JP5353580B2 - 充電状態表示装置および電力供給制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、充電状態表示装置および電力供給制御装置に関するものである。

従来、駐車スペースに複数の充電端末を設置し、それぞれの充電端末が車両と接続可能となるようにし、充電端末から接続先の車両のバッテリに対して、商用電源からの電力を供給する給電システムの技術が知られている。

例えば、特許文献１に記載の技術では、１つの充電端末（充電操作装置３）の操作部（パネル）を操作すると、当該充電端末から車両のバッテリへ電力が供給され始めるようになっている。

特開２００８−１９９７５２号公報

今後は操作部が充電端末から離れた位置（例えば屋内）に設けられる可能性がある。このような場合について発明者が検討したところ、従来なかった問題が発生することを見いだした。

つまり、従来ならば、給電対象の車両が接続されている充電端末を操作すれば、確実に目的の車両の充電が実現するが、充電端末と操作部とが離れている場合、どの充電端末とどの操作部とが対応しているのかが判然としないので、ユーザが間違った操作部を操作してしまい、目的とは異なる充電端末に接続されている他の車両への給電を行ってしまう恐れもある。

また、充電端末と操作部との対応関係が仮に明確であっても、操作部が充電端末から離れているので、操作部の位置からは目的とする車両がどの充電端末に接続されているのか見えない可能性もある。この場合も、車両がどの充電端末に接続されているのかをユーザが忘れてしまうと、間違った操作部を操作してしまい、目的とは異なる充電端末に接続されている他の車両への給電を行ってしまう恐れがある。

このような問題は、操作部が給電の制御を行うためのものである場合に限らない。例えば、充電端末から離れた位置に操作部があり、その操作部を操作することで、バッテリの充電状態が表示されるような場合も同様である。つまり、ユーザが間違った操作部を操作してしまい、目的とは異なる充電端末に接続されている他の車両のバッテリ充電状態が表示されてしまう恐れがある。

本発明は上記問題点に鑑み、複数の充電端末から離れた位置に複数の操作部が設けられた給電システムにおいて、ユーザが間違った操作部を操作して目的外の車両のバッテリへの給電制御または充電状態表示を行ってしまう可能性を低減することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、複数の充電端末（１１、１２）の１つに接続された車両のバッテリの充電状態を、前記複数の充電端末（１１、１２）から離れた位置で表示するための充電状態表示装置であって、前記複数の充電端末（１１、１２）のそれぞれは、一時期に１台の車両とのみ接続可能であり、接続した車両のバッテリに電力を供給することができるようになっており、当該充電状態表示装置は、ユーザの操作を受け付ける複数の操作手段（５１）と、前記操作手段（５１）に車両ＩＤを関連付ける対応テーブルを、記憶媒体（５４）から読み出す読み出し手段（２０８）と、前記複数の操作手段（５１）のうち第１の操作手段（５１）が第１の操作を受け付けたことに基づいて、前記対応テーブルにおいて前記第１の操作手段（５１）に関連付けられた車両ＩＤを特定する車両特定手段（２１３）と、前記複数の充電端末（１１、１２）のいずれかに接続している車両のうち、前記車両特定手段（２１３）が特定した車両ＩＤに対応する車両から、当該車両のバッテリ（７）の充電状態の情報を取得する取得手段（２２５）と、
前記取得手段（２２５）が取得した充電状態の情報を表示部（５２）に表示させる表示制御手段（２３０）と、を備えた充電状態表示装置である。

このように、ユーザが第１の操作手段（５１）に第１の操作をすると、対応テーブルにおいて第１の操作手段（５１）に関連付けられた車両ＩＤを特定し、当該車両ＩＤに対応する車両のバッテリの充電状態情報を、当該車両から取得し、表示部（５２）に表示させる。

このようになっていることで、目的とする車両がどの充電端末に接続されていようとも、第１の操作手段を操作すれば必ずその操作手段に関連づけられた車両の充電状態が表示されることになる。このようになっていることで、ユーザは、目的とする車両が第１の操作手段に関連付けられていることさえ憶えていれば、当該車両がどの充電端末に接続されているかを意識する必要なく、当該車両の充電状態を確実に確認することができる。つまり、ユーザが間違った操作手段を操作して目的外の車両のバッテリの充電状態表示を行ってしまう可能性が低減される。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の充電状態表示装置において、前記第１の操作手段（５１）が前記第１の操作とは異なる第２の操作を受け付けたことに基づいて、複数の充電端末（１１、１２）の１つに接続された車両から、当該車両の車両ＩＤを取得するＩＤ取得手段（１１０、１１５、１２０）と、前記ＩＤ取得手段（１１０、１１５、１２０）が取得した車両ＩＤを、前記操作手段（５１）に関連づけて前記対応テーブルに記録する関連付け手段（１３５）と、を備えたことを特徴とする。

このようになっていることで、ユーザが車両を充電端末に接続し、当該車両を登録したい第１の操作手段に第２の操作を行うとことで、充電状態表示装置は、その車両から車両ＩＤを取得し、取得した車両ＩＤと当該ボタンとを関連付けて対応テーブルに記録する。このようにすることで、ユーザは、車両を充電端末に接続して第１の操作手段に第２の操作を行うという簡単な方法で、第１の操作手段と車両とを関連付けることができる。

また、請求項３に記載の発明は、複数の充電端末（１１、１２）のいずれかに接続された車両のバッテリへの電力の供給を、前記複数の充電端末（１１、１２）から離れた位置で制御するための電力供給制御装置であって、前記複数の充電端末（１１、１２）のそれぞれは、一時期に１台の車両とのみ接続可能であり、接続した車両のバッテリに電力を供給することができるようになっており、当該電力供給制御装置は、ユーザの操作を受け付ける複数の操作手段（５１）と、前記複数の操作手段（５１）に車両ＩＤを関連付ける対応テーブルを、記憶媒体（５４）から読み出す読み出し手段（２０８）と、前記操作手段（５１）のうち第１の操作手段（５１）が第１の操作を受け付けたことに基づいて、前記対応テーブルにおいて前記第１の操作手段（５１）に関連付けられた車両ＩＤを特定する車両特定手段（２１３）と、前記複数の充電端末（１１、１２）のうち、前記車両特定手段（２１３）が特定した車両が接続している充電端末を特定する端末特定手段（２２０）と、前記端末特定手段（２２０）が特定した充電端末において給電が開始されるよう制御する給電開始手段（３５５）と、を備えた電力供給制御装置である。

このように、ユーザは、車両を充電端末に接続させて第１の操作手段に第１の操作を行うと、第１の操作手段に関連付けられた当該車両を対応テーブルに基づいて特定し、さらに当該車両が接続されている充電端末を特定し、当該充電端末において給電が開始されるよう制御する。

このようになっていることで、ユーザは、目的とする車両がどの充電端末に接続されていようとも、当該車両が第１の操作手段に関連付けられていることさえ憶えていれば、当該車両がどの充電端末に接続されているかを意識する必要なく、当該車両のバッテリの充電の開始および停止を確実に制御することができる。つまり、ユーザが間違った操作手段を操作して目的外の車両のバッテリの給電制御を行ってしまう可能性が低減される。

また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の電力供給制御装置において、前記第１の操作手段（５１）が前記第１の操作を受け付けたとき、前記対応テーブルにおいて前記第１の操作手段（５１）に関連付けられた車両ＩＤに対応する車両が、前記複数の充電端末（１１、１２）のいずれにも接続されていなければ、前記複数の充電端末（１１、１２）に接続されている車両のバッテリに電力を供給しないことを特徴とする。

したがって、誰かが許可無く充電端末を使って自車両を充電しようと企み、自車両を充電端末に接続し、充電端末の正規のユーザが不用意に充電開始の操作を行ってしまうことを待ち構えるようなことがあったとしても、その車両の車両ＩＤが対応テーブルにおいて第１の操作手段に関連づけられていなければ、車両に対して充電が行われることはない。

また、請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の電力供給制御装置において、前記第１の操作手段（５１）が第１の操作を受け付けたとき、前記対応テーブルにおいて前記操作手段（５１）に関連付けられた車両ＩＤに対応する車両が、前記複数の充電端末（１１、１２）のいずれにも接続されていない場合、ユーザの許可操作に基づいて、前記複数の充電端末（１１、１２）の１つに接続されている車両の車両ＩＤを、一時的に前記第１の操作手段（５１）に関連づけて前記対応テーブルに記録することを特徴とする。

