KR20180006090A - 도로의 노면 표지 및 이의 시공방법 - Google Patents

도로의 노면 표지 및 이의 시공방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 도로의 노면 표지 및 이의 시공방법에 관한 것으로서, 차선이나 중앙선과 같은 도로의 노면 표지가 차량의 운전자에게 용이하게 인식될 수 있는 도로의 노면 표지 및 이의 시공방법에 관한 것이다.
본 발명의 도로의 노면 표지는 도로의 노면에 설치되어 차선 또는 중앙선을 형성하는 도료층과, 도료층의 상부에 일정 간격으로 설치되어 상기 도료층과 결합되는 반사부를 구비하고, 상기 반사부는 합성수지로 성형되어 하부가 상기 도료층에 결합되며 단면의 중앙부위가 가장자리 부위보다 더 높게 형성되어 상방으로 볼록한 몸체와, 상기 몸체에 설치된 반사부재를 구비하며, 상기 몸체는 도로의 전방을 향해 둥글게 굽은 제 1곡형부와, 상기 제 1곡형부에서 연장되어 형성되되 도로의 후방을 향해 둥글게 굽은 제 2곡형부를 구비한다.

Description

도로의 노면 표지 및 이의 시공방법{road sign and its construction method}
본 발명은 도로의 노면 표지 및 이의 시공방법에 관한 것으로서, 차선이나 중앙선과 같은 도로의 노면 표지가 차량의 운전자에게 용이하게 인식될 수 있는 도로의 노면 표지 및 이의 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로, 도로에는 교통안전을 위하여 도로 사용자가 주의할 사항, 규제, 지시 따위의 내용을 기호, 문자, 선 따위로 노면에 표시하여 알리는 노면표지가 형성된다.
노면표지의 대표적인 예인 도로의 차선은 도로 교통의 안전과 원활한 소통을 도모하는 데 필요하며, 안전 표시를 보완하거나, 혹은 단독으로 운전자에게 규제 또는 지시 등의 정보를 전달하여 운전자가 안전하게 차량을 운행하기 위해 필요로 하는 시각 정보를 제공한다.
국내외 차선의 경우 백색, 황색 혹은 청색으로 주행선을 표시하며 주간뿐만 야간에도 각각의 색을 구분할 수 있게 함으로써 앞에 서술한 도로의 선형 정보 및 표시를 운전자에게 사전에 제공할 수 있어야 한다.
통상적으로 차선은 프라이머층을 먼저 차선 도장 폭보다 넓게 형성하고 그 위에 다양한 합성수지 도료 혼합물과 차량으로부터 출사된 빛을 반사시키기 위한 유리비드 및 안료 등을 배합하여 한층 또는 둘 이상의 두꺼운 도료층을 형성하거나, 도료층을 도색한 뒤에 유리비드를 도료층의 상면에 무작위로 도포하는 과정을 거친다.
상기와 같이 유리비드는 차선 시공을 위하여 차선용 도료 상에 무작위적으로 뿌려지거나, 차선용 도료에 혼합된다. 그러나, 평면으로 이루어진 차선의 표면에 산포되어 있는 유리비드에 의한 반사효과가 낮아 특히 우천시에 차량의 운전자에게 시각적인 정보를 제공하는 데 미흡하다.
대한민국 등록번호 제10-1327331호: 내구성 및 우천 시 야간 시인성이 우수한 도로용 차선 및 이의 시공방법과 이에 사용되는 노면 표시 조성물
본 발명은 상기의 문제점을 개선하고자 창출된 것으로서, 노면표지를 입체적으로 형성하여 우천시나 야간에도 어느 방향에서나 노면 표지가 차량의 운전자에게 용이하게 인식될 수 있는 도로의 노면 표지 및 이의 시공방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로의 노면 표지는 도로의 노면에 설치되어 차선 또는 중앙선을 형성하는 도료층과; 상기 도료층의 상부에 일정 간격으로 설치되어 상기 도료층과 결합되는 반사부;를 구비하고, 상기 반사부는 합성수지로 성형되어 하부가 상기 도료층에 결합되며 단면의 중앙부위가 가장자리 부위보다 더 높게 형성되어 상방으로 볼록한 몸체와, 상기 몸체에 설치된 반사부재를 구비한다.
상기 몸체는 도로의 전방을 향해 굽어지게 형성된 제 1곡형부와, 상기 제 1곡형부에서 연장되어 형성되되 도로의 후방을 향해 굽어지게 형성된 제 2곡형부를 구비한다.
