JP5433400B2

JP5433400B2 - ベーン型圧縮機

Info

Publication number: JP5433400B2
Application number: JP2009292303A
Authority: JP
Inventors: 潤一郎寺澤; 博匡島口
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 2009-12-24
Filing date: 2009-12-24
Publication date: 2014-03-05
Anticipated expiration: 2029-12-24
Also published as: US8985963B2; EP2518321A1; CN102844571A; WO2011078016A1; JP2011132867A; CN102844571B; EP2518321A4; US20120269670A1

Description

本発明は、圧縮機に関し、特にベーン型圧縮機に関するものである。

この種のベーン型圧縮機（以下「圧縮機」という）は、楕円状の内壁形状のシリンダ室が形成されたシリンダブロックと、シリンダ室内に回転可能に支持され駆動手段からの駆動力を受けて回転するロータと、このロータの外周から内部に向けて形成された複数箇所のベーン溝内にそれぞれ収納された複数枚のベーンとを備えている。そして、ロータの回転時にベーン溝内のベーンの背後の各背圧空間に発生する背圧でベーンが突出し先端部がシリンダ室の内壁に摺動しつつベーン溝内を出没する。

このような圧縮機では、圧縮機の運転時はベーン溝の背圧空間内に圧縮された冷媒による中間圧が発生するのでベーンがベーン溝から突出し先端部がシリンダ室の内壁に摺動しており、背圧空間の体積は略一定に保たれている。

一方、圧縮機を停止した後には、圧縮機内の圧力は均一となり中間圧でベーンを突出させる背圧力がベーンに作用しなくなる。このため圧縮機が停止した状態が続くと、ベーン先端が鉛直方向の上方向を向いているベーンは、ベーンの自重によりベーン溝内の冷媒や油をベーン溝の内壁とベーンとのクリアランス部分を通じて押し出しながらベーン溝内に落下してくる。このため圧縮機の停止した状態が続くと背圧空間の体積は次第に小さくなっていく。このような状態で圧縮機を再び起動すると、ロータの回転による遠心力でベーン溝内からベーンが突出しようとするが、背圧空間の体積が小さくなっているため背圧空間が負圧となりベーンがベーン溝内から突出しにくい。また、ベーン溝内壁とベーンとのクリアランス部分から冷媒や油が背圧空間へ入り込む量が少ないので、ロータの回転による遠心力でベーン溝からベーンを突出させようとする力が働いてもこれに追従できず、背圧空間が負圧状態のままなので、ベーンの先端がシリンダ室の内壁面まで突出しきらず、ベーンとシリンダ室の内壁とが離間と衝突を繰り返すことによる騒音（チャタリング）が生じるという課題があった。

そこで、特許文献１にはチャタリングを防止する圧縮機が記載されている。この圧縮機では、ベーン溝の底部にピンを支持させるための支持板が設けられ、この支持板にピンを挿入してカシメることにより、ピンが支持板に固定されている。このピンの周面にはベーンを外周方向へ押圧するばねが配置されており、常時ベーンをベーン溝から突出方向へ付勢している。これにより、圧縮機の停止状態でもベーンがベーン溝内に落下することがなく、起動時にはばねの付勢力でベーンがベーン溝から突出してその先端部分がシリンダ室の内壁を摺動するので、チャタリングを防止することができる。

実公平８−５３８号公報

しかしながら、特許文献１に開示されている発明は、別部材であるコイルばねを用いなければならず、また、コイルばねを用いることにより組み付け工数が増えてコストが高くなり、しかも、コイルばねを取り付けるためにベーンの加工が複雑になるという課題があった。

そこで、本発明は、ベーンやロータ等を加工することなく、かつ、別部材を設けることなく、圧縮機運転時の背圧空間の体積の総和と圧縮機停止時の背圧空間の体積の総和との差を小さくし、チャタリングを防止することができるベーン型圧縮機を提供することを目的としている。

