JP5424019B2

JP5424019B2 - 蓄光タイプ道路鋲の製造方法

Info

Publication number: JP5424019B2
Application number: JP2009026212A
Authority: JP
Inventors: 隆志神池; 昌記小豆畑; 浩樹相川
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2009-02-06
Filing date: 2009-02-06
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2029-02-06
Also published as: JP2010180643A

Description

本発明は、蓄光タイプ道路鋲の製造方法に関する。
また、本発明は、車道のセンターライン、車線変更、分離帯等に用いて有用な蓄光タイプ道路鋲に関する。

更に、本発明は、道路の中央分離帯に設置する路面標示用の蓄光タイプ道路鋲に関する。

従来、道路鋲としては、チャッターバ−が知られており、この種チャッターバ−は、アルミ材（鋳造アルミニウム）に反射板を取付けたタイプのもので、中央分離帯、追越禁止区間、緩速道路に設置されている。
この種チャッターバ−は、アルミ材製であるため、自動車の車輪が乗り上げた際に、衝撃及び騒音が大きくならざるを得なかった。
又、路面の老朽化により、当該チャッターバ−が外れ、車輛に衝突して危険であるなどの不具合が指摘されている。

この種チャッターバ−の改良品として、図１１及び図１２に示す高強度着色ウレタンゴムに再帰反射性が高いキャッツアイ２００を本体１００に装着したチャッターバ−（商品名：セフロット）がある。（特許文献１）
このチャッターバ−は、衝撃、騒音が小で、路面から外れ時の危険性が少ない製品である。
このウレタンゴム製チャッターバ−は、高強度ウレタンゴム材に黄色等の顔料を添加した本体１００に再帰反射レンズ（キャッツアイ）２００を一体成形したもので、従来のアルミ製チャッターバ−と比較して視認性が高く（アルミ製チャッターバ−は、金属色で視認性が悪い）、自動車の車輪乗り上げ時の騒音も小さいことから一般用途以外に横断歩道の停止線、駐車場入口停止線に設置されることが多くなっている。

近年、人に優しい町作りとして、夜間歩行者、自転車の視認性を考慮した発光式のポストコーン（登録商標）、車止めが設置されるようになった。
この要求に対応した道路鋲として、図１３及び図１４に示す様な、本体１００に発光性樹脂層１３０を持つ誘導鋲が開示されている。（特許文献２）
しかし、本体１００が金属材製で有るとともに、発光部１３０は、本体１００中央に硬度が高い樹脂に蓄光材を練り込んでいるため、衝撃、騒音、視認性の問題があった。
又、発光部（蓄光部）１３０は、本体１００の中央部嵌め込まれた構造のため、夜間見え難い等の不具合がある。

特公昭６３−５１２０７号公報特開２００４−３６０４５１号公報

本発明は、自動車の車輪が乗り上げ時の衝撃及び騒音が小さく、昼間の視認性はもとより、特に夜間において、車輌のライトを反射して視認性を高めるばかりでなく、ライトが無い状態においても、道路鋲全体が発光する事により、歩行者にも良好な視認性を与えることである。

本発明の蓄光タイプ道路鋲の製造方法は、下型内に再帰反射レンズを配置し、ついで前記下型内に蓄光材入り樹脂を流し込み、中型を前記下型内に装着することにより形成される前記中型の外周面と前記下型の内周面により区画される間隙により前記蓄光材入り樹脂層を形成する工程と、前記中型を取外した後、前記下型上に上型を配置し、高強度樹脂を流し込むことにより本体を形成する工程とを含むことを特徴とする。

本発明は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の発明の蓄光タイプ道路鋲の製造方法によれば、自動車の車輪が乗り上げた際の衝撃及び騒音が小さく、昼間の視認性はもとより、特に夜間において、車輌のライトを反射して視認性を高めるばかりでなく、ライトが無い状態においても、道路鋲全体が発光する事により、歩行者にも良好な視認性を与える道路鋲を安価に製造出来る。

更に、請求項２記載の発明の蓄光タイプ道路鋲の製造方法によれば、接着剤無しでも、蓄光材入り樹脂層が本体から剥離することが無い。
また、請求項３記載の発明の蓄光タイプ道路鋲の製造方法によれば、夜間、ライトの無い状態で、視認性を高めることが出来る道路鋲を製作出来る。

更に、請求項４記載の発明の蓄光タイプ道路鋲の製造方法によれば、自動車の車輪が乗り上げた際の衝撃にも耐えられ、騒音を小さく抑えることが出来る道路鋲を製作出来る。

以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１乃至図１１に基づき発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明の参考形態を示す上面図である。
図２は、図１の正面図である。
図３は、図１の側面図である。
図４は、図１のＡ−Ａ断面図である。
図５〜図１０は、本発明の製法を説明する為の図である。

図１乃至図４において、この種蓄光タイプ道路鋲は、道路の表面に固定して使用する蓄光タイプ道路鋲であって、樹脂材製の道路鋲本体１の側面１１、１１にライトの光を反射する再帰反射レンズ２を備えている。
更に、本体１の表面は、蓄光材入り樹脂層１３により被覆されている。
この蓄光材入り樹脂層１３は、本体１の上面１０及び側面１１の全体を覆っている。
このため、歩行者が、ライトの無い状態においても、遠方から確認することができる。
また、蓄光材入り樹脂層１３の上面には、複数の格子状の溝１３１が形成されている。
これは、歩行者の滑り止めとして機能する。

