JP5285182B1 - 側溝ブロックおよびそれを備えた歩車道境界構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車道の舗装面との間の境界部分において雑草の成長を効果的に防止するとともに、車道の幅員を有効に利用することを可能とし、しかも、車道の舗装面との間で生じる段差の原因となる車道の舗装面の沈下を抑制する。
【解決手段】車道３に沿って設けられる側溝を構成する側溝ブロック１において、車道３の舗装面（車道舗装面５）の表面５ａと連続的に路面を形成する露出面であるブロック上面１７と、車道側の側壁（車道側側壁部１４）の上端部に設けられ、車道舗装面５の縁部を受け入れて車道舗装面５の表面５ａをブロック上面１７に連続させる切欠部２１と、切欠部２１に設けられ、横断面形状において凹凸形状をなす凹凸部２３と、を備える構成とした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車道に沿って設けられる側溝を構成する側溝ブロックおよびそれを備えた歩車道境界構造に関する。

従来、例えば、車道と歩道との間の境界構造（歩車道境界構造）として、コンクリート二次製品である歩車道境界ブロックと側溝ブロックとを備えるものがある。歩車道境界ブロックは、例えば、車道と歩道との間において突条部分を構成したり車道に対して歩道を一段高くする段差を構成したりする。側溝ブロックは、例えば、歩車道境界ブロックに対して車道側に設けられ、車道に沿って設けられる側溝を構成する。

そして、歩車道境界ブロックの歩道側においては、歩車道境界ブロックに隣接するように、基礎砕石上にアスファルト等が打設されることで舗装面が設けられ、歩道が構成される。一方、歩車道境界ブロックの車道側においては、歩車道境界ブロックから側溝ブロックを介して、つまり側溝ブロックの歩車道境界ブロック側と反対側に隣接するように、基礎砕石上にアスファルト等が打設されることで舗装面が設けられ、車道が構成される。

このような歩車道境界構造においては、互いに隣接する歩車道境界ブロックと側溝ブロックとの間の境界における隙間、あるいは歩車道境界ブロックまたは側溝ブロックと歩道または車道を構成する舗装面との間の境界における隙間から、雑草が生え出すという問題がある。具体的には、ブロック間の境界あるいはブロックと舗装面との間の境界において、その境界の隙間に入った雑草の種子が発芽し、その種子の根が基礎砕石下の土壌に到達して繁殖することで、雑草が成長する。

このように歩車道境界構造において成長する雑草は、景観を損ねたり、歩行者や自動車の運転者の見通しを損ねたり、歩道または車道を構成する舗装面において変形や亀裂を生じさせたりする。このため、歩車道境界構造において成長した雑草については、除草する必要があり、また、変形や亀裂が生じた舗装面については、修復等のメンテナンスの必要がある。近年では特にこうした雑草の除草や舗装面のメンテナンスにかかるコストは軽視できない。

そこで、歩車道境界構造において雑草の成長を抑制するための技術が種々提案されている。例えば、特許文献１には、歩車道境界ブロックと歩道の舗装面との間の境界における隙間から成長する雑草の発生を防止する技術が提案されている。具体的には、特許文献１には、歩道の幅を区画する路肩ブロック（歩車道境界ブロック）において、歩道のレベルよりも若干低い地点に位置する側壁から歩道側に突出する突出部を設け、その突出部の上面に密接して歩道のレベルまでアスファルトを打設する構成が開示されている。かかる構成によれば、路肩ブロック等に飛来した雑草の種子が仮に発芽したとしても、種子から伸びる根が路肩ブロックからの突出部とその上面に密接して打設されたアスファルトとの界面を進行しなければならないことから、根がアスファルト下の土壌に達する前に枯れてしまい、雑草の発生が防止されると考えられる。

また、特許文献２には、特許文献１と同様に歩道の舗装面とその舗装面に沿って設けられるブロックとの間の境界における隙間から成長する雑草の発生を防止する技術が提案されている。具体的には、特許文献２には、歩道に沿って設けられるコンクリート製のブロックの上端部に歩道を構成する舗装により覆われる切欠状の凹部を設け、この凹部の内表面にアルカリ性の強いセメント製ののろを張り付けたり、のろの下に平板状の鉄板を張り付けたりする構成が開示されている。かかる構成によれば、切欠状の凹部と舗装との接合線が長くなり蛇行することで、雑草の種子から伸びる根が土壌に到達することが阻害されるとともに、強いアルカリ性ののろに対する接触や鉄板による熱作用によって雑草の根の成長が妨げられ、雑草の成長が阻害されると考えられる。

特開平１０−１０２４５４号公報 特開平１１−１９３５０２号公報

ところで、上述したような歩車道境界構造により区画される車道においては、その路端寄りに、車道外側線が引かれる場合がある。車道外側線は、車道を通行する車両が歩道側の端に寄り過ぎることを防ぐための目安を示すことを目的とする区画線であり、一般に白い実線として引かれることが多い。こうした車道外側線は、上述したような歩車道境界構造に対しては、側溝ブロックと車道の舗装面との境界の位置から車道の中心側に所定の間隔を隔てた位置に引かれることになる。

一方、近年では、安全性や走行性等の観点から、自転車は歩道ではなく車道の側端を通行するようにとの指導が行われている。車道を通行する自転車は、車道の路肩、つまり車道における車道外側線の外側を通行することになる。自転車が車道を走行する場合、車道の路肩においては上述したように車道の舗装面に対して突出したり一段高くなったりする歩車道境界ブロックが存在するため、自転車は、ペダルが歩車道境界ブロックに接触しないように歩車道境界ブロックに対してある程度余裕を持って車道側を走行することになる。したがって、車道を走行する自転車は、歩車道境界ブロックに隣接して設けられる側溝ブロックの車道側の部分や車道の舗装面における車道外側線の外側（歩道側）の部分を走行することになる。

しかしながら、車道において限られた舗装面の幅員のなかで車両が通行する舗装面の幅員を確保する観点からは、車道外側線は側溝ブロックに近接するように設けられるため、路肩については十分な幅員が確保されていない場合が多い。かかる場合、上述したように歩車道境界ブロックへの接触を避けるように車道を走行する自転車は、路肩から車道外側線の内側（車道の中心側）に侵入しやすくなってしまい危険である。つまり、車道の舗装面において自転車が通行する部分の幅員が狭いことは、安全性の面で好ましくない。この点、側溝ブロックと車道の舗装面との間の境界における隙間から雑草が生えている場合、自転車はその雑草を避けて走行するため、より車道外側線の内側に侵入しやすくなり、安全上好ましくない。

さらに、側溝ブロックと車道の舗装面との間の境界部分においては、車道の舗装面にダンプカーやバス等の大型の車両等が乗ることで、舗装面が沈下し、側溝ブロックとの間で段差が発生する場合がある。すなわち、側溝ブロックの道路表面に対する露出面と車道の舗装面の表面とが略同一の高さに形成された構造において、側溝ブロックと車道の舗装面との間の境界部分に大型の車両の重量等が作用することで、コンクリート製の側溝ブロックに対してアスファルト等による舗装面において地盤沈下が生じ、側溝ブロックの露出面と車道の舗装面の表面との間で段差が生じる。こうした側溝ブロックと車道の舗装面との間で生じる段差は、車道を走行する自転車にとって安全性を損なう原因となり得る。

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、車道の舗装面との間の境界部分において雑草の成長を効果的に防止することができるとともに、車道の幅員を有効に利用することができ、しかも、車道の舗装面との間で生じる段差の原因となる車道の舗装面の沈下を抑制することができ、安全性の向上を図ることができる側溝ブロックおよびそれを備えた歩車道境界構造を提供することを目的とする。

本発明に係る側溝ブロックは、車道に沿って設けられる側溝を構成する側溝ブロックであって、車道の舗装面の表面と連続的に路面を形成する露出面と、車道側の側壁の上端部に設けられ、前記舗装面の縁部を受け入れて前記舗装面の表面を前記露出面に連続させる切欠部と、前記切欠部に設けられ、横断面形状において凹凸形状をなす凹凸部と、を備えるものである。

本発明に係る側溝ブロックにおいては、前記切欠部は、略鉛直方向に沿う鉛直面部と、略水平方向に沿う水平面部とを有し、前記凹凸部は、前記水平面部に設けられている。

本発明に係る側溝ブロックにおいては、前記凹凸部は、前記水平面部の幅方向の中央部に設けられ横断面形状において台形状をなす突条を有する。

本発明のうち他の態様に係る側溝ブロックにおいては、前記側溝は、車道と歩道との間に設けられるものであり、歩道側の側壁の上端部に設けられ、歩道の舗装面の縁部を受け入れて前記歩道の舗装面の表面を、前記歩道の舗装面の表面と連続的に路面を形成する露出面に連続させる歩道側切欠部と、前記歩道側切欠部に設けられ、横断面形状において凹凸形状をなす歩道側凹凸部と、をさらに備えるものである。

本発明に係る歩車道境界構造は、前記側溝ブロックと、前記側溝ブロックと併設された歩車道境界ブロックと、を備え、前記側溝ブロックの前記歩車道境界ブロック側と反対側にて縁部が前記切欠部に受け入れられた状態で車道の舗装面が打設され、前記歩車道境界ブロックの前記側溝ブロック側と反対側にて歩道の舗装面が打設されるものである。

本発明によれば、車道の舗装面との間の境界部分において雑草の成長を効果的に防止することができるとともに、車道の幅員を有効に利用することができ、しかも、車道の舗装面との間で生じる段差の原因となる車道の舗装面の沈下を抑制することができ、安全性の向上を図ることができる。

本発明の第１実施形態に係る歩車道境界構造の構成を示す一部断面斜視図。 本発明の第１実施形態に係る歩車道境界構造の構成を示す一部断面側面図。 本発明の第１実施形態に係る側溝ブロックを示す斜視図。 本発明の第１実施形態に係る側溝ブロックを示す側面図。 本発明の第１実施形態に係る側溝ブロックを示す一部省略平面図。 図５におけるＡ−Ａ矢視断面図。 本発明の第１実施形態に係る側溝ブロックを示す部分拡大側面図。 従来の側溝ブロックの一例を示す図。 本発明の第１実施形態に係る側溝ブロックによる作用効果についての説明図。 本発明の第１実施形態に係る側溝ブロックの変形例を示す図。 本発明の第２実施形態に係る歩車道境界構造の構成を示す一部断面斜視図。 本発明の第２実施形態に係る歩車道境界構造の構成を示す一部断面側面図。 本発明の第２実施形態に係る側溝ブロックを示す斜視図。 本発明の第２実施形態に係る側溝ブロックを示す側面図。 本発明の第３実施形態に係る歩車道境界構造の構成を示す一部断面斜視図。 本発明の第３実施形態に係る歩車道境界構造の構成を示す一部断面側面図。 本発明の第３実施形態に係る側溝ブロックを示す斜視図。 本発明の第３実施形態に係る側溝ブロックを示す側面図。 本発明の第４実施形態に係る歩車道境界構造の構成を示す一部断面斜視図。 本発明の第４実施形態に係る歩車道境界構造の構成を示す一部断面側面図。 本発明の第４実施形態に係る側溝ブロックを示す斜視図。 本発明の第４実施形態に係る側溝ブロックを示す側面図。 本発明の第５実施形態に係る歩車道境界構造の構成を示す一部断面側面図。 本発明の第５実施形態に係る側溝ブロックを示す斜視図。 本発明の第５実施形態に係る側溝ブロックを示す側面図。

本発明は、例えば車道と歩道との間の境界構造（歩車道境界構造）において車道に沿って設けられる側溝を構成する側溝ブロックにおいて、車道側の側壁の上端部に、車道の幅員方向に凹凸状をなす凹凸部を有する切欠部を設けることにより、側溝ブロックと車道の舗装面との間の雑草の成長抑制と、車道の舗装面の幅員を広げること等による安全性の向上を図ろうとするものである。以下、本発明の実施の形態を説明する。

［第１実施形態］
本発明の第１実施形態について説明する。本実施形態に係る側溝ブロック１は、車道と歩道との間に設けられる側溝を構成する。図１および図２に示すように、本実施形態に係る側溝ブロック１は、いわゆる暗渠型の側溝ブロックであり、歩車道境界ブロック２とともに、車道３と歩道４との間の歩車道境界構造１０を構成する。すなわち、本実施形態に係る歩車道境界構造１０は、側溝ブロック１と、側溝ブロック１と併設された歩車道境界ブロック２とを備え、側溝ブロック１の歩車道境界ブロック２と反対側にて車道３の舗装面（以下「車道舗装面」という。）５が打設され、歩車道境界ブロック２の側溝ブロック１側と反対側にて歩道４の舗装面（以下「歩道舗装面」という。）６が打設される。

本実施形態に係る側溝ブロック１について説明する。本実施形態に係る側溝ブロック１は、歩車道境界構造１０において、歩車道境界ブロック２に対して車道３側（以下「車道側」と表記する。）に隣接するように設けられ、車道３に沿って設けられる側溝を構成する。側溝ブロック１は、コンクリート二次製品、つまりコンクリートを材料に一体成形されたブロック製品である。

