JP5400821B2 - 車両用フロアボード取付装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部の荷室に配置されるフロアボードをスイング可能に取付ける車両用フロアボード取付装置に関する。

荷室に配置されるフロアボードをスイング可能に取付け、フロアボードの下部のスペースに荷物を入れることのできる車両が知られている（例えば、特許文献１（第２図）参照。）。

特許文献１に示されるような、フロアボードは、２枚の板状部材で構成されていると共に、これらの２枚の板状部材の間の下面に２つのヒンジ軸を取付けてなる。このフロアボードは、２つのヒンジ軸を備えていることで、任意の板状部材をスイングさせることができる。任意の板状部材をスイングさせることができるため、フロアボードの下部に収納された荷物の出し入れを容易に行うことができる。

ところで、板状部材よりも大きく、高さの高い荷物を車両に搭載したい場合は、フロアボードを取外す必要がある。フロアボードは、大きな部材であるため、フロアボードの取り外し作業には手間がかかる。

実公昭５８−４４０３４号公報

本発明は、荷物の収納及び取出しを容易に行うことができる車両用フロアボードの取付け技術の提供を課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の後部の荷室の内部に配置されているフロアボードを、ヒンジ機構によって車体にスイング可能に取付けた車両用フロアボード取付装置において、ヒンジ機構は、車体に取付けられた第１ヒンジピンと、この第１ヒンジピンにスイング可能に支持されたホルダと、このホルダに回転可能に支持されると共にフロアボードに取付けられた第２ヒンジピンと、ホルダに対してフロアボードが予め設定されている規定のスイング角まで回転してスイングしたときに、ホルダに形成されたストッパに当たることによって、規定のスイング角の範囲外へのフロアボードのスイング作動を規制するように、第２ヒンジピンに設けられた当接部と、フロアボードが規定のスイング角の範囲内に位置している場合だけ、第１ヒンジピンに対するホルダのスイング作動を規制する規制機構とを備え、第２ヒンジピンの当接部は、該第２ヒンジピンの外周に一体に突設して設けられ、ストッパは、第２ヒンジピンを回転可能に支持する支持部の一部であって、該第２ヒンジピンの回転で当接部に当接する脚部で構成したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、規制機構は、フロアボードが規定のスイング角までスイングしたときに、節度感覚を付与することが可能な節度機構によって構成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ヒンジ機構は、第１、第２のヒンジピンと、ホルダと、ストッパと、当接部と、規制機構とからなる。荷室に位置するフロアボードは、まず、第２のヒンジピンと共に回転し、当接部がストッパに接触することで回転を規制される。次に、第１のヒンジピンに対してホルダを回転させることで、フロアボードをさらに回転させることができる。

即ち、ホルダに対してフロアボードがスイングする第１スイング段階と、この第１スイング段階が完了した後に第１ヒンジピンに対してホルダ及びフロアボードがスイングする第２スイング段階との、２段階にスイング作動可能である。

例えば、第１スイング段階で車両の床から９０°まで回転させると共に、第２スイング段階で、予め倒伏させておいた後部座席のシートバックの背面まで回転させるようにすることができる。この場合、第１スイング段階でフロアボードは、起立状態まで回転させることができると共に、ストッパにより起立した状態を保つことができる。起立させた状態に保つことができるため、荷物の収納及び取り出しの際にフロアボードを抑えておく必要がない。フロアボードを抑える必要がないため、荷物の収納及び取り出しを両手で行うことができ、荷物の収納及び取出し作業が容易になる。

