KR102145933B1 - 도로 노면용 부착식 표지구 및 이를 이용한 도로의 노면표지 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로 노면용 부착식 표지구와 이를 이용한 도로의 노면표지 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차선이나 중앙선과 같은 각종 도로 노면의 표지를 야간이나 우천시에 자동차 운전자에게 잘 보일 수 있도록 시인성을 크게 향상시킴과 동시에 노면에 부착하는 방법으로 시공이 가능하여 시공이 간편하고 빠른 도로 노면용 부착식 표지구와 이를 이용한 도로의 노면표지 시공방법에 관한 것이다.
본 발명의 도로 노면용 부착식 표지구는 합성수지로 형성되며 전방에서 후방으로 갈수록 점진적으로 두께가 작아지는 판상의 본체와, 본체의 저면을 제외한 전면 및 후면, 좌우 양측면, 상면에 마련되어 자동차의 불빛을 반사시키기 위한 반사수단을 구비한다.

Description

도로 노면용 부착식 표지구 및 이를 이용한 도로의 노면표지 시공방법{attachable road sign device and construction method of road sign using the same}

본 발명은 도로 노면용 부착식 표지구와 이를 이용한 도로의 노면표지 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차선이나 중앙선과 같은 각종 도로 노면의 표지를 야간이나 우천시에 자동차 운전자에게 잘 보일 수 있도록 시인성을 크게 향상시킴과 동시에 노면에 부착하는 방법으로 시공이 가능하여 시공이 간편하고 빠른 도로 노면용 부착식 표지구와 이를 이용한 도로의 노면표지 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로, 도로에는 교통안전을 위하여 도로 사용자가 주의할 사항, 규제, 지시 따위의 내용을 기호, 문자, 선 따위로 노면에 표시하여 알리는 노면표지가 형성된다.

노면표지의 대표적인 예인 도로의 차선은 도로 교통의 안전과 원활한 소통을 도모하는 데 필요하며, 안전 표시를 보완하거나, 혹은 단독으로 운전자에게 규제 또는 지시 등의 정보를 전달하여 운전자가 안전하게 차량을 운행하기 위해 필요로 하는 시각 정보를 제공한다.

국내외 차선의 경우 백색, 황색 혹은 청색으로 주행선을 표시하며 주간뿐만 야간에도 각각의 색을 구분할 수 있게 함으로써 앞에 서술한 도로의 선형 정보 및 표시를 운전자에게 사전에 제공할 수 있어야 한다.

통상적으로 차선은 프라이머층을 먼저 차선 도장 폭보다 넓게 형성하고 그 위에 다양한 합성수지 도료 혼합물과 차량으로부터 출사된 빛을 반사시키기 위한 유리비드 및 안료 등을 배합하여 한층 또는 둘 이상의 도료층을 형성하거나, 도료층을 도색한 뒤에 유리비드를 도료층의 상면에 무작위로 도포하는 과정을 거친다.

상기와 같이 유리비드는 차선 시공을 위하여 차선용 도료 상에 무작위적으로 뿌려지거나, 차선용 도료에 혼합된다. 그러나, 평면으로 이루어진 차선의 표면에 산포되어 있는 유리비드에 의한 반사효과가 낮아 특히 우천시에 차량의 운전자에게 시각적인 정보를 제공하는 데 미흡하다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 도로의 노면에 설치되는 다양한 종류의 표지병들이 개발되고 있다. 이러한 표지병들은 야간이나 우천시에 시인성이 다소 향상되는 장점은 있으나 도로에 구멍을 파서 박아야 하기 때문에 시공이 복잡하고 시간이 많이 걸리는 문제점이 있다. 또한, 도로의 노면에서 위로 많이 돌출되므로 차량 바퀴와 접촉시 강한 충격을 전달하여 승차감을 크게 저하시키는 문제점이 있다.