図３〜図５に示すように、側溝ブロック１は、上記のとおり暗渠型であり、全体として筒軸方向を長手方向とし両端側が開口した略筒状ないしは略四角柱状の形状を有する。側溝ブロック１は、略筒状ないしは略四角柱状の外形を有するコンクリート構造体をブロック本体１１とし、そのブロック本体１１の長手方向に沿って形成されブロック本体１１を貫通する空洞１２を有する。すなわち、ブロック本体１１は、図４に示す長手方向視（以下「側面視」とする。）で略環状の形状をなす略管状の部材であり、その内部に内周面１１ａによって形成されブロック本体１１の長手方向の両端側に開口する空洞１２を有する。

このようにブロック本体１１において空洞１２を有する側溝ブロック１は、車道３に沿って長手方向に連設されることで、連続する空洞１２により排水路を構成する（図１参照）。つまり、本実施形態の側溝ブロック１においては、その長手方向が、車道３に沿う方向であって、側溝の溝方向となる。なお、以下の説明では、歩車道境界構造１０を構成している状態の側溝ブロック１における上下方向（鉛直方向、図２における上下方向）、および水平方向のうち車道の幅員方向に沿う方向（図２における左右方向）を、それぞれ側溝ブロック１における上下方向および左右方向とする。

側溝ブロック１は、図４に示す側面視（長手方向視）の外形形状として、全体的に略矩形状であってその下半部が下側にかけて左右方向の寸法を徐々に小さくする形状を有する。言い換えると、ブロック本体１１の側面視の外形形状は、概略的には、上半部において略矩形状に沿う形状を有するとともに、下半部において下側にかけて徐々に幅狭となる略逆台形形状に沿う形状を有する。また、上記のとおりブロック本体１１の内周面１１ａにより形成される空洞１２は、その側面視の形状として、ブロック本体１１の外形形状に沿うように下窄まりの形状を有する。

このようにブロック本体１１において空洞１２を有する管状の側溝ブロック１は、ブロック本体１１を構成する部分として、天井部分である上面部１３と、車道側の側壁部（以下「車道側側壁部」という。）１４と、歩道４側（以下「歩道側」と表記する。）の側壁部（以下「歩道側側壁部」という。）１５と、底面部１６とを有する。なお、本実施形態の側溝ブロック１においては、内周面１１ａによって空洞１２を形成するブロック本体１１の横断面の形状および大きさはブロック本体１１の長手方向の位置によらず略同一であり、ブロック本体１１はその長手方向に沿う直線的な部材として構成される。

本実施形態の側溝ブロック１においては、ブロック本体１１の上面（以下「ブロック上面」という。）１７が、歩車道境界構造１０において路面の表面に露出する露出面となる。つまり、ブロック上面１７は、側溝ブロック１において、車道舗装面５の表面５ａと連続的に路面を形成する露出面となる（図１および図２参照）。側溝ブロック１は、基本的にはブロック上面１７のみを地表に臨ませるように埋まった状態で設けられる。

また、側溝ブロック１は、ブロック上面１７に開口する排水孔１８を有する。本実施形態の側溝ブロック１は、長手方向に略等間隔で設けられる４個の排水孔１８を有する。各排水孔１８は、ブロック上面１７において長手方向をブロック本体１１の長手方向に沿わせた長孔状の開口形状を有する。排水孔１８は、ブロック本体１１の上面部１３の部分を上下方向に貫通するように設けられる。つまり、排水孔１８は、その上側をブロック上面１７に開口させるとともに、下側を空洞１２を形成する内周面１１ａに開口させ、歩車道境界構造１０において地表側と空洞１２内とを連通させる。ここで、排水孔１８は、上側（地表側）から下側（空洞１２側）にかけて徐々に断面積が大きくなるように形成されている（図６参照）。

また、排水孔１８は、ブロック本体１１において、左右方向について右側寄り、つまり歩道側寄りの端の位置に設けられている。そして、排水孔１８が開口するブロック上面１７は、左右方向について車道側から歩道側にかけて下る傾斜面として形成されている（図２参照）。

このような排水孔１８の配置およびブロック上面１７の傾斜構造により、車道側から側溝ブロック１側に流れ込んだ雨水は、ブロック上面１７の傾斜によって排水孔１８側に導かれ、排水孔１８を介して空洞１２内に流れ込んで排水される。ここで、排水孔１８は、上述のとおり下側にかけて徐々に広がる形状を有することから、ブロック上面１７上に雨水と共に流れ込んだ砂やゴミ等の異物についても、排水孔１８において詰まらせることなく空洞１２内へと排出させることができる。なお、側溝ブロック１における排水構造については、本実施形態に限定されることなく、適宜周知の構成を採用することができる。

本実施形態の側溝ブロック１は、歩車道境界構造１０等に応じて適宜の大きさを有する。本実施形態の側溝ブロック１は、例えば、全長（長手方向の寸法）が２メートル程度、高さ（上下方向の寸法）および幅（左右方向の寸法）がいずれも４０センチメートル程度の大きさを有する。

以上のような本実施形態の側溝ブロック１について詳細に説明する。本実施形態の側溝ブロック１は、上側かつ車道側（図４において左上側）の角部分において切欠部２１を備える。つまり、切欠部２１は、側溝ブロック１において車道側の側壁の上端部に設けられる。詳細には、切欠部２１は、ブロック本体１１において、上面部１３と車道側側壁部１４とが繋がる部分の外周側に設けられる。本実施形態では、切欠部２１は、ブロック本体１１の長手方向の全体にわたって形成されている。

切欠部２１は、上述したように全体として略矩形状となるブロック本体１１の側面視の外形形状において、上側かつ車道側の角部分が切り欠かれたような形状をなす部分である。つまり、切欠部２１は、ブロック本体１１の側面視の外形形状における上側かつ車道側の角部分において略直角形状を仮想した場合、その仮想形状に対して切欠状の凹部をなす部分である。切欠部２１は、ブロック上面１７を形成するブロック本体１１の上端部の幅（左右方向の寸法）を、切欠部２１の下側の部分の幅に対して小さくする。

本実施形態では、図７に示すように、切欠部２１は、ブロック本体１１の上側かつ車道側の角部分が略直角状に切り欠かれたような形状をなす部分として設けられている。すなわち、切欠部２１は、略鉛直方向（図７において上下方向）に沿う鉛直面部２１ａと、略水平方向（同図において左右方向）に沿う水平面部２１ｂとを有する。切欠部２１を形成する鉛直面部２１ａは、ブロック本体１１において車道側の側端面１４ａとの関係で一段歩道側に寄った段差面となる。また、切欠部２１を形成する水平面部２１ｂは、ブロック本体１１においてブロック上面１７との関係で一段下がった段差面となる。

切欠部２１は、側溝ブロック１を備える歩車道境界構造１０において、車道舗装面５の縁部を受け入れて車道舗装面５の表面５ａを側溝ブロック１の露出面となるブロック上面１７に連続させる。歩車道境界構造１０において、車道舗装面５は、上下方向について、側溝ブロック１の上端部に対応する位置において、例えばブロック本体１１の上面部１３の厚さと略同じ層厚で、少なくとも切欠部２１を含む態様で設けられる。

そして、車道舗装面５は、その表面５ａがブロック上面１７と略同じ高さ位置となるように、しかも、歩道側、つまり側溝ブロック１側の縁部が側溝ブロック１に接触する態様で設けられる。すなわち、車道舗装面５は、その歩道側の縁部となる側溝ブロック１への接触縁部において、切欠部２１の上から被さるような態様で、言い換えると切欠部２１として形成される切欠状の凹部を埋めるような態様で設けられる。したがって、切欠部２１においては、鉛直面部２１ａは車道側から車道舗装面５により覆われ、水平面部２１ｂは上側から車道舗装面５により覆われることになる。

このような切欠部２１を有する側溝ブロック１と車道舗装面５との関係により、車道舗装面５の表面５ａとブロック上面１７とが略連続した路面を形成する。そして、切欠部２１を形成する鉛直面部２１ａおよび水平面部２１ｂは、側溝ブロック１において車道舗装面５に対する接触面（接合面）となる。

本実施形態では、車道舗装面５は、上下方向について、その側溝ブロック１側の縁部の上側の一部が切欠部２１に受け入れられた状態で設けられる。具体的には、上記のとおり車道舗装面５の表面５ａとブロック上面１７とが互いに略同じ高さ位置となる構成において、図７に示すように、車道舗装面５は、その層厚Ａ１が切欠部２１の鉛直面部２１ａの上下方向の寸法Ａ２よりも大きくなるように（Ａ１＞Ａ２）設けられる。そして、車道舗装面５は、その側溝ブロック１側の縁部に、他の部分に対して層厚が比較的薄い層薄部５ｂを有する。つまり、この車道舗装面５の層薄部５ｂが、その層厚を切欠部２１の鉛直面部２１ａの上下方向の寸法と略同じとし、切欠部２１を覆う部分として、車道舗装面５の側溝ブロック１側の縁端部を構成する。このような構成においては、側溝ブロック１の車道舗装面５に対する接触面（接合面）には、切欠部２１を形成する鉛直面部２１ａおよび水平面部２１ｂに加え、ブロック本体１１の車道側の側端面１４ａの上端部も含まれることになる。

ただし、車道舗装面５の側溝ブロック１側の縁部については、その上下方向の全部が切欠部２１に受け入れられる態様であってもよい。かかる態様の場合、例えば、車道舗装面５は、その層厚（Ａ１）が切欠部２１の鉛直面部２１ａの上下方向の寸法（Ａ２）と略同じとなるように設けられる。

このように上側かつ車道側の角部分において車道舗装面５の縁部を受け入れる切欠部２１を有する側溝ブロック１は、その切欠部２１において、凹凸部２３を備える。凹凸部２３は、側溝ブロック１において、切欠部２１に設けられ、横断面形状において凹凸形状をなす部分である。

本実施形態の側溝ブロック１は、上記のとおりブロック本体１１の長手方向に沿う直線的な部材として構成されるため、側溝ブロック１の横断面形状は、側溝ブロック１の側面視の形状と略同一となる（図４および図６参照）。つまり、切欠部２１に設けられる凹凸部２３は、側溝ブロック１の側面視形状（長手方向視の形状）において凹凸形状をなす部分であると言うことができる。

ここで、凹凸部２３が凹凸形状をなす横断面形状は、本実施形態の側溝ブロック１のように側溝の溝方向（車道に沿う方向）を長手方向とする構成においては、その長手方向に対して垂直な面の断面形状となるが、仮に側溝の溝方向の寸法が上下方向の寸法や左右方向の寸法よりも短い構成である場合においても、その側溝の溝方向視（車道に沿う方向視、図２参照）での断面形状を意味する。つまり、凹凸部２３が凹凸形状をなす横断面形状は、必ずしも側溝ブロック１の長手方向によって規定される断面形状ではなく、側溝ブロック１において側溝の溝方向に垂直な面の断面形状である。この点、側溝ブロックが、例えば車道の曲がり角の部分に設けられたり曲線状の車道に沿うように設けられたりする場合において、曲線状の側溝を構成するように曲線状の形状を有するときにも、側溝の溝方向に垂直な面の断面形状が、凹凸部２３が凹凸形状をなす横断面形状となる。つまりは、凹凸部２３は、側溝の溝の幅方向に凹凸形状をなす部分であるといえる。

本実施形態の側溝ブロック１においては、凹凸部２３は、切欠部２１において水平面部２１ｂに設けられている。したがって、切欠部２１において、水平面部２１ｂは凹凸部２３によって凹凸形状を有するのに対し、鉛直面部２１ａは平面として形成される。

本実施形態の側溝ブロック１においては、凹凸部２３は、横断面形状において台形状をなす突条（凸条）２５を有する。特に、本実施形態では、凹凸部２３は、ブロック本体１１の長手方向に沿う１本の突条２５を有することにより、横断面形状において凹凸形状をなす。

突条２５は、切欠部２１の水平面部２１ｂにおいて、左右方向の中央位置あるいは略中央位置（中央部）に、ブロック本体１１の長手方向の全体にわたって形成されている。突条２５は、横断面形状（側面視形状）において平面部分から台形に沿う突出形状をなす部分である。したがって、突条２５は、横断面形状等において台形の上底に対応する突出端面２５ａと、左右両側において傾斜面として設けられる側面２５ｂとを有する（図７参照）。

このように切欠部２１において突条２５を有する凹凸部２３の各部の具体的な寸法の一例を次に示す。なお、ここで示す寸法は、上記のとおり全長２メートル程度、高さおよび幅がいずれも４０センチメートル程度の大きさを有する側溝ブロック１において採用される寸法の一例である。

図７に示すように、本例では、切欠部２１を形成する水平面部２１ｂの左右方向の寸法Ｄ１は、５０ｍｍである。また、横断面形状として台形に沿う突出形状をなす突条２５について、その台形の下底に対応する位置、つまり突条２５の水平面部２１ｂに対する基端の左右方向の寸法Ｄ２は、１５ｍｍである。同じく突条２５について、その台形の上底に対応する位置、つまり突条２５の突出端面２５ａの左右方向の寸法Ｄ３は、１０ｍｍである。