상기 몸체는 도로의 전방을 향해 굽어지게 형성된 제 1곡형부와, 상기 제 1곡형부와 이격되어 형성되되 도로의 전방을 향해 굽어지게 형성되어 상기 제 1곡형부와 나란하게 형성된 제 2곡형부를 구비한다.
상기 몸체의 외측면에는 다수의 그루브가 상하방향으로 이격되게 형성되어 층계를 이루며, 상기 반사부재는 상기 층계에 형성된 수용홈에 일측이 삽입되는 유리비드와, 상기 수용홈으로 삽입된 상기 유리비드의 삽입부위의 표면에 형성된 반사막을 구비한다.
그리고 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로의 노면 표지의 시공방법은 도료를 도로의 노면에 도포하여 차선 또는 중앙선을 이루는 도료층을 형성하는 도포단계와; 상기 도료층이 경화되기 전에 상기 도료층의 상부에 일정 간격으로 반사부를 올려 놓는 로딩단계와; 상기 도료층을 경화시켜 상기 반사부를 상기 도료층에 결합시키는 경화단계;를 포함하고, 상기 반사부는 합성수지로 성형되어 하부가 상기 도료층에 결합되며 단면의 중앙부위가 가장자리 부위보다 더 높게 형성되어 상방으로 볼록한 몸체와, 상기 몸체에 설치된 반사부재를 구비하며, 상기 몸체는 도로의 전방을 향해 둥글게 굽은 제 1곡형부와, 상기 제 1곡형부에서 연장되어 형성되되 도로의 후방을 향해 둥글게 굽은 제 2곡형부를 구비하고, 상기 로딩단계에서 상기 반사부의 몸체가 상기 도료층에 매몰되는 것을 방지하기 위해 요철이 형성된 매몰억제시트를 상기 몸체의 하부에 부착한 후 상기 몸체를 상기 도료층에 올려놓는다.
상술한 바와 같이 본 발명의 도로 노면 표지는 도료층 위에 반사부가 볼록하게 돌출됨과 동시에 반사부의 양 단부가 서로 다른 방향으로 굽어진 형태로 형성되어 도로의 전후 방향뿐만 아니라 좌우 방향에서도 인식이 매우 용이하다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 노면표지가 도로에 시공된 모습을 나타낸 그림이고,
도 2는 도 1에 적용된 노면표지를 발췌하여 나타낸 사시도이고,
도 3은 도 2의 정면도이고,
도 4는 도 2의 A-A 단면도이고,
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 노면표지의 단면도이고,
도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 노면표지의 단면도이고,
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 노면표지의 모습을 나타낸 평면도이고,
도 8은 도 7에 적용된 노면표지의 일부를 절개한 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 도로의 노면 표지 및 이의 시공방법에 대하여 구체적으로 설명한다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 예에 따른 노면 표지는 도로의 노면에 설치되어 차선 또는 중앙선을 형성하는 도료층(10)과, 도료층(10)의 상부에 일정 간격으로 설치되는 반사부(20)를 구비한다.
도료층(10)은 도료를 노면에 도포하여 일정한 두께로 형성된다.
도료로 중앙선, 차선 및 도로의 경계선 등을 표시하는데 적용되는 통상적인 도료를 이용할 수 있다. 도료로 일액형 또는 이액형 타입을 이용할 수 있다. 도료의 일 예로 에폭시를 이용할 수 있다.
도료층의 상부에는 통상적인 반사체가 도포되어 도료층의 표면에 고정될 수 있다. 반사체로 유리비드를 이용할 수 있다.
반사부(10)는 도료층(10)의 상부에 일정 간격으로 설치된다.
본 발명에 적용된 반사부(10)는 도료층(10)에 하부가 결합되는 몸체(21)와, 몸체(21)에 설치된 반사부재로 이루어진다.
몸체(21)는 합성수지로 성형된다. 가령, 에폭시, 아크릴, 우렌탄 등의 고분자 수지로 사출 또는 압출성형하여 형성할 수 있다. 몸체(21)는 도료층(10) 위에 설치되므로 차량의 바퀴와 충돌시 파손되지 않는 내구성과 강성을 갖는 것이 바람직다.