대한민국 등록실용신안 제20-0417323호: 도로표지병 대한민국 등록실용신안 제20-0405961호: 도로표지병

본 발명은 상기의 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로서, 야간이나 우천시에도 자동차 운전자가 쉽게 식별할 수 있도록 함과 동시에 노면에 부착하는 방식으로 시공이 가능하여 시공이 간편하고 빠르며 차량에 가해지는 충격을 최소화시킬 수 있는 도로 노면용 부착식 표지구와 이를 이용한 도로의 노면표지 시공방법에 관한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로 노면용 부착식 표지구는 합성수지로 형성되며 전방에서 후방으로 갈수록 점진적으로 두께가 작아지는 판상의 본체와; 상기 본체의 저면을 제외한 전면 및 후면, 좌우 양측면, 상면에 마련되어 자동차의 불빛을 반사시키기 위한 반사수단;을 구비하고, 상기 반사수단은 상기 본체의 표면에 형성된 바인더층과, 상기 바인더층에 살포되어 하부가 상기 바인더층에 매몰된 다수의 비드들로 이루어진 반사층과, 상기 반사층의 상부를 덮도록 형성되어 상기 비드의 탈리를 방지하는 투명커버층을 구비한다.

상기 본체의 전면은 상기 본체의 저면에 대하여 30 내지 50°각도로 경사지게 형성된다.

도로의 노면에 부착되어 상기 본체의 저면에 결합되며 상기 본체로부터 전달되는 충격을 흡수하기 위한 완충패드;를 더 구비한다.

상기 본체의 전면부가 자동차의 바퀴와 접촉하여 상기 전면부에 자동차의 하중이 가해질 때 상기 본체의 후면부가 들리는 것을 방지하기 위해 상기 본체의 변형을 유도하여 상기 전면부가 기울여질 수 있도록 상기 본체의 하부에는 전방변형유도슬릿이 형성되고, 상기 후면부가 자동차의 바퀴와 접촉하여 상기 후면부에 자동차의 하중이 가해질 때 상기 전면부가 들리는 것을 방지하기 위해 상기 본체의 변형을 유도하여 상기 후면부가 기울여질 수 있도록 상기 본체의 하부에는 상기 전방변형유도슬릿으로부터 후방으로 이격된 후방변형유도슬릿이 형성된다.

그리고 상기의 목적을 달성하기 위한 도로의 노면표지 시공방법은 도로의 노면에 점착제를 도포하여 표지구를 부착시키는 부착단계와; 상기 점착제를 경화시키는 경화단계;를 포함하고, 상기 표지구는 a)합성수지로 형성되며 전방에서 후방으로 갈수록 점진적으로 두께가 작아지는 판상의 본체를 준비하는 단계와, b)상기 본체의 저면을 제외한 전면 및 후면, 좌우 양측면, 상면에 바인더를 도포하여 바인더층을 형성하는 단계와, c)상기 바인더층에 다수의 비드들을 살포하여 상기 바인더층에 상기 비드들의 하부를 매몰시켜 반사층을 형성하는 단계와, d)상기 비드의 탈리를 방지하기 위해 상기 반사층의 상부에 투명한 코팅제를 도포하여 상기 반사층의 상부를 덮는 투명커버층을 형성하는 단계를 통해 수득한다.

상술한 바와 같이 본 발명은 자동차의 불빛이 비추는 표지구의 전면을 경사지게 형성함으로써 시인성을 크게 향상시킬 수 있다. 따라서 야간이나 우천시에도 자동차 운전자가 쉽게 식별할 수 있으므로 교통사고를 미연에 방지할 수 있다.

또한, 본 발명은 도로의 노면에 접착제를 이용하여 부착하는 방식으로 시공이 가능하므로 시공이 매우 간편하고 빠르다.