また、本実施形態の側溝ブロック１は、上側かつ歩道側（図４において右上側）において切欠部２６を有する。つまり、切欠部２６は、側溝ブロック１において左右方向について切欠部２１が設けられる側と反対側の角部分となる歩道側の側壁の上端部に設けられる。詳細には、切欠部２６は、ブロック本体１１において、上面部１３と歩道側側壁部１５とが繋がる部分の外周側に設けられる。本実施形態では、切欠部２６は、ブロック本体１１の長手方向の全体にわたって形成されている。

切欠部２６は、上述したように全体として略矩形状となるブロック本体１１の側面視の外形形状において、上側かつ歩道側の角部分が切り欠かれたような形状をなす部分である。つまり、切欠部２６は、ブロック本体１１の側面視の外形形状における上側かつ歩道側の角部分において略直角形状を仮想した場合、その仮想形状に対して切欠状の凹部をなす部分である。切欠部２６は、ブロック上面１７を形成するブロック本体１１の上端部の幅（左右方向の寸法）を、切欠部２６の下側の部分の幅に対して小さくする。本実施形態では、切欠部２６は、ブロック本体１１の上側かつ歩道側の角部分が略直角状に切り欠かれたような形状をなす部分として設けられている。

切欠部２６は、側溝ブロック１を備える歩車道境界構造１０において、側溝ブロック１に併設される歩車道境界ブロック２の基部を受け入れる。つまり、歩車道境界構造１０において側溝ブロック１の歩道側に隣接するように設けられる歩車道境界ブロック２は、その下端部の車道側の角部分を側溝ブロック１において凹部として設けられる切欠部２６に嵌め込ませた状態で設けられる。したがって、歩車道境界ブロック２は、上下方向について、その下端部の位置を側溝ブロック１の上端部の位置に対応させて、側溝ブロック１のブロック上面１７の高さ位置から突出した態様で設けられる。

本実施形態の歩車道境界構造１０が備える歩車道境界ブロック２は、側溝ブロック１と同様に、コンクリート二次製品であって、車道３に沿う方向（側溝の溝方向）を長手方向とする直線的な部材である。歩車道境界ブロック２は、互いに同じである側面視形状および横断面形状として、上下方向の寸法が左右方向の寸法よりも長い縦長状の略台形の形状を有する（図２参照）。このような形状を有する歩車道境界ブロック２が、その下側かつ車道側の角部分を、側溝ブロック１の上側かつ歩道側に設けられた切欠部２６に嵌め込んだ状態で設けられる。

以上のような本実施形態に係る側溝ブロック１および歩車道境界ブロック２を備える歩車道境界構造１０について、詳細に説明する。本実施形態に係る歩車道境界構造１０は、上記のとおり側溝ブロック１と、側溝ブロック１と併設された歩車道境界ブロック２とを備え、側溝ブロック１の歩車道境界ブロック２と反対側にて車道舗装面５が打設され、歩車道境界ブロック２の側溝ブロック１側と反対側にて歩道舗装面６が打設されるものであり、これらの各構成が土壌７の上に設けられた構造である。

歩車道境界構造１０において、側溝ブロック１は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ａの上に設置される。つまり、側溝ブロック１は、ブロック本体１１の下側端面となる底面１６ａを基礎砕石８ａに対する接触面として、基礎砕石８ａ上に設けられる。ここで、ブロック本体１１と基礎砕石８ａとの間には、例えば均しモルタルが介設される。また、歩車道境界ブロック２は、側溝ブロック１と同様に、土壌７上に設けられた基礎砕石８ｂの上に設置される。

車道３を構成する車道舗装面５は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ｃの上においてアスファルトを打設することにより設けられる。車道舗装面５は、上述したように側溝ブロック１に対して歩道側の縁部が切欠部２１に受け入れられた状態で打設される。

また、歩道４を構成する歩道舗装面６は、土壌７上において基礎砕石８ｂに対して歩道側に連続するように設けられる基礎砕石８ｄの上においてアスファルトを打設することにより設けられる。本実施形態の歩車道境界構造１０において、歩道舗装面６は、その表面６ａが車道舗装面５の表面５ａと略同じ高さ位置となるように設けられる。したがって、本実施形態の歩車道境界構造１０においては、歩車道境界ブロック２は、車道３と歩道４との間において側溝ブロック１と歩道舗装面６との境界に沿う突条部分を構成する。

以上のような構成を備える本実施形態の側溝ブロック１およびそれを備えた歩車道境界構造１０によれば、側溝ブロック１と車道舗装面５との間の境界部分において雑草の成長を効果的に防止することができるとともに、車道３の幅員を有効に利用することができ、しかも、車道舗装面５との間で生じる段差の原因となる車道舗装面５の沈下を抑制することができ、安全性の向上を図ることができる。以下では、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０により得られる作用効果について、詳細に説明する。

本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０においては、側溝ブロック１が車道側の上端角部に設けられる切欠部２１において突条２５からなる凹凸部２３を有し、車道舗装面５が切欠部２１に被さるように打設されることから、車道舗装面５と側溝ブロック１との接触面（接合面）が左右方向について凹凸形状に沿って蛇行することになる。つまり、横断面形状において、車道舗装面５と側溝ブロック１との境界線が、切欠部２１に突条２５による凹凸部２３が存在する分、凹凸部２３が存在しない場合（水平面部２１ｂが平面である場合）と比べて長くなる。これにより、仮に側溝ブロック１上や車道舗装面５上に飛来した雑草の種子が発芽したとしても、側溝ブロック１と車道舗装面５との間の蛇行した境界面によって、雑草の種子から伸びる根が基礎砕石８ｃ下の土壌７に到達することが阻害され、根を土壌に達する前に枯らすことができ、側溝ブロック１と車道舗装面５との間の境界部分において雑草の成長を防止することができる。

また、側溝ブロック１と車道舗装面５との間の雑草の成長防止に関しては、次のような作用効果も得られる。すなわち、表面５ａをブロック上面１７と連続させながら切欠部２１に被さるように打設される車道舗装面５がその縁部に層厚が比較的薄い層薄部５ｂを有することから、太陽光の照射による熱を車道舗装面５と側溝ブロック１との接触部分に対して効率的に伝えることができる。つまり、車道舗装面５において層薄部５ｂの層厚が他の部分よりも薄いことから、切欠部２１に対して太陽光の照射による熱が伝わりやすくなる。これにより、側溝ブロック１と車道舗装面５との間に侵入した雑草の根が高温で熱せられることになり、雑草の成長を阻害することができる。

以上のように、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０によれば、切欠部２１の凹凸部２３（突条２５）により雑草の根が土壌７へ到達することを阻害する作用と、太陽光の照射熱により雑草の根の成長を阻害する作用との相乗的な作用により、側溝ブロック１と車道舗装面５との間の境界部分において雑草の成長を効果的に防止することができる。

また、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０によれば、従来の側溝ブロックと比べて、側溝ブロックが道路の表面に対して露出する部分、つまりコンクリートの露出部分が少なくなり、車道舗装面５の面積を増加させることができ、車道３の幅員の有効活用が可能となる。かかる作用効果について、図８を用いて具体的に説明する。

図８には、従来の側溝ブロックの一例として、本実施形態の側溝ブロック１との比較において切欠部２１が設けられていない構成の側溝ブロック１Ａを示す。つまり、側溝ブロック１Ａは、上側かつ車道側の角部分として、側面視においてブロック上面１７Ａの左側の端部と車道側側壁部１４の側端面１４Ａの上側の端部とにより形成される略直角の角部分を有する。なお、側溝ブロック１Ａにおいて本実施形態の側溝ブロック１と共通する部分については側溝ブロック１と同一の符号を用いる。

図８に示すような従来の側溝ブロック１Ａを備える歩車道境界構造１０Ａにおいては、車道舗装面５は、車道側側壁部１４の側端面１４Ａを側溝ブロック１Ａに対する接触面（接合面）とし、表面５ａをブロック上面１７Ａに連続させるように打設される。このような従来構造における車道舗装面５の表面５ａとブロック上面１７Ａとの境界の左右方向における位置を位置Ｃ２とする。これに対し、本実施形態の側溝ブロック１によれば、車道舗装面５は、切欠部２１に被さるように打設されることから（図２参照）、車道舗装面５の表面５ａとブロック上面１７との境界の左右方向における位置は、従来構造における位置Ｃ２よりも歩道側の位置Ｃ１となる。

このため、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０によれば、車道３の幅員方向（左右方向）について、道路表面に露出するコンクリート部分の幅となるブロック上面１７の幅寸法Ｅ１が、従来構造におけるブロック上面１７Ａの幅寸法Ｅ２に対して切欠部２１の水平面部２１ｂの幅寸法Ｅ３の分だけ狭くすることができる。言い換えると、本実施形態の構造によれば、車道舗装面５の幅を切欠部２１の水平面部２１ｂの幅寸法Ｅ３の分だけ歩道側に広げることができる。

このように、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０によれば、車道舗装面５の幅を歩道側に広げることができることから、車道３において限られた幅員のなかで車道舗装面５の幅員を拡大することができ、車道３の幅員を有効に利用することが可能となる。車道舗装面５の幅員が歩道側に広がることは、近年指導されている自転車の車道通行に関し、自転車による車道の路肩通行をしやすくし、安全性の向上、交通事故の減少につながる。

また、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０によれば、従来の側溝ブロックと比べて、側溝ブロック１と車道舗装面５との間で生じる段差の原因となる車道舗装面５の沈下を抑制することができる。かかる作用効果について、図８に示す従来構造を例に具体的に説明する。

歩車道境界構造１０Ａにおいて、歩車道境界ブロック２は、車道３と歩道４との境界部分において突出した状態で設けられる。このため、車道３を通行する車両は、歩車道境界ブロック２に対する接触を避けるように歩車道境界ブロック２側になるべく近付かないように走行する。しかしながら、車両が停車する場合等においては、車道舗装面５の表面５ａと側溝ブロック１Ａのブロック上面１７Ａとが同じ高さであるため、車両のタイヤは車道舗装面５と側溝ブロック１Ａとの境界部分ないしはこの境界部分の近傍に乗ることが多い。ダンプカーやバス等の大型の車両のタイヤが車道舗装面５と側溝ブロック１Ａとの境界部分ないしはその近傍に乗ることにより、車道舗装面５において地盤沈下が生じ、車道舗装面５と側溝ブロック１との間で段差が発生する場合がある。

すなわち、図８に示すように、側溝ブロック１Ａの道路表面に対する露出面となるブロック上面１７Ａと車道舗装面５の表面５ａとが略同一の高さに形成された構造において、側溝ブロック１Ａと車道舗装面５との間の境界部分またはその近傍に大型の車両の重量等が作用することで、コンクリート製の側溝ブロック１Ａに対してアスファルトによる車道舗装面５の部分において地盤沈下が生じ（矢印Ｆ１で示す部分参照）、側溝ブロック１Ａのブロック上面１７Ａと車道舗装面５の表面５ａとの間で段差Ｆ２が生じる。特に、側溝ブロック１Ａの周辺に関しては、側溝ブロック１Ａが側溝を構成する水路構造であるため、水分が深いところまであり、また、側溝ブロック１Ａ同士の継手部分等からの漏水によって地盤が軟らかくなりやすく、地盤沈下が起こりやすい。こうした側溝ブロック１Ａと車道舗装面５との間で生じる段差Ｆ２は、車道３を走行する自転車にとって安全性を損なう原因となり得る。

そこで、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０によれば、側溝ブロック１の車道舗装面５に対する境界部分において、切欠部２１が設けられ、側溝ブロック１の車道側の端部が１段下がった形状となることから、上述したような側溝ブロック１Ａと車道舗装面５との間における段差Ｆ２が発生することを防止することができる。すなわち、本実施形態の構成によれば、車道舗装面５において側溝ブロック１に接触する歩道側の縁端となる層薄部５ｂが切欠部２１に被さるように打設されることから、側溝ブロック１に対する境界部分をなす層薄部５ｂの部分は切欠部２１の水平面部２１ｂにおいてコンクリート部分により支持されるため、段差Ｆ２の直接的な原因となる車道舗装面５の層薄部５ｂの部分の沈下が防止される。この点、仮に車道舗装面５において下側に側溝ブロック１が存在しない部分、つまり車道側側壁部１４の側端面１４ａよりも車道側の部分において多少沈下が生じたとしても、側溝ブロック１に対する境界部分をなす層薄部５ｂが切欠部２１において支持されることから段差Ｆ２が発生することを極力防止することができる。このように、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０は、車道舗装面５と側溝ブロック１との間における段差の解消や、車道舗装面５の破損の防止に役立ち、安全性の向上や維持管理費の大幅な削減に貢献することができる。

次に、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０によって自転車の車道通行に関して得られる作用効果について、図９を用いて詳細に説明する。なお、図９（ａ）は、本実施形態に係る側溝ブロック１および歩車道境界構造１０を示し、同図（ｂ）は、従来の側溝ブロック１Ａおよび歩車道境界構造１０Ａを示す。

上述したように、近年では、安全性や走行性等の観点から、自転車は歩道ではなく車道の側端を通行するようにとの指導が行われている。図９（ｂ）に示すように、車道３を通行する自転車２７は、車道３の路肩、つまり車道３における車道外側線２８の外側を通行することになる。ここで、車道外側線２８とは、車道３を通行する車両２９が歩道側の端に寄り過ぎることを防ぐための目安を示すことを目的とする区画線である。