また、９０°で起立した状態を保つことで、第１スイング段階ではフロアボードをテールゲート側から操作し、第２スイング段階では、リヤドア側からフロアボードを操作することができる。後部座席のシートバックの背面に静かにフロアボードを展開することができる。加えて、フロアボードを倒伏させたシートバックの背面まで回転させることができるので、大きな荷物を収納する場合であっても、フロアボードを取付ける必要がない。さらに言えば、回転させたフロアボードの裏面を荷物の載置面とすることで、荷物の収容スペースを広くすることができる。
さらに第２ヒンジピンの当接部を、該第２ヒンジピンの外周に一体に突設して設け、ストッパを、第２ヒンジピンを回転可能に支持する支持部の一部であって、該第２ヒンジピンの回転で当接部に当接する脚部で構成したので、支持部と第２ヒンジピン用ストッパとを個別に設けた場合に比べ、部品点数の削減及び部品の小型化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、規制機構は、フロアボードが規定のスイング角までスイングしたときに、節度感覚を付与することが可能な節度機構によって構成されている。フロアボードがストッパで規制されている位置から、さらにフロアボードを回転させる場合に、操作者に節度感覚を付与することができる。操作者に節度感覚を付与することで、操作者はより確実にフロアボードの回転操作を行うことができる。

本発明に係る車両用フロアボード取付装置が搭載されている車両の後部を左側方から見た断面図である。 本発明に係る車両用フロアボード取付装置が搭載されている車両を後部左上方から透視した透視図である。 図２の３部拡大図である。 本発明に係る車両用フロアボード取付装置の分解斜視図である。 本発明に係る車両用フロアボード取付装置の斜視図である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 図５の８−８線断面図である。 図５の９−９線断面図である。 後部シートバックを倒してから第１スイング段階までを説明する図である。 第２スイング段階からシートバック上面にフロアボードが展開されるまでを説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、実施例中「前方」とは、車両の進行方向を基準として前方を指す。同様に、「後方」は、車両の進行方向を基準として後方を指す。
また、実施例中「右」とは、シートに着座した乗員を基準として右を指す。同様に、「左」とは、シートに着座した乗員を基準として左を指す。

実施例に係る車両用フロアボードを搭載した車両について、図１及び図２基づき説明する。
図１及び図２に示すように、車両１０は乗員が着座する後部座席１１の後方に荷室１２を有している。荷室１２の後部に、回動可能にテールゲート１３が取付けられている。

荷室１２には、車体の一部を構成する床部１５と、この床部１５の一部を下方に向かって凹ませることで形成された荷物収納部１６とが形成されている。
床部１５の前部上面に、後部座席１１のシートバック１７と荷室１２との間の隙間１８を外部から隠す目隠し板２０が取付けられている。この目隠し板２０の後方であって車幅方向端部に１対のヒンジ機構４０Ｌ，４０Ｒ（Ｌは左側のヒンジ機構を示す添え字、Ｒは右側のヒンジ機構を示す添え字。以下同じ。）が配置されている。これらのヒンジ機構４０Ｌ，４０Ｒに、フロアボード３０が回動可能に支持されている。
なお、図１の後部座席１１の側方に想像線で示されているのは、リヤドア１９である。

目隠し板２０は、床部１５の上面に固定されている板状のベース部２１と、このベース部２１に付勢手段を介して取り付けられ後部座席１１のシートバック１７の背面１７ａに当接している当接部２２とからなる。当接部２２は、板状の部材であると共に、シートバック１７の背面１７ａに向かって付勢されることで、背面１７ａに当接している。

フロアボード３０は、ヒンジ機構４０Ｌ，４０Ｒに回動可能に支持されている第１ボード３１と、この第１ボード３１に対してヒンジ３２を介して取り付けられている第２ボード３３と、この第２ボード３３の後端に取り付けられ第２ボード３３を持ち上げるためのストラップ３４とからなる。
フロアボード３０を回動可能に支持するヒンジ機構４０Ｌ，４０Ｒの詳細について次図以降で説明する。

以下、車体右側に配置されているヒンジ機構４０Ｒを例に説明する。ただし、車体左側のヒンジ機構４０Ｌも基本的な構成はヒンジ機構４０Ｒと同じであり、以下単にヒンジ機構４０という。

図３及び図４に示すように、ヒンジ機構４０は、床部１５に固定されている第１の部材４１と、この第１の部材４１に対して回動可能に設けられる平面視略矩形のホルダ４２と、このホルダ４２に対して回動可能に取り付けられると共にフロアボード３０を支持している第２の部材４３とからなる。