몸체(21)는 도료층(10)의 상면에서 위로 돌출되게 형성된다. 차량의 바퀴와 충돌시 몸체(21)의 파손을 방지하기 위해 몸체(21)는 단면이 유선형으로 둥글게 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 몸체(21)의 단면은 중앙부위가 가장자리 부위보다 더 높게 형성되어 상방으로 볼록한 형태로 이루어진다. 몸체의 중앙부위 단면은 높이가 1 내지 6mm인 것이 바람직하다. 높이가 1mm 미만인 경우 입체적인 시인효과가 낮고, 높이가 6mm를 초과하면 파손의 우려가 높아지고 차량의 주행감을 저하시킨다.
몸체(21)의 좌우 폭은 도료층(10)의 좌우 폭과 동일하거나 그보다 더 작을 수 있다.
몸체(21)의 전체적인 개략적 형상은 S자 형태로 굽은 모양을 갖는다. 이러한 몸체(21)의 형태에 의해 몸체(21)는 2개의 부분으로 구분될 수 있다.
가령, 몸체(21)는 도로의 전방을 향해 굽어지게 형성된 제 1곡형부(25)와, 제 1곡형부(25)에서 연장되어 형성되되 도로의 후방을 향해 굽어지게 형성된 제 2곡형부(27)를 구비한다. 도로의 전반은 차량의 운전자의 전면 방향을 의미한다.
제 1 및 제 2곡형부(25)(27)는 둥글게 굽어진 형태로 형성되는데, 제 1 및 제 2곡형부(25)(27)는 굽어진 방향이 서로 반대이다. 즉, 제 1곡형부(25)는 도로의 전방을 향해 굽고, 제 2곡형부(27)는 도로의 후방을 향해 굽는다. 제 1곡형부(25)와 제 2곡형부(27)는 상호 대칭인 형태를 갖는다.
상술한 구조의 몸체(21)는 도로의 전후 방향뿐만 아니라 좌우 방향에서도 도료층(10) 위로 볼록하게 돌출되어 보이므로 차량의 운전자가 어느 방향에서나 인식이 용이하다. 특히, 이러한 몸체(21)의 구조는 도로가 굽은 커브구간에서 인식이 매우 용이하다.
몸체(21)는 도료층(10)이 경화되기 전에 도료층(10) 위에 올려지고 도료층이 경화됨에 따라 도료층(10)의 상부에 몸체(21)가 결합된다. 따라서 경화되기 전에 몸체(21)가 도료층(10)에 올려지므로 몸체(21)의 일부가 도료층(10)에 매몰될 수 있다. 이러한 매몰을 방지하기 위해 본 발명은 몸체(21)의 하부에 매몰억제시트가 형성될 수 있다. 매몰억제시트는 도료층(10)에 일부 또는 전부가 인입된 형태로 결합된다. 매몰억제시트는 후술할 도 5의 설명에서 구체적으로 살펴본다.
도시되지 않았지만 반사부재는 몸체(21)에 설치된다. 반사부재로 통상적인 유리비드나 유리파편 등을 이용할 수 있다. 또한, 반사부재와 함께 축광재나 야광재가 함께 사용될 수 있음은 물론이다.
반사부재는 몸체(21)의 내부에 위치하거나 몸체(21)의 표면에 위치할 수 있다. 반사부재는 몸체(21)를 성형하기 위한 합성수지 재료에 혼합되어 몸체(21)의 성형과정에서 몸체의 내부에 위치할 수 있다. 이 경우 몸체(21)는 투명한 재질의 합성수지로 형성될 수 있다. 또한, 몸체(21)의 표면에 바인더를 도포한 후 반사부재를 살포하여 몸체(21)의 표면에 반사부재를 접착하는 방식으로 설치할 수 있다.
본 발명의 다른 예에 따른 반사부재가 설치된 반사부의 모습을 도 5에 나타내고 있다.
도 5를 참조하면, 몸체(21)에는 다수의 수용홈(29)이 형성된다. 수용홈(29)은 몸체(21)의 외측면에서 일정 깊이로 인입된 형태로 형성된다. 도시된 예에서 수용홈(29)은 반구형의 형태로 형성된다.
이러한 수용홈(29)은 몸체(21)의 성형과정에서 형성되거나, 몸체(21)의 성형 후 별도의 가공작업을 통해 몸체(21)에 형성할 수 있다.
반사부재(30)는 수용홈(29)에 삽입되어 일측이 몸체(21)의 바깥으로 노출되는 유리비드(31)와, 수용홈(29)으로 삽입된 유리비드(31)의 삽입부위의 표면에 형성된 반사막(35)을 구비한다.