自転車２７が車道３を走行する場合、車道３の路肩においては車道舗装面５に対して突出したり一段高くなったりする歩車道境界ブロック２が存在するため、自転車２７は、ペダルが歩車道境界ブロック２に接触しないように歩車道境界ブロック２に対してある程度余裕を持って車道側を走行することになる。したがって、車道３を走行する自転車２７は、歩車道境界ブロック２に隣接して設けられる側溝ブロック１Ａの車道側の部分や車道舗装面５における車道外側線２８の外側（歩道側）の部分を走行することになる。このため、歩車道境界ブロック２の直近、例えば歩車道境界ブロック２と側溝ブロック１との境界部分から生え出す雑草に関しては、自転車２７の通行に際してあまり気にかけられることはなく、自転車２７に対する影響は少ないといえる。

しかし、図９（ｂ）に示すように、側溝ブロック１と車道舗装面５との間の境界部分から生え出す雑草３０については、自転車２７はその雑草３０を避けて走行する必要があることから、上述したように歩車道境界ブロック２への接触を避けるように車道３を走行する自転車２７は、路肩から車道外側線２８の内側（車道の中心側）に侵入しやすくなってしまい危険である。しかも、側溝ブロック１Ａと車道舗装面５との間に上述したような段差Ｆ２が存在する場合、その存在自体に加えて段差Ｆ２が雑草３０の影に隠れることが安全上好ましくない。

したがって、図９（ｂ）に示すように、従来構造においては、車道外側線２８よりも外側（歩道側）の車道部分であって、歩車道境界ブロック２への接触を避けながら、側溝ブロック１と車道舗装面５との間の雑草３０および段差Ｆ２を避けた区間Ｇ１が、自転車２７の走行の安全性を確保することができる区間となり、それよりも歩道側の区間Ｇ２は、自転車２７の走行に関して安全性の確保が困難な区間となる。

これに対し、図９（ａ）に示すように、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０によれば、上述したように側溝ブロック１と車道舗装面５との境界部分における雑草の成長および車道舗装面５の沈下に起因する段差Ｆ２の発生を防止することができることから、車道３を通行する自転車２７の走行区間については、歩車道境界ブロック２への接触を避けることのみが考慮されればよい。したがって、図９（ａ）に示すように、本実施形態に係る構造においては、車道外側線２８よりも外側（歩道側）の車道部分であって、歩車道境界ブロック２への接触を避けた区間Ｈ１が、自転車２７の走行の安全性を確保することができる区間となり、それよりも歩道側の区間Ｈ２は、自転車２７の走行に関して安全性の確保が困難な区間となる。

すなわち、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０によれば、図９（ｂ）に示すような従来構造との比較において、自転車２７が車道３で走行できる区間を大幅に広げることができ、自転車２７の車道通行について安全性を大幅に向上することができる。また、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０によれば、上述したように車道舗装面５の幅員を拡大することができるので、車道舗装面５において車道外側線２８等との関係で自転車２７が通行する部分の幅員を広げやすくなり、このような点からも、安全性の向上を図ることができる。

また、本実施形態の側溝ブロック１および歩車道境界構造１０によれば、製品の軽量化を図ることができ、コストを低減することができる。すなわち、本実施形態の側溝ブロック１は、図８に示すような従来の側溝ブロック１Ａの構成に対して上側かつ車道側の角部分をカットした切欠部２１を有する構成であることから、従来構造に対して、製品重量が軽くなり、製品価格および運賃が安くなる。この点、側溝ブロック１については、歩車道境界ブロック２に比べて大型で重く、運賃が非常に高くなるので、側溝ブロック１において軽量化が図れることは、歩車道境界構造１０を構成するうえで非常に経済的である。

（変形例）
本発明の第１実施形態に係る側溝ブロック１の変形例について説明する。上述した本実施形態の側溝ブロック１は、切欠部２１に設けられる凹凸部２３においてブロック本体１１の長手方向に沿う１本の突条２５を有する構成であるが、凹凸部２３としては、複数の突条を有する構成であってもよい。また、上述した本実施形態の側溝ブロック１においては、突条２５は、台形に沿う横断面形状（側面視形状）を有するが、凹凸部２３が有する突条の横断面形状（側面視形状）としては、例えば矩形状や半円形状等であってもよい。また、上述した本実施形態の側溝ブロック１においては、突条２５は、切欠部２１の水平面部２１ｂの左右方向の中央位置あるいは略中央位置に設けられているが、突条２５が設けられる位置は特に限定されない。また、本実施形態の側溝ブロック１においては、凹凸部２３および突条２５は、ブロック本体１１の長手方向の全体にわたって形成されているが、ブロック本体１１の長手方向について部分的に（一部に）設けられてもよい。側溝ブロック１が切欠部２１において有する凹凸部２３の変形例としては、次のような構成が挙げられる。

図１０（ａ）に示す例では、切欠部２１に設けられる凹凸部２３Ｊは、水平面部２１ｂにおいて、車道側（図において左側）の端部に突条２５Ｊを有する。すなわち、上述した本実施形態の側溝ブロック１において凹凸部２３を構成する突条２５が切欠部２１の水平面部２１ｂの左右方向の中央位置あるいは略中央位置に設けられている構成に対し、この例の凹凸部２３Ｊは、水平面部２１ｂにおいて車道側の端部に設けられた突条２５Ｊを有する構成である。

図１０（ｂ）に示す例では、切欠部２１に設けられる凹凸部２３Ｋは、水平面部２１ｂにおいて、左右方向の略中央部に凹状の溝部２５Ｋを有する。溝部２５Ｋは、ブロック本体１１の長手方向に沿う１本の直線状の凹部を形成する部分である。すなわち、上述した本実施形態の側溝ブロック１の凹凸部２３が切欠部２１の水平面部２１ｂから突出する突条２５を有するのに対し、この例の凹凸部２３Ｋは、横断面形状（側面視形状）において突条２５と上下方向に対称となるような溝状の窪みをなす溝部２５Ｋを有する。

図１０（ｃ）に示す例では、切欠部２１に設けられる凹凸部２３Ｌは、水平面部２１ｂにおいて、鋸歯状の横断面形状（側面視形状）をなす複数の山部２５Ｌを有する。山部２５Ｌは、ブロック本体１１の長手方向に沿う直線状の突条部分であって、鋸歯状の横断面形状（側面視形状）において山型の形状となる部分である。図１０（ｃ）に示す例では、凹凸部２３Ｌは左右方向に並ぶ３つの山部２５Ｌを有することで、鋸歯状の断面形状をなす。すなわち、上述した本実施形態の側溝ブロック１の凹凸部２３が切欠部２１の水平面部２１ｂから突出する１本の突条２５を有するのに対し、この例の凹凸部２３Ｌは、横断面形状（側面視形状）において左右方向に鋸歯状をなす複数の山部２５Ｌを有する。

以上のように、側溝ブロック１において切欠部２１に設けられる凹凸部２３については、その断面形状について様々なバリエーションが考えられる。すなわち、凹凸部２３としては、車道舗装面５と側溝ブロック１との切欠部２１における接触面（接合面）が左右方向について凹凸形状に沿って蛇行するように、横断面形状において凹凸形状をなす部分であれば、その凹凸形状については特に限定されない。

また、本実施形態の側溝ブロック１においては、凹凸部２３は、切欠部２１において水平面部２１ｂに設けられているが、鉛直面部２１ａに設けられたり、水平面部２１ｂおよび鉛直面部２１ａの両方に設けられたりしてもよい。また、本実施形態の側溝ブロック１においては、凹凸部２３を有する切欠部２１は、ブロック本体１１の上側かつ車道側の角部分が略直角状に切り欠かれたような形状をなす部分として設けられているが、切欠部２１の切欠形状については特に限定されない。切欠部２１の切欠形状としては、例えば、鈍角状や鋭角状、あるいは曲線に沿う形状等であってもよい。

以下では、本発明の他の実施形態について説明する。なお、上述した本発明の第１実施形態と共通する内容については、対応する構成に同一の符号を用いる等して適宜説明を省略する。

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態について説明する。図１１および図１２に示すように、本実施形態に係る側溝ブロック２０１は、逆Ｕ字型あるいは門型の形状を有する暗渠型の側溝ブロックであり、歩車道境界ブロック２とともに、車道３と歩道４との間の歩車道境界構造２１０を構成する。すなわち、本実施形態に係る歩車道境界構造２１０は、第１実施形態の場合と同様に、側溝ブロック２０１と、側溝ブロック２０１と併設された歩車道境界ブロック２とを備え、側溝ブロック２０１の歩車道境界ブロック２と反対側にて車道３の車道舗装面５が打設され、歩車道境界ブロック２の側溝ブロック２０１側と反対側にて歩道舗装面６が打設される構成を備える。

本実施形態に係る側溝ブロック２０１は、歩車道境界構造２１０において、歩車道境界ブロック２に対して車道側に隣接するように設けられ、車道３に沿って設けられる側溝を構成する。側溝ブロック２０１は、コンクリート二次製品である。

図１１〜図１４に示すように、側溝ブロック２０１は、上記のとおり逆Ｕ字型あるいは門型の形状を有する暗渠型であり、全体として略四角筒状の形状において長手方向の両端側および一側面側（下面側）が開放された形状を有する。側溝ブロック２０１は、略四角筒状の形状において長手方向の両端側および一側面側が開放された形状を有するコンクリート構造体をブロック本体２１１とし、そのブロック本体２１１の長手方向に沿って形成された溝部２１２を有する。すなわち、ブロック本体２１１は、図１４に示す側面視で略逆Ｕ字状あるいは門状の形状をなす部材であり、その内側に内周面２１１ａによって形成されブロック本体２１１の長手方向の両端側および下側に開口する溝部２１２を有する。

このようにブロック本体２１１において溝部２１２を有する側溝ブロック２０１は、車道３に沿って長手方向に連設されることで、連続する溝部２１２により排水路を構成する（図１１参照）。ここで、側溝ブロック２０１の下側には、基礎コンクリート２０９が設けられる。基礎コンクリート２０９は、側溝ブロック２０１において下側に開口する溝部２１２を下側から塞ぐように打設される。基礎コンクリート２０９は、ブロック本体２１１の下端面２１６ａおよび溝部２１２を形成する内周面２１１ａの下端部分に接触するような略板状の形状に打設される。このように溝部２１２が基礎コンクリート２０９により塞がれることにより、側溝ブロック２０１において排水路を構成する空洞が形成される。

側溝ブロック２０１は、図１４に示す側面視（長手方向視）の外形形状として、全体的に略逆Ｕ字状あるいは門状の形状を有する。したがって、本実施形態の側溝ブロック２０１は、ブロック本体２１１を構成する部分として、天井部分である上面部２１３と、車道側側壁部２１４と、歩道側側壁部２１５とを有する。そして、上記のとおりブロック本体２１１において溝部２１２を形成する内周面２１１ａは、概略的には水平方向に沿う上面と鉛直方向に沿う左右両側の側面とからなる。このような内周面２１１ａによって形成される溝部２１２が板状の基礎コンクリート２０９により下側から塞がれることで、側溝ブロック２０１において側面視で略矩形状の空洞が形成される。

ブロック本体２１１を構成する左右両側の側壁部である車道側側壁部２１４および歩道側側壁部２１５は、それぞれ上半部に肉厚部２１４ｂ、２１５ｂを有する。左右の側壁部２１４、２１５における肉厚部２１４ｂ、２１５ｂは、門状のブロック本体２１１において互いに左右方向に略対称な形状となるように設けられる。左右の側壁部２１４、２１５の肉厚部２１４ｂ、２１５ｂは、各側壁部２１４、２１５において上下方向の中途部から上側にかけて左右方向の外側に向かって徐々に肉厚（壁厚）を増す部分である。したがって、各側壁部２１４、２１５の内側の壁面は、上記のとおり鉛直方向（上下方向）に沿う面であるのに対し、各側壁部２１４、２１５の外側の面は、肉厚部２１４ｂ、２１５ｂにおいて下側から上側にかけて徐々に左右方向の外側に広がる斜面状に形成される。なお、本実施形態の側溝ブロック２０１においては、内周面２１１ａによって溝部２１２を形成するブロック本体２１１の横断面の形状および大きさはブロック本体２１１の長手方向の位置によらず略同一であり、ブロック本体２１１はその長手方向に沿う直線的な部材として構成される。

本実施形態の側溝ブロック２０１においては、ブロック上面２１７が、歩車道境界構造２１０において路面の表面に露出する露出面となる。つまり、ブロック上面２１７は、側溝ブロック２０１において、車道舗装面５の表面５ａと連続的に路面を形成する露出面となる（図１１および図１２参照）。側溝ブロック２０１は、基本的にはブロック上面２１７のみを地表に臨ませるように埋まった状態で設けられる。

また、側溝ブロック２０１は、ブロック上面２１７に開口する開口部２１８を有する。図１３に示すように、開口部２１８は、ブロック上面２１７の長手方向の中間部において、左右方向についてはブロック上面２１７の大部分を占めながらブロック本体２１１の長手方向を長辺方向とする長方形状に開口する。開口部２１８は、ブロック本体２１１の上面部２１３の部分を上下方向に貫通するように設けられる。