請求項１の発明では、楕円状の内壁形状のシリンダ室が形成されたシリンダブロックと、前記シリンダ室内に回転可能に支持され駆動手段からの駆動力を受けて回転するロータと、このロータの外周から内部に向けて形成された複数箇所のベーン溝内にそれぞれ収納された複数枚のベーンとを備え、前記ロータの回転時に前記ベーン溝内のベーンの背後の各背圧空間に発生する背圧で前記ベーンが突出し先端部が前記シリンダ室の内壁に摺動しつつベーン溝内を出没するベーン型圧縮機であって、前記圧縮機の運転時における前記各背圧空間の体積の総和と、前記圧縮機の停止時における前記各背圧空間の体積の総和との差が小さくなる回転位置に前記ロータを停止させる停止手段を有することを特徴としている。

請求項２の発明では、請求項１記載のベーン型圧縮機であって、前記駆動手段が回転位置を検出しつつ前記ロータを回転駆動する電動モータであり、
前記停止手段は、前記圧縮機の運転時の背圧空間の体積の総和と停止時の背圧空間の体積の総和との差が小さくなる回転位置に前記ロータを停止させるように前記電動モータを制御する駆動回路部であることを特徴とする。

請求項３の発明では、請求項１又は請求項２に記載のベーン型圧縮機であって、前記シリンダ室を、楕円長径方向が水平方向となるように前記ベーン型圧縮機を配設することを特徴とする。

請求項４の発明では、請求項１記載のベーン型圧縮機であって、前記ロータがクラッチを介して前記駆動手段と連結され、前記停止手段は、前記ロータに周方向等間隔に埋設された異なる磁極のロータ側磁石と、前記シリンダ室の内壁に埋設され前記クラッチが解除されて駆動手段とロータとが切り離された状態で前記ロータ側磁石との間で発生する反発力又は吸引力により、前記圧縮機の運転時の背圧空間の体積の総和と停止時の背圧空間の総和との差が小さくなる回転位置に前記ロータを停止させるシリンダ室側磁石とからなることを特徴とする。

本発明によれば、停止手段によって圧縮機の運転時における各背圧空間の体積の総和と、圧縮機の停止時における各背圧空間の体積の総和との差が小さくなる回転位置にロータを停止することができるので、ベーン溝、ベーン、ロータを加工することなく、また、別部材を設ける必要がない。

また、圧縮機の停止時には、ロータが圧縮機の運転時の背圧空間の体積の総和と停止時の背圧空間の体積の総和との差が小さくなる回転位置にロータが停止してシリンダ室の内壁に接触しているので、起動時にチャタリングが発生することがない。

従って、ベーンやロータ等を加工することなく、かつ、別部材を設けることなく、圧縮機起動時と圧縮機停止時の背圧空間の体積差を小さくし、チャタリングを防止することができる。

また、シリンダ室を、楕円長径方向が水平方向となるようにベーン型圧縮機を配設することにより圧縮機の運転時の背圧空間の体積の総和と停止時の背圧空間の総和との差をより小さくなくすることができる。

さらに、本発明では、停止手段としてロータ側磁石とシリンダ室側磁石との反発力又は吸引力によって圧縮機の運転時の背圧空間の体積の総和と停止時の背圧空間の総和との差が小さくなる回転位置にロータを停止させても良い。

本発明のベーン型圧縮機１の全体断面図。本発明のシリンダブロック６の拡大断面図。本発明の図２の圧縮機運転時と停止時のベーン背圧空間１４の体積を示す図。（ａ）他の実施例のシリンダブロック６の拡大断面図。（ｂ）他の実施例のシリンダブロック６の拡大断面図。図４（ａ）の圧縮機運転時と停止時のベーン背圧空間１４の体積を示す図。図４（ｂ）の圧縮機運転時と停止時のベーン背圧空間１４の体積を示す図。本発明の他の実施例のシリンダブロック６の拡大断面図。