또한, 본 발명은 표지구의 전면을 경사지게 형성하여 자동차에 전달되는 충격을 최소화시킬 수 있어서 자동차의 운전자나 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있다. 특히, 완충패드를 더 설치할 경우 자동차의 충격을 효과적으로 감소시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 표지구가 도로의 노면에 설치된 모습을 나타낸 사시도이고,
도 2는 도 1에 적용된 표지구의 본체를 나타낸 사시도이고,
도 3은 도 1에 적용된 표지구의 단면도이고,
도 4는 도 3의 요부를 발췌한 단면도이고,
도 5는 도 1에 적용된 표지구의 작용을 보여주기 위한 단면도이고,
도 6은 도 1에 적용된 표지구가 도로의 노면에 설치된 다른 모습을 나타낸 평면도이고,
도 7은 도 1에 적용된 표지구가 도로의 노면에 설치된 또 다른 모습을 나타낸 평면도이고,
도 8은 도 1에 적용된 표지구가 도로의 노면에 설치된 또 다른 모습을 나타낸 평면도이고,
도 9는 본 발명의 제 2실시예에 따른 표지구의 단면도이고,
도 10은 본 발명의 제 3실시예에 따른 표지구의 요부의 저면을 나타내기 위한 사시도이고,
도 11은 본 발명의 제 3실시예에 따른 표지구의 작용을 보여주기 위한 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 도로 노면용 부착식 표지구와 이를 이용한 도로의 노면표지 시공방법에 대하여 구체적으로 설명한다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 예에 따른 도로 노면용 부착식 표지구(10)는 본체(11)와, 본체(11)에 형성되는 반사수단을 구비한다.

본체(11)는 사각의 판상으로 형성된다. 본체(1)는 자동차의 바퀴와 접촉이 되는 부위이므로 강도가 우수하고 내구성이 높은 합성수지로 형성되는 것이 바람직하다. 가령, 페놀수지, 아크릴 수지, ABS수지, 폴리에틸렌 수지 등을 이용하여 사출 또는 압출 성형될 수 있다.

본체(11)는 전방에서 후방으로 갈수록 점진적으로 두께가 작아지도록 형성된다. 따라서 본체(11)의 전방측은 높고 후방측은 낮게 형성되어 본체(11)의 상면(12)은 경사진다. 본체(11)의 상면(12)이 경사지게 형성되어 있으므로 우천시 빗물을 빠르게 배수시켜 빗물이 본체(11)의 상부에 고이는 것을 막는다.

본체(11)의 상면(12) 외에 본체(11)의 전면(13) 및 후면(14), 좌우 양측면(15) 역시 경사지게 형성된다. 그리고 본체(11)의 저면(16)은 수평하게 형성된다.

본체(11)의 전면(13)은 본체(11)의 저면(16)에 대하여 30 내지 50°각도로 경사지게 형성되는 것이 바람직하다. 각도가 30°미만이면 시인성이 저하된다. 그리고 각도가 50°를 초과하면 자동차의 바퀴에 강한 충격이 전달되어 승차감을 저하시킨다.

이와 같이 본체(11)의 전면(12) 각도를 30 내지 50°로 형성함으로써 시인성 향상 및 충격 감소를 가져올 수 있다. 도로의 노면에 본 발명의 표지구(10)를 시공시 본체(11)의 전면(12)은 마주오는 자동차를 향한다. 따라서 본체(11)의 전면(12)에 자동차의 불빛이 직접 조사된다. 자동차의 불빛이 직접 조사되는 본체(11)의 전면(12)이 운전자를 향해 비스듬하게 세워져 있으므로 시인성을 크게 향상시킨다. 그리고 도 5에 도시된 바와 같이 본체의 전면(12)이 경사지게 형성되므로 자동차 바퀴(100)의 통과시 자동차 바퀴(100)와 본체(11)의 전면 부위의 접촉면적을 최소화시킬 수 있어서 본체(11)의 전면에 형성된 반사층의 손상을 막을 수 있다.

본체(11)의 후면(14)과 좌우 양측면(15) 역시 경사지게 형성되므로 자동차의 불빛이 어느 방향에서 비추더라도 시인성을 향상시킬 수 있다.

반사수단은 본체(11)에 마련되어 자동차의 불빛을 반사시킨다.

도시된 반사수단은 본체(11)의 표면에 형성된 바인더층(30)과, 바인더층(30)에 살포되어 하부가 바인더층(30)에 매몰된 다수의 비드들(31)로 이루어진 반사층과, 반사층의 상부를 덮도록 형성되어 비드(31)의 탈리를 방지하는 투명커버층(33)을 구비한다.

바인더층(30)은 본체(11)의 저면을 제외한 나머지 표면에 형성된다. 즉, 바인더층(30)은 본체(11)의 전면(13) 및 후면(14), 좌우 양측면(15), 상면(12)에 형성된다.

바인더층(30)은 본체(11)에 바인더를 도포하여 형성시킨다. 바인더층(30)은 0.1 내지 1mm 두께로 형성될 수 있다.