この再帰反射レンズ２としては、キャッツアイ２が使用されている。
このキャッツアイ２は、略半球形の露出頭部と、この露出頭部の外周から放射方向に延出する鍔と基部とからなっている。
そして、これら露出頭部、鍔及び基部はガラス、透明プラスチック等の透明素材により一体に形成され、更に基部には強力な反射を得るために銀箔、錫箔等の金属箔が蒸着、塗布等公知の方法により施され、その上を保護膜で被覆している。

更に、複数のキャッツアイ２をホルダー２１により包持する構成となっている。
そして、このホルダー２１の材質は、本体１と同一であればよいが、必ずしも同一である必要はなく、本体１の素材と互いに相溶性のよいものであればよい。
本実施例においてはポリウレタン系プラスチックを用いた道路鋲であるため、ポリウレタンは勿論、ポリエステルエラストマーも使用できる。

また、蓄光材入り樹脂層１３は、透明無黄変ウレタンゴムに粒径１０〜３００μｍのアルミン酸系蓄光剤を混ぜたものを使用した。
このことにより、高輝度の道路鋲と出来る。
また、本体１は、高強度樹脂材製であり、車両の接触や乗り上げ等による破損を防止し、且つ衝撃を吸収するように、適度に弾性変形する軟質合成樹脂材料や半硬質合成樹脂材料が好ましく、例えばポリエチレンやポリプロピレン等のオレフイン系樹脂、塩化ビニル樹脂、ウレタン樹脂、塩化ビニルアクリル共重合樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂等が用いられ、ガラス繊維強化合成樹脂が、機械的強度の点から特に好ましく、これらの合成樹脂材料は再生品であってもよい。

更に、本体１には、道路に埋設固定される脚部１２が、２本形成されている。
脚部１２が無くても道路への固定は可能であるが、道路鋲を道路に確実に固定保持出来るため、脚部１２を備えていたほうが好ましい。
脚部１２を備えていたほうが、道路鋲が外れ、車輛に衝突する危険を、より確実に回避出来る。

ついで、本発明の蓄光タイプ道路鋲の製造方法について、図５〜図１０に基づき説明する。
第１工程（図５）：
下型３１内に、ホルダー２１に保持された複数のキャッツアイ２を配置する。
第２工程（図６）：
ついで下型３１内に、透明無黄変ウレタンゴム１００部に粒径１０〜３００μｍのアルミン酸系蓄光剤１００〜２００部添加し、均一に混合後、アミン系硬化剤３０部を混ぜた蓄光材入り樹脂１３を流し込む。

第３工程（図７）：
更に、フッ素樹脂材製の中型３２を下型３１内に装着することにより形成される、中型３２の外周面と下型３１の内周面により区画される間隙により、蓄光材入り樹脂層１３を形成する。
第４工程（図８）：
ついで、蓄光材入り樹脂層１３が半硬化状態（中型を外しても形状が変形しない状態）で中型３２を取外す。型温度は９０〜１２０℃である。

第５工程（図９）：
下型３１上に上型３２を配置し、本体１の成形空間を形成する。
第６工程（図１０）：
蓄光材入り樹脂層１３が半硬化状態（中型を外しても形状が変形しない状態）で、ナフタレンジイソシアネートーアジペート系ウレタンゴム材１００部に顔料０．５〜５部添加し、ジオール系硬化剤３０部を均一に混合した着色高強度ウレタン樹脂を流し込むことにより本体１を形成する。
このことにより、接着剤無しで、蓄光材入り樹脂層１３と本体１とが強固に一体化出来る。型温度は９０〜１２０℃である。

第７工程：
下型３１及び上型３２を取り外した後、製品を１００℃で１２時間熱処理を行う。
この結果、蓄光材入り樹脂層１３の物性は、硬度ＪＩＳＡ８８度、引張り強さ３５ＭＰａ、伸び２５０％であり、本体１の物性は、硬度ＪＩＳＡ９０度、引張り強さ４５ＭＰａ、伸び３００％である。

また、本発明は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず本発明の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。

本発明の参考形態を示す上面図である。図１の正面図である。図１の側面図である。図１のＡ−Ａ断面図である。本発明の製法を説明する為の図である。本発明の製法を説明する為の図である。本発明の製法を説明する為の図である。本発明の製法を説明する為の図である。本発明の製法を説明する為の図である。本発明の製法を説明する為の図である。従来技術を示す上面図である。図１１のＢ−Ｂ断面図である。従来技術を示す斜視図である。図１３の縦断面図である。

１本体
２再帰反射レンズ
１０上面
１１側面
１２脚部
１３蓄光材入り樹脂層
２１ホルダー
３１下型
３２中型
３３上型

Claims

下型（３１）内に再帰反射レンズ（２）を配置し、ついで前記下型（３１）内に蓄光材入り樹脂を流し込み、中型（３２）を前記下型（３１）内に装着することにより形成される前記中型（３２）の外周面と前記下型（３１）の内周面により区画される間隙により前記蓄光材入り樹脂層（１３）を形成する工程と、前記中型（３２）を取外した後、前記下型（３１）上に上型（３２）を配置し、高強度樹脂を流し込むことにより本体（１）を形成する工程とを含む蓄光タイプ道路鋲の製造方法。
前記蓄光材入り樹脂の反応基が残っている間に前記高強度樹脂を流し込むことを特徴とする請求項１記載の蓄光タイプ道路鋲の製造方法。
前記蓄光材入り樹脂が、透明無黄変ウレタンゴムに粒径１０〜３００μｍのアルミン酸系蓄光剤を混ぜたものであることを特徴とする請求項１または２に記載の蓄光タイプ道路鋲の製造方法。
前記蓄光材入り樹脂及び前記高強度樹脂の硬度がＪＩＳＡ８５度以上であるであることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載の蓄光タイプ道路鋲の製造方法。