以下、本発明に係るベーン型圧縮機の実施の形態について、図面を用いて説明する。

〔実施例１〕
本実施形態のベーン型圧縮機（以下「圧縮機」という）１は、楕円状の内壁形状のシリンダ室１２が形成されたシリンダブロック６と、シリンダ室１２内に回転可能に支持され駆動手段であるモータ部３からの駆動力を受けて回転するロータ７と、このロータ７の外周から内部に向けて形成された複数箇所のベーン溝１３内にそれぞれ収納された複数枚のベーン８とを備え、ロータ７の回転時にベーン溝１３内のベーン８の背後の各背圧空間１４に発生する背圧でベーン８が突出し先端部がシリンダ室１２の内壁に摺動しつつベーン溝１３内を出没する。そして、本実施形態の圧縮機１は、圧縮機１の運転時における各背圧空間１４の体積の総和と、圧縮機１の停止時における各背圧空間１４の体積の総和との差が小さくなる回転位置にロータ７を停止させる停止手段２０を有している。

さらに、本実施形態の圧縮機１は、駆動手段２０が回転位置を検出しつつロータ７を回転駆動するモータ部（電動モータ）３であり、停止手段２０は、圧縮機１の運転時の背圧空間１４の体積の総和と停止時の背圧空間１４の体積の総和との差が小さくなる回転位置にロータ７を停止させるようにモータ部３を制御する駆動回路部１８である。

以下、圧縮機１の詳細について説明する。

図１に示すように、圧縮機１は、円筒状のケース５内に、圧縮部２、モータ部（駆動手段：電動モータ）３、インバータ部４が収容されて形成されている。ケース５は、インバータ部４を収容するフロントケース５ａと、圧縮部２を収容するミドルケース５ｂと、モータ部３を収容するリヤケース５ｃとから形成されている。これらのフロントケース５ａ、ミドルケース５ｂ、リヤケース５ｃは、ボルト等により互いに結合されることで、内部に密閉された空間が形成されている。

ミドルケース５ｂ内に収容された圧縮部２は、円筒状のシリンダブロック６と、このシリンダブロック６の両側に設けられた一対のサイドブロック９、９と、ロータ７とで形成されている。シリンダブロック６には、内周が滑らかな楕円形状の内壁面１１を有したシリンダ室１２が内部に形成されており、このシリンダ室１２は一対のサイドブロック９、９によって両側が覆われている。このシリンダ室１２内の中心部にロータ７が配置されている。また、シリンダ室１２内には、モータ部３のロータ軸１７に連結された回転軸１０が貫通しており、この回転軸１０にロータ７が支持されている。そして、モータ部３の回転駆動力により回転軸１０が回転することでロータ７がシリンダ室１２内で回転する。

ロータ７は、円柱状で外周から内部に向けて形成された３箇所のベーン溝１３、１３、１３が周方向に等間隔で形成されている。ベーン溝１３は、板状のベーン８が出没可能に収容されるベーン可動溝１３ｂと、このベーン可動溝１３ｂに連通すると共に一対のサイドブロック９、９の冷媒通路と連通する断面円形の圧力溝１３ｃとで構成されている。これらのベーン可動溝１３ｂと圧力溝１３ｃは、ロータ７の軸方向に沿って形成されている。また、ベーン溝１３の底部１３ａとベーン８の背後である後端部８ｂとの間が冷媒と共に油が供給される背圧空間１４となっている。

ベーン８は、ベーン溝１３に収容された状態でロータ７の回転による遠心力と圧力溝１３ｃとベーン８の背後のベーン可動溝１３ｂに供給された高圧の冷媒及び油による圧力によってベーン溝１３から突出し、シリンダ室１２の内壁面１１と先端部８ａとが摺動しつつ出没する。そして、回転軸１０を介してロータ７がモータ部３の回転駆動力によって回転することで、シリンダ室１２の内壁面１１とベーン８との間に供給された冷媒が圧縮される。