바인더로 고분자 바인더를 이용할 수 있다. 가령, 고분자 바인더로 아크릴계, 우레탄계, 에폭시계 바인더를 이용할 수 있다. 고분자 바인더는 일액형 또는 이액형 타입 모두 적용이 가능하다. 이액형 고분자 바인더의 예로서 상업화된 제품(하이큐 제니스 크리어 HC-5210, 노루페인트)을 구입하여 이용할 수 있다. 이액형 고분자 바인더는 경화가 빠르고 결합력이 우수하다.

반사층은 바인더층(30) 위에 형성된다. 반사층은 다수의 비드들(31)로 이루어진다. 비드(31)는 유리 또는 합성수지 소재로 형성될 수 있다. 비드(31)는 투명한 구형으로 이루어진다.

각 비드(31)는 바인더층(30)에 하부가 매몰된다. 이를 위해 바인더층(30)이 경화되기 전에 바인더층(30)에 비드(31)를 살포한다. 살포된 비드(31)의 하부는 바인더층(30)에 매몰된다. 비드(31)의 하부가 바인더층(30)에 매몰된 상태로 바인더층(30)이 경화되면 비드(31)는 바인더층(30)에 강하게 결합된다.

투명커버층(33)은 반사층의 상부를 덮도록 형성된다. 외부의 불빛이 반사층의 비드(31)로 입사될 수 있도록 투명커버층(33)은 투명하다. 투명커버층(33)은 반사층의 상부에 코팅제를 도포하여 형성시킬 수 있다. 코팅제로 고분자 코팅제를 이용할 수 있다. 고분자 코팅제로 아크릴계, 우레탄계, 에폭시계 바인더를 이용할 수 있다. 고분자 코팅제는 상술한 고분자 바인더와 동일한 물질을 이용할 수 있다.

투명커버층(33)은 반사층의 상부를 덮고 있으므로 외부 충격에 의한 비드(31)의 탈리를 효과적으로 막을 수 있다. 따라서 종래와 같이 차선 위에 살포되는 비드와 달리 본 발명에서는 투명커버층이 손상되기 전에는 비드의 탈리가 쉽게 발생되지 않는다.

본체(11)는 점착제에 의해 도로의 노면(3)에 부착된다. 가령, 도로의 노면(3)에 점착제를 도포하여 점착층(9)을 형성한 후 본체(11)의 저면을 점착층(9)에 올려 부착시킬 수 있다.

점착제로 다양한 종류의 공지의 바인더를 이용할 수 있다. 가령, 점착제로 고분자 바인더를 이용할 수 있다. 고분자 바인더로 아크릴계, 우레탄계, 에폭시계 바인더를 이용할 수 있다. 고분자 바인더는 일액형 또는 이액형 타입 모두 적용이 가능하다. 또한, 점착제로 통상적인 프라이머 또는 아스팔트 크랙 보수재 등을 이용할 수 있음은 물론이다.

상술한 본 발명의 도로 노면용 부착식 표지구(10)는 야간이나 우천시에도 자동차 운전자가 쉽게 식별할 수 있으므로 교통사고를 미연에 방지할 수 있다. 또한, 본 발명은 도로의 노면에 접착제를 이용하여 부착하는 방식으로 시공이 가능하므로 시공이 매우 간편하고 빠르다. 또한, 본 발명은 표지구의 전면을 경사지게 형성하여 자동차에 전달되는 충격을 최소화시킬 수 있어서 자동차의 운전자나 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있다.

상술한 본 발명의 도로 노면용 부착식 표지구(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 도료를 도포하여 형성한 통상적인 차선(1)의 앞과 뒤에 설치되어 차선(1)의 시인성을 향상시킨다.

또한, 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 도로 노면용 부착식 표지구(10)는 차선(1) 뿐만 아니라 도로의 중앙에 일정 간격으로 설치되어 중앙선(5)의 시인성을 향상시킬 수 있다. 또한, 도 7과 같이 본 발명의 도로 노면용 부착식 표지구(10)는 과속방지턱(7)의 전방에 설치되어 과속방지턱(7)의 시인성을 향상시킬 수 있다. 도 7에서는 다수의 표지구(10)를 과속방지턱(7)의 전방에 일렬로 배치하여 설치된 모습을 나타내고 있다. 또한, 도 8과 같이 횡단보도(8)의 전방에 본 발명의 도로 노면용 부착식 표지구(10)를 설치하여 횡단보도(8)의 시인성을 향상시킬 수 있다.