このようになっていることで、あらかじめ対応テーブルにおいて第１の操作手段に割り当てられていない車両であっても、ユーザの許可操作があれば、対応テーブルにおいて、一時的に第１の操作手段と当該車両とが関連付けられるので、普通の登録車両と同様に、給電制御を行うことができる。

また、請求項６に記載の発明は、請求項３ないし５のいずれか１つに記載の電力供給制御装置において、前記第１の操作手段（５１）が前記第１の操作とは異なる第２の操作を受け付けたことに基づいて、複数の充電端末（１１、１２）の１つに接続された車両から、当該車両の車両ＩＤを取得するＩＤ取得手段（１１０、１１５、１２０）と、前記ＩＤ取得手段（１１０、１１５、１２０）が取得した車両ＩＤを、前記操作手段（５１）に関連づけて前記対応テーブルに記録する関連付け手段（１３５）と、を備えたことを特徴とする。

このようになっていることで、ユーザが車両を充電端末に接続し、当該車両を登録したい第１の操作手段に第２の操作を行うとことで、充電状態表示装置は、その車両から車両ＩＤを取得し、取得した車両ＩＤと当該ボタンとを関連付けて対応テーブルに記録する。このようにすることで、ユーザは、車両を充電端末に接続して第１の操作手段に第２の操作を行うという簡単な方法で、第１の操作手段と車両とを関連付けることができる。

また、請求項７に記載の発明は、請求項３ないし６のいずれか１つに記載の電力供給制御装置において、前記複数の充電端末（１１、１２）の１つに接続された車両への充電の開始時から停止時までの充電期間を特定し、その充電期間に応じた供給電力量および電気使用料金を算出し、それらを当日の日付と共に充電履歴データに記録する手段と、前記複数の操作手段（５１）のうち、前記対応テーブルにおいて当該車両が関連づけられた操作手段（５１）が操作されたことに基づいて、所定の期間における前記充電履歴データ中の電気使用料金の合算を表示部（５２）に表示させる手段と、を備えたことを特徴とする。

このようになっていることで、ユーザは、料金表示の対象としたい車両に関連付けられた操作手段を操作することで、その車両についての累積の電気使用料金を閲覧することができる。

なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。

本実施形態に係る給電システムの全体構成を示す図である。 コントローラ５の外観を示す図である。 コントローラが実行する登録処理のフローチャートである。 登録処理時のコントローラ５の表示内容を示す図である。 コントローラの記憶部に記録されるボタン−車両対応テーブルである。 コントローラの記憶部に記録されるボタン−車両対応テーブルである。 充電状態表示処理のフローチャートである。 コントローラの記憶部に記録される端末−車両対応テーブルである。 充電状態の表示例を示す図である。 給電制御・充電状態表示処理のフローチャートである。 短押しボタンに関連付けられた車両が接続されていない場合の表示例を示す図である。 走行履歴データを示す図である。 料金表示処理のフローチャートである。 料金表示処理の表示例を示す図である。 充電状態の表示形式の他の例を示す図である。 充電状態の表示形式の他の例を示す図である。 充電状態の表示形式の他の例を示す図である。 充電状態の表示形式の他の例を示す図である。 登録処理時の他の表示例を示す図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る家庭用の給電システムは、充電器１、スイッチ部２、家屋等の建造物４内のコントローラ５（充電状態表示装置の一例に相当する）、および充電器１と接続して充電を受けるプラグイン充電車両６ａ、６ｂを含んでいる。

車両６ａ、６ｂのそれぞれは、繰り返し充電可能な二次電池であるバッテリ７と、バッテリ７の充電状態を検出する検出部８と、接続先の充電器１と通信するための通信部９とを有している。バッテリ７の充電状態としては、満充電状態に対する現在の蓄電量の割合を示す充電レベル［％］等がある。

バッテリ７には、最大で８ｋＷｈ〜１６ｋＷｈの電力量を蓄積することができるようになっている。車両６ａ、６ｂは、このバッテリ７に蓄積された電力を走行エネルギーとして利用する。具体的には、車両６ａ、６ｂは、バッテリ７の電力をエネルギーとして図示しないモータを駆動させ、このモータの駆動力で走行する。このように、バッテリ７に蓄えられた電力をエネルギー源として走行する車両としては、電気自動車（ＥＶ自動車）およびプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ自動車）が知られている。電気自動車の場合は、バッテリ７に蓄えられた電力で駆動するモータの駆動力のみで自車両を走行させ、ハイブリッド自動車の場合は、バッテリ７に蓄えられた電力で駆動するモータの駆動力と内燃機関の駆動力で自車両を走行させる。

通信部９は、当該通信部９を搭載する車両の車両情報を記憶するＩＤ記憶部１０を備えている。車両情報には、車両の名称、車両のナンバープレートのナンバー、車両ＩＤ等が含まれている。車両ＩＤは、車両を一意に識別するための情報である。そして通信部９は、バッテリ７と充電器１との接続を媒介する電力ケーブルを用いて、電力線搬送通信（ＰＬＣ）によって充電器１と通信するようになっている。通信部９は、マイクロコンピュータ、ＰＬＣモデム等を備えた電子装置によって実現することができる。

充電器１は、コントローラ５とは離れた位置、すなわち、車両６ａ、６ｂを駐車するための駐車場に設置され、スイッチ部２から受けた給電用電力を、充電器１に接続する車両６ａ、６ｂに対して供給するための装置である。

そして充電器１は、複数（具体的には２個）の充電端末１１、１２を備えている。充電端末１１、１２のそれぞれは、一時期に１台の車両とのみ接続可能であり、接続した車両のバッテリ７に電力を供給することができるようになっている。具体的には、充電端末１１は、プラグ受け１１ａ、給電部１１ｂ、および通信部１１ｃを備え、充電端末１２は、プラグ受け１２ａ、給電部１２ｂ、および通信部１２ｃを備えている。

プラグ受け１１ａは、車両６ａ、６ｂのバッテリ７に電力を供給するための電力ケーブルのプラグを１つ差し込むことができるようになっている。給電部１１ｂは、プラグ受け１１ａが電力ケーブルを介して１台の車両と接続しているとき、スイッチ部２から受けた電力を当該車両に供給するための回路である。

通信部１１ｃは、電力ケーブルを介してプラグ受け１１ａに接続している車両の通信部９と通信すると共に、通信線を介してコントローラ５と通信するための装置である。車両の通信部９との通信には、プラグ受け１１ａに接続している電力ケーブルを介した電力線搬送通信（ＰＬＣ）を用いる。通信部１１ｃは、マイクロコンピュータ、ＰＬＣモデム、コントローラ５と通信するための通信インターフェース等を備えた電子装置によって実現することができる。

プラグ受け１２ａ、給電部１２ｂ、通信部１２ｃの構成および相互の関係は、プラグ受け１１ａ、給電部１１ｂ、通信部１１ｃと同じであるので、その説明は省略する。

スイッチ部２は、建造物４の外に設置され、給電用の電力を供給するために外部の商用電源（例えば、電力会社の提供する送電線に接続された変圧器）から聞き込まれた電力供給線３と接続し、電力供給線３からの交流を直流に変換し、給電部１１ｂ、給電部１２ｂのそれぞれに供給する装置である。

このスイッチ部２は、コントローラ５からの制御に基づいて、給電部１１ｂへの電力の供給の実行および停止を切り替え、それとは独立に、給電部１２ｂへの電力の供給の実行および停止を切り替えることができるようになっている。ただし本実施形態では、スイッチ部２から給電部１１ｂ、給電部１２ｂのそれぞれには常に電力が供給される状態になっている。このスイッチ部２は、例えば、周知のリレーを用いた回路で実現してもよい。

コントローラ５は、充電器１に接続されて給電を受ける車両の充電状態の表示等を行うための装置である。このコントローラ５は、操作部５１、表示部５２、通信部５３、記憶部５４、および制御部５５を備えている。図２に、このコントローラ５の外観を例示する。

操作部５１は、給電システムおよび車両６ａ、６ｂのユーザの操作を受け付け、受け付けた操作の内容を示す信号を制御部５５に出力する装置である。図２に示すように、操作部５１は、Ａボタン、Ｂボタン、Ｃボタン、電源オンオフスイッチ、および表示部５２に重ねて設けられたタッチパネル等の、複数個の操作手段を有している。

表示部５２は、制御部５５からの制御に基づいて、文字、画像による情報をユーザに表示するディスプレイ（例えば液晶ディスプレイ）である。通信部５３は、通信線を介して充電端末１１、１２の通信部１１ｃ、１２ｃと通信を行うための装置である。記憶部５４は、各種情報を記憶するための書き込み可能な記憶媒体（例えばフラッシュメモリ）である。