第１の部材４１は、床部１５に固定されて回動しない。ホルダ４２は、第１の部材４１に対して回動可能に支持されていることで回動する。第２の部材４３及びフロアボード３０は、ホルダ４２に回動可能に支持されていることで、ホルダ４２及び第１の部材４１に対して回動する。

目隠し板２０のベース部２１は、後端部且つ車幅方向端部であるベース部側コーナ部４６が、第１の部材４１及びホルダ４２の形状に合わせて抉られている。
フロアボード３０の第１ボード３１も、前端部且つ車幅方向端部であるボード側コーナ部４７がホルダ４２の形状に合わせて抉られている。

ベース部側、ボード側のそれぞれのコーナ部４６，４７がヒンジ機構４０の形状に合わせて抉られている。抉られていることにより、目隠し板２０、ヒンジ機構４０及びフロアボード３０は、車幅方向において直線状に配置される。直線状に配置されることで、荷室１２内の外観性が高まる。

また、ベース部２１の上面と、ホルダ４２の上面と、第２の部材４３の上面とがほぼ同一平面上に位置している。同一平面上に位置することにより、さらに荷室１２内の外観性を高めることができる。

ヒンジ機構４０を構成する、第１の部材４１、ホルダ４２、第２の部材４３について、図５から図９まででさらに詳細に説明する。まずは、第１の部材４１について説明する。
図５〜図６に示すように、第１の部材４１は、床部１５に開けられた孔部５１に差し込まれ第１の部材４１を固定する差込固定部５２と、この差込固定部５２に一体的に形成され床部１５の上面に取り付けられているベース板５３と、このベース板５３から立ち上げられている２つの立上げ部５４，５４と、これらの立上げ部５４，５４にそれぞれ開けられた軸支持孔５５，５５と、これらの軸支持孔５５，５５に貫通させることで支持されている第１ヒンジピン６０と、この第１ヒンジピン６０の下方であってベース板５３の一部を上方に突出させて形成される突出部５６と、差込固定部５２側の立上げ部５４（図６、左側の立上げ部５４）に沿ってベース板５３から立ち上げられている補強部５７と、他方の立上げ部５４から車幅方向外側に向かって延ばされ第１ヒンジピン６０の先端の外周部を囲うカバー部５８とからなる。

さらに図７に示すように、第１の部材４１は、ベース板５３に開けられホルダ４２の回動角を規定するホルダ用ストッパ５９を備えている。ホルダ用ストッパ５９は、平面視で矩形を呈する穴状のストッパである。

図６に戻り、第１ヒンジピン６０は、軸支持孔５５の直径よりも大きく形成され軸支持孔５５からの抜けを防止する基端部６１と、この基端部６１に一体的に形成され外周にホルダ４２が取り付けられる円柱形状の本体部６２と、この本体部６２の先端から一体的に延ばされ断面視で傘形状を呈する先端部６３とからなる。

先端部６３は、第１ヒンジピン６０の軸６４に平行に延ばされた平行部６６と、第１ヒンジピン６０の先端部６３から基端部６１に向かって拡径するテーパ部６７とが一体的に形成されてなる。

また、基端部６１は、略矩形に形成されている。略矩形に形成された基端部６１は、第１ヒンジピン６０が回転した場合に、補強部５７に接触する。補強部５７に接触することで第１ヒンジピン６０の回転を所定の範囲内に抑えることができる。即ち、基端部６１は第１ヒンジピン６０の抜け止めであると共に、回り止めの役割も果たす。
なお、補強部５７は、基端部６１を挟むようにして２つ設けられている（図４参照）。