그리고 상술한 예들과 달리 차선이나 중앙선 등 각종 노면표지 자체를 본 발명의 표지구로 대체할 수 있음은 물론이다.

한편, 본 발명의 도로 노면용 부착식 표지구의 다른 예를 도 9에 도시하고 있다.

도 9를 참조하면, 본체(11)의 저면에 결합되며 본체(11)로부터 전달되는 충격을 흡수하기 위한 완충패드(20)가 더 구비된다.

완충패드(20)는 본체(11)의 하부에 결합된다. 결합방식으로 접착제에 의한 접착 또는 열융착 방식을 적용할 수 있다. 도시된 예에서는 완충패드(20)의 상면에 접착제를 도포하여 접착층(25)을 형성한 후 본체(11)를 접착층(25)에 결합시킨다.

완충패드(20)는 판상의 사각으로 이루어진다. 완충패드(20)의 두께는 2 내지 5mm일 수 있다. 완충패드(20)는 본체(11)로부터 전달되는 충격을 흡수하여 본체(11)를 보호함과 동시에 자동차에 가해지는 충격을 감소시킨다.

완충패드(20)는 플렉시블한 합성수지나 내구성이 높은 천연 또는 합성고무로 형성될 수 있다.

한편, 본 발명의 도로 노면용 부착식 표지구의 또 다른 예를 도 10 및 도 11에 도시하고 있다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 본체(11)의 하부에 전방변형유도슬릿(41)과 후방변형유도슬릿(45)이 형성된다. 전방변형유도슬릿(41)과 후방변형유도슬릿(45)은 전후로 이격되어 나란하게 형성된다.

본체(11)는 전면에서부터 순차적으로 전면부(a), 중앙부(b), 후면부(c)로 구분할 수 있다. 가령, 본체(11)의 중앙측에 위치하는 중앙부(b)를 기준으로 중앙부(b)의 전방에 위치하는 부위를 전면부(a), 중앙부(b)의 후방에 위치하는 부위를 후면부(c)로 나눌 수 있다.

전방변형유도슬릿(41)은 전면부(a)와 중앙부(b)의 경계부위에 형성되고, 후방변형유도슬릿(45)은 후면부(c)와 중앙부(b)의 경계부위에 형성된다.

전방변형유도슬릿(41)과 후방변형유도슬릿(45)은 본체(11)의 저면에 일정한 깊이의 홈으로 형성된다. 전방변형유도슬릿(41)과 후방변형유도슬릿(45)은 좌우 방향으로 길게 형성된다. 전방 및 후방변형유도슬릿(41)(45)의 길이방향은 자동차의 주행방향과 직교하는 방향이다. 전방변형유도슬릿(41)과 후방변형유도슬릿(45)은 단면이 삼각형 형태로 형성된다.

전방변형유도슬릿(41)은 본체(11)의 저면에서 일정깊이로 연장되되 일 방향으로 경사진 제 1경사부(42)와, 제 1경사부(42)의 단부에서 꺽여 본체(11)의 저면으로 연장되되 제 1경사부(42)와 경사각이 다르도록 경사진 제 2경사부(43)로 이루어진다.

제 2경사부(43)보다 제 1경사부(42)가 더 길게 형성된다. 그리고 본체(11)의 저면에 대한 제 1경사부(42)의 각도(θ₁)는 본체(11)의 저면에 대한 제 2경사부(43)의 각도(θ₂)보다 더 작게 형성된다. 따라서 제 2경사부(43)는 급하게 경사져 수직에 가까운 형태이고, 제 1경사부(42)는 완만하게 경사진 형태이다.

후방변형유도슬릿은 본체(11)의 저면에서 일정깊이로 연장되되 일 방향으로 경사진 제 3경사부(46)와, 제 3경사부(46)의 단부에서 꺽여 본체의 저면으로 연장되되 제 3경사부(46)와 경사각이 다르도록 경사진 제 4경사부(47)로 이루어진다.

