことができる。

図８は、フレーム部４０、レッグレスト駆動部２０スライド部９及びレッグレスト４を組み立てた状態で示した側面図である。また、図９は図８の上面図である。図８及び図９に示すようにレッグレスト駆動部２０が折り畳まれた状態では、レッグレスト４は左右のサイドフレーム４１の前端よりも前方且つチルトフレーム４６の前部よりも下方の位置で、脚受け面（前面）を前方に向けて立てられた状態で静止している。前述したように、チルトフレーム４６の上にはクッションパッド４７が設けられているので、この状態のとき、レッグレスト４は空間Ｓに収納された状態となっている。

図１０は図５の正面図、図１１は図５の背面図である。なお、図１０ではレッグレスト４の輪郭を破線で示し、内部のフレーム４ａが露出した状態を示している。図８及び図９に示したように、レッグレスト駆動部２０が折り畳まれてレッグレスト４が垂下した状態において、レッグレスト４をサイドフレーム４１の前端より前方に位置するようにしたことで、レッグレスト４の左右の横幅は左右のサイドフレーム４１の間隔以下に限定されることが無く、破線で示すようにレッグレスト４の横幅が左右のサイドフレーム４１の間隔に等しくなっている。なお、必要であればレッグレスト４の横幅を更に広げ、レッグレスト４の横幅が左右のサイドフレーム４１の間隔よりも大きくてもよい。

図１２はレッグレスト４の下面図であり、下が前方である。手前にはスライド部９が位置している。図１２に示すように、基部３１の四隅には案内部である案内金具４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄがそれぞれ取り付けられている。各案内金具４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄは円弧状に曲げられた部材で、ケーブル７０を緩やかに直角方向に曲げるものである。ケーブル７０は、ワイヤ７１と、ワイヤ７１を被覆する樹脂製のアウターケーシング７２とを有する可撓性のケーブルである。このケーブル７０が案内金具４２ａから、案内金具４２ｂ，４２ｃ，４２ｄへと順に掛けられることにより、基部３１にケーブル７０がＮ字状に配索される。基部３１から延出するケーブル７０の両端部７０ａ，７０ｂは、シートボトム２の側部に設けられた操作部４５に接続されており、これによりケーブル７０全体が環状につなげられる。また、各案内金具４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄはアウターケーシング７２に係合していて、その一端部からワイヤ７１が基部３１の前後方向に沿って配設されている。また、ケーブル７０における案内金具４２ａ，４２ｄから操作部４５までの端部７０ａ，７０ｂは、補強部２２の複数の補強部材２２１〜２２７のうち、少なくとも１つにより支持されるように配設されている。具体的には、第三補強部材２２３及び第五補強部材２２５の上方にケーブル７０の両端部７０ａ，７０ｂが配設される（図８，図１５及び図１６参照）。

案内金具４２ｂと案内金具４２ｃの間に斜めに配索されたケーブル７０の中間部７０ｃは、第一〜第五補強部材２２１〜２２５と、第六〜第八補強部材２２６〜２２８との間に配置されている。そして、図１３に示すように、ケーブル７０の中間部７０ｃは第四補強部材２２４と、第七補強部材２２７とによって挟持されている。ここで、第四補強部材２２４には、ケーブル７０の中間部７０ｃを収容する凹部２２４ａが形成されている。

また、図１２に示すように、ケーブル７０が基部３１にＮ字状に配索されることにより、案内金具４２ｃと案内金具４２ｄとの間には、右側のリニアガイド３２の近傍で前後方向に直線状に延びるワイヤ７１ａが露出し、案内金具４２ａと案内金具４２ｂとの間には左側のリニアガイド３２の近傍で前後方向に直線状に延びるワイヤ７１ｂが露出する。右側のワイヤ７１ａと左側のワイヤ７１ｂはともに支持フレーム３１１のスライド方向と平行に延びている。ケーブル７０の右側のワイヤ７１ａを右側の接続金具７３が、ケーブル７０の左側のワイヤ７１ｂを左側の接続金具７３がそれぞれ支持することにより、ケーブル７０と支持フレーム３１１が接続される。

