JP5281273B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Description
前記インスレーションゴム層は、天然ゴムを60〜100質量部含んだゴムであり、
前記チェーファゴムは、ゴム硬度(デュロメータA硬さ)が70〜80°であり、
前記ビード部に、前記折返し部のタイヤ軸方向外面に沿う外片部、及びこの外片部に連なりかつ前記ビードコアのタイヤ軸方向最内点から半径方向内方にのびる第1の半径方向線とタイヤ軸方向最外点から半径方向内方にのびる第2の半径方向線との間のコア下領域内で途切れる底片部からなる断面L字状のビード補強層を設け、
前記底片部は、タイヤ軸方向内側に向かって前記折返し部から徐々に離間し、
前記インスレーションゴム層の半径方向内方部は、前記コア下領域内に延在するとともに、前記底片部と前記折返し部との間に入り込み、
しかも前記インナーライナの半径方向内方部は、ビードコアの前記タイヤ軸方向最内点と最外点とを通る横基準線よりも半径方向内側で終端し、かつ該横基準線上における前記インナーライナの厚さtを1.0〜3.0mmとするとともに、
前記チェーファゴムは、前記底片部の半径方向内側に配されかつビード底面で露出するベース部と、このベース部に連なりビードヒール部分からタイヤ外面側を半径方向外側にのびる外の立上げ部と、前記ベース部に連なりビードトウ部分からタイヤ内腔面側を半径方向外側にのびかつ前記インナーライナの半径方向内方部を被覆する内の立上げ部とを具え、
しかも該内の立上げ部の半径方向外端と、前記インナーライナの半径方向内端との間の半径方向距離Laは、5〜20mmであり、
前記ビード補強層のタイヤ軸方向内端は、前記インスレーションゴム層と前記チェーファゴムとに挟まれることを特徴としている。
前記インナーライナの半径方向内方部は、前記第1の半径方向線よりもタイヤ軸方向内側に位置し、かつこのインナーライナの半径方向内端と前記インスレーションゴム層のタイヤ軸方向外端との間のタイヤ軸方向距離Lyは10mm以上であることを特徴としている。
ドラム試験機を用い、リム(22.5×7.50)、内圧(725kPa)、縦荷重(47.4kN:規格荷重の2倍)の条件下で、ドラム上を速度20km/hで走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行時間を測定した。評価は、従来例の走行時間を100とした指数で表示した。数値が大きい程良好である。
リム(22.5×7.50)に装着したタイヤ内に、水を200cc注入し、しかる後、前記一般耐久性と同様、内圧(725kPa)、縦荷重(47.4kN:規格荷重の2倍)の条件下で、ドラム上を速度20km/hで走行させた。そして、ビード部に損傷が発生するまでの走行時間を測定し、従来例の走行時間を100とした指数で表示した。数値が大きい程良好である。なお、タイヤには2000kmごとに水を200cc注入し、水分の透過を促進させている。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6a 本体部
6b 折返し部
9 ビード補強層
9a 外片部
9b 底片部
10 インナーライナ
10E 内方部
11 チェーファゴム
11a ベース部
11b 外の立上げ部
11c 内の立上げ部
12 インスレーションゴム層
12E 内方部
Bh ビードヒール部分
Bt ビードトウ部分
J コア下領域
Pi タイヤ軸方向最内点
Po タイヤ軸方向最外点
X 横基準線
Y1 第1の半径方向線
Y2 第2の半径方向線
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る本体部に、前記ビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部を一連に設けたカーカスと、空気不透過性ゴムからなりかつタイヤ内腔面に配されるインナーライナと、前記ビード部に配されるリムずれ防止用のチェーファゴムと、前記インナーライナと前記カーカスとの間に配されたインスレーションゴム層とを具える重荷重用タイヤであって、
前記インスレーションゴム層は、天然ゴムを60〜100質量部含んだゴムであり、
前記チェーファゴムは、ゴム硬度(デュロメータA硬さ)が70〜80°であり、
前記ビード部に、前記折返し部のタイヤ軸方向外面に沿う外片部、及びこの外片部に連なりかつ前記ビードコアのタイヤ軸方向最内点から半径方向内方にのびる第1の半径方向線とタイヤ軸方向最外点から半径方向内方にのびる第2の半径方向線との間のコア下領域内で途切れる底片部からなる断面L字状のビード補強層を設け、
前記底片部は、タイヤ軸方向内側に向かって前記折返し部から徐々に離間し、
前記インスレーションゴム層の半径方向内方部は、前記コア下領域内に延在するとともに、前記底片部と前記折返し部との間に入り込み、
しかも前記インナーライナの半径方向内方部は、ビードコアの前記タイヤ軸方向最内点と最外点とを通る横基準線よりも半径方向内側で終端し、かつ該横基準線上における前記インナーライナの厚さtを1.0〜3.0mmとするとともに、
前記チェーファゴムは、前記底片部の半径方向内側に配されかつビード底面で露出するベース部と、このベース部に連なりビードヒール部分からタイヤ外面側を半径方向外側にのびる外の立上げ部と、前記ベース部に連なりビードトウ部分からタイヤ内腔面側を半径方向外側にのびかつ前記インナーライナの半径方向内方部を被覆する内の立上げ部とを具え、
しかも該内の立上げ部の半径方向外端と、前記インナーライナの半径方向内端との間の半径方向距離Laは、5〜20mmであり、
前記ビード補強層のタイヤ軸方向内端は、前記インスレーションゴム層と前記チェーファゴムとに挟まれることを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 前記内の立上げ部の半径方向外端と、ビードトウ端との間の半径方向距離Lbは15〜35mmであることを特徴とする請求項1記載の重荷重用タイヤ。
- 前記インナーライナの半径方向内方部は、前記第1の半径方向線よりもタイヤ軸方向内側に位置し、
かつこのインナーライナの半径方向内端と前記インスレーションゴム層のタイヤ軸方向外端との間のタイヤ軸方向距離Lyは10mm以上であることを特徴とする請求項1又は2記載の重荷重用タイヤ。
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