モータ部３は、電動モータであり図１に示すように、リヤケース５ｃの内周面に沿って複数配置されるコイル１６と、コイル１６に発生する磁気によって回転するモータロータ１５と、モータロータ１５の中心に固定され回転するロータ軸１７とから構成されている。ロータ軸１７の両端は、ベアリング１９ａ、１９ｂによってリヤケース５ｃと、モータ部３とサイドブロック９の間に配置される仕切壁とに回転自在に支持されている。このロータ軸１７に上記回転軸１０が連結され、モータ部３の回転駆動力がロータ軸１７から回転軸１０を介してロータ７に伝達されて、ロータ７が回転する。

また、本実施形態の電動モータであるモータ部３は、モータロータ１５の回転角度を検出するすることができる、いわゆるセンサー付きの電動モータであって、図示しないセンサーによってモータロータ１５の回転角度が検出され、この検出結果が駆動回路部１８に伝達される。なお、回転角度を検出するセンサーとしては、例えば、モータロータ１５に組み付けられた磁石の位置を検出してモータロータ１５の回転角度を検出するものでも良い。

また、回転軸１０が連結されるロータ軸１７は、ロータ７の回転停止位置を所定位置、すなわち、圧縮機１の運転時における各背圧空間１４の体積の総和と、圧縮機１の停止時における各背圧空間１４の体積の総和との差が小さくなる回転位置に停止させるため、所定の回転角度で停止される。このため、駆動回路部１８は、ロータモータ１５の回転角度の検出結果に基づいてロータ軸１７を所定の回転角度で停止させるように制御する。

インバータ部４は、フロントケース５ａに収容された駆動回路部で構成され、コイル１６への通電を、モータロータ１５の回転角度の検出結果に基づいて制御する。

次ぎに図３を用いて圧縮機１の運転時の背圧空間１４の体積変化と、圧縮機１の停止時の背圧空間１４の体積変化について説明する。

図３は、図２に示すベーン８が３枚の圧縮部２の場合の体積変化を示し、横軸はロータ７の回転角度を示し、縦軸が背圧空間の体積の総和（この場合ベーン溝１３が３箇所設けられているので、３箇所の背圧空間１４の総和）を示す。

同図において、曲線Ａは圧縮機１の運転時の背圧空間１４の体積の総和の変化を示し、曲線Ｂは圧縮機１の停止時の背圧空間１４の体積の総和の変化を示している。曲線Ａで示す圧縮機１の運転時では、ベーン溝１３からベーン８が出没し、ベーン先端８ａがシリンダ室１２の内壁面１１を常に摺動しているので、背圧空間の体積の総和の変化は少なくロータ７の回転角度に対して略一定の値を示す。曲線Ｂで示す圧縮機１の停止状態では、シリンダ室１２内でのロータ７が停止した回転角度によって背圧空間１４の体積の総和は大きく変化する。曲線Ｂにおいて点Ｑで示す回転角度（約４０°、約１５０°、約２６０°・・・）でロータ７が停止すると、この位置ではベーン８が鉛直方向に沿って上向きの位置であるため、ベーン８が自重によってベーン溝１３内に落下し各ベーン溝１３の背圧空間１４の体積の総和が減少することを示している。また、曲線Ｂにおいて点Ｐで示す回転角度（約９０°、約２１０°、約３２０°・・・）では、図２に示すように、ベーン８がベーン溝１３内に自重で落下する距離が少ない位置でロータ７が停止するのでベーン溝１３の背圧空間１４の体積総和の減少が少ないことを示している。

これらの曲線Ａと曲線Ｂから、圧縮機１の運転停止時におけるロータ７の回転角度（回転位置）によって背圧空間１４の体積の総和に大きな変化が生じていることが判り、圧縮機１の運転停止時にロータ７の停止位置を所定の角度に設定することにより、背圧空間１４の体積の総和の減少を抑えることができる。