制御部５５は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等を有するマイコンであり、ＣＰＵがＲＯＭに記録されているプログラムＲＡＭに読み出して実行することで、各種処理を実現する。そしてそれら各種処理の実行の際には、必要に応じて、スイッチ部２、表示部５２を制御し、操作部５１から信号を取得し、記憶部５４に対して情報の読み出しおよび書き込みを行い、電力供給線３を用いて通信を行う。通信相手は、充電端末１１、１２、車両６ａ、６ｂがある。車両６ａ、６ｂとの通信は、その車両が接続された充電端末１１、１２を介して行う。

なお、本実施形態において制御部５５は、スイッチ部２を制御することはなく、スイッチ部２から充電端末１１、１２へは常に電力が供給される。

以下、給電システムの作動について説明する。本実施形態の給電システムにおいては、まず、この充電器１が設置された駐車場に頻繁に駐車される車両６ａ、６ｂの車両ＩＤを、コントローラ５に登録する。この登録によって、車両６ａ、６ｂの車両ＩＤと、操作部５１のＡボタン、Ｂボタンとが、１対１の関係で関連付けられ、その関連付けの情報が記憶部５４に記録される。

以下、この登録の作動について説明する。ここでは、車両６ａの登録について説明するが、他の車両６ｂについてもその作動内容は同じである。まず、車両６ａが充電器１のある駐車場に駐車され、車両６ａのユーザが、電源ケーブルを用いて車両６ａのバッテリ７を充電端末１１、１２のいずれかに接続させる。この時点で、充電器１に接続されている車両は車両６ａのみであるとする。すると、接続先の充電端末が電力ケーブルを介してバッテリ７に電力を供給し始める。以下では、接続先の充電端末を充電端末１１であるとして説明するが、充電端末１２が接続先であっても作動内容は同じである。

図３に、車両の登録のためにコントローラ５の制御部５５が常時実行している登録処理のフローチャートを示す。制御部５５は、ＲＯＭ中の所定のプログラムを実行することで、この登録処理を実現する。

車両６ａが充電端末１１に接続された後、車両６ａのユーザは、建造物４の中に入り、コントローラ５の操作部５１のうち、ＡボタンまたはＢボタンを、登録のために長押しする。長押しとは、基準時間（例えば３秒）以上押し続けることをいう。

すると制御部５５は、ステップ１０５でＡボタンまたはＢボタンが長押しされたと判定し、続いてステップ１１０に進む。ステップ１１０では、図４（ａ）に示すように、ボタンが長押しされた旨、および、車両との接続を開始する旨の表示を行う。

さらにステップ１１０では、車両ＩＤの取得を開始する。具体的には、充電端末１１および充電端末１２に対し、車両ＩＤを要求するＩＤ要求信号を繰り返し送信する処理を開始する。

そして、充電端末１１または充電端末１２から車両情報を受信する（ステップ１１５）か、または取得開始から所定のタイムアウト時間（例えば１０秒）が経過する（ステップ１２０）まで待つ。

このＩＤ要求信号を受信した充電端末１１の通信部１１ｃ、１２ｃは、車両側にこのＩＤ要求信号を転送する。本事例では、充電端末１１には車両６ａが接続されているので、車両６ａの通信部９にこのＩＤ要求信号が転送される。しかし、充電端末１２には車両が接続されていないので、充電端末１２から転送されたＩＤ要求信号はどこにも届かない。

車両６ａの通信部９は、転送されたＩＤ要求信号を受信したことに基づいて、車両情報を作成する。この車両情報には、ＩＤ記憶部１０に記録された自車両の車両ＩＤ、車両の名称、車両のナンバープレートのナンバーを含める。そして、この車両ＩＤ、車両の名称、ナンバープレートのナンバーを含んだ車両情報を、充電端末１１に返送する。

そして充電端末１１の通信部１１ｃは、受信した車両情報と自機のポート番号とのペアを、コントローラ５に送信する。ここで、ポート番号とは、充電端末１１と充電端末１２とを区別するために充電端末１１、１２のそれぞれに割り当てられた識別番号であり、通信部１１ｃ、１２ｃにあらかじめ記録されている。

この車両情報とポート番号のペアの信号は、通信処理が通常に実行されるならば、タイムアウト時間の経過の前にコントローラ５に送信される。タイムアウト時間経過前にこの信号を受信した制御部５５は、ステップ１１５で車両ＩＤを取得できたと判定し、ＩＤ要求信号の送信を終了し、続いてステップ１２５を実行する。

そしてステップ１２５では、受信した車両情報を制御部５５に表示させる。例えば、図４（ｂ）に示すように、受信した車両情報中の車両名およびナンバープレートのナンバーを表示する。

ステップ１２５では更に、表示した車両を登録するか否かの操作を促す表示を行う。例えば、図４（ｂ）に示すように、登録するならＡボタン、登録を中止するならＢボタンを押すよう指示する表示を行う。

続いてステップ１３０では、操作部５１に対するユーザの操作を待ち、操作があった場合、その操作が登録する旨の操作であるか否かを判定する。ユーザが登録する旨の操作をした場合は、このステップ１３０の判定結果は肯定的となり、続いてステップ１３５に進む。

ステップ１３５では、ステップ１０５で長押しされたと判定されたボタンに、ステップ１１５で取得した車両ＩＤを関連付け、記憶部５４に記録する。そして、図４（ｃ）に例示するように、その長押しボタン（図中ではＡボタン）に登録された旨、および、当該長押しボタンに登録された車両に対応する車両情報を、表示部５２に表示させる。ステップ１３５に続いては、ステップ１０５に戻り、再度ボタンが長押しされるのを待つ。

ここで、ボタンと車両の関連付けの具体的な方法について説明する。ボタンと車両の関連付けの情報は、ボタン−車両対応テーブルに記録される。図５に、ボタン−車両対応テーブルを例示する。この図に示すように、ボタン−車両対応テーブルは、ボタン番号毎に車両ＩＤを関連付けるようになっている。図４の例では、ボタン番号Ａには、車両ＩＤ１２３４５−００００が関連付けられ、ボタン番号Ｂには、車両ＩＤが関連付けられていない。

なお、ボタン番号とは、コントローラ５のボタンを識別するための番号である。図５の例では、ボタン番号ＡはＡボタンに対応し、ボタン番号ＢはＢボタンに対応する。したがって、図５のボタン−車両対応テーブルは、Ａボタンが車両６ａに関連付けられていることを示している。

このように、ユーザが車両６ａを１台だけ充電端末に接続し、当該車両６ａを登録したいボタン（第１の操作手段の一例に相当する）を長押し（第２の操作の一例に相当する）することで（ステップ１０５参照）、コントローラ５は、その車両６ａの車両ＩＤを充電端末１１を介して取得し（ステップ１１５参照）、取得した車両ＩＤと長押しされたボタンのボタン番号とを関連付けてボタン−車両対応テーブルに記録する（ステップ１３５参照）。

このようにすることで、ユーザは、車両を充電器１に接続してボタンを長押しするという簡単な方法で、車両とボタンとを関連付けることができる。

なお、この事例において、取得開始後タイムアウト時間が経過するまで、車両６ａからコントローラ５に車両情報が届かなかった場合は、ステップ１２０で肯定判定となり、続いてＩＤ要求信号の送信を停止した後、ステップ１４０に進む。

車両６ａからコントローラ５に車両情報が届かない原因としては、例えば、車両６ａと充電端末１１との接続が不完全であったこと、コントローラ５、充電器１、車両６ａのいずれかの通信機能が故障していること等が考えられる。

ステップ１４０では、図４（ｄ）に示すように、車両が検出できなかった旨を表示部５２に表示させると共に、再度取得を試みるか否かを問い合わせる表示を表示部５２に行わせる。

続いてステップ１４５では、ユーザの操作を待ち、再度取得を試みる旨の操作があった場合は、ステップ１１０に戻って再度車両ＩＤの取得を開始する。このようになる場合としては、例えば、ユーザが建造物４の外に出て再度電力ケーブルの接続を確実にした後、再度取得を試みる旨の操作を行う場合がある。再度取得を試みない旨の操作があった場合は、ステップ１０５に戻り、再度ボタンが長押しされるのを待つ。