図１１に示すように、開口部２１８は、排水孔２１９ａを有する側溝蓋２１９により塞がれる。側溝蓋２１９は、開口部２１８の開口形状に沿う形状を有する略板状のコンクリート部材であり、開口部２１８に嵌ることにより、開口部２１８を塞ぐ。側溝蓋２１９が開口部２１８に嵌まった状態において、側溝蓋２１９の上面はブロック上面２１７に対して面一となる。なお、本実施形態の側溝ブロック２０１においては、ブロック上面２１７は、略水平面に沿う平面として形成されている。

側溝蓋２１９は、その長手方向の略中央位置において１個の排水孔２１９ａを有する。各排水孔２１９ａは、長手方向を左右方向に沿わせた長孔状の開口形状を有する。排水孔２１９ａは、側溝蓋２１９を上下方向に貫通するように設けられる。つまり、排水孔２１９ａは、側溝蓋２１９が開口部２１８に嵌まった状態において、上側をブロック上面２１７と連続する側溝蓋２１９の上面に開口させるとともに、下側を溝部２１２を形成する内周面２１１ａに開口させ、歩車道境界構造２１０において地表側と溝部２１２および基礎コンクリート２０９により形成される空洞内とを連通させる。

このように排水孔２１９ａを有する側溝蓋２１９が開口部２１８に嵌まる構造により、車道側から側溝ブロック２０１側に流れ込んだ雨水は、側溝蓋２１９の排水孔２１９ａを介して溝部２１２と基礎コンクリート２０９とにより形成される空洞内に流れ込んで排水される。なお、側溝ブロック２０１における排水構造については、本実施形態に限定されることなく、例えば側溝蓋２１９に代えてグレーチングを採用した構造等、適宜周知の構成を採用することができる。

本実施形態の側溝ブロック２０１は、歩車道境界構造２１０等に応じて適宜の大きさを有する。本実施形態の側溝ブロック２０１は、例えば、全長（長手方向の寸法）が２メートル程度、高さ（上下方向の寸法）が６５センチメートル程度、幅（左右方向の寸法）が６０センチメートル程度の大きさを有する。

本実施形態の側溝ブロック２０１は、上側かつ車道側（図１４において左上側）の角部分において切欠部２２１を備える。つまり、切欠部２２１は、側溝ブロック２０１において車道側の側壁の上端部に設けられる。詳細には、切欠部２２１は、ブロック本体２１１において、上面部２１３と車道側側壁部２１４とが繋がる部分の外周側に設けられる。本実施形態の側溝ブロック２０１の場合、切欠部２２１は、車道側側壁部２１４の肉厚部２１４ｂの上端部分に設けられることになる。本実施形態では、切欠部２２１は、ブロック本体２１１の長手方向の全体にわたって形成されている。

本実施形態の側溝ブロック２０１が有する切欠部２２１は、第１実施形態の側溝ブロック１が有する切欠部２１と同様の形状部分である。すなわち、切欠部２２１は、略鉛直方向に沿う鉛直面部２２１ａと、略水平方向に沿う水平面部２２１ｂとを有する（図１４参照）。また、切欠部２２１は、側溝ブロック２０１を備える歩車道境界構造２１０において、車道舗装面５の縁部を受け入れて車道舗装面５の表面５ａを側溝ブロック２０１の露出面となるブロック上面２１７に連続させる。そして、車道舗装面５は、第１実施形態の場合と同様に、その表面５ａがブロック上面２１７と略同じ高さ位置となるように、しかも、歩道側、つまり側溝ブロック２０１側の縁部が側溝ブロック２０１に接触する態様で設けられる。すなわち、車道舗装面５は、その歩道側の縁部となる側溝ブロック２０１への接触縁部において、切欠部２２１の上から被さるような態様で設けられる。

このような切欠部２２１を有する側溝ブロック２０１と車道舗装面５との関係により、車道舗装面５の表面５ａとブロック上面２１７とが略連続した路面を形成する。そして、切欠部２２１を形成する鉛直面部２２１ａおよび水平面部２２１ｂは、側溝ブロック２０１において車道舗装面５に対する接触面（接合面）となる。側溝ブロック２０１の車道舗装面５に対する接触面（接合面）には、第１実施形態の場合と同様に、切欠部２２１を形成する鉛直面部２２１ａおよび水平面部２２１ｂに加え、ブロック本体２１１の車道側の側端面２１４ａの上端部が含まれる。

本実施形態の側溝ブロック２０１は、その切欠部２２１において、第１実施形態の凹凸部２３と同様の凹凸部２２３を備える。つまり、凹凸部２２３は、切欠部２２１に設けられ、横断面形状において凹凸形状をなす部分である。また、凹凸部２２３は、切欠部２２１において水平面部２２１ｂに設けられている。また、凹凸部２２３は、横断面形状において台形状をなす突条（凸条）２２５を有する。突条２２５は、第１実施形態において凹凸部２３に設けられる突条２５と同様の大きさ・形状を有する部分である。

また、本実施形態の側溝ブロック２０１は、上側かつ歩道側（図１４において右上側）において切欠部２２６を有する。切欠部２２６は、第１実施形態において側溝ブロック１が有する切欠部２６と同様の形状部分であり、歩車道境界構造２１０において側溝ブロック２０１に併設される歩車道境界ブロック２の基部を受け入れる。本実施形態の側溝ブロック２０１の場合、切欠部２２６は、歩道側側壁部２１５の肉厚部２１５ｂの上端部分に設けられることになる。

以上のような本実施形態に係る側溝ブロック２０１および歩車道境界ブロック２を備える歩車道境界構造２１０は、側溝ブロック２０１の歩車道境界ブロック２と反対側にて車道舗装面５が打設され、歩車道境界ブロック２の側溝ブロック２０１側と反対側にて歩道舗装面６が打設されるものであり、これらの各構成が土壌７の上に設けられた構造である。

本実施形態の歩車道境界構造２１０において、側溝ブロック２０１は、上述したように溝部２１２を下側から塞ぐ基礎コンクリート２０９上に設置される。つまり、側溝ブロック２０１は、ブロック本体２１１の下端面２１６ａおよび内周面２１１ａの下端部分を基礎コンクリート２０９に対する接触面として、基礎コンクリート２０９上に設けられる。歩車道境界ブロック２は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ｂの上に設置される。

車道３を構成する車道舗装面５は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ｃの上において、側溝ブロック２０１に対して歩道側の縁部が切欠部２２１に受け入れられた状態で打設される。また、歩道４を構成する歩道舗装面６は、土壌７上において基礎砕石８ｂに対して歩道側に連続するように設けられる基礎砕石８ｄの上においてアスファルトを打設することにより設けられる。

以上のような構成を備える本実施形態の側溝ブロック２０１およびそれを備えた歩車道境界構造２１０によっても、第１実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。なお、本実施形態の側溝ブロック２０１においても、第１実施形態の側溝ブロック１の変形例（図１０参照）を同様に適用することができる。

［第３実施形態］
本発明の第３実施形態について説明する。図１５および図１６に示すように、本実施形態に係る側溝ブロック３０１は、Ｕ字型の形状を有する蓋掛け型の側溝ブロックであり、車道３と歩道４との間の歩車道境界構造３１０を構成する。すなわち、本実施形態に係る歩車道境界構造３１０は、側溝ブロック３０１を備え、側溝ブロック３０１の一側（図１６において左側）にて車道３の車道舗装面５が打設され、その反対側（同図において右側）にて歩道舗装面６が打設される構成を備える。

本実施形態に係る側溝ブロック３０１は、車道３に沿って設けられる側溝を構成する。側溝ブロック３０１は、コンクリート二次製品である。

図１５〜図１８に示すように、側溝ブロック３０１は、上記のとおりＵ字型の形状を有する蓋掛け型であり、全体として略四角筒状の形状において長手方向の両端側および一側面側（上面側）が開放された形状を有する。側溝ブロック３０１は、略四角筒状の形状において長手方向の両端側および一側面側が開放された略四角筒状の形状を有するコンクリート構造体をブロック本体３１１とし、そのブロック本体３１１の長手方向に沿って形成された溝部３１２を有する。すなわち、ブロック本体３１１は、図１８に示す側面視で略Ｕ字状の形状をなす部材であり、その内側に内周面３１１ａによって形成されブロック本体３１１の長手方向の両端側および上側に開口する溝部３１２を有する。

このようにブロック本体３１１において溝部３１２を有する側溝ブロック３０１は、車道３に沿って長手方向に連設されることで、連続する溝部３１２により排水路を構成する（図１５参照）。ここで、側溝ブロック３０１において上側に開口する溝部３１２は、その上側から側溝蓋３１９により覆われる。

図１５および図１６に示すように、側溝蓋３１９は、溝部３１２の上側の開口形状に沿う略板状のコンクリート部材である。このように溝部３１２が側溝蓋３１９により塞がれることにより、側溝ブロック３０１において排水路を構成する空洞が形成される。

側溝ブロック３０１は、図１８に示す側面視（長手方向視）の外形形状として、全体的に略Ｕ字状の形状を有する。したがって、本実施形態の側溝ブロック３０１は、ブロック本体３１１を構成する部分として、車道側側壁部３１４と、歩道側側壁部３１５と、底面部３１６とを有する。そして、上記のとおりブロック本体３１１において溝部３１２を形成する内周面３１１ａは、概略的には水平方向に沿う下面と鉛直方向に沿う左右両側の側面とからなる。このような内周面３１１ａによって形成される溝部３１２が板状の側溝蓋３１９により上側から塞がれることで、側溝ブロック３０１において側面視で略矩形状の空洞が形成される。

ブロック本体３１１を構成する左右両側の側壁部である車道側側壁部３１４および歩道側側壁部３１５は、それぞれ上半部に肉厚部３１４ｂ、３１５ｂを有する。肉厚部３１４ｂ、３１５ｂは、第２実施形態の側溝ブロック２０１において車道側側壁部２１４および歩道側側壁部２１５が有する肉厚部２１４ｂ、２１５ｂと同様の形状部分であり、Ｕ字状のブロック本体３１１において互いに左右方向に略対称な形状となるように設けられる。なお、本実施形態の側溝ブロック３０１においては、内周面３１１ａによって溝部３１２を形成するブロック本体３１１の横断面の形状および大きさはブロック本体３１１の長手方向の位置によらず略同一であり、ブロック本体３１１はその長手方向に沿う直線的な部材として構成される。

本実施形態の側溝ブロック３０１においては、ブロック上面３１７（３１７ａ、３１７ｂ）が、歩車道境界構造３１０において路面の表面に露出する露出面となる。本実施形態の側溝ブロック３０１の場合、ブロック上面３１７として、車道側側壁部３１４の上端面であるブロック上面３１７ａと、歩道側側壁部３１５の上端面であるブロック上面３１７ｂとを有する。そして、車道側のブロック上面３１７ａが、側溝ブロック３０１において、車道舗装面５の表面５ａと連続的に路面を形成する露出面となる（図１５および図１６参照）。側溝ブロック３０１は、基本的にはブロック上面３１７のみを地表に臨ませるように埋まった状態で設けられる。

また、上述したように溝部３１２を上側から覆う側溝蓋３１９は、ブロック本体３１１において車道側側壁部３１４および歩道側側壁部３１５それぞれの上端部に形成される段差部３１４ｃ、３１５ｃに嵌まった状態で設けられる。段差部３１４ｃ、３１５ｃは、板状の側溝蓋３１９を上側から受け入れて支持する部分であり、溝部３１２を形成する内周面３１１ａの左右両側の側面に対して左右方向の外側に１段広がる段差面を形成する部分である。段差部３１４ｃ、３１５ｃにより、ブロック本体３１１の上側の開口幅寸法が規定される。段差部３１４ｃ、３１５ｃによる開口幅は、側溝蓋３１９の幅と略同じ大きさである。なお、側溝蓋３１９の長手方向の寸法は、側溝ブロック３０１の長手方向の寸法と同じである。

側溝蓋３１９がブロック本体３１１の上側に嵌った状態において、側溝蓋３１９の上面は左右両側のブロック上面３１７に対して面一となる。なお、本実施形態の側溝ブロック３０１においては、左右両側のブロック上面３１７および側溝蓋３１９の上面は、略水平面に沿うように形成されている。

側溝蓋３１９は、その上面に開口する排水孔３１９ａを有する（図１５参照）。本実施形態では、側溝蓋３１９は、左右方向の略中央位置において、長手方向に所定の間隔を隔てて設けられる２個の排水孔３１９ａを有する。各排水孔３１９ａは、長手方向を側溝蓋３１９の長手方向に沿わせた長孔状の開口形状を有する。排水孔３１９ａは、側溝蓋３１９を上下方向に貫通するように設けられる。つまり、排水孔３１９ａは、側溝蓋３１９が段差部３１４ｃ、３１５ｃに嵌った状態において、上側をブロック上面３１７と連続する側溝蓋３１９の上面に開口させるとともに、下側を側溝蓋３１９の下面に開口させ、歩車道境界構造３１０において地表側と溝部３１２および側溝蓋３１９により形成される空洞内とを連通させる。