第１ヒンジピン６０に対してホルダ４２は回動可能に取り付けられている。第１ヒンジピン６０を立上げ部５４，５４に貫通させる場合には、予めホルダ４２を立上げ部５４，５４の間にセットしておく。ホルダ４２をセットした状態で、第１ヒンジピン６０を先端部６３から軸支持孔５５に挿入する。挿入した際に、テーパ部６７が軸６４側に向かって撓むため、第１ヒンジピン６０を軸支持孔５５及びホルダ４２内へ挿入することができる。挿入したのとは逆側の軸支持孔５５から先端部６３が出ることで、再びテーパ部６７が広がる。テーパ部６７が広がることで、テーパ部６７の端部は軸支持孔５５（図６右側の軸支持孔５５）の周縁部に接し、第１ヒンジピン６０の抜けを防止する。第１ヒンジピン６０を用いることにより、ホルダ４２の第１の部材４１への取付け作業が容易になると共に、第１ヒンジピン６０の抜けを防止することができる。

また、先端部６３の外周がカバー部５８によって囲われている。カバー部５８によって囲われているため、他の部材がテーパ部６７に接触することを防ぐことができる。他の部材がテーパ部６７に接触することを防ぐことにより、テーパ部６７が他の部材に接触して軸６４側へ撓むことを防ぐ。テーパ部６７が撓むことを防ぐことにより、確実に第１ヒンジピン６０の抜けを防止することができる。

図５に示すように、立上げ部５４の上部は、ホルダ４２が回動する軌跡に合わせて円弧形状に形成された円弧形状部５４ａとされている。立上げ部５４の上部を円弧形状にすることで、第１の部材４１及びホルダ４２をコンパクトにすることができる。
次に、ホルダ４２について説明する。

図５から図９までに示すように、ホルダ４２は、第１ヒンジピン６０にスイング可能に支持されると共に、第２の部材４３をスイング可能に支持する部材である。
ホルダ４２は、第１ヒンジピン６０の本体部６２が貫通されている貫通穴７１と、この貫通穴７１の外周に所定の隙間７２を開けて設けられ軸６４の周方向に撓む撓み部７３と、この撓み部７３の外周部から第１の部材４１の突出部５６に向かって突出している突出部７４と、この突出部７４が第１の部材４１の突出部５６を乗り越えて回動した際にホルダ用ストッパ５９に接触するホルダ側当接部７６と、第２の部材４３を回動可能に支持する支持部７７と、この支持部７７の近傍に形成され第２の部材４３の位置決めを行う位置決め部７８とが、略ボックス形状の箱体７９に一体的に形成されている。

支持部７７は、フロアボード（図１、符号３０）が床部１５の上面にある状態において、第２の部材４３の下面を支持する第１支持部８１及び第２支持部８２と、これらの第１及び第２支持部８１，８２に対向して形成され第２の部材４３の上面を支持する第３支持部８３とからなる。

特に、図７及び図８を参照して、第１支持部８１及び第３支持部８３は、ホルダ４２の車幅方向に沿って形成されている。
一方、第２支持部８２は、車幅方向を基準としてホルダ４２の略中央から外部に向かって形成されている。

ホルダ４２の突出部７４と、撓み部７３と、第１の部材４１の突出部５６とで、節度機構８５を構成する。ホルダ４２は、第１ヒンジピン６０を中心に回動可能な部材である。ホルダ４２を回転させる際に、ホルダ４２の突出部７４が第１の部材４１の突出部５６を乗り越える。乗り越えた際の感覚を音や感触で操作者に伝えることができる。即ち、節度感覚を付与する。この節度機構８５は、フロアボードが規定のスイング角の範囲内に位置している場合だけ、第１ヒンジピン６０に対するホルダ４２のスイング作動を規制する規制機構としての役割も果たす。詳細は後述する。
次に第２の部材４３について説明する。

図４、図５及び図７から図９までに示すように、第２の部材４３は、ケース部９１と、このケース部９１から延びフロアボード３０に嵌合する嵌合部９２と、ケース部９１の側方から延び、ホルダ４２に回動可能に取り付けられる第２ヒンジピン９３と、この第２ヒンジピン９３に対して一体的に形成され第２ヒンジピン９３の軸９４に平行に延びている第２ヒンジピン側当接部９５とからなる。第２ヒンジピン側当接部９５は、車幅方向を基準として、第２ヒンジピン９３の一端から中央部近傍まで延びている。