제 4경사부(47)보다 제 3경사부(46)가 더 길게 형성된다. 그리고 본체(11)의 저면에 대한 제 3경사부(46)의 각도는 본체(11)의 저면에 대한 제 4경사부(47)의 각도보다 더 작게 형성된다. 따라서 제 4경사부(47)는 급하게 경사진 형태이고, 제 3경사부(46)는 완만하게 경사진 형태이다. 제 3경사부(46)는 제 1경사부(42)와 대응되고, 제 4경사부(47)는 제 2경사부(43)와 대응된다.

상술한 전방 및 후방변형유도슬릿(41)(45)에 의해 후면부(c) 또는 전면부(a)가 들리는 것을 방지한다.

가령, 도 11과 같이 본체(11)의 전면부(a)가 자동차의 바퀴(100)와 접촉할 경우 전면부(a)에 자동차의 하중이 가해진다. 이때 전면부(a)가 눌리므로 후면부(c)는 들리는 방향으로 힘이 작용하여 후면부(c)가 완충패드(20)로부터 분리되거나 완충패드(20)가 노면(3)으로부터 분리될 염려가 있다. 따라서 전면부(a)가 자동차의 바퀴(100)와 접촉시 전면부(a)가 쉽게 기울어지도록 구성할 경우 후면부(c)의 들리는 힘을 최소화시킬 수 있다. 전면부(a)가 자동차의 바퀴(100)와 접촉시 전방변형유도슬릿(41)에 의해 전면부(a)와 중앙부(b)의 경계부위에서 변형을 유도할 수 있다. 전방변형유도슬릿(41) 부위에서 전면부(a)가 용이하게 구부러지면서 전면부(a)가 노면을 향해 기울여진다.

후방변형유도슬릿(45)의 역할 역시 동일하다. 가령, 자동차 바퀴가 전면부(a)와 중앙부(b)를 통과하여 후면부(c)에 접촉할 경우 후면부(c)에 자동차의 하중이 가해진다. 이때 후면부(c)가 눌리므로 전면부(a)는 들리는 방향으로 힘이 작용하여 전면부(a)가 완충패드(20)로부터 분리되거나 완충패드(20)가 노면(3)으로부터 분리될 염려가 있다. 따라서 후면부(c)가 자동차의 바퀴와 접촉시 후면부(c)가 쉽게 기울어지도록 구성할 경우 전면부(a)의 들리는 힘을 최소화시킬 수 있다. 후면부(c)가 자동차의 바퀴와 접촉시 후방변형유도슬릿(45)에 의해 후면부(c)와 중앙부(b)의 경계부위에서 변형을 유도할 수 있다. 후방변형유도슬릿(45) 부위에서 후면부(c)가 용이하게 구부러지면서 후면부(c)가 노면을 향해 기울여진다.

한편, 도시되어 있지 않지만 전방 및 후방변형유도슬릿(41)(45)에는 탄성적으로 변형이 가능한 탄성바가 삽입될 수 있다. 탄성바는 단면이 삼각형으로 이루어져 전방 및 후방변형유도슬릿과 동일한 형상으로 이루어진다.

전면부(a)가 자동차의 바퀴와 접촉하여 전면부(a)가 기울어진 후 자동차의 바퀴가 통과하게 되면 전방변형유도슬릿(41)에 삽입된 탄성바의 탄성력이 가해져 전면부(a)가 원래의 위치로 용이하게 복원될 수 있다. 후면부(c) 역시 자동차의 바퀴가 통과한 후 후방변형유도슬릿(45)에 삽입된 탄성바의 탄성력이 가해져 후면부(c)가 원래의 위치로 용이하게 복원될 수 있다.

이하, 상술한 도로 노면용 표지구를 이용한 도로의 노면표지의 시공방법에 대하여 도 1 내지 도 4를 참조하면서 일 예를 설명한다.

먼저, 본체(11)에 반사층을 형성하여 표지구를 준비한다.