次に、車両の登録が実現した後の作動について説明する。ここでは、車両６ａがＡボタンに関連付けられ、車両６ｂがＢボタンに関連付けられた場合を例に説明する。この例では、ボタン−車両対応テーブルでは、図６に示すように、Ａボタンのボタン番号が車両６ａの車両ＩＤに関連付けられ、Ｂボタンのボタン番号が車両６ｂの車両ＩＤに関連付けられる。

このような場合、以下に説明する通り、車両６ａが充電端末１１、１２のどちらに接続されていようとも、車両６ａに関連付けられたＡボタンが押されれば、車両６ａの充電状態が表示部５２に表示される。車両６ｂについても同様である。

まず、車両６ａが充電器１の設置された駐車場に駐車され、車両６ａのユーザが、電源ケーブルを用いて車両６ａのバッテリ７を充電端末１１、１２のいずれかに接続させる。また、車両６ｂも充電器１の設置された駐車場に駐車され、車両６ｂのユーザが、電源ケーブルを用いて車両６ｂのバッテリ７を充電端末１１、１２のいずれかに接続させる。以下では、車両６ａが充電端末１２に接続され、車両６ｂが充電端末１１に接続されたものとして説明する。

このような接続が実現すると、充電端末１１、１２が電力ケーブルを介して各バッテリ７に電力を供給する。図７に、車両の充電状態の表示のためにコントローラ５の制御部５５が実行する充電状態表示処理のフローチャートを示す。制御部５５は、ＲＯＭ中の所定のプログラムを実行することで、この充電状態表示処理を実現する。

この充電状態表示処理は、図３の登録処理における作動がステップ１０５で長押しを待っている状態のときに実行されるようになっている。まず、ユーザがＡボタンまたはＢボタンを短押しする。短押しとは、ボタンを押し続ける時間が基準時間よりも短い押下操作をいう。

ＡボタンまたはＢボタンが短押しされると、制御部５５はステップ２０５でＡボタンまたはＢボタンが短押しされたと判定し、続いてステップ２０８に進んでボタン−車両対応テーブルを読み出し、続いてステップ２１０に進み、短押しされたボタンに車両が関連付けられているか否かを、ボタン−車両対応テーブルの内容に従って判定する。この事例では、ＡボタンにもＢボタンにも車両が関連付けられているので、どちらが短押しされた状態でも判定結果は肯定的になり、続いてステップ２１３に進む。

ステップ２１３では、ボタン−車両対応テーブルにおいて上記短押しされたボタンに関連付けられた車両ＩＤを特定する。短押しされたボタンがＡボタンなら、特定される車両ＩＤは車両６ａの車両ＩＤとなる。

続いてステップ２１５では、短押しされたボタンに関連付けられた車両が充電端末１１、１２のいずれかに接続されているか、あるいは、当該車両が充電端末１１、１２のいずれにも接続されていないかを判定する。

この判定には、図３の登録処理のステップ１１０で行ったように、ＩＤ要求信号を充電端末１１および充電端末１２に送信し、その送信に対する応答の有無を利用することができる。具体的には、ＩＤ要求信号を充電端末１１および充電端末１２に送信し、当該車両の車両ＩＤを含む車両情報をポート番号と共に受信した場合は、ステップ２１５の判定は肯定判定となり、当該車両の車両ＩＤを含む車両情報を受信できなかった場合は、ステップ２１５の判定は否定判定となる。

本事例では、ＩＤ要求信号を充電端末１１および充電端末１２に送信すると、充電端末１１のポート番号と共に車両６ｂの車両情報が返送され、また、充電端末１２のポート番号と共に車両６ａの車両情報が返送される。したがって、短押しボタンがＡボタンであってもＢボタンであっても、ステップ２１５の判定は肯定判定となり、続いてステップ２２０を実行する。

ステップ２２０では、車両と、その車両の接続先の充電端末とを関連づける。具体的には、ステップ２１５で受信した車両情報（すなわち、短押しされたボタンに関連付けられた車両の車両情報）中の車両ＩＤと、その車両情報と共に受信したポート番頭とを関連付けて、記憶部５４に記録する。

ここで、ボタンと車両の関連付けの具体的な方法について説明する。ボタンと車両の関連付けの情報は、端末−車両対応テーブルに記録される。図８に、端末−車両対応テーブルを例示する。この図に示すように、ボタン−車両対応テーブルは、ポート番号毎に車両ＩＤを関連付けるようになっている。図８のボタン−車両対応テーブルの例では、Ｂボタンが短押しされた結果、ステップ２２０で、充電端末１１のポート番号１に、車両６ｂの車両ＩＤが関連付けられた状態を示している。Ａボタンが短押しされた場合は、ステップ２２０で、充電端末１２のポート番号２に、車両６ａの車両ＩＤが関連付けられることになる。

続いてステップ２２５では、短押しされたボタンに関連付けられている車両の充電状態を取得する。具体的には、ボタン−車両対応テーブルを参照することで、短押しされたボタンに対応する車両を特定し、また、端末−車両対応テーブルを参照することで、当該車両に関連付けられた充電端末を特定する。このようにして特定された充電端末は、短押しされたボタンに関連付けられた車両と接続している充電端末である。

そして制御部５５は、このように特定した充電端末に対し、充電状態を要求する充電状態要求信号を送信し、送信先の充電端末１１から応答を待つ。

この充電状態要求信号を受信した充電端末の通信部は、自機に接続している車両に、この充電状態要求信号を転送する。

充電状態要求信号を受信した車両の通信部９は、転送された充電状態要求信号を受信したことに基づいて、充電状態情報を作成する。この充電状態情報には、検出部８が取得したバッテリ７の現在の充電状態と、ＩＤ記憶部１０に記録された自車両の車両ＩＤ、車両の名称、車両のナンバープレートのナンバーを含める。そして、この充電状態情報を、充電端末に返送する。そして充電端末の通信部は、受信した充電状態情報を、コントローラ５に転送する。

このようにしてコントローラ５に転送された充電状態情報を受信した制御部５５は、続いてステップ２３０で、充電状態を表示する。例えば、図９に示すように、受信した充電状態情報中の車両名、充電レベル、満充電となるまでにかかる残りの充電時間を表示するようになっている。なお、残りの充電時間は、充電状態情報の一部として車両から受信するようになっていてもよい。あるいは、１００％から充電レベルを減算した値に、１％当たりにかかる充電時間を乗じることで算出してもよい。この場合、１％当たりにかかる充電時間は、あらかじめ定められた固定値を用いてもよい。ステップ２３０に続いては、ステップ２０５に戻って新たにＡボタンおよびＢボタンのいずれかが短押しされるまで待つ。

このようになっていることで、ユーザがＡボタンまたはＢボタンを短押し（第１の操作に相当する）すると（ステップ２０５参照）、その短押しボタン（第１の操作手段の一例に相当する）に関連付けられた車両ＩＤをボタン−車両対応テーブルに基づいて特定し（ステップ２１３参照）、さらに当該車両ＩＤに対応する車両が接続されている充電端末を特定し（ステップ２２０参照）、特定した充電端末を介して当該車両の充電状態情報を取得し、表示部５２に表示させる（ステップ２３０参照）。

本事例では、Ａボタンを短押しすると、ボタン−車両対応テーブルでＡボタンに関連付けられている車両６ａを特定し、特定した車両６ａに接続された充電端末１２を特定し、特定した充電端末１２を介して車両６ａに充電状態要求信号を送信することで、車両６ａから充電状態情報を取得し、それを表示する。

これは、車両６ａが充電端末１２ではなく充電端末１１に接続されている場合でも同じである。すなわち、その場合は、Ａボタンを短押しすると、ボタン−車両対応テーブルでＡボタンに関連づけられている車両６ａを特定し、特定した車両６ａに接続された充電端末１１を特定し、特定した充電端末１１を介して車両６ａに充電状態要求信号を送信することで、車両６ａから充電状態情報を取得し、それを表示することができる。つまり、車両６ａがどの充電端末に接続されていようとも、Ａボタンを押せば必ず車両６ａの充電状態が表示されることになる。このようになっていることで、ユーザは、車両６ａがＡボタンに関連付けられていることさえ憶えていれば、車両６ａがどの充電端末に接続されているかを意識する必要なく、車両６ａの充電状態を確実に確認することができる。つまり、ユーザが間違ったボタンを短押して目的外の車両のバッテリの充電状態表示を行ってしまう可能性が低減される。