特に図８及び図９に示すように、第２ヒンジピン側当接部９５は、第２ヒンジピン９３が回転することで第１支持部８１の脚部８１ａに当接する第１当接部９６と、これとは逆に第２ヒンジピン９３を回転させることで第３支持部８３の脚部８
３ａに当接する第２当接部９７と、位置決め部７８の先端面７８ａに当接することで第２の部材４３の位置決めを行う第３当接部９８とから構成される断面視矩形状の部材である。

第２ヒンジピン用ストッパ１００は、第１支持部８１の脚部８１ａと、第３支持部８３の脚部８３ａとから構成されている。第２ヒンジピン用ストッパ１００は、ホルダ４２に対する第２ヒンジピン９３の回転角度を規定する。第２ヒンジピン９３を支持するための支持部８１，８３の脚部８１ａ，８３ａをストッパとして用いる。支持部８１，８３と第２ヒンジピン用ストッパ１００とを個別に設けた場合に比べ、部品点数の削減及び部品の小型化を図ることができる。

ホルダ４２に形成される位置決め部７８は、車幅方向を基準としてホルダ４２の中央から外側端部まで形成されている。また、位置決め部７８は、本体である箱体７９から第２ヒンジピン９３の外周部近傍まで延びている。外周部近傍まで延びていることで、第２ヒンジピン９３の車体前後方向への位置決めを行うこともできる。即ち、位置決め部７８は、第２ヒンジピン９３の車幅方向及び前後方向への位置決めを行うことができる部材である。

次に、上記構成のフロアボード３０及びヒンジ機構４０の作用について説明する。
図１０（ａ）に示すように、フロアボード３０を床部１５から回転させるのに先立って、まず、シートバック１７を倒す。シートバック１７を倒すことで、付勢手段によって付勢されている目隠し板２０の当接部２２も倒れる。当接部２２がシートバック１７の動きに追従するため、シートバック１７が起立状態にある場合、倒伏状態にある場合のどちらの場合であっても、シートバック１７と荷室１２との間の隙間１８を外部から隠すことができる。

シートバック１７を倒したら、操作者は、テールゲート（図１、符号１３）側からストラップ３４を掴んで第２ボード３３を持ち上げる。ヒンジ３２を中心に第２ボード３３のみが回転する。第１ボード３１は、床部１５の上面に位置したままの状態にある。第１ボード３１が床部１５の上面に位置している場合のフロアボード３０の回動角度を０°とする。即ち、第１ボード３１が床部１５の上面に位置している場合を、フロアボード３０の回動の基準とする。

このとき、図１０（ｂ）に示すように、ホルダ４２は倒伏した状態にある。また、第２ヒンジピン側当接部９５は、第１ヒンジピン６０の方向を向いている。
図１０（ａ）に戻り、操作者は、第２ボード３３を持ち上げたら、ヒンジ３２の下方からヒンジ３２を上方に向かって押すように力を加える。

ヒンジ３２を上方に向かって押すように力を加えることで、図１０（ｃ）に示すように、フロアボード３０は畳まれながらヒンジ機構４０の上方まで回動する。
ヒンジ機構４０の上方まで回動すると、図１０（ｄ）に示すように第１当接部９６が第１支持部８１の脚部８１ａに当接し、第２ヒンジピン９３のスイングが規制される。第２ヒンジピン９３のスイングが規制されることにより、フロアボード３０の回転が規制される。即ち、フロアボード３０が、規定のスイング角までスイングすることで、ストッパ（第２ヒンジピン用ストッパ１００）によってフロアボード３０のスイング作動が規制される。

本実施例では、第１スイング段階におけるスイング角を９０°に設定しているため、フロアボード３０がヒンジ機構４０の上方まで移動した時点でフロアボード３０の移動が止まる。脚部８１ａの傾き角度を変更することによって、第１スイング段階のスイング角は変更することができる。即ち、第１スイング段階におけるスイング角（予め設定されている規定のスイング角）は、９０°に限られない。