このため、本実施形態では、曲線Ａで示す背圧空間１４の体積の総和と曲線Ｂで示す背圧空間１４の体積の総和との差が小さくなる回転角度にロータ７を停止させるように、駆動回路部１８がモータ部３の回転角度を制御している。

次ぎに、本実施形態の圧縮機１の作用について説明する。

圧縮機１は、駆動回路部１８の駆動回路部からモータ部３のコイル１６に電流が流れてモータロータ１５が回転し、モータロータ１５に固定されたロータ軸１７が回転する。ロータ軸１７が回転するとロータ軸１７の一端側に連結された回転軸１０に回転駆動力が伝達され、ロータ７が回転して冷媒を圧縮する。圧縮された冷媒は、ミドルケース５ｂを通ってリヤケース５ｃに入り、リヤケース５ｃのモータ部３を通って吐出口２１から外方へ吐出される。

圧縮機１が停止すると、モータロータ１５が検出した回転角度結果に基づき、駆動回路部１８が背圧空間１４の圧縮機１の運転時の体積の総和と、圧縮機１の停止時における各背圧空間１４の体積の総和との差が小さくなる回転角度にロータ７を停止させる。すなわち、図２示すようにベーン８が自重によりベーン溝１３内に落下する距離が少ない回転角度の位置にロータ７を停止させる。

このように、ベーン８がベーン溝１３内に落下する距離が少ない位置にロータ７を停止させることにより、ベーン溝、ベーン、ロータを加工せず、しかも別部材も設けることなく、圧縮機１の運転時と圧縮機１の停止時の各背圧空間１４の体積の総和の差を小さくすることができ、これによって、再起動時のチャタリングの発生を防止することができる。

なお、本実施形態のモータロータ１５は、センサー付きモータを用いたがセンサーの付いていないセンサーレスモータを用いても良い。すなわち、センサーレスモータの場合は、ロータ軸１７と駆動軸１０の組み付け角度を所定の角度に設定し、モータロータ１５に流れる電流からロータ７の回転角度を推測することによって、ベーン背圧空間１４の圧縮機運転時の体積を保つ位置にロータ７を停止させるようにしても良い。なお、この場合にも駆動回路部１８によってモータロータ１５は駆動が制御されている。

また、本実施形態では、圧縮機１を車両に搭載した状態で図２に示すように、楕円長径方向が水平方向と直交するように、すなわち、楕円長径方向を鉛直方向に沿って配置されるように配設されている。

〔実施例２〕
次に、図４（ａ）、図５（ａ）を用いて第２実施例のベーン型圧縮機について説明する。なお、上記実施例１と同構成部分については、同符号を付して重複した説明を省略する。

図４（ａ）は、シリンダブロック５６の拡大断面図で、５枚のベーン８を有した圧縮部２を示し、圧縮機を車両に搭載する際に楕円長径方向が鉛直方向と直交する方向となるように配設した例である。

図４（ａ）に示すように、本実施形態の圧縮機を楕円長径方向を鉛直方向と直交する方向に配置し、モータロータ１５の回転角度を検出し、この検出結果に基づき、駆動回路部１８によって圧縮機１の運転時の背圧空間１４の体積の総和と、圧縮機１の停止時の背圧空間１４の体積の総和との差が小さくなる位置にロータ７を停止させるように、駆動回路部１８がモータ部３を制御している。

図５（ａ）は、図４（ａ）に示す圧縮機の運転時の背圧空間１４の体積の総和の変化と、圧縮機の停止時の背圧空間１４の体積の総和の変化を測定した結果を示している。この図においても、図３と同様に横軸がロータ７の回転角度を示し、縦軸が背圧空間１４の体積の総和の変化を示している。

図５（ａ）おいて、曲線Ｂの点Ｑは圧縮機の停止時に背圧空間１４の体積の総和が減少するロータ７の回転角度を示し、点Ｐは圧縮機の停止時に背圧空間１４の体積の総和が圧縮機の運転時の背圧空間１４の体積の総和に対して減少する減少量が最も少ないロータ７の回転角度を示している。