なお、ＡボタンまたはＢボタンが短押しされたとしても、ボタン−車両対応テーブルに短押しされたボタンと車両との関連付けが記録されてない場合には、ステップ２０５に続くステップ２１０では、短押しされたボタンに車両が関連付けられていないと判定し、ステップ２３５に進む。そしてステップ２３５では、短押しされたボタンに車両が関連付けられていない旨の警告メッセージを表示部５２に表示させ、その後ステップ２０５に戻る。

また、ボタン−車両対応テーブルにおいてＡボタンに車両６ａが関連付けられていた場合であっても、Ａボタンが短押しされた段階で車両６ａがどの充電端末にも接続されていないという場面も考えられる。このような場面では、ステップ２０５、２１０で肯定判定となった後、ステップ２１５で、車両６ａの車両ＩＤを含む車両情報を受信することができないので、当該車両６ａが充電端末１１、１２のいずれにも接続されていないと判定し、続いてステップ２４０を実行する。そしてステップ２４０では、登録車両、すなわち、短押しされたＡボタンに関連付けられた車両６ａが、充電端末のいずれにも接続されていない旨の警告メッセージを、表示部５２に表示させる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態が第１実施形態と異なるのは、本実施形態のコントローラ５（充電状態表示装置の一例に相当すると共に、電力供給制御装置の一例にも相当する）の制御部５５が、図７に示した充電状態表示処理に変えて、図１０に示す給電制御・充電状態表示処理を行うようになっていることである。なお、図７と図１０において同一の符号が付されたステップは、互いに同一の処理を行うものであり、ここではそれらの詳細についての説明は省略する。

以下、制御部５５がこの給電制御・充電状態表示処理を実行する際の給電システムの作動について説明する。なお制御部５５は、ＲＯＭ中の所定のプログラムを実行することで、この給電制御・充電状態表示処理を実現する。また、この給電制御・充電状態表示処理は、図３の登録処理における作動がステップ１０５で長押しを待っている状態かつ、後述する図１３の料金表示処理における作動がステップ４１０で料金表示操作を待っている状態のときに、実行されるようになっている。

まず、車両６ａが充電器１のある駐車場に駐車され、車両６ａのユーザが、電源ケーブルを用いて車両６ａのバッテリ７を充電端末１１、１２のいずれかに接続させる。また、車両６ｂも充電器１のある駐車場に駐車され、車両６ｂのユーザが、電源ケーブルを用いて車両６ｂのバッテリ７を充電端末１１、１２のいずれかに接続させる。以下では、車両６ａが充電端末１２に接続され、車両６ｂが充電端末１１に接続されたものとして説明する。

ここでは、車両６ａがＡボタンに関連付けられ、車両６ｂがＢボタンに関連付けられた場合（図６参照）を例に説明する。このような場合、以下に説明する通り、車両６ａが充電端末１１、１２のどちらに接続されていようとも、車両６ａに関連付けられたＡボタンが押されれば、車両６ａの充電状態の表示および給電の実行、停止の制御が可能となる。車両６ｂについても同様である。

まず、車両６ａが充電器１のある駐車場に駐車され、車両６ａのユーザが、電源ケーブルを用いて車両６ａのバッテリ７を充電端末１１、１２のいずれかに接続させる。また、車両６ｂも充電器１のある駐車場に駐車され、車両６ｂのユーザが、電源ケーブルを用いて車両６ｂのバッテリ７を充電端末１１、１２のいずれかに接続させる。以下では、車両６ａが充電端末１２に接続され、車両６ｂが充電端末１１に接続されたものとして説明する。

このような接続が実現した段階では、充電端末１１、１２から車両６ａ、６ｂへの給電はまだ開始されない。それは、後述するステップ３５５で給電が開始されるまでは、スイッチ部２が充電端末１１の給電部１１ｂにも充電端末１２の給電部１２ｂにも給電をしないよう、制御部５５がスイッチ部２を制御しているからである。なお制御部５５は、現在スイッチ部２が給電部１１ｂに給電しているか否か、および、給電部１２ｂに給電しているか否かの情報を、記憶部５４に記憶させている。具体的には、給電がない状態では、給電部１１ｂにも給電部１２ｂにも給電していない旨の情報を記憶部５４に記憶させている。

この状態で、ユーザが建造物４内に入り、コントローラ５のＡボタンまたはＢボタンを短押しする。ＡボタンまたはＢボタンが短押し（第１の操作の一例に相当する）されると、制御部５５はステップ２０５でＡボタンまたはＢボタンが短押しされたと判定し、続いてステップ２０８でボタン−車両対応テーブルを読み出し、続いてステップ２１０で、短押しされたボタンに車両が関連付けられていると判定し、続いてステップ２１３で、短押しされたボタン（第１の操作手段の一例に相当する）に関連づけられた車両ＩＤを特定し、続いてステップ２１５で、短押しされたボタンに関連付けられた車両ＩＤに対応する車両が充電端末１１、１２のいずれかに接続されていると判定する。なお本事例では、Ａボタンが短押しされたものとする。続いてステップ２２０では、短押しされたＡボタンに関連付けられた車両６ａと、その車両が接続している充電端末１２とを、端末−車両対応テーブル中で関連付ける。

続いてステップ３１７では、短押しされたＡボタンに関連付けられた車両６ａに対して給電がされているか否かを判定する。具体的には、車両６ａが接続されている充電端末１２の給電部１２ｂに対してスイッチ部２が給電しているか否かを判定するのだが、車両６ａが接続されている充電端末が充電端末１２であることは、ステップ２２０で記録された端末−車両対応テーブルに基づいて決定する。

当該車両６ａに給電されていると判定した場合、続いてステップ３１９に進み、給電されていないと判定した場合、続いてステップ３４５に進む。本事例では、車両６ａが接続された充電端末１２にはまだ給電されていないので、ステップ３４５に進む。

ステップ３４５では、表示部５２を制御して、充電を開始するか否かを問い合わせる表示を行わせ、併せて、充電を開始するよう指示するために押すべきボタン（例えばＡボタン）と、充電を開始しないよう指示するために押すべきボタン（例えばボタンＢ）を示す表示を行わせる。

続いてステップ３５０では、充電開始要求があったか否かを判定する。具体的には、ユーザによるボタンの押下を待ち、充電を開始するよう指示するために押すべきボタンの押下があった場合には、充電開始要求があったと判定してステップ３５５に進み、充電を開始しないよう指示するために押すべきボタンの押下があった場合には、充電開始要求がなかったと判定してステップ２０５に戻る。

ステップ３５５では、端末−車両対応テーブルにおいて車両６ａ（すなわち、ステップ２０５で短押しされたＡボタンに関連付けられた車両）に関連付けられた充電端末１２に給電が実行されるよう、スイッチ部２を制御し、さらに、充電端末１２に給電が実行されている旨の情報を、記憶部５４に記録する。ステップ３５５の後、ステップ２０５に戻る。

このように、ユーザは、車両６ａを充電端末１２に接続させてＡボタンを短押しすると（ステップ２０５参照）、その短押しボタンに関連付けられた車両６ａをボタン−車両対応テーブルに基づいて特定し（ステップ２１３参照）、さらに当該車両６ａが接続されている充電端末１２を特定し（ステップ２２０参照）、当該充電端末１２の給電部１２ｂに給電がされていなければ（ステップ３１７参照）、ユーザによる給電開始の操作に応じて（ステップ３５０参照）、当該給電部１２ｂへの給電を開始させ、それにより、充電端末１２において車両６ａへの給電が開始されるよう制御する（ステップ３５５参照）。

本事例では、車両６ａの充電が開始した後、ユーザが再度同じＡボタンを短押ししたとする。すると制御部５５は、上述の処理手順通り、ステップ２０５、２１０、２１５、２２０、３１７を実行する。ただしステップ３１７では、車両６ａが接続された充電端末１２に対して給電中である旨の情報を記憶部５４が記憶しているので、肯定判定となり、続いてステップ３１９に進む。

ステップ３１９では、充電を停止するか、充電状態を確認するかを問い合わせる表示を表示部５２に行わせる。具体的には、充電を停止するよう指示する停止操作の方法（例えばＡボタン長押し）と、充電状態を表示するよう指示する状態表示操作の方法（例えばＡボタン短押し）と、を示す表示を行わせる。

続いてステップ３２１では、ステップ３２１で表示を行ってからの経過時間が所定のタイムアウト時間を超えるまで待ち、タイムアウト時間が経過すればステップ２０５に戻る。しかし、タイムアウト時間の経過前に状態表示操作が行われた場合は、続いてステップ２２５に進み、タイムアウト時間の経過前に停止操作が行われた場合は、続いてステップ３２３に進む。