このように排水孔３１９ａを有する側溝蓋３１９がブロック本体３１１の上側の開放部における段差部３１４ｃ、３１５ｃに嵌まる構造により、車道側から側溝ブロック３０１側に流れ込んだ雨水は、側溝蓋３１９の排水孔３１９ａを介して溝部３１２と側溝蓋３１９により形成される空洞内に流れ込んで排水される。なお、側溝ブロック３０１における排水構造については、本実施形態に限定されることなく、例えば側溝蓋３１９に代えてグレーチングを採用した構造等、適宜周知の構成を採用することができる。

本実施形態の側溝ブロック３０１は、歩車道境界構造３１０等に応じて適宜の大きさを有する。本実施形態の側溝ブロック３０１は、例えば、全長（長手方向の寸法）が２メートル程度、高さ（上下方向の寸法）が３５センチメートル程度、幅（左右方向の寸法）が５０センチメートル程度の大きさを有する。

本実施形態の側溝ブロック３０１は、上側かつ車道側（図１８において左上側）の角部分において切欠部３２１を備える。つまり、切欠部３２１は、側溝ブロック３０１において車道側の側壁の上端部に設けられる。詳細には、切欠部３２１は、ブロック本体３１１において、車道側側壁部３１４の上端部分の車道側に設けられる。本実施形態の側溝ブロック３０１の場合、切欠部３２１は、車道側側壁部３１４の肉厚部３１４ｂの上端部分に設けられることになる。本実施形態では、切欠部３２１は、ブロック本体３１１の長手方向の全体にわたって形成されている。

本実施形態の側溝ブロック３０１が有する切欠部３２１は、第１実施形態の側溝ブロック１が有する切欠部２１と同様の形状部分である。すなわち、切欠部３２１は、略鉛直方向に沿う鉛直面部３２１ａと、略水平方向に沿う水平面部３２１ｂとを有する（図１８参照）。また、切欠部３２１は、側溝ブロック３０１を備える歩車道境界構造３１０において、車道舗装面５の縁部を受け入れて車道舗装面５の表面５ａを側溝ブロック３０１の露出面のうち車道側の露出面となる左側の（車道側側壁部３１４側の）ブロック上面３１７ａに連続させる。そして、車道舗装面５は、第１実施形態の場合と同様に、その表面５ａがブロック上面３１７と略同じ高さ位置となるように、しかも、歩道側、つまり側溝ブロック３０１側の縁部が側溝ブロック３０１に接触する態様で設けられる。すなわち、車道舗装面５は、その歩道側の縁部となる側溝ブロック３０１への接触縁部において、切欠部３２１の上から被さるような態様で設けられる。

このような切欠部３２１を有する側溝ブロック３０１と車道舗装面５との関係により、車道舗装面５の表面５ａと車道側のブロック上面３１７ａとが略連続した路面を形成する。そして、切欠部３２１を形成する鉛直面部３２１ａおよび水平面部３２１ｂは、側溝ブロック３０１において車道舗装面５に対する接触面（接合面）となる。側溝ブロック３０１の車道舗装面５に対する接触面（接合面）には、第１実施形態の場合と同様に、切欠部３２１を形成する鉛直面部３２１ａおよび水平面部３２１ｂに加え、ブロック本体３１１の車道側の側端面３１４ａの上端部が含まれる。

本実施形態の側溝ブロック３０１は、その切欠部３２１において、第１実施形態の凹凸部２３と同様の凹凸部３２３を備える。つまり、凹凸部３２３は、切欠部３２１に設けられ、横断面形状において凹凸形状をなす部分である。また、凹凸部３２３は、切欠部３２１において水平面部３２１ｂに設けられている。また、凹凸部３２３は、横断面形状において台形状をなす突条（凸条）３２５を有する。突条３２５は、第１実施形態において凹凸部２３に設けられる突条２５と同様の大きさ・形状を有する部分である。

本実施形態の側溝ブロック３０１は、上側かつ歩道側（図１８において右上側）の角部分、つまり左右方向について切欠部３２１が設けられる側と反対側の角部分において、車道側の切欠部３２１と同様の形状部分である歩道側切欠部３２７を備える。つまり、歩道側切欠部３２７は、側溝ブロック３０１において歩道側の側壁の上端部に設けられる。詳細には、歩道側切欠部３２７は、ブロック本体３１１において、歩道側側壁部３１５の上端部分の歩道側に設けられる。本実施形態の側溝ブロック３０１の場合、歩道側切欠部３２７は、歩道側側壁部３１５の肉厚部３１５ｂの上端部分に設けられることになる。本実施形態では、歩道側切欠部３２７は、ブロック本体３１１の長手方向の全体にわたって形成されている。

歩道側切欠部３２７は、ブロック本体３１１において車道側に設けられる切欠部３２１に対して左右方向について対称な形状部分であり、歩道舗装面６に対して、切欠部３２１の車道舗装面５に対する関係と同様の関係を有する。したがって、本実施形態の場合、歩道側切欠部３２７は、略鉛直方向に沿う鉛直面部３２７ａと、略水平方向に沿う水平面部３２７ｂとを有する（図１８参照）。また、歩道側切欠部３２７は、側溝ブロック３０１を備える歩車道境界構造３１０において、歩道舗装面６の縁部を受け入れて歩道舗装面６の表面６ａを側溝ブロック３０１の露出面のうち歩道側の露出面となる右側の（歩道側側壁部３１５側の）ブロック上面３１７ｂに連続させる。

そして、歩道舗装面６は、切欠部３２１に対する車道舗装面５と同様に、表面６ａがブロック上面３１７ｂと略同じ高さ位置となるように、しかも、車道側、つまり側溝ブロック３０１側の縁部が側溝ブロック３０１に接触する態様で設けられる。すなわち、歩道舗装面６は、その車道側の縁部となる側溝ブロック３０１への接触縁部において、歩道側切欠部３２７の上から被さるような態様で設けられる。したがって、歩道舗装面６は、車道舗装面５の層薄部５ｂと同様に、側溝ブロック３０１側の縁部に、他の部分に対して層厚が比較的薄い層薄部６ｂを有する。

このような歩道側切欠部３２７を有する側溝ブロック３０１と歩道舗装面６との関係により、歩道舗装面６の表面６ａと歩道側のブロック上面３１７ｂとが略連続した路面を形成する。そして、歩道側切欠部３２７を形成する鉛直面部３２７ａおよび水平面部３２７ｂは、側溝ブロック３０１において歩道舗装面６に対する接触面（接合面）となる。側溝ブロック３０１の歩道舗装面６に対する接触面（接合面）には、車道側と同様に、歩道側切欠部３２７を形成する鉛直面部３２７ａおよび水平面部３２７ｂに加え、ブロック本体３１１の歩道側の側端面３１５ａの上端部が含まれる。

本実施形態の側溝ブロック３０１は、その歩道側切欠部３２７において、切欠部３２１の凹凸部３２３と同様の歩道側凹凸部３２８を備える。つまり、歩道側凹凸部３２８は、歩道側切欠部３２７に設けられ、横断面形状において凹凸形状をなす部分である。また、歩道側凹凸部３２８は、歩道側切欠部３２７において水平面部３２７ｂに設けられている。また、歩道側凹凸部３２８は、横断面形状において台形状をなす突条（凸条）３２９を有する。突条３２９は、切欠部３２１の凹凸部３２３に設けられる突条３２５と同様の大きさ・形状を有する部分である。

以上のような本実施形態に係る側溝ブロック３０１を備える歩車道境界構造３１０は、側溝ブロック３０１の車道側にて車道舗装面５が打設され、側溝ブロック３０１の歩道側にて歩道舗装面６が打設されるものであり、これらの各構成が土壌７の上に設けられた構造である。

本実施形態の歩車道境界構造３１０において、側溝ブロック３０１は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ａの上に設置される。つまり、側溝ブロック３０１は、ブロック本体３１１の下側端面となる底面３１６ａを基礎砕石８ａに対する接触面として、基礎砕石８ａ上に設けられる。ここで、ブロック本体３１１と基礎砕石８ａとの間には、例えば均しモルタルが介設される。

車道３を構成する車道舗装面５は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ｃの上において、側溝ブロック３０１に対して歩道側の縁部が切欠部３２１に受け入れられた状態で打設される。また、歩道４を構成する歩道舗装面６は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ｄの上において、側溝ブロック３０１に対して車道側の縁部が歩道側切欠部３２７に受け入れられた状態で打設される。

以上のような構成を備える本実施形態の側溝ブロック３０１およびそれを備えた歩車道境界構造３１０によれば、第１実施形態の場合と同様の作用効果に加え、次のような作用効果を得ることができる。

本実施形態の側溝ブロック３０１および歩車道境界構造３１０においては、側溝ブロック３０１が歩道側の上端角部に設けられる歩道側切欠部３２７において突条３２９からなる歩道側凹凸部３２８を有し、歩道舗装面６が歩道側切欠部３２７に被さるように打設されることから、歩道舗装面６と側溝ブロック３０１との接触面（接合面）が左右方向について凹凸形状に沿って蛇行することになる。つまり、横断面形状において、歩道舗装面６と側溝ブロック３０１との境界線が、歩道側切欠部３２７に突条３２９による歩道側凹凸部３２８が存在する分、歩道側凹凸部３２８が存在しない場合（水平面部３２７ｂが平面である場合）と比べて長くなる。これにより、仮に側溝ブロック３０１上や歩道舗装面６上に飛来した雑草の種子が発芽したとしても、側溝ブロック３０１と歩道舗装面６との間の蛇行した境界面によって、雑草の種子から伸びる根が基礎砕石８ｄ下の土壌７に到達することが阻害され、根を土壌に達する前に枯らすことができ、側溝ブロック３０１と歩道舗装面６との間の境界部分において雑草の成長を防止することができる。

また、側溝ブロック３０１と歩道舗装面６との間の雑草の成長防止に関しては、次のような作用効果も得られる。すなわち、表面６ａを歩道側のブロック上面３１７ｂと連続させながら歩道側切欠部３２７に被さるように打設される歩道舗装面６がその縁部に層厚が比較的薄い層薄部６ｂを有することから、太陽光の照射による熱を歩道舗装面６と側溝ブロック３０１との接触部分に対して効率的に伝えることができる。つまり、歩道舗装面６において層薄部６ｂの層厚が他の部分よりも薄いことから、歩道側切欠部３２７に対して太陽光の照射による熱が伝わりやすくなる。これにより、側溝ブロック３０１と歩道舗装面６との間に侵入した雑草の根が高温で熱せられることになり、雑草の成長を阻害することができる。

以上のように、本実施形態の側溝ブロック３０１および歩車道境界構造３１０によれば、歩道側切欠部３２７の歩道側凹凸部３２８（突条３２９）により雑草の根が土壌７へ到達することを阻害する作用と、太陽光の照射熱により雑草の根の成長を阻害する作用との相乗的な作用により、側溝ブロック３０１と歩道舗装面６との間の境界部分において雑草の成長を効果的に防止することができる。

また、本実施形態の側溝ブロック３０１および歩車道境界構造３１０によれば、歩道側切欠部３２７を備えず歩道側の上側の角部分が略直角の角部分となる構成の側溝ブロックと比べて、側溝ブロックが道路の表面に対して露出する部分、つまりコンクリートの露出部分が少なくなり、歩道舗装面６の面積を増加させることができ、歩道４の幅員の有効活用が可能となる。かかる作用効果については、第１実施形態において図８を用いて車道側について説明した内容を歩道側に適用して参照することができる。

なお、本実施形態の側溝ブロック３０１においても、第１実施形態の側溝ブロック１の変形例（図１０参照）を同様に適用することができる。また、本実施形態の側溝ブロック３０１のように歩道側にも凹凸部を有する切欠部を設ける構成は、第１実施形態および第２実施形態の暗渠型の側溝ブロックにおいても適用することができ、それにより上述したような作用効果を得ることができる。

［第４実施形態］
本発明の第４実施形態について説明する。図１９および図２０に示すように、本実施形態に係る側溝ブロック４０１は、側面視で略Ｌ字型の形状を有するいわゆるＬ型の側溝ブロックであり、車道３と歩道４との間の歩車道境界構造４１０を構成する。すなわち、本実施形態に係る歩車道境界構造４１０は、側溝ブロック４０１を備え、側溝ブロック４０１の一側（図２０において左側）にて車道３の車道舗装面５が打設され、その反対側（同図において右側）にて歩道舗装面６が打設される構成を備える。

本実施形態に係る側溝ブロック４０１は、車道３に沿って設けられる側溝を構成する。側溝ブロック４０１は、コンクリート二次製品である。

図１９〜図２２に示すように、側溝ブロック４０１は、上記のとおり略Ｌ字型の形状を有するＬ型であり、全体として略矩形板状の形状において一側（上側）の板面に長手方向に沿う突条が設けられた形状を有する。側溝ブロック４０１は、略矩形板状の形状において一側（上側）の板面に長手方向に沿う突条が設けられた形状を有するコンクリート構造体をブロック本体４１１とし、そのブロック本体４１１の長手方向に沿って形成された溝部４１２を有する。