従って、本実施形態では、シリンダ室１２を楕円長径方向が鉛直方向と直交する方向、すなわち水平方向に沿って車両搭載時に配設すると共に、圧縮機の運転時の背圧空間１４の体積の総和と、圧縮機の停止時の背圧空間１４の体積の総和との差が小さくなる回転角度にロータ７を停止させることにより、起動時にチャタリングの発生を防止することができる。

また、駆動回路部１８によってロータ７の回転角度を所定の角度に制御するだけなので、ベーン溝、ベーン、ロータを加工することなく、また、別部材を設ける必要がない。

よって、ベーンやロータ等を加工することなく、かつ、別部材を設けることなく、圧縮機の起動時と圧縮機の停止時の背圧空間１４の体積の総和の差を小さくして、チャタリングの発生を防止することができる。

〔実施例３〕
次に、図４（ｂ）、図５（ｂ）を用いて第３実施例の圧縮機について説明する。

図４（ｂ）は、シリンダブロック５６の拡大断面図で、３枚のベーン８を有した圧縮部２を示し、圧縮機を車両に搭載する際に楕円長径方向が鉛直方向と直交する方向となるように配設した例である。

図４（ｂ）に示すように、本実施形態の圧縮機１を楕円長径方向を鉛直方向と直交する方向に配置し、モータロータ１５がロータ７の回転角度を検出し、この検出結果に基づき、駆動回路部１８によって圧縮機の運転時の背圧空間１４の体積の総和と、圧縮機の停止時の背圧空間１４の体積の総和との差が小さくなる位置にロータ７を停止させるように、駆動回路部１８がモータ部３を制御している。

図５（ｂ）は、図４（ｂ）に示す圧縮機の運転時の背圧空間１４の体積の総和の変化と、圧縮機の停止時の背圧空間１４の体積の総和の変化を測定した結果を示している。この図においても、図３と同様に横軸がロータ７の回転角度を示し、縦軸が背圧空間１４の体積の総和の変化を示している。

図５（ｂ）おいて、曲線Ｂの点Ｑは圧縮機の停止時に背圧空間１４の体積の総和が減少したロータ７の回転角度を示し、点Ｐは圧縮機の停止時に背圧空間１４の体積の総和が圧縮機の運転時の背圧空間１４の体積の総和に対して減少した減少量が最も少ないロータ７の回転角度を示している。本実施形態では、点Ｐで示すロータ７の回転角度では、圧縮機の運転時の背圧空間１４の体積の総和と、圧縮機の運転時の背圧空間の体積の総和とに差はなく、つまり体積の総和に変化はない。

従って、本実施形態では、シリンダ室１２を楕円長径方向が鉛直方向と直交する方向、すなわち水平方向に沿って車両搭載時に配設すると共に、圧縮機の運転時の背圧空間１４の体積の総和と、圧縮機の停止時の背圧空間１４の体積の総和との差が小さくなる回転角度にロータ７を停止させることにより、起動時にチャタリングの発生を確実に防止することができる。

よって、ベーンやロータ等を加工することなく、かつ、別部材を設けることなく、圧縮機の起動時と停止時の背圧空間１４の体積の総和の差を小さくして、チャタリングの発生を防止することができる。

〔実施例４〕
次に、図６を用いて第４実施例の圧縮機について説明する。

本実施形態では、シリンダブロック７６のシリンダ室１２内のロータ７がクラッチ（不図示）を介して駆動手段（エンジン）と連結され、停止手段は、ロータ７に周方向等間隔に埋設された異なる磁極のロータ側磁石７７、７８と、シリンダ室１２の内壁に埋設されクラッチが解除されて駆動手段とロータ７とが切り離された状態でロータ側磁石７７、７８との間で発生する反発力又は吸引力により、圧縮機の運転時の背圧空間１４の体積の総和と停止時の背圧空間１４の総和との差が小さくなる回転位置（回転角度）にロータ７を停止させるシリンダ室側磁石７９、８０とからなる。ロータ側磁石７７、７８、シリンダ室側磁石７９、８０は磁石Ｓ，Ｎを用いている。