유리비드(31)는 내부로 광이 입사될 수 있도록 투명한 유리 소재로 만들어지며, 구형의 구조를 갖는다. 유리비드(31)는 다양한 크기로 만들어질 수 있다. 가령, 유리비드(31)는 0.5 내지 1.5mm의 직경을 갖는 구형으로 이루어질 수 있다.
반사막(35)은 유리비드(31)의 표면에 형성되어 유리비드(35)의 내부로 입사된 빛을 반사시키는 역할을 한다. 반사막(35)은 유리비드(35)의 일부에만 형성된다. 즉, 수용홈(29)의 바깥으로 노출된 유리비드(31)의 표면에는 반사막이 형성되어 있지 않고, 수용홈(29)에 삽입된 유리비드(31)의 삽입부위의 표면에만 반사막이 형성된다.
공지된 다양한 방법을 이용하여 유리비드(31)의 표면에 반사막(35)을 형성할 수 있다. 일 예로, 진공증착방법에 의해 유리비드의 표면에 알루미늄 반사막을 형성할 수 있다. 또한, 진공증착 외에도 코팅, 페인팅, 인쇄 등 다양한 방법으로 유리비드의 표면에 반사막을 형성할 수 있다.
반사막 형성시 유리비드의 표면 전체에 반사막을 형성하거나 삽입부위에만 형성할 수 있다.
반사막(35)이 형성된 유리비드(31)를 수용홈(29)에 삽입하여 몸체(21)에 결합시킨다. 이때 별도의 접착제를 이용할 수 있다. 유리비드(31)의 표면 전체에 반사막을 형성한 경우 수용홈(29)에 유리비드(31)를 삽입한 상태에서 수용홈(29)의 바깥으로 노출된 반사막은 제거한다.
몸체(21)의 하부에는 매몰억제시트(40)가 형성되어 있다.
매몰억제시트(40)는 몸체(21)와 일체로 성형되어 형성되거나, 몸체(21)와 별도로 만들어져 몸체(21)의 하부에 접착제에 의해 접착될 수 있다.
매몰억제시트(40)는 상부가 평평하고, 하부가 요철이 형성된 구조일 수 있다. 평평한 매몰억제시트의 상부는 몸체(21)의 하면에 결합된다. 매몰억제시트의 하부는 다수의 돌기가 일정 간격으로 형성된 요철구조를 갖는다. 이러한 요철구조에 의해 도료층(20)과의 접촉면적을 크게 늘림으로써 몸체(21)의 매몰을 효과적으로 방지할 수 있다. 또한, 몸체(21)와 도료층(20)과의 결합력을 크게 향상시킬 수 있다.
한편, 몸체(21)의 다른 모습을 도 6에 나타내었다. 도 6을 참조하면, 몸체(21)의 외측면에는 다수의 그루브(22)가 상하방향으로 이격되게 형성된다. 따라서 몸체(21)의 외측 모양은 층계 구조를 갖는다.
유리비드(31)가 삽입되는 수용홈(29)은 층계에 형성된다. 가령, 층계의 수직단(23)에 형성된다. 수용홈(29)으로 삽입된 유리비드의 삽입부위의 표면에 반사막(35)이 형성된다.
이와 같이 반사부재가 설치되어 있으므로 차량의 바퀴가 유리비드에 접촉하는 것을 원천적으로 막을 수 있다. 따라서 유리비드의 파손을 효과적으로 방지할 수 있다.
몸체의 다른 예를 도 7 및 도 8에 도시하고 있다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 반사부의 몸체(50)는 U자 형상으로 형성된다. 즉, 몸체(50)는 도로의 전방을 향해 굽어지게 형성된 제 1곡형부(51)와, 제 1곡형부(51)와 이격되어 형성되되 도로의 전방을 향해 굽어지게 형성되어 제 1곡형부와 나란하게 형성된 제 2곡형부(55)를 구비한다. 이러한 몸체(50)는 편도 2차선 이상의 차선을 형성하는 도료층(10)에 설치되는 것이 바람직하다. 따라서 차선을 기준으로 좌우 양측의 차량 운전자 모두에게 시인성이 우수하다.
몸체(50)의 외측면에는 다수의 그루브(57)가 상하방향으로 이격되게 형성된다. 따라서 몸체(50)의 외측 모양은 층계 구조를 갖는다.
반사부재(30)는 그루브(57)의 내측에 설치된다. 유리비드(31)가 삽입되는 반구형의 수용홈(59)은 층계에 형성된다. 가령, 층계의 수직단(58)에 형성된다. 수용홈(59)으로 삽입된 유리비드(31)의 삽입부위의 표면에 반사막(35)이 형성된다.