具体的には、側溝ブロック４０１は、略矩形板状の基部４１３と、歩車道間の境界部分として機能する形状部分である歩車道境界部４１４とを有する。基部４１３は、側溝の溝方向を長手方向とする略矩形板状の外形を有する部分である。歩車道境界部４１４は、側面視形状で略矩形状となる突条を形成する部分であり、基部４１３上において短手方向（左右方向）のうちの歩道側となる一側の長手方向の辺部に沿って設けられる。歩車道境界部４１４は、基部４１３に対して長手方向の全体にわたって設けられる。

本実施形態の側溝ブロック４０１においては、基部４１３の上面であるブロック上面４１７ａと、歩車道境界部４１４の車道側の側面４１４ａとにより、溝部４１２が形成される。ブロック上面４１７ａは、ブロック本体４１１の上面のうち歩車道境界部４１４よりも車道側の部分であって、左右方向について車道側から歩道側にかけて下る傾斜面として形成されている。これに対し、ブロック本体４１１の下面４１１ａは、左右方向に沿う水平面として形成される。したがって、板状の基部４１３の板厚は、車道側（図２２において左側）から歩道側（同図において右側）にかけて、ブロック上面４１７ａの傾斜に対応して徐々に薄くなる。

このように基部４１３上において溝部４１２が形成される側溝ブロック４０１は、車道３に沿って長手方向に連設されることで、連続する溝部４１２により排水路を構成する（図１９参照）。なお、本実施形態の側溝ブロック４０１においては、溝部４１２を形成する基部４１３および歩車道境界部４１４の横断面の形状および大きさは側溝ブロック４０１の長手方向の位置によらず略同一であり、側溝ブロック４０１はその長手方向に沿う直線的な部材として構成される。

本実施形態の側溝ブロック４０１においては、ブロック上面４１７ａが、車道舗装面５の表面５ａと連続的に路面を形成する露出面となる（図１９および図２０参照）。つまり、側溝ブロック４０１において地表に露出する面のうち、車道側の露出面である基部４１３のブロック上面４１７ａが、車道舗装面５の表面５ａに連続する露出面となる。これに対し、側溝ブロック４０１においては、歩車道境界部４１４の上面であるブロック上面４１７ｂが、歩道舗装面６の表面６ａと連続的に路面を形成する露出面となる（図１９および図２０参照）。つまり、側溝ブロック４０１において地表に露出する面のうち、歩道側の露出面である歩車道境界部４１４のブロック上面４１７ｂが、歩道舗装面６の表面６ａに連続する露出面となる。側溝ブロック４０１は、基本的にはブロック上面４１７ａ、４１７ｂのみを地表に臨ませるように埋まった状態で設けられる。

本実施形態の歩車道境界構造４１０においては、車道側から側溝ブロック４０１側に流れ込んだ雨水は、基部４１３の上面であるブロック上面４１７ａと歩車道境界部４１４の側面４１４ａとにより形成される溝部４１２を流れて排水される。なお、側溝ブロック４０１における排水構造については、本実施形態に限定されることなく、適宜周知の構成を採用することができる。

本実施形態の側溝ブロック４０１は、歩車道境界構造４１０等に応じて適宜の大きさを有する。本実施形態の側溝ブロック４０１は、例えば、全長（長手方向の寸法）が２メートル程度、高さ（上下方向の寸法）が１５センチメートル程度、幅（左右方向の寸法）が６０センチメートル程度の大きさを有する。

本実施形態の側溝ブロック４０１は、上側かつ車道側（図２２において左上側）の角部分において切欠部４２１を備える。つまり、切欠部４２１は、側溝ブロック４０１において車道側の側壁の上端部に設けられる。詳細には、切欠部４２１は、ブロック本体４１１を構成する板状の基部４１３において、車道側の端面部における上側の部分に設けられる。つまり、切欠部４２１は、板状の基部４１３において車道側かつ上側の角部分が切り欠かれたような形状をなす部分である。本実施形態では、切欠部４２１は、ブロック本体４１１の長手方向の全体にわたって形成されている。

本実施形態の側溝ブロック４０１が有する切欠部４２１は、第１実施形態の側溝ブロック１が有する切欠部２１と同様の形状部分である。すなわち、切欠部４２１は、略鉛直方向に沿う鉛直面部４２１ａと、略水平方向に沿う水平面部４２１ｂとを有する（図２２参照）。また、切欠部４２１は、側溝ブロック４０１を備える歩車道境界構造４１０において、車道舗装面５の縁部を受け入れて車道舗装面５の表面５ａを側溝ブロック４０１の露出面のうち車道側の露出面となるブロック上面４１７ａに連続させる。そして、車道舗装面５は、第１実施形態の場合と同様に、その表面５ａがブロック上面４１７ａの車道側の部分と略同じ高さ位置となるように、しかも、歩道側、つまり側溝ブロック４０１側の縁部が側溝ブロック４０１に接触する態様で設けられる。すなわち、車道舗装面５は、その歩道側の縁部となる側溝ブロック４０１への接触縁部において、切欠部４２１の上から被さるような態様で設けられる。

このような切欠部４２１を有する側溝ブロック４０１と車道舗装面５との関係により、車道舗装面５の表面５ａと車道側のブロック上面４１７ａとが略連続した路面を形成する。そして、切欠部４２１を形成する鉛直面部４２１ａおよび水平面部４２１ｂは、側溝ブロック４０１において車道舗装面５に対する接触面（接合面）となる。側溝ブロック４０１の車道舗装面５に対する接触面（接合面）には、第１実施形態の場合と同様に、切欠部４２１を形成する鉛直面部４２１ａおよび水平面部４２１ｂに加え、ブロック本体４１１を構成する基部４１３の車道側の側端面４１３ａの上端部が含まれる。

本実施形態の側溝ブロック４０１は、その切欠部４２１において、第１実施形態の凹凸部２３と同様の凹凸部４２３を備える。つまり、凹凸部４２３は、切欠部４２１に設けられ、横断面形状において凹凸形状をなす部分である。また、凹凸部４２３は、切欠部４２１において水平面部４２１ｂに設けられている。また、凹凸部４２３は、横断面形状において台形状をなす突条（凸条）４２５を有する。突条４２５は、第１実施形態において凹凸部２３に設けられる突条２５と同様の大きさ・形状を有する部分である。

本実施形態の側溝ブロック４０１は、上側かつ歩道側（図２２において右上側）の角部分、つまり左右方向について切欠部４２１が設けられる側と反対側の角部分において、車道側の切欠部４２１と同様の形状部分である歩道側切欠部４２７を備える。つまり、歩道側切欠部４２７は、側溝ブロック４０１において歩道側の側壁の上端部に設けられる。詳細には、歩道側切欠部４２７は、ブロック本体４１１において、歩車道境界部４１４の上端部分の歩道側に設けられる。歩道側切欠部４２７は、略矩形状の側面視形状を有する歩車道境界部４１４において車道側かつ上側の角部分が切り欠かれたような形状をなす部分である。本実施形態では、歩道側切欠部４２７は、ブロック本体４１１の長手方向の全体にわたって形成されている。

歩道側切欠部４２７は、ブロック本体４１１において車道側に設けられる切欠部４２１に対して左右方向について略対称な形状部分であり、歩道舗装面６に対して、切欠部４２１の車道舗装面５に対する関係と同様の関係を有する。したがって、本実施形態の場合、歩道側切欠部４２７は、略鉛直方向に沿う鉛直面部４２７ａと、略水平方向に沿う水平面部４２７ｂとを有する（図２２参照）。また、歩道側切欠部４２７は、側溝ブロック４０１を備える歩車道境界構造４１０において、歩道舗装面６の縁部を受け入れて歩道舗装面６の表面６ａを側溝ブロック４０１の露出面のうち歩道側の露出面となるブロック上面４１７ｂ（歩車道境界部４１４の上面）に連続させる。

そして、歩道舗装面６は、切欠部４２１に対する車道舗装面５と同様に、表面６ａがブロック上面４１７ｂと略同じ高さ位置となるように、しかも、車道側、つまり側溝ブロック４０１側の縁部が側溝ブロック４０１に接触する態様で設けられる。すなわち、歩道舗装面６は、その車道側の縁部となる側溝ブロック４０１への接触縁部において、歩道側切欠部４２７の上から被さるような態様で設けられる。したがって、歩道舗装面６は、車道舗装面５の層薄部５ｂと同様に、側溝ブロック４０１側の縁部に、他の部分に対して層厚が比較的薄い層薄部６ｂを有する。なお、本実施形態の側溝ブロック４０１においては、歩道側切欠部４２７は、車道側の切欠部４２１よりも高い位置に設けられており、これにともない、歩道舗装面６は、車道舗装面５よりも高い位置に打設されている。

このような歩道側切欠部４２７を有する側溝ブロック４０１と歩道舗装面６との関係により、歩道舗装面６の表面６ａと歩道側のブロック上面４１７ｂとが略連続した路面を形成する。そして、歩道側切欠部４２７を形成する鉛直面部４２７ａおよび水平面部４２７ｂは、側溝ブロック４０１において歩道舗装面６に対する接触面（接合面）となる。側溝ブロック４０１の歩道舗装面６に対する接触面（接合面）には、車道側と同様に、歩道側切欠部４２７を形成する鉛直面部４２７ａおよび水平面部４２７ｂに加え、ブロック本体４１１の歩道側の側端面４１４ｂの上端部が含まれる。

本実施形態の側溝ブロック４０１は、その歩道側切欠部４２７において、切欠部４２１の凹凸部４２３と同様の歩道側凹凸部４２８を備える。つまり、歩道側凹凸部４２８は、歩道側切欠部４２７に設けられ、横断面形状において凹凸形状をなす部分である。また、歩道側凹凸部４２８は、歩道側切欠部４２７において水平面部４２７ｂに設けられている。また、歩道側凹凸部４２８は、横断面形状において台形状をなす突条（凸条）４２９を有する。突条４２９は、切欠部４２１の凹凸部４２３に設けられる突条４２５と同様の大きさ・形状を有する部分である。

以上のような本実施形態に係る側溝ブロック４０１を備える歩車道境界構造４１０は、側溝ブロック４０１の車道側にて車道舗装面５が打設され、側溝ブロック４０１の歩道側にて歩道舗装面６が打設されるものであり、これらの各構成が土壌７の上に設けられた構造である。

本実施形態の歩車道境界構造４１０において、側溝ブロック４０１は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ａの上に設置される。つまり、側溝ブロック４０１は、ブロック本体４１１の下側端面となる下面４１１ａを基礎砕石８ａに対する接触面として、基礎砕石８ａ上に設けられる。ここで、ブロック本体４１１と基礎砕石８ａとの間には、例えば均しモルタルが介設される。

車道３を構成する車道舗装面５は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ｃの上において、側溝ブロック４０１に対して歩道側の縁部が切欠部４２１に受け入れられた状態で打設される。また、歩道４を構成する歩道舗装面６は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ｄの上において、側溝ブロック４０１に対して車道側の縁部が歩道側切欠部４２７に受け入れられた状態で打設される。

以上のような構成を備える本実施形態の側溝ブロック４０１およびそれを備えた歩車道境界構造４１０によれば、第３実施形態の場合と同様に、第１実施形態の場合と同様の作用効果に加え、側溝ブロック４０１と歩道舗装面６との間の境界部分において雑草の成長を効果的に防止することができるとともに、歩道舗装面６の面積の増加にともなう歩道４の幅員の有効活用が可能となる。

なお、本実施形態の側溝ブロック４０１においても、第１実施形態の側溝ブロック１の変形例（図１０参照）を同様に適用することができる。

［第５実施形態］
本発明の第５実施形態について説明する。図２３に示すように、本実施形態に係る側溝ブロックは、車道３に沿って設けられる側溝において溜桝を構成する溜桝用側溝ブロック５０１である。溜桝は、側溝に連通し、側溝を流れる排水に混入した土砂や固形物等を捕獲する貯留空間を形成するものであり、例えば、車道３に沿って連設される側溝ブロック群によって構成される側溝において適当な間隔ごと（適当な数の側溝ブロックごと）に設けられる。したがって、本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１は、車道３と歩道４との間の歩車道境界構造５１０において、側溝の溝方向（図２３において紙面に対して垂直方向）の両側から、第１〜第４実施形態に係る側溝ブロックのような通常の側溝ブロック５００により挟まれた態様で設けられる。

このような溜桝用側溝ブロック５０１は、その上半部の形状部分として、側溝の溝方向の両側から挟まれる通常の側溝ブロック５００に対応して、側溝ブロック５００と略同じ形状部分を有する。そこで、溜桝用側溝ブロック５０１の上半部の形状部分において、上述したような各実施形態の側溝ブロックが有する切欠部等の形状部分が採用される。

図２４および図２５に示すように、本実施形態に係る溜桝用側溝ブロック５０１は、桝状ないしは箱状の形状を有し、歩車道境界ブロック２とともに、車道３と歩道４との間の歩車道境界構造５１０を構成する。すなわち、本実施形態に係る歩車道境界構造５１０は、溜桝用側溝ブロック５０１と、溜桝用側溝ブロック５０１と併設された歩車道境界ブロック２とを備え、溜桝用側溝ブロック５０１の歩車道境界ブロック２と反対側にて車道３の車道舗装面５が打設され、歩車道境界ブロック２の溜桝用側溝ブロック５０１と反対側にて歩道舗装面６が打設される構成を備える。