次に操作者は、フロアボード３０を起立させたままリヤドア（図１、符号１９）側へ移動する。
移動したら、図１１（ａ）に示すように、フロアボード３０をシートバック１７に向かって押す。押すことで、フロアボード３０は、シートバック１７の背面１７ａに向かって回動する。回動したフロアボード３０は、所定の位置で回動が規制される。

図１１（ｂ）に示すように、第１スイング段階が終わった後の第２スイング段階では、ホルダ４２が回動する。回動したホルダ４２は、ホルダ側当接部７６がホルダ用ストッパ５９に当接することで、スイング作動が規制される。
即ち、第１スイング段階でのスイング作動を規制する、第２ヒンジピン用ストッパ１００を第１のストッパとした場合に、第２スイング段階でのスイング作動を規制するホルダ用ストッパ５９は、第２のストッパということができる。

本実施例では、第２スイング段階におけるスイング角は、９０°から１８０°までに設定されている。しかし、第１スイング段階の場合同様、第２スイング段階において予め設定される規定のスイング角は、９０°から１８０°までに限られない。

フロアボード３０を倒伏させたら、図１１（ｃ）に示すように、第１ボード３１をシートバック１７の背面１７ａで展開させる。フロアボード３０の裏面側も、荷物を載置する載置面として利用することができる。

図７も参照し、ホルダ４２の作用についてさらに詳細に説明する。
第１スイング段階においては、ホルダ４２の突出部７４と、第１の部材４１の突出部５６とが接触した状態にある。ホルダ４２を回転させるためには、撓み部７３を撓ませ、第１の部材４１の突出部５６を乗り越えさせる必要がある。第１の部材４１の突出部５６を乗り越えさせるには、大きな力が必要である。大きな力が必要であるため、これよりも小さな力でスイングする第２ヒンジピン９３が先にスイングする。即ち、節度機構８５（規制機構）は、フロアボード３０が規定のスイング角（０°〜９０°）の範囲内に位置している場合だけ、第１ヒンジピン６０に対するホルダ４２のスイング作動を規制している（図１０（ｂ）、図１０（ｄ）参照）。

一方で、フロアボード３０が９０°まで回動することで、第２ヒンジピン９３は第２ヒンジピン用ストッパ１００によってスイング作動を規制される。第２ヒンジピン用ストッパ１００に作動を規制されている状態で、フロアボード３０をシートバック１７に向かって押し込む。押し込むことで、撓み部７３が撓み、ホルダ４２の突出部７４が第１の部材４１の突出部５６を乗り越え、ホルダ４２がスイングする。ホルダ４２の突出部７４が第１の部材４１の突出部５６を乗り越える際に、乗り越える音や乗り越える感触が操作者に伝わる。即ち、フロアボード３０が規定のスイング角（９０°）までスイングしたときに、操作者に節度感覚を付与することができる。

以上のことから、本発明によれば以下のことがいえる。
ヒンジ機構４０は、第１、第２ヒンジピン６０，９３と、ホルダ４２と、ストッパ（第２ヒンジピン用ストッパ１００）と、当接部（第２ヒンジピン側当接部９５）と、規制機構（節度機構８５）とからなる。荷室１２に位置するフロアボード３０は、まず、第２ヒンジピン９３と共に回転し、第２ヒンジピン側当接部９５が第２ヒンジピン用ストッパ１００に接触することで回転を規制される。次に、第１ヒンジピン６０に対してホルダ４２を回転させることで、フロアボード３０をさらに回転させることができる。

即ち、ホルダ４２に対してフロアボード３０がスイングする第１スイング段階と、この第１スイング段階が完了した後に第１ヒンジピン６０に対してホルダ４２及びフロアボード３０がスイングする第２スイング段階との、２段階にスイング作動可能である。

