JP5438360B2 - タイヤに作用する上下力の推定方法 - Google Patents
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Description
t1=A1・Fx+B1・Fy+C1・Fz
t2=A2・Fx+B2・Fy+C2・Fz
t3=A3・Fx+B3・Fy+C3・Fz −−−(b)
┌t1┐ ┌A1 B1 C1┐ ┌Fx┐
│t2│ = │A2 B2 C2│・ │Fy│ −−−(c)
└t3┘ └A3 B3 C3┘ └Fz┘
┌Fx┐ ┌A1 B1 C1┐−1 ┌t1┐
│Fy│ = │A2 B2 C2│ │t2│ −−−(d)
└Fz┘ └A3 B3 C3┘ └t3┘
タイヤの少なくとも一方側のサイドウォール部に取り付くとともにセンシングのゲインが最大となるゲイン最大線をタイヤ半径方向線に対して10〜80°の角度αで傾斜させた少なくとも1個の歪センサと、
予め設定されるタイヤ回転基準位置Pからの前記歪センサのタイヤ軸芯廻りの位相角度θを測定する角度センサとを用い、
走行中のタイヤ歪εを順次測定することにより、歪センサの位相角度θとそのときのセンサ出力Vとからなるセンサ出力波形データD(V、θ)をうる測定ステップと、
このセンサ出力波形データDを、所定の位相角度θiで微分することにより、前記所定の位相角度θiにおけるセンサ出力Vの微分値dV/dθiを求める微分ステップと、
この微分値dV/dθiの値に基づいて、歪センサが前記所定の位相角度θiの位置になったときに作用した上下力Fzの推定値fiを求める演算ステップとを含むことを特徴としている。
Fz=ai×(dV/dθi)2+bi×(dV/dθi)+ci
この推定値平均を前記上下力Fzの推定値とすることを特徴としている。
前記測定ステップでは、走行中のタイヤ歪εを各歪センサにより同時に測定することにより、歪センサ毎に、各歪センサの位相角度θとそのときのセンサ出力Vとからなるセンサ出力波形データD(V、θ)を求め、
前記微分ステップでは、各センサ出力波形データD(V、θ)を、前記基準の歪センサが所定の位相角度θiとなるタイヤ回転位置において各歪センサがなす位相角度θi1〜θimにてそれぞれ微分し、歪センサ毎に、センサ出力Vの微分値dV/dθi1〜dV/dθimを求めるとともに、
前記演算ステップでは、この微分値dV/dθi1〜dV/dθimの値に基づいて、歪センサ毎の、m個の推定値fi1〜fimを求め、かつこの推定値fi1〜fimを平均することにより、推定値平均を求める平均化ステップを含むとともに、
この推定値平均を前記上下力Fzの推定値とすることを特徴としている。
図1は、本発明のタイヤに作用する上下力Fzの推定方法に用いる空気入りタイヤ1を示す断面図であり、図において、前記空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、トレッド部2の内方かつ前記カーカス6の半径方向外側に配されるベルト層7とを具える。
前記推定方法は、図12にそのフローチャートを示すように、センサ出力波形データD(V、θ)をうる測定ステップと、このセンサ出力波形データD(V、θ)から所定の位相角度θiにおけるセンサ出力Vの微分値dV/dθiを求める微分ステップと、この微分値dV/dθiに基づいて上下力Fzを推定する演算ステップとを含んで構成される。
Fz(θi)=f(dV/dθi)
を、前記事前の推定式として求めるのである。なお前記事前の推定式としては、前記磁気センサ素子12を用いた歪センサ10の出力特性が非線形をなすため、次式の如く、説明変数である微分値dV/dθiの2次方程式である2次回帰式を用いるのが好ましい。なお係数ai、bi、ciは、2次回帰分析によって求まる。
Fz(θi)=ai×(dV/dθi)2+bi×(dV/dθi)+ci
Fz(1°)=a1×(dV/dθ1°)2+b1×(dV/dθ1°)+c1
Fz(2°)=a2×(dV/dθ2°)2+b2×(dV/dθ2°)+c2
Fz(3°)=a3×(dV/dθ3°)2+b3×(dV/dθ3°)+c3
・
・
Fz(180°)=a180×(dV/dθ180°)2+b180×(dV/dθ180°)+c180
・
・
Fz(360°)=a360×(dV/dθ360°)2+b360×(dV/dθ360°)+c360
fN=Σ(fi+f1+f2+・・・+fn)/(n+1)