本実施形態に係る溜桝用側溝ブロック５０１は、歩車道境界構造５１０において、歩車道境界ブロック２に対して車道側に隣接するように設けられ、車道３に沿って設けられる側溝において溜桝を構成する。溜桝用側溝ブロック５０１は、コンクリート二次製品である。

図２４〜図２５に示すように、溜桝用側溝ブロック５０１は、上側が開放された桝状ないしは箱状の形状を有するコンクリート構造体をブロック本体５１１とし、そのブロック本体５１１により形成された貯留空間５１２を有する。溜桝用側溝ブロック５０１は、左右方向に互いに対向する車道側側壁部５１４および歩道側側壁部５１５と、側溝の溝方向（以下単に「側溝方向」という。）に互いに対向する壁部５１３ａ・５１３ｂと、底面部５１６とを有し、これらの４方の壁部と底面部とにより、平面視で略矩形状となる貯留空間５１２を形成する。

本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１は、その上半部の形状として、第３実施形態に係る側溝ブロック３０１のようなＵ字型の形状を有する蓋掛け型の側溝ブロックの形状に対応した形状を有する。したがって、溜桝用側溝ブロック５０１は、側溝方向の両側の壁部５１３ａ・５１３ｂにおいてその上半部が側面視で略Ｕ字型形状となるような切欠部５１３Ａを有する。かかる溜桝用側溝ブロック５０１に対し、その側面視での略Ｕ字型の形状に対応するように、側溝方向の両側にＵ字型の形状を有する側溝ブロック５００が配置される。これにより、通常の側溝ブロック５００によって構成される側溝と、溜桝用側溝ブロック５０１により形成される溜桝としての貯留空間５１２とが連通した状態となる。ここで、溜桝用側溝ブロック５０１において上側に開口する貯留空間５１２は、その上側からグレーチング５１９により覆われる。

溜桝用側溝ブロック５０１は、左右両側の車道側側壁部５１４および車道側側壁部５１４の上半部において、第３実施形態に係る側溝ブロック３０１が有する車道側側壁部３１４および歩道側側壁部３１５が有する形状と同様の形状を有する。具体的には、ブロック本体５１１を構成する左右両側の側壁部である車道側側壁部５１４および歩道側側壁部５１５は、それぞれ上端部に、互いに左右方向に略対称な形状となるように設けられる肉厚部５１４ｂ、５１５ｂを有する。

また、本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１においては、ブロック上面５１７（５１７ａ、５１７ｂ）が、歩車道境界構造５１０において路面の表面に露出する露出面となる。本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１の場合、第３実施形態の場合と同様に、ブロック上面５１７として、車道側側壁部５１４の上端面であるブロック上面５１７ａと、歩道側側壁部５１５の上端面であるブロック上面５１７ｂとを有する。そして、車道側のブロック上面５１７ａが、溜桝用側溝ブロック５０１において、車道舗装面５の表面５ａと連続的に路面を形成する露出面となる（図２３参照）。溜桝用側溝ブロック５０１は、基本的にはブロック上面５１７のみを地表に臨ませるように埋まった状態で設けられる。

また、貯留空間５１２を上側から覆うグレーチング５１９は、ブロック本体５１１において車道側側壁部５１４および歩道側側壁部５１５それぞれの上端部に形成される段差部５１４ｃ、５１５ｃに嵌まった状態で設けられる。段差部５１４ｃ、５１５ｃは、板状の外形を有するグレーチング５１９を上側から受け入れて支持する部分であり、貯留空間５１２を形成する左右両側の壁面（側壁部５１４、５１５の内側壁面）に対して左右方向の外側に１段広がる段差面を形成する部分である。段差部５１４ｃ、５１５ｃにより、ブロック本体５１１の上側の開口幅寸法が規定される。段差部５１４ｃ、５１５ｃによる開口幅は、グレーチング５１９の幅と略同じ大きさである。なお、グレーチング５１９の長手方向の寸法は、溜桝用側溝ブロック５０１の側溝方向の寸法と同じである。

グレーチング５１９がブロック本体５１１の上側に嵌った状態において、グレーチング５１９の上面は左右両側のブロック上面５１７に対して面一となる。なお、本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１においては、左右両側のブロック上面５１７およびグレーチング５１９の上面は、略水平面に沿うように形成されている。

このようにグレーチング５１９がブロック本体５１１の上側の開放部における段差部５１４ｃ、５１５ｃに嵌まる構造により、車道側から溜桝用側溝ブロック５０１側に流れ込んだ雨水は、グレーチング５１９を介して貯留空間５１２内に流れ込んで排水される。また、貯留空間５１２には、溜桝用側溝ブロック５０１に対して設けられる側溝からの排水等が流れ込む。なお、溜桝用側溝ブロック５０１における排水構造については、本実施形態に限定されることなく、例えばグレーチング５１９に代えてコンクリート製の蓋を採用した構造等、適宜周知の構成を採用することができる。また、本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１は、歩車道境界構造５１０等に応じて適宜の大きさを有する。

本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１は、上側かつ車道側（図２５において左上側）の角部分において切欠部５２１を備える。つまり、切欠部５２１は、溜桝用側溝ブロック５０１において車道側の側壁の上端部に設けられる。詳細には、切欠部５２１は、ブロック本体５１１において、車道側側壁部５１４の上端部分の車道側に設けられる。本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１の場合、切欠部５２１は、車道側側壁部５１４の肉厚部５１４ｂの上端部分に設けられることになる。本実施形態では、切欠部５２１は、ブロック本体５１１の側溝方向の全体にわたって形成されている。

本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１が有する切欠部５２１は、第１実施形態の側溝ブロック１が有する切欠部２１と同様の形状部分である。すなわち、切欠部５２１は、略鉛直方向に沿う鉛直面部５２１ａと、略水平方向に沿う水平面部５２１ｂとを有する（図２５参照）。また、切欠部５２１は、溜桝用側溝ブロック５０１を備える歩車道境界構造５１０において、車道舗装面５の縁部を受け入れて車道舗装面５の表面５ａを溜桝用側溝ブロック５０１の露出面のうち車道側の露出面となる左側の（車道側側壁部５１４側の）ブロック上面５１７ａに連続させる。そして、車道舗装面５は、その表面５ａがブロック上面５１７ａと略同じ高さ位置となるように、しかも、歩道側、つまり溜桝用側溝ブロック５０１側の縁部が溜桝用側溝ブロック５０１に接触する態様で設けられる。すなわち、車道舗装面５は、その歩道側の縁部となる溜桝用側溝ブロック５０１への接触縁部において、切欠部５２１の上から被さるような態様で設けられる。

このような切欠部５２１を有する溜桝用側溝ブロック５０１と車道舗装面５との関係により、車道舗装面５の表面５ａと車道側のブロック上面５１７ａとが略連続した路面を形成する。そして、切欠部５２１を形成する鉛直面部５２１ａおよび水平面部５２１ｂは、溜桝用側溝ブロック５０１において車道舗装面５に対する接触面（接合面）となる。溜桝用側溝ブロック５０１の車道舗装面５に対する接触面（接合面）には、第１実施形態の場合と同様に、切欠部５２１を形成する鉛直面部５２１ａおよび水平面部５２１ｂに加え、ブロック本体５１１の車道側の側端面５１４ａの上端部が含まれる。

本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１は、その切欠部５２１において、第１実施形態の凹凸部２３と同様の凹凸部５２３を備える。つまり、凹凸部５２３は、切欠部５２１に設けられ、横断面形状において凹凸形状をなす部分である。また、凹凸部５２３は、切欠部５２１において水平面部５２１ｂに設けられている。また、凹凸部５２３は、横断面形状において台形状をなす突条（凸条）５２５を有する。突条５２５は、第１実施形態において凹凸部２３に設けられる突条２５と同様の大きさ・形状を有する部分である。

また、本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１は、上側かつ歩道側（図２５において右上側）において切欠部５２６を有する。切欠部５２６は、第１実施形態において側溝ブロック１が有する切欠部２６と同様の形状部分であり、歩車道境界構造５１０において溜桝用側溝ブロック５０１に併設される歩車道境界ブロック２の基部を受け入れる。本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１の場合、切欠部５２６は、歩道側側壁部５１５の肉厚部５１５ｂの上端部分に設けられることになる。

以上のような本実施形態に係る溜桝用側溝ブロック５０１を備える歩車道境界構造５１０は、溜桝用側溝ブロック５０１の車道側にて車道舗装面５が打設され、溜桝用側溝ブロック５０１の歩道側にて歩道舗装面６が打設されるものであり、これらの各構成が土壌７の上に設けられた構造である。

本実施形態の歩車道境界構造５１０において、溜桝用側溝ブロック５０１は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ａの上に設置される。つまり、溜桝用側溝ブロック５０１は、ブロック本体５１１の下側端面となる底面５１６ａを基礎砕石８ａに対する接触面として、基礎砕石８ａ上に設けられる。ここで、ブロック本体５１１と基礎砕石８ａとの間には、例えば均しモルタルが介設される。歩車道境界ブロック２は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ｂの上に設置される。

車道３を構成する車道舗装面５は、土壌７上に設けられた基礎砕石８ｃの上において、溜桝用側溝ブロック５０１に対して歩道側の縁部が切欠部５２１に受け入れられた状態で打設される。また、歩道４を構成する歩道舗装面６は、土壌７上において基礎砕石８ｄの上においてアスファルトを打設することにより設けられる。

また、図２３に示すように、溜桝用側溝ブロック５０１は、例えば、土壌７内に配される排水路５３０を介して土壌７内に埋設された下水用暗渠５３１に接続される。排水路５３０は、溜桝用側溝ブロック５０１の貯留空間５１２と下水用暗渠５３１の内部空間とを連通させる。図２３に示す例では、下水用暗渠５３１は、溜桝用側溝ブロック５０１に対して歩道側の位置に埋設されており、排水路５３０は、溜桝用側溝ブロック５０１の歩道側側壁部５１５から延設されている。なお、歩道側側壁部５１５において排水路５３０が接続される部分には、貯留空間５１２内と排水路５３０内とを連通させるための孔部（図示略）が設けられている。このような構成において、溜桝用側溝ブロック５０１内の排水が、排水路５３０を介して下水用暗渠５３１内へと導かれる。

以上のような構成を備える本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１およびそれを備えた歩車道境界構造５１０によっても、第１実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。なお、本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１においても、第１実施形態の側溝ブロック１の変形例（図１０参照）を同様に適用することができる。また、本実施形態の溜桝用側溝ブロック５０１においても、第３実施形態の側溝ブロック３０１の場合と同様に歩道側にも凹凸部を有する切欠部を設ける構成を採用することができ、それにより上述したような作用効果を得ることができる。

以上説明した複数の実施形態のように、本発明に係る側溝ブロックは、上述した実施形態に係る種類の側溝ブロックを含め、その他様々な種類の側溝ブロックにおいて適用することができる。

１ 側溝ブロック
２ 歩車道境界ブロック
３ 車道
４ 歩道
５ 車道舗装面
５ａ 表面
６ 歩道舗装面
６ａ 表面
１４ 車道側側壁部
１７ ブロック上面（露出面）
２１ 切欠部
２１ａ 鉛直面部
２１ｂ 水平面部
２３ 凹凸部
２５ 突条
３０１ 側溝ブロック
３１４ 車道側側壁部
３１５ 歩道側側壁部
３１７ａ ブロック上面（露出面）
３１７ｂ ブロック上面（露出面）
３２１ 切欠部
３２３ 凹凸部
３２５ 突条
３２７ 歩道側切欠部
３２８ 歩道側凹凸部
３２９ 突条

Claims (3)

1. 車道に沿って設けられる側溝を構成する側溝ブロックであって、
   車道の舗装面の表面と連続的に路面を形成する露出面と、
   車道側の側壁の上端部に設けられ、前記舗装面の縁部を受け入れて前記舗装面の表面を前記露出面に連続させる切欠部と、
   前記切欠部に設けられ、横断面形状において凹凸形状をなす凹凸部と、を備え、
   前記切欠部は、略鉛直方向に沿う鉛直面部と、略水平方向に沿う水平面部とを有し、
   前記凹凸部は、前記水平面部の幅方向の中央部に設けられ横断面形状において台形状をなす突条を有する、
   ことを特徴とする側溝ブロック。
2. 前記側溝は、車道と歩道との間に設けられるものであり、
   歩道側の側壁の上端部に設けられ、歩道の舗装面の縁部を受け入れて前記歩道の舗装面の表面を、前記歩道の舗装面の表面と連続的に路面を形成する露出面に連続させる歩道側切欠部と、
   前記歩道側切欠部に設けられ、横断面形状において凹凸形状をなす歩道側凹凸部と、をさらに備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の側溝ブロック。
3. 請求項１または請求項２に記載の側溝ブロックと、
   前記側溝ブロックと併設された歩車道境界ブロックと、を備え、
   前記側溝ブロックの前記歩車道境界ブロック側と反対側にて縁部が前記切欠部に受け入れられた状態で車道の舗装面が打設され、
   前記歩車道境界ブロックの前記側溝ブロック側と反対側にて歩道の舗装面が打設される、
   歩車道境界構造。

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