例えば、第１スイング段階で車両の床部１５から９０°まで回転させると共に、第２スイング段階で、予め倒伏させておいた後部座席１１のシートバック１７の背面１７ａまで回転させるようにすることができる。この場合、第１スイング段階でフロアボード３０は、起立状態まで回転させることができると共に、第２ヒンジピン用ストッパ１００により起立した状態を保つことができる。起立させた状態に保つことができるため、荷物の収納及び取り出しの際にフロアボード３０を抑えておく必要がない。フロアボード３０を抑える必要がないため、荷物の収納及び取り出しを両手で行うことができ、荷物の収納及び取出し作業が容易になる。

また、９０°で起立した状態を保つことで、第１スイング段階ではフロアボード３０をテールゲート１３側から操作し、第２スイング段階では、リヤドア１９側からフロアボード３０を操作することができる。後部座席１１のシートバック１７の背面１７ａに静かにフロアボード３０を展開することができる。加えて、フロアボード３０を倒伏させたシートバック１７の背面１７ａまで回転させることができるので、大きな荷物を収納する場合であっても、フロアボード３０を取外す必要がない。さらに言えば、回転させたフロアボード３０の裏面を荷物の載置面とすることで、荷物の収容スペースを広くすることができる。

加えて、規制機構は、フロアボード３０が規定のスイング角までスイングしたときに、節度感覚を付与することが可能な節度機構８５によって構成されている。フロアボード３０が第２ヒンジピン用ストッパ１００で規制されている位置から、さらにフロアボード３０を回転させる場合に、操作者に節度感覚を付与することができる。操作者に節度感覚を付与することで、操作者はより確実にフロアボード３０の回転操作を行うことができる。

尚、本発明に係る車両用フロアボード取付装置は、第１及び第２ボードからなる、２分割されたフロアボードを例に説明したが、１枚もののフロアボード、又は３枚以上に分割されたフロアボードにも適用することができる。即ち、実施例に限られるものではない。

本発明の車両用フロアボード取付装置は、ワゴン車の荷室に採用するのに好適である。

１０…車両、１２…荷室、１５…床部（車体）、３０…フロアボード、４０…ヒンジ機構、４２…ホルダ、６０…第１ヒンジピン、８１，８３…支持部、８１ａ，８３ａ…脚部、８５…節度機構（規制機構）、９３…第２ヒンジピン、９５…第２ヒンジピン側当接部（当接部）１００…第２ヒンジピン用ストッパ（ストッパ）。

Claims (2)

1. 車両の後部の荷室の内部に配置されているフロアボード（３０）を、ヒンジ機構（４０）によって車体にスイング可能に取付けた車両用フロアボード取付装置において、
   前記ヒンジ機構（４０）は、
   前記車体に取付けられた第１ヒンジピン（６０）と、
   この第１ヒンジピン（６０）にスイング可能に支持されたホルダ（４２）と、
   このホルダ（４２）に回転可能に支持されると共に前記フロアボード（３０）に取付けられた第２ヒンジピン（９３）と、
   前記ホルダ（４２）に対して前記フロアボード（３０）が予め設定されている規定のスイング角まで回転してスイングしたときに、前記ホルダ（４２）に形成されたストッパ（１００）に当たることによって、前記規定のスイング角の範囲外への前記フロアボードのスイング作動を規制するように、前記第２ヒンジピン（９３）に設けられた当接部（９５）と、
   前記フロアボード（３０）が前記規定のスイング角の範囲内に位置している場合だけ、前記第１ヒンジピン（６０）に対する前記ホルダのスイング作動を規制する規制機構（８５）とを備え、
   前記第２ヒンジピン（９３）の当接部（９５）は、該第２ヒンジピン（９３）の外周に一体に突設して設けられ、前記ストッパ（１００）は、前記第２ヒンジピン（９３）を回転可能に支持する支持部（８１，８３）の一部であって、該第２ヒンジピン（９３）の回転で前記当接部（９５）に当接する脚部（８１ａ，８３ａ）で構成した、
   ことを特徴とする車両用フロアボード取付装置。
2. 前記規制機構（８５）は、前記フロアボード（３０）が前記規定のスイング角までスイングしたときに、節度感覚を付与することが可能な節度機構（８５）によって構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用フロアボード取付装置。

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