状態表示操作が行われた後のステップ２２５では、直前のステップ２０５で短押しされたＡボタンに関連付けられている車両６ａの充電状態を取得し、続いてステップ２３０で、取得した充電状態を表示し、その後ステップ２０５に戻る。

停止操作が行われた後のステップ３２３では、端末−車両対応テーブルにおいて車両６ａ（すなわち、直前のステップ２０５で短押しされたＡボタンに関連付けられた車両）に関連付けられた充電端末１２への給電が停止されるよう、スイッチ部２を制御し、さらに、充電端末１２に給電が実行されていない旨の情報を、記憶部５４に記録する。ステップ３２３の後、ステップ２０５に戻る。

このように、ユーザは、充電中の車両６ａに関連付けられたＡボタンを短押しすると（ステップ２０５参照）、その短押しボタンに関連付けられた車両６ａをボタン−車両対応テーブルに基づいて特定し（ステップ２１５参照）、さらに当該車両６ａが接続されている充電端末１２を特定し（ステップ２２０参照）、当該充電端末１２の給電部１２ｂに給電がされていると判定し（ステップ３１７参照）、ユーザによる状態表示操作に応じて（ステップ３２１参照）当該車両６ａのバッテリ７の充電状態を表示させ（ステップ３２３参照）、ユーザによる停止操作に応じて（ステップ３２１参照）充電を停止させる（ステップ３２３参照）。

このように、本事例では、Ａボタンを短押しすると、ボタン−車両対応テーブルでＡボタンに関連づけられている車両６ａを特定し、特定した車両６ａに接続された充電端末１２を特定し、特定した充電端末１２を介して車両６ａに充電状態要求信号を送信することで、車両６ａから充電状態情報を取得し、それを表示する。したがって、第１実施形態と同様に車両６ａがどの充電端末に接続されていようとも、Ａボタンを押せば必ず車両６ａの充電状態が表示されることになる。つまり、ユーザが間違った操作部を操作して目的外の車両のバッテリの充電状態表示を行ってしまう可能性が低減される。

また本事例では、車両６ａに接続された充電端末１２を特定し、スイッチ部２を制御して、この充電端末１２の給電部１２ｂへの給電の有無を切り替える。したがって、車両６ａがどの充電端末に接続されていようとも、Ａボタンを押せば必ず車両６ａの充電の実行および停止を制御できる。

このようになっていることで、ユーザは、目的とする車両がどの充電端末に接続されていようとも、車両６ａがＡボタンに関連付けられていることさえ憶えていれば、車両６ａがどの充電端末に接続されているかを意識する必要なく、車両６ａのバッテリの充電状態を確実に確認することができ、車両６ａのバッテリの充電の開始および停止を確実に制御することができる。つまり、ユーザが間違ったボタンを操作して目的外の車両のバッテリの給電制御および充電状態表示を行ってしまう可能性が低減される。

なお、ＡボタンまたはＢボタンが短押しされたとしても、ボタン−車両対応テーブルに短押しされたボタンと車両との関連付けが記録されてない場合には、ステップ２１０からステップ２３５に進み、短押しされたボタンに車両が関連付けられていない旨の警告メッセージを表示部５２に表示させ、その後ステップ２０５に戻る。

ここで、ボタン−車両対応テーブルにおいてボタンに関連付けられていない車両が充電端末１１に接続される事例について説明する。ボタン−車両対応テーブルにおいてボタンに関連付けられていない車両としては、充電器１に頻繁に駐車することがない車両が考えられる。

このような事例が発生する場合としては、ボタン−車両対応テーブルに登録された登録車両のユーザとは無関係の者が、当該ユーザの許可無く充電器１を使って自車両を充電しようとする場合がある。この場合、この者が直接建造物４に入ってコントローラ５を操作することは考えにくいが、自車両を充電器１に接続しておき、充電器１の正規のユーザが建造物４内で不用意にコントローラ５を操作して充電を開始させてしまうことを待つという手口を実行する可能性もある。

また、上記のような事例が発生する場合としては、登録車両のユーザの友人等が、当該ユーザの許可を得て充電器１を使って自車両を充電しようとする場合がある。

以下、本事例においては、Ａボタンに関連付けられた車両６ａは充電器１に接続されていないものとする。

このような事例において、ユーザがＡボタンを短押しすると、制御部５５はステップ２０５でＡボタンが短押しされたと判定し、続いてステップ２１０で、短押しされたボタンに車両６ａが関連付けられていると判定し、続いてステップ２１５に進む。しかしステップ２１５では、車両６ａが充電器１に接続されていないので、車両６ａの車両ＩＤを含む車両情報を充電器１経由受信することができず、当該車両６ａが充電端末１１、１２のいずれにも接続されていないと判定し、続いてステップ２４０を実行する。そしてステップ３６０では、短押しされたＡボタンに関連付けられた車両６ａが、充電端末のいずれにも接続されていない旨の警告メッセージを、表示部５２に表示させる。

ステップ３６０における表示例を、図１１（ａ）に示す。この表示では、充電を特別に許可するか否かの選択を促す表示を併せて行わせる。具体的には、充電を特別に許可する車両を選択する旨を示す許可操作の方法（例えばＡボタン押下）と、充電を許可しない旨を示す終了操作の方法（例えばＢボタン押下）と、を示す表示を行わせる。

続いてステップ３６５では、ユーザの操作を待ち、許可操作があればステップ３７０に進み、終了操作があればステップ２０５に戻る。

このようになっていることで、ユーザがＡボタンまたはＢボタンを短押ししても（ステップ２０５参照）、そのボタンに関連付けられた車両が充電端末１１にも充電端末１２にも接続されていなければ（ステップ２１５参照）、ユーザの許可操作がない限り（ステップ３６５）、充電器１に接続されている車両への充電を開始することはない。したがって、誰かが許可無く充電器１を使って自車両を充電しようと企み、自車両を充電器１に接続し、充電器１の正規のユーザが不用意に充電開始の操作を行ってしまうことを待ち構えるようなことがあったとしても、その車両の車両ＩＤが対応テーブルにおいてボタンに関連づけられておらず、かつ、このような車両に対して正規のユーザが特別な許可操作をするはずがないので、この車両に対して充電が行われることはない。

一方、許可操作があったステップ３７０では、充電端末１１、１２に接続されているすべての車両について、車両情報（例えば、車両の名称、ナンバープレートのナンバー）を表示する。各充電端末１１、１２に接続されている車両の車両情報は、各充電端末１１、１２を介して各車両にＩＤ要求信号を送信し、それに対する各車両からの応答を、各充電端末１１、１２を介して受信することで実現できる。

ステップ３７０では更に、表示部５２に表示した車両の選択を促す表示を行う。例えば、図１１（ｂ）に例示するように、車両の選択を促すメッセージと共に、車両毎の選択操作の方法（Ａボタン押下、Ｂボタン押下）を表示する。なお、このときに選択操作の方法として表示するＡボタン、Ｂボタンと車両との対応関係は、登録内容（すなわち、ボタン−車両対応テーブルの内容）とは無関係であり、例えば、充電端末１１に接続されている車両を選択するボタンをＡボタンとし、充電端末１２に接続されている車両をＢボタンとする。

続いてステップ３７５では、車両の選択を受け付ける。例えばユーザは、友人の車両に対応するボタンを押下することで、当該友人の車両を選択することができる。ユーザが車両を選択する操作を行うと、続いてステップ３８０で、図１１（ｃ）に示すように、本当に選択するか否かを問い合わせる表示を行い、ユーザの肯定操作または否定操作を待つ。そして肯定操作があった場合は続いてステップ３８５に進み、否定操作があった場合はステップ２０５に戻る。

ステップ３８５では、選択された車両を、直前のステップ２０５で短押しされたボタンＡに関連付ける。すなわち、ボタンＡのボタン番号に、選択された車両の車両ＩＤ（ステップ３７０で取得できている）を関連付けた一時データを記憶部５４のボタン−車両対応テーブルに追加記録する。そして、関連付けた旨を、図１１（ｄ）に示すように表示部５２に表示させる。

なお、この一時データには、一時データである旨のフラグが追加されているので、ボタン−車両対応テーブル中で一時データとそうでないデータとは区別可能となっている。そして、制御部５５は、一時データにおいてあるボタンに車両が関連付けられている間は、そのボタンと車両との関連付けを示す一時データ以外のデータを無視する（すなわち、ないものとみなす）ようになっていてもよい。