を求める。
fN=Σ(f30+f29+・・・+f10)/21を求めるのである。
複数(m)の歪センサ10を用い、各歪センサ10から同時に推定したm個の推定値fi1〜fimを平均する平均化ステップを演算ステップに含ませる。なお前記m個の歪センサ10は、基準の歪センサ10Aを含み、同一円周線上に例えば等間隔を隔てて配される。
なお前記低精度位相角度領域Sとしては、−50°(=310°)〜+50°の範囲が挙げられる。
3 サイドウォール部
10 歪センサ
K ゲイン最大線
S 低精度位相角度領域
V センサ出力
Claims (6)
- タイヤのサイドウォール部におけるタイヤ歪を測定する歪センサのセンサ出力により、タイヤに作用する上下力を推定する推定方法であって、
タイヤの少なくとも一方側のサイドウォール部に取り付くとともにセンシングのゲインが最大となるゲイン最大線をタイヤ半径方向線に対して10〜80°の角度αで傾斜させた少なくとも1個の歪センサと、
予め設定されるタイヤ回転基準位置Pからの前記歪センサのタイヤ軸芯廻りの位相角度θを測定する角度センサとを用い、
走行中のタイヤ歪εを順次測定することにより、歪センサの位相角度θとそのときのセンサ出力Vとからなるセンサ出力波形データD(V、θ)をうる測定ステップと、
このセンサ出力波形データDを、所定の位相角度θiで微分することにより、前記所定の位相角度θiにおけるセンサ出力Vの微分値dV/dθiを求める微分ステップと、
この微分値dV/dθiの値に基づいて、歪センサが前記所定の位相角度θiの位置になったときに作用した上下力Fzの推定値fiを求める演算ステップとを含むことを特徴とするタイヤに作用する上下力の推定方法。 - 前記演算ステップは、前記位相角度θiにおいて事前に求めた微分値dV/dθiによる上下力Fzの推定式に基づき、前記上下力Fzの推定値fiを求めることを特徴とする請求項1記載のタイヤに作用する上下力の推定方法。
- 前記推定式は、次式で示す微分値dV/dθiの2次方程式であることを特徴とする請求項2記載のタイヤに作用する上下力の推定方法。
Fz=ai×(dV/dθi)2+bi×(dV/dθi)+ci - 前記演算ステップは、前記位相角度θiにおける微分値dV/dθiに基づいて求めた推定値fiと、この位相角度θiとは異なりかつ該位相角度θiよりもタイヤ回転方向後方側の複数(n)の位相角度θ1〜θnにおける微分値dV/dθ1〜dV/dθnに基づいてそれぞれ求めたn個の過去の推定値f1〜fnとを平均することにより推定値平均を求める平均化ステップを含むとともに、
この推定値平均を前記上下力Fzの推定値とすることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載のタイヤに作用する上下力の推定方法。 - 前記歪センサは、同一円周線上に配される基準の歪センサを含む複数(m)の歪センサからなり、
前記測定ステップでは、走行中のタイヤ歪εを各歪センサによって同時に測定することにより、歪センサ毎に、各歪センサの位相角度θとそのときのセンサ出力Vとからなるセンサ出力波形データD(V、θ)をそれぞれ求め、
前記微分ステップでは、各センサ出力波形データD(V、θ)を、前記基準の歪センサが所定の位相角度θiとなるタイヤ回転位置において各歪センサがなす位相角度θi1〜θimにてそれぞれ微分し、歪センサ毎に、センサ出力Vの微分値dV/dθi1〜dV/dθimを求めるとともに、
前記演算ステップでは、この微分値dV/dθi1〜dV/dθimの値に基づいて、歪センサ毎の、m個の推定値fi1〜fimを求め、かつこの推定値fi1〜fimを平均することにより、推定値平均を求める平均化ステップを含むとともに、
この推定値平均を前記上下力Fzの推定値とすることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載のタイヤに作用する上下力の推定方法。 - 前記平均化ステップでは、推定精度が低くなる低精度位相角度領域を予め設定するとともに、前記タイヤ回転位置において前記低精度位相角度領域内に位置する歪センサによって推定される推定値を除外して推定値平均を求めることを特徴とする請求項5記載のタイヤに作用する上下力の推定方法。
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