구체적으로 표지구는 a)합성수지로 형성되며 전방에서 후방으로 갈수록 점진적으로 두께가 작아지는 판상의 본체(11)를 준비하는 단계와, b)본체(11)의 저면을 제외한 전면(13) 및 후면(14), 좌우 양측면(15), 상면(12)에 바인더를 도포하여 바인더층(30)을 형성하는 단계와, c)바인더층(30)에 다수의 비드들을 살포하여 바인더층(30)에 비드들(31)의 하부를 매몰시켜 반사층을 형성하는 단계와, d)비드(31)의 탈리를 방지하기 위해 반사층의 상부에 투명한 코팅제를 도포하여 반사층의 상부를 덮는 투명커버층(33)을 형성하는 단계를 통해 수득한다.

본체(11)는 합성수지 소재를 이용하여 사출성형 또는 압출성형으로 만들 수 있다.

본체(11)의 표면에 바인더를 도포하여 바인더층(30)을 형성한다. 바인더층(30)은 0.1 내지 1mm 두께로 형성시킬 수 있다. 그리고 바인더층(30)이 경화되기 전에 바인더층(30)에 비드(31)를 살포하여 비드(31)의 하부를 바인더층(30)에 매몰시켜 반사층을 형성한다. 반사층을 형성한 후 반사층의 상부에 코팅제를 도포하여 투명커버층(33)을 형성시킨다.

위와 같이 표지구(10)를 준비되면 다음으로, 도로의 노면(3)에 점착제를 도포하여 표지구(10)를 부착시킨다.

점착제로 다양한 종류의 공지의 바인더를 이용할 수 있다. 가령, 점착제로 고분자 바인더를 이용할 수 있다. 고분자 바인더로 아크릴계, 우레탄계, 에폭시계 바인더를 이용할 수 있다. 고분자 바인더는 일액형 또는 이액형 타입 모두 적용이 가능하다. 또한, 점착제로 통상적인 프라이머 또는 아스팔트 크랙 보수재 등을 이용할 수 있음은 물론이다.

표지구(10)를 부착할 위치의 노면(3)을 청소한 후, 노면(3)에 점착제를 도포하여 점착층(9)을 형성시킨다. 그리고 노면(3)에 형성된 점착층(9)에 표지구(10)를 가압하여 완충패드(20)의 저면을 점착층(9)에 부착시킨다.

다음으로, 점착층(9)을 경화시킨다. 경화방법으로 자연건조시킬 수 있다. 또한, 경화방법으로 바람을 가하거나 빛을 조사할 수 있다.

점착층(9)이 경화되면 최종적으로 노면표지의 시공이 완료된다.

이와 같이 본 발명은 도로의 노면에 접착제를 이용하여 부착하는 방식으로 시공이 가능하므로 시공이 매우 간편하고 빠르다.

한편, 도 9 또는 도 10과 같이 본체의 하부에 완충패드가 부착된 표지구를 이용하여 노면표지를 시공할 수 있음은 물론이다.

이 경우 표지구를 준비하기 위해서는, 투명커버층(33)을 형성시킨 후 본체(11)의 하부에 접착제를 이용하여 완충패드(20)를 부착시킨다. 접착제를 본체의 저면에 도포하여 접착층(25)을 형성하거나, 완충패드(20)의 상면에 접착제를 도포하여 접착층(25)을 형성할 수 있다. 접착층(25) 형성 후 본체(11)를 완충패드(20)의 상부에 포개어 접착시킨다.

이와 같이 표지구가 준비되면, 도로의 노면(3)에 점착제를 도포하여 표지구(10)를 부착시킨 후 점착제를 경화시킨다.

도 1 내지 도 5의 표지구를 아스팔트 도로의 노면에 설치하여 기존의 백색 차선과 비교하여 도 12에 나타내었다. 기존의 백색 차선은 자동차의 불빛을 거의 반사시키지 못하는 반면에 본 발명의 표지구는 자동차의 불빛을 잘 반사시켜 야간에 뚜렷하게 식별되는 것으로 확인되었다.