また、制御部５５は、一時データの生成時から所定時間（例えば１日）経過後にこの一時データを消去してもよいし、あるいは、当該一時データに係る車両が充電器１から切り離されたときに、この一時データを消去してもよい。あるいは、当該車両のバッテリへの給電が終了したときに、この一時データを消去してもよいし、あるいは、操作部５１に対する特別な操作（例えば、ＡボタンとＢボタンを同時に押す操作）が行われたときに、この一時データを消去してもよい。

このようになっているので、あらかじめボタン−車両対応テーブルにおいてボタンに割り当てられていない車両であっても、ユーザの許可操作および選択操作があれば（ステップ３６５、３７５、３８０）、ボタン−車両対応テーブルにおいて、一時的にボタンと当該車両とが関連付けられるので、普通の登録車両と同様に、給電制御（充電の開始および停止）、充電状態の表示を行うことができる。

ここで、コントローラ５による充電履歴の記録について説明する。制御部５５は、車両に関連付けられたボタン毎に、図１２に示すような充電履歴データを記録するようになっている。１つのボタンに対応する充電履歴データは、そのボタンに関連付けられた車両についての充電履歴データである。

ある車両についての充電履歴データは、図１２に示すように、１回の充電毎に、その充電の行われた日（または日時でもよい）、当該車両に供給された電力量［ｋＷｈ］、およびその充電に要した電気使用料金［円］が記録されている。

このような充電履歴データを作成するために、制御部５５は、ある車両への充電の開始時（図１０のステップ３５５のタイミング）から停止時（ステップ３２３のタイミング）までの充電期間を特定し、その期間に応じた供給電力量［ｋＷｈ］および電気使用料金［円］を算出し、それらを当日の日付と共に、当該車両に関連付けられたボタンの充電履歴データに、追加記録する。

なお、充電期間から供給電力量をどのように算出するかについては、例えば、充電期間の長さに所定の消費電力［ｋＷ］を乗算することで算出してもよい。また、充電期間から供給電力量をどのように算出するかについては、充電期間から算出した消費電力量に所定の料金換算比率［円/ｋＷｈ］を乗算することで算出してもよい。

このような充電履歴データがボタン毎に記録されている状態で、ユーザがコントローラ５の表示部５２に対して料金表示操作（例えばＣボタン押下）を行うと、制御部５５は、その後に操作されたボタンに対応する充電履歴データに基づいて、電気使用料金の表示を行う。このような作動のために、制御部５５は、図１３に示す処理を常時実行するようになっている。なお制御部５５は、ＲＯＭ中の所定のプログラムを実行することで、この料金表示処理を実行する。

料金表示処理においては、まずステップ４１０で、料金表示操作が為されるのを待ち、料金操作があると、続いてステップ４２０で、料金表示対象となる車両の選択を受け付ける。具体的には、図１４（ａ）に例示するように、料金表示対象となる車両を選択するよう促すメッセージを表示部５２に表示させ、さらに、ボタン−車両対応テーブルに基づいて、ボタンと車両との対応関係の情報を表示させる。そして、ボタン−車両対応テーブルにおいて車両に関連付けられたＡボタンまたはＢボタンのいずれかの押下を待つ。

押下があると、続いてステップ４３０に進み、料金表示対象期間の選択を受け付ける。例えば、図１４（ｂ）に示すように、表示部５２において、対象期間として異なる２つの期間（具体的には、今日および今月）のうちいずれを選択するかを促すメッセージを表示させ、各選択肢にボタンを対応付けて表示させる。そして、対応付けて表示させたボタンのうちいずれかの押下を待つ。

当該ボタンのうちいずれかの押下があると、続いてステップ４４０は、ステップ４２０で選択された車両に関連付けられたボタンの充電履歴データから、ステップ４３０で選択された期間における電気使用料金のデータを読み出し、また、図１４（ｃ）に例示するように、それら電気使用料金を合算した結果を、当該車両の名称と共に、表示部５２に表示させる。ステップ４４０に続いてはステップ４１０に戻る。

このようになっていることで、ユーザは、料金表示操作を行った後、料金表示の対象としたい車両に関連付けられたボタンを押下することで、その車両についての累積の電気使用料金を閲覧することができる。

なお、上記第１、第２実施形態においては、コントローラ５の制御部５５が、ステップ２０８を実行することで読み出し手段の一例として機能し、ステップ２１３を実行することで車両特定手段の一例として機能し、ステップ２２０を実行することで端末特定手段の一例として機能し、ステップ２２５を実行することで取得手段の一例として機能し、ステップ２３０を実行することで表示制御手段の一例として機能し、ステップ１１０、１１５、１２０を実行することでＩＤ取得手段の一例として機能し、ステップ１３５を実行することで関連付け手段の一例として機能し、ステップ３５５を実行することで給電開始手段の一例として機能する。

（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。

例えば、上記実施形態においては、コントローラ５の制御部５５は、車両から受信した充電状態の情報を、図９に示すような形式で表示するようになっている。しかし、充電状態の表示形式は、上記のようなものに限らず、図１５〜図１８に示すようなものであってもよい。

図１５の例では、充電情報として、充電レベルに加え、今回の充電における電気料金の累計を表示する。この電気料金の累計は、今回の充電開始時から現在時刻までの期間に基づいて算出する。例えば当該期間の長さに所定の料金換算比率［円/時間］を乗算した結果を用いてもよい。

図１６の例では、現在の充電レベルで当該車両（短押しされたボタンに関連付けられた車両）が今後充電なしで走行可能な距離（すなわち航続距離）と、その航続距離で当該車両の現在位置（すなわち、建造物４の位置）から到達可能な施設とを表示する。この航続距離は、現在の充電レベルに基づいて算出する。例えば、充電レベルに所定の距離換算比率［距離/％］を乗算した結果を用いてもよい。

また、到達可能な施設は、以下のようにして決定する。コントローラ５の記憶部５４には、道路の位置、施設の位置および名称、建造物４の位置等の情報を含んだ地図データを備える。そして、この地図データに基づいて、建造物４の位置から道路に沿って航続距離だけ走行できる範囲を決定し、決定した範囲内の境界近傍の施設を１つ抽出し、抽出した施設の名称を表示部５２に表示させる。

図１７の例では、上記の航続距離で当該車両の現在位置から到達可能な地理範囲を表示する。この場合の地理範囲も、上述の通り地図データを用いて特定する。

図１８の例では、ユーザにランドマーク（施設）を複数表示させ（図１８（ａ）参照）、ユーザがそれらのうち１つまたは複数をタッチパネルを用いて選択すると、現在の航続距離で選択された施設に到達可能か否かを表示する（図１８（ｂ）参照）。この場合も、各施設に到達可能か否かは、地図データを用いて決定する。

また、図３の登録処理のステップ１１５で、複数台の車両の車両ＩＤを取得した場合、続くステップ１２５では、図４（ｂ）に示した表示に代えて、図１９に示すように、取得した複数の車両の情報を表示するようになっていてもよい。そしてこの場合、続くステップ１３０で登録操作があった場合は、それぞれの車両を異なるボタンに関連付けてボタン−車両対応テーブルに記録するようになっていてもよい。この場合、例えば、充電端末１１に接続されている車両はＡボタンに、充電端末１２に接続されている車両はＢボタンに関連付けるようになっていてもよい。

また、上記実施形態では、操作手段の一例としてボタンが例示されている。このボタンは、メカニカルボタンでもよいし、タッチパネルに表示されるボタンであってもよい。また、操作手段は、ボタンに限らず、オンオフスイッチ等であってもよい。つまり、操作手段は、何らかの操作を受け付けることのできる装置であれば、どのような装置であってもよい。また、充電器１が備える充電端末は、３つ以上あってもよい。

また、第１実施形態では、制御部５５はスイッチ部２を制御できなくてもよい。また、スイッチ部２は、充電端末１１、充電端末１２への給電の実行、停止を切り替える機能を有しておらず、常に給電するようになっていてもよい。

また、上記実施形態では、充電端末１１、１２と車両との間の通信にはＰＬＣが用いられているが、ＰＬＣに限らず、電力ケーブル以外の通信線を介した通信方式を採用してもよい。ただしこの場合には、車両と充電端末１１、１２とを電力ケーブルに加え通信線でも接続させる必要がある。