ケーブル７０の中間部７０ｃには、当該ケーブル７０のアウターケーシング７２（被覆部分）の長さを調節する調節部材７５が備えられている。調節部材７５は、各補強部材２２１〜２２８に対して接触しない位置に配置されている。調節部材７５は、金属製のアジャストボルトとナットとを有していて、これらによりアウターケーシング７２の長さを調節するものである。斜めに配索されたアウターケーシング７２を調節部材７５によって長くすることで、ワイヤ７１の遊びを少なくできるようになっている。

図１４はケーブル７０を操作する操作部４５の斜視図である。操作部４５はサイドフレーム４１の側部に取り付けられている。操作部４５はケーブル７０のワイヤ７１が巻回されたドラム４５ａを有し、ドラム４５ａの回転軸４５ｂにはレギュレターハンドルが取り付けられる。レギュレターハンドルを回転させるとドラム４５ａが回転し、操作部４５に接続された一方のワイヤ７１が巻き取られる。ワイヤ７１は一続きになっているので、操作部４５に接続された他方のワイヤ７１が引っ張られていく。このようにしてワイヤ７１がアウターケーシング７２の内部を移動し、操作部４５に対する操作が進退機構３０に伝達して、進退機構３０を動作させることになる。勿論、レギュレターハンドルを逆に回転させることで、ワイヤ７１を逆方向に移動させることもできる。

次に、レッグレスト駆動部２０及びスライド部９の動作について説明する。
長さ調整機構２７のロック解除がなされると、レッグレスト駆動部２０が折り畳み・展開可能となる。一方、長さ調整機構２７のロックがなされると、レッグレスト駆動部２０はその状態のまま保持される。図８に示すようにレッグレスト駆動部２０が折り畳まれた状態では、レッグレスト４がチルトフレーム４６の前部、すなわちシートボトム２の前端部から下に垂下しているが、長さ調整機構２７のロックを解除すると、シリンダ２７ｂからピストン２７ａが延び出して、図１５に示すようにレッグレスト駆動部２０が前に展開した状態となり、レッグレスト４がチルトフレーム４６の前部、すなわちシートボトム２の前端部から前方に上げられる。また、長さ調整機構２７のロックを解除した状態で、レッグレスト４に下向きの荷重をかければ、ピストン２７ａがシリンダ２７ｂに引き込まれてレッグレスト駆動部２０が折り畳まれ、図８に示す状態に戻る。図８及び図１５に示すいずれの状態においても、ケーブル７０の両端部７０ａ，７０ｂは第三補強部材２２３及び第五補強部材２２５により支持されることになる。

次に、レッグレスト４のスライド動作について説明する。
図１５に示すように、レッグレスト４がシートボトム２の前端部から前方に上がった状態で、操作部４５を操作すると、ケーブル７０のワイヤ７１ａ，７１ｂが同時に同方向へと動き出す。そして、接続金具７３によってワイヤ７１ａ，７１ｂと接続された左右のスライダ３３及び左右のスライダ３３に固着されたフレーム４ａが基部３１に対してスライドし、レッグレスト４が図１５に示す位置から図１６に示す位置まで移動する。なお、操作部４５の操作により、レッグレスト４を途中の任意の位置で静止させることもできる。また、ワイヤ７１は両端が繋がれて環状となっているので、操作部４５を逆に操作するとワイヤ７１も逆方向へ動き、レッグレスト４が図１６に示す移動した位置から、図１５に示す元の位置に向かってスライドする。図１６に示す状態においても、ケーブル７０の両端部７０ａ，７０ｂは第三補強部材２２３及び第五補強部材２２５により支持されることになる。

以上のように、本実施形態のシート装置１によれば、第三補強部材２２３及び第五補強部材２２５によりケーブル７０が支持されているので、ケーブル７０の垂れ下がりを抑制することができる。これにより、ケーブル７０に基づく、見栄えの損なわれや、他の機構等との干渉を抑制することができる。

また、少なくとも二つの補強部材２２１〜２２８の間隔内にケーブル７０が配設されているので、レッグレスト４動作時におけるケーブル７０のばたつきを抑制するとともに、ばたつきに基づく異音をも防止することができる。
さらに、ケーブル７０が第四補強部材２２４と、第七補強部材２２７とによって挟持されているので、別途、ケーブル係合用の部材を設けなくとも、ケーブル７０をより強固に保持することが可能となる。