이상, 본 발명은 일 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

10: 표지구 11: 본체
13: 전면 20: 완충패드
30: 바인더층 31: 비드
22: 투명커버층

Claims (5)

1. 합성수지로 형성되며 전방에서 후방으로 갈수록 점진적으로 두께가 작아지는 판상의 본체와;
   상기 본체의 저면을 제외한 전면 및 후면, 좌우 양측면, 상면에 마련되어 자동차의 불빛을 반사시키기 위한 반사수단;을 구비하고,
   상기 반사수단은 상기 본체의 표면에 형성된 바인더층과, 상기 바인더층에 살포되어 하부가 상기 바인더층에 매몰된 다수의 비드들로 이루어진 반사층과, 상기 반사층의 상부를 덮도록 형성되어 상기 비드의 탈리를 방지하는 투명커버층을 구비하며,
   도로의 노면에 부착되어 상기 본체의 저면에 결합되며 상기 본체로부터 전달되는 충격을 흡수하기 위한 완충패드;를 더 구비하며,
   상기 본체의 전면부가 자동차의 바퀴와 접촉하여 상기 전면부에 자동차의 하중이 가해질 때 상기 본체의 후면부가 들리는 것을 방지하기 위해 상기 본체의 변형을 유도하여 상기 전면부가 기울여질 수 있도록 상기 본체의 하부에는 자동차의 주행방향과 직교하는 방향으로 전방변형유도슬릿이 형성되고, 상기 후면부가 자동차의 바퀴와 접촉하여 상기 후면부에 자동차의 하중이 가해질 때 상기 전면부가 들리는 것을 방지하기 위해 상기 본체의 변형을 유도하여 상기 후면부가 기울여질 수 있도록 상기 본체의 하부에는 상기 전방변형유도슬릿으로부터 후방으로 나란하게 이격된 후방변형유도슬릿이 형성되며,
   상기 전방변형유도슬릿은 상기 본체의 저면에서 일정깊이로 연장되되 일 방향으로 경사진 제 1경사부와, 상기 제 1경사부의 단부에서 꺽여 상기 본체의 저면으로 연장되되 제 1경사부와 경사각이 다르도록 경사진 제 2경사부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로 노면용 부착식 표지구.
2. 제 1항에 있어서, 상기 본체의 전면은 상기 본체의 저면에 대하여 30 내지 50°각도로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 도로 노면용 부착식 표지구.
3. 삭제
4. 삭제
5. 도로의 노면에 점착제를 도포하여 표지구를 부착시키는 부착단계와;
   상기 점착제를 경화시키는 경화단계;를 포함하고,
   상기 표지구는 a)합성수지로 형성되며 전방에서 후방으로 갈수록 점진적으로 두께가 작아지는 판상의 본체를 준비하는 단계와, b)상기 본체의 저면을 제외한 전면 및 후면, 좌우 양측면, 상면에 바인더를 도포하여 바인더층을 형성하는 단계와, c)상기 바인더층에 다수의 비드들을 살포하여 상기 바인더층에 상기 비드들의 하부를 매몰시켜 반사층을 형성하는 단계와, d)상기 비드의 탈리를 방지하기 위해 상기 반사층의 상부에 투명한 코팅제를 도포하여 상기 반사층의 상부를 덮는 투명커버층을 형성하는 단계와, e)상기 투명커버층 형성 후 상기 본체의 저면에 완충패드를 부착하는 단계를 통해 수득하며,
   상기 본체의 전면부가 자동차의 바퀴와 접촉하여 상기 전면부에 자동차의 하중이 가해질 때 상기 본체의 후면부가 들리는 것을 방지하기 위해 상기 본체의 변형을 유도하여 상기 전면부가 기울여질 수 있도록 상기 본체의 하부에는 전방변형유도슬릿이 형성되고, 상기 후면부가 자동차의 바퀴와 접촉하여 상기 후면부에 자동차의 하중이 가해질 때 상기 전면부가 들리는 것을 방지하기 위해 상기 본체의 변형을 유도하여 상기 후면부가 기울여질 수 있도록 상기 본체의 하부에는 상기 전방변형유도슬릿으로부터 후방으로 이격된 후방변형유도슬릿이 형성되며,
   상기 전방변형유도슬릿은 상기 본체의 저면에서 일정깊이로 연장되되 일 방향으로 경사진 제 1경사부와, 상기 제 1경사부의 단부에서 꺽여 상기 본체의 저면으로 연장되되 제 1경사부와 경사각이 다르도록 경사진 제 2경사부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 노면표지 시공방법.
   

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