本実施形態によれば、エンジン等の駆動手段による回転駆動力をクラッチを介してロータ７に伝達してロータ７を回転駆動させる圧縮機において、ロータ側磁石７７、７８、シリンダ室側磁石７９、８０を用いて、圧縮機の運転時の背圧空間１４の体積の総和と停止時の背圧空間１４の総和との差が小さくなる回転位置（回転角度）にロータ７を停止させるので、起動時のチャタリングの発生を防止することができる。

また、磁石をロータ７、シリンダ室１２の内壁に埋設しておけば、ベーン溝、ベーン、ロータを加工することなく、また、別部材を設ける必要がなく、また、別部材を組み付ける工数も削減できるので製造コストを低減することができる。

なお、本発明のベーン型圧縮機は、横型のベーン型圧縮機に好適である。

本発明は、ベーン型圧縮機に利用することができる。

１ベーン型圧縮機
７ロータ
８ベーン
９サイドブロック
１０回転軸
１１内壁面
１２シリンダ室
１４ベーン背圧空間
２０停止手段

Claims

楕円状の内壁形状のシリンダ室（１２）が形成されたシリンダブロック（６）と、前記シリンダ室（１２）内に回転可能に支持され駆動手段からの駆動力を受けて回転するロータ（７）と、このロータ（７）の外周から内部に向けて形成された複数箇所のベーン溝（１３）内にそれぞれ収納された複数枚のベーン（８）とを備え、前記ロータ（７）の回転時に前記ベーン溝（１３）内のベーン（８）の背後の各背圧空間（１４）に発生する背圧で前記ベーン（８）が突出し先端部（８ａ）が前記シリンダ室（１２）の内壁面（１１）に摺動しつつベーン溝（１３）内を出没するベーン型圧縮機（１）であって、
前記圧縮機（１）の運転時における前記各背圧空間（１４）の体積の総和と、前記圧縮機（１）の停止時における前記各背圧空間（１４）の体積の総和との差が小さくなる回転位置に前記ロータ（７）を停止させる停止手段（２０）を有することを特徴とするベーン型圧縮機（１）。
請求項１記載のベーン型圧縮機（１）であって、
前記駆動手段が回転位置を検出しつつ前記ロータ（７）を回転駆動する電動モータであり、
前記停止手段（２０）は、前記圧縮機（１）の運転時の背圧空間（１４）の体積の総和と停止時の背圧空間（１４）の体積の総和との差が小さくなる回転位置に前記ロータ（７）を停止させるように前記電動モータを制御する駆動回路部（１８）であることを特徴とするベーン型圧縮機（１）。
請求項１又は請求項２に記載のベーン型圧縮機（１）であって、
前記シリンダ室（１２）を、楕円長径方向が車両搭載時において水平方向となるように配設することを特徴とするベーン型圧縮機（１）。
請求項１記載のベーン型圧縮機（１）であって、
前記ロータ（７）がクラッチを介して前記駆動手段と連結され、
前記停止手段（２０）は、前記ロータ（７）に周方向等間隔に埋設された異なる磁極のロータ側磁石（７７、７８）と、前記シリンダ室（１２）の内壁に埋設され前記クラッチが解除されて駆動手段とロータ（７）とが切り離された状態で前記ロータ側磁石（７７、７８）との間で発生する反発力又は吸引力により、前記圧縮機（１）の運転時の背圧空間（１４）の体積の総和と停止時の背圧空間（１４）の総和との差が小さくなる回転位置に前記ロータ（７）を停止させるシリンダ室側磁石（７９、８０）とからなることを特徴とするベーン型圧縮機（１）。