이하, 상술한 도로의 노면 표지의 시공방법에 대하여 설명한다.
먼저, 도료를 도로의 노면에 도포하여 차선 또는 중앙선을 이루는 도료층을 형성한다. 이러한 도료층은 통상적인 차선 시공용 장치에 설치된 분사노즐을 이용하여 일액형 또는 이액형 도료를 도로의 노면에 도포하여 형성할 수 있다.
다음으로, 도료층이 경화되기 전에 도료층의 상부에 일정 간격으로 반사부를 올려 놓는 로딩단계를 수행한다. 로딩단계는 도료 살포 직후 바로 수행한다. 반사부는 10 내지 100cm 간격으로 배치할 수 있다.
로딩단계 후 도료층을 경화시켜 반사부를 도료층에 결합시키는 경화단계를 수행한다. 경화는 일정 시간 상온에서 도료층을 방치하여 자연경화시킨다.
그리고 도료층의 경화 전에 반사부가 위치하지 않은 도료층의 상부에 유리비드를 도포할 수 있음은 물론이다.
한편, 로딩단계에서 반사부의 몸체가 도료층에 매몰되는 것을 방지하기 위해 요철이 형성된 매몰억제시트를 몸체의 하부에 부착한 후 몸체를 매몰층에 올려놓는 것이 바람직하다.
이상, 본 발명은 일 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
10: 도료층 20: 반사부
21: 몸체 25: 제 1곡형부
27: 제 2곡형부 30: 반사부재

Claims (5)

  1. 도로의 노면에 설치되어 차선 또는 중앙선을 형성하는 도료층과;
    상기 도료층의 상부에 일정 간격으로 설치되어 상기 도료층과 결합되는 반사부;를 구비하고,
    상기 반사부는 합성수지로 성형되어 하부가 상기 도료층에 결합되며 단면의 중앙부위가 가장자리 부위보다 더 높게 형성되어 상방으로 볼록한 몸체와, 상기 몸체에 설치된 반사부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 도로의 노면 표지.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 몸체는 도로의 전방을 향해 굽어지게 형성된 제 1곡형부와, 상기 제 1곡형부에서 연장되어 형성되되 도로의 후방을 향해 굽어지게 형성된 제 2곡형부를 구비하는 것을 특징으로 하는 도로의 노면 표지.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 몸체는 도로의 전방을 향해 굽어지게 형성된 제 1곡형부와, 상기 제 1곡형부와 이격되어 형성되되 도로의 전방을 향해 굽어지게 형성되어 상기 제 1곡형부와 나란하게 형성된 제 2곡형부를 구비하는 것을 특징으로 하는 도로의 노면 표지.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 몸체의 외측면에는 다수의 그루브가 상하방향으로 이격되게 형성되어 층계를 이루며,
    상기 반사부재는 상기 층계에 형성된 수용홈에 일측이 삽입되는 유리비드와, 상기 수용홈으로 삽입된 상기 유리비드의 삽입부위의 표면에 형성된 반사막을 구비하는 것을 특징으로 하는 도로의 노면 표지.
  5. 도료를 도로의 노면에 도포하여 차선 또는 중앙선을 이루는 도료층을 형성하는 도포단계와;
    상기 도료층이 경화되기 전에 상기 도료층의 상부에 일정 간격으로 반사부를 올려 놓는 로딩단계와;
    상기 도료층을 경화시켜 상기 반사부를 상기 도료층에 결합시키는 경화단계;를 포함하고,
    상기 반사부는 합성수지로 성형되어 하부가 상기 도료층에 결합되며 단면의 중앙부위가 가장자리 부위보다 더 높게 형성되어 상방으로 볼록한 몸체와, 상기 몸체에 설치된 반사부재를 구비하며,
    상기 몸체는 도로의 전방을 향해 둥글게 굽은 제 1곡형부와, 상기 제 1곡형부에서 연장되어 형성되되 도로의 후방을 향해 둥글게 굽은 제 2곡형부를 구비하고,
    상기 로딩단계에서 상기 반사부의 몸체가 상기 도료층에 매몰되는 것을 방지하기 위해 요철이 형성된 매몰억제시트를 상기 몸체의 하부에 부착한 후 상기 몸체를 상기 도료층에 올려놓는 것을 특징으로 하는 도로의 노면 표지 시공방법.
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