また、充電端末１１、１２は、車両６ａ、６ｂおよびコントローラ５の両方と通信できるようになっているが、それらのうちの一方のみと通信できればよい場合もある。例えば、車両６ａ、６ｂが無線通信（例えば無線ＬＡＮ、Ｚｉｇｂｅｅ（登録商標））を介して直接（すなわち充電端末１１、１２を介さず）コントローラ５と通信することが可能であれば、車両ＩＤ、充電状態等の情報は、車両６ａ、６ｂからコントローラ５へ充電端末１１、１２を介さず送信することができる。

この場合、コントローラ５は、車両６ａ、６ｂが充電端末１１、１２のうちどの充電端末に接続されているかを特定する必要がある。これを実現するためには、例えば、充電端末１１、１２は、自らに接続している車両と通信可能になっており、その通信において、車両に対して自機のポート番号を送信し、車両は、受信したポート番号と自らの車両ＩＤとをペアでコントローラ５に送信すればよい。この場合、充電端末１１、１２は、コントローラ５と通信する必要はない。

また、無線通信の場合、充電器１が設置された駐車場以外の場所に駐車された車両から車両情報等を受信してしまう可能性もある。これを防ぐためには、電波の出力範囲（強さ、方向）を狭めて、他の駐車場（例えば、隣の家の駐車場）の車両を検出し難くしてもよい。また、他の駐車場の車両を含め、複数台検出したとしても、検出した車両の車名やナンバーを表示させることで、ユーザが誤った車両を登録しないようサポートすることもできる。

また、第１実施形態では、必ずしも短押しボタンに関連付けられた車両に接続されている充電端末を特定する必要はない。例えば、ステップ２２５ですべての充電端末１１、１２に充電状態要求信号を送信し、その応答の充電状態情報のうち、短押しされたボタンに関連付けられた車両の車両ＩＤを有している方の充電状態情報を表示に用いるようになっていればよい。

また、この給電システムの用途は、家庭用に限らない。会社の社員駐車場における給電システムとして用いてもよいし、会員制施設の駐車場の給電システムとして用いてもよい。つまり、給電を受ける車両は決まっているが、車両を駐車する位置（車両が利用する充電端末）は必ずしも一定ではないような給電システムなら、どのような給電システムにも用いることができる。

充電開始のみができる装置であってもよい、その場合、図１０で、ステップ２２０に続いて、直ぐにステップ３５０を実行するようになっていればよい。第２実施形態の場合は、ＡボタンまたはＢボタンが短押しされたこと（ステップ２０５）と、さらに充電を開始するよう指示するために押すべきボタンが押されたこと（ステップ３５０）が、充電開始のトリガ操作となっているが、この場合は、ＡボタンまたはＢボタンが短押しされたことのみが充電開始のトリガ操作となる。

また、コントローラ５は、例えばドアホーンや給湯装置等の一部として組み込まれていてもよい。

また、上記の実施形態において、制御部５５がプログラムを実行することで実現している各機能は、それらの機能を有するハードウェア（例えば回路構成をプログラムすることが可能なＦＰＧＡ）を用いて実現するようになっていてもよい。

１ 充電器
２ スイッチ部
３ 電力供給線
４ 建造物
５ コントローラ
６ａ、６ｂ 車両
７ バッテリ
８ 検出部
９ 通信部
１０ ＩＤ記憶部
１１、１２ 充電端末
１１ａ、１２ａ プラグ受け
１１ｂ、１２ｂ 給電部
１１ｃ、１２ｃ 通信部
５１ 操作部
５２ 表示部
５３ 通信部
５４ 記憶部
５５ 制御部

Claims (7)

1. 複数の充電端末（１１、１２）の１つに接続された車両のバッテリの充電状態を、前記複数の充電端末（１１、１２）から離れた位置で表示するための充電状態表示装置であって、
   前記複数の充電端末（１１、１２）のそれぞれは、一時期に１台の車両とのみ接続可能であり、接続した車両のバッテリに電力を供給することができるようになっており、
   当該充電状態表示装置は、
   ユーザの操作を受け付ける複数の操作手段（５１）と、
   前記操作手段（５１）に車両ＩＤを関連付ける対応テーブルを、記憶媒体（５４）から読み出す読み出し手段（２０８）と、
   前記複数の操作手段（５１）のうち第１の操作手段（５１）が第１の操作を受け付けたことに基づいて、前記対応テーブルにおいて前記第１の操作手段（５１）に関連付けられた車両ＩＤを特定する車両特定手段（２１３）と、
   前記複数の充電端末（１１、１２）のいずれかに接続している車両のうち、前記車両特定手段（２１３）が特定した車両ＩＤに対応する車両から、当該車両のバッテリ（７）の充電状態の情報を取得する取得手段（２２５）と、
   前記取得手段（２２５）が取得した充電状態の情報を表示部（５２）に表示させる表示制御手段（２３０）と、を備えた充電状態表示装置。
2. 前記第１の操作手段（５１）が前記第１の操作とは異なる第２の操作を受け付けたことに基づいて、複数の充電端末（１１、１２）の１つに接続された車両から、当該車両の車両ＩＤを取得するＩＤ取得手段（１１０、１１５、１２０）と、
   前記ＩＤ取得手段（１１０、１１５、１２０）が取得した車両ＩＤを、前記操作手段（５１）に関連づけて前記対応テーブルに記録する関連付け手段（１３５）と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の充電状態表示装置。
3. 複数の充電端末（１１、１２）のいずれかに接続された車両のバッテリへの電力の供給を、前記複数の充電端末（１１、１２）から離れた位置で制御するための電力供給制御装置であって、
   前記複数の充電端末（１１、１２）のそれぞれは、一時期に１台の車両とのみ接続可能であり、接続した車両のバッテリに電力を供給することができるようになっており、
   当該電力供給制御装置は、
   ユーザの操作を受け付ける複数の操作手段（５１）と、
   前記複数の操作手段（５１）に車両ＩＤを関連付ける対応テーブルを、記憶媒体（５４）から読み出す読み出し手段（２０８）と、
   前記操作手段（５１）のうち第１の操作手段（５１）が第１の操作を受け付けたことに基づいて、前記対応テーブルにおいて前記第１の操作手段（５１）に関連付けられた車両ＩＤを特定する車両特定手段（２１３）と、
   前記複数の充電端末（１１、１２）のうち、前記車両特定手段（２１３）が特定した車両が接続している充電端末を特定する端末特定手段（２２０）と、
   前記端末特定手段（２２０）が特定した充電端末において給電が開始されるよう制御する給電開始手段（３５５）と、を備えた電力供給制御装置。
4. 前記第１の操作手段（５１）が前記第１の操作を受け付けたとき、前記対応テーブルにおいて前記第１の操作手段（５１）に関連付けられた車両ＩＤに対応する車両が、前記複数の充電端末（１１、１２）のいずれにも接続されていなければ、前記複数の充電端末（１１、１２）に接続されている車両のバッテリに電力を供給しないことを特徴とする請求項３に記載の電力供給制御装置。
5. 前記第１の操作手段（５１）が第１の操作を受け付けたとき、前記対応テーブルにおいて前記操作手段（５１）に関連付けられた車両ＩＤに対応する車両が、前記複数の充電端末（１１、１２）のいずれにも接続されていない場合、ユーザの許可操作に基づいて、前記複数の充電端末（１１、１２）の１つに接続されている車両の車両ＩＤを、一時的に前記第１の操作手段（５１）に関連づけて前記対応テーブルに記録することを特徴とする請求項３または４に記載の電力供給制御装置。
6. 前記第１の操作手段（５１）が前記第１の操作とは異なる第２の操作を受け付けたことに基づいて、複数の充電端末（１１、１２）の１つに接続された車両から、当該車両の車両ＩＤを取得するＩＤ取得手段（１１０、１１５、１２０）と、
   前記ＩＤ取得手段（１１０、１１５、１２０）が取得した車両ＩＤを、前記操作手段（５１）に関連づけて前記対応テーブルに記録する関連付け手段（１３５）と、を備えたことを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載の電力供給制御装置。
7. 前記複数の充電端末（１１、１２）の１つに接続された車両への充電の開始時から停止時までの充電期間を特定し、その充電期間に応じた供給電力量および電気使用料金を算出し、それらを当日の日付と共に充電履歴データに記録する手段と、
   前記複数の操作手段（５１）のうち、前記対応テーブルにおいて当該車両が関連づけられた操作手段（５１）が操作されたことに基づいて、所定の期間における前記充電履歴データ中の電気使用料金の合算を表示部（５２）に表示させる手段と、を備えたことを特徴とする請求項３ないし６のいずれか１つに記載の電力供給制御装置。

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