そして、第四補強部材２２４にケーブル７０の中間部７０ｃを収容する凹部２２４ａが形成されているので、ケーブル７０をコンパクトに支持することが可能となる。なお、凹部２２４ａは、予めケーブル７０を収容していなくとも、第四補強部材２２４におけるケーブル７０に対向する位置に形成されていれば、ケーブル７０と第四補強部材２２４とが近接した際に凹部２２４ａ内にケーブル７０を収容することができ、この場合においてもケーブル７０をコンパクトに支持することが可能となる。
また、凹部２２４ａが設けられていることで、ケーブル７０をスムーズに誘導することも可能となる。
また、ケーブル７０に取り付けられた調節部材７５が各補強部材２２１〜２２８に対して接触しない位置に配置されているので、調節部材７５と補強部材２２１〜２２８とが干渉することを防止することができる。これにより、両者の接触による異音が抑制されることになる。

車両用シート装置を示した斜視図である。 図１に示されたシート装置の正面図である。 シートボトムのフレーム部並びにレッグレスト駆動部、スライド機構及びレッグレストを示した分解斜視図である。 前記フレーム部を示した分解斜視図である。 前記フレーム部、レッグレスト駆動部及びレッグレストを示した斜視図である。 シート装置の一部を示した上面図である。 前記レッグレスト駆動部、スライド機構及びレッグレストを示した分解斜視図である。 前記フレーム部、レッグレスト駆動部、スライド機構及びレッグレストを示した側面図である。 前記フレーム部、レッグレスト駆動部、スライド機構及びレッグレストを示した上面図である。 前記フレーム部及びレッグレストを示した正面図である。 前記フレーム部、レッグレスト駆動部、スライド機構及びレッグレストを示した背面図である。 前記レッグレストの下面図である。 前記ケーブルと第四補強部材、第七補強部材との位置関係を示す断面図である。 前記操作部を示す斜視図である。 前記フレーム部、レッグレスト駆動部、スライド機構及びレッグレストを示した側面図である。 前記フレーム部、レッグレスト駆動部、スライド機構及びレッグレストを示した側面図である。

符号の説明

１ シート装置
２ シートボトム
３ バックレスト
４ レッグレスト
５ 前後位置調整機構
６ リクライニング機構
９ スライド部
２０ レッグレスト駆動部
２１ リンク機構
２２ 補強部
２７ 調整機構
３０ 進退機構
４０ フレーム部
４５ 操作部
７０ ケーブル
７１ ワイヤ
７２ アウターケーシング（被覆部分）
７３ 接続金具
７５ 調節部材
２２１ 第一補強部材
２２２ 第二補強部材
２２３ 第三補強部材
２２４ 第四補強部材
２２４ａ 凹部
２２５ 第五補強部材
２２６ 第六補強部材
２２７ 第七補強部材
２２８ 第八補強部材

Claims (1)

1. シートボトムと、
   前記シートボトムの前端部から垂下した状態と、前記シートボトムの前端部から前方に上がった状態とに起伏自在であり、なおかつ前方に上がった状態では前後方向に進退自在となるように設けられたレッグレストと、
   前記レッグレストの起伏状態を切り替えるレッグレスト駆動部と、
   前記レッグレストを進退方向にスライドさせるスライド部と、
   前記スライド部を駆動させる操作部と、を備え、
   前記レッグレスト駆動部は、
   前記シートボトムと前記レッグレストとを連結するため、互いに間隔を空けて配置された左右一対のリンク機構と、
   前記左右一対のリンク機構に掛け渡された複数の補強部材とを備え、
   前記スライド部は、
   前記レッグレストを進退移動させる進退機構と、
   前記進退機構に対してＮ字状に配索されるように前記レッグレストの背面側に配設されて、前記操作部に対する操作を前記進退機構に伝達し、当該進退機構を動作させるケーブルとを備え、
   前記ケーブルには、当該ケーブルの被覆部分の長さを調節する調節部材が取り付けられていて、
   前記調節部材を備えた前記ケーブルは、前記複数の補強部材のうち、少なくとも一つの補強部材により支持されていて、
   前記調節部材は、前記複数の補強部材うち、二つの補強部材の間に配置されるとともに、前記レッグレストの中央部に対向するように配置され、なおかつ前記補強部材に対して斜めに配置されていて、
   前記二つの補強部材は、前記ケーブルにおける前記調節部材側の端部を支持していることを特徴とするシート装置。

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