JP5279859B2 - バリ評価装置 - Google Patents

Description

本発明は、バリ評価装置に関する。

自動変速機のコントロールバルブボディには複数の油穴が設けられており、これら油穴が互いに接続されて、オイルが通流する油路が形成される。
コントロールバルブボディに油穴を形成する際には、油穴と油穴との交差部にいわゆるバリが発生する。そのため、高圧洗浄やブラシ、そして特許文献１に開示されたバリ取り装置などにより、交差部に発生したバリを取り除くことが試みられるが、総てのバリを完全に取り除くことは難しかった。

自動変速機の場合、取り除くことができずに油路内に残ったバリが脱落すると、脱落したバリがコントロールバルブなどに対する夾雑物となり、自動変速機の動作不良などの原因となる。
そのため、残ったバリが脱落する虞のあるバリであるか否かを確認し、脱落する虞のあるバリについては、再度バリ取り装置などで取り除き、脱落する虞のないバリについてはそのまま残すようにしていた。

特開平３−２８１１６３号公報

従来では、脱落する虞のあるバリであるか否かの確認は、例えばシャープペンシルの芯でバリを押し、芯が折れた場合には、脱落する虞のないバリであると判定し、芯が折れずにバリのほうが折れた場合には、脱落する虞のあるバリと判定していた。
しかし、かかる確認方法の場合、折れたシャープペンシルの芯が夾雑物となってしまう虞があった。

そこで、夾雑物となり得る破片などを生ずることなく、脱落する虞のあるバリであるか否かをより簡単に判定できるようにすることが求められている。

本発明は、筒状の本体部と、前記本体部で軸方向に移動可能に支持されると共に、バリに当接させる当接部を有する一端側を前記本体部の外に位置させた軸部材と、前記当接部で前記バリを押圧したときに前記バリから受ける反力に抗する所定の付勢力を前記軸部材に与える付勢手段と、を備え、前記付勢手段は、前記軸部材の径方向から、前記所定の付勢力を前記軸部材に与える向きで設けられており、前記軸部材は、前記バリから受ける反力が前記所定の付勢力よりも大きくなって前記軸方向に移動すると、前記本体部内に位置する他端側が前記本体部から突出するように設けられている構成のバリ評価装置とした。

本発明によれば、バリを押圧したときにバリから受ける反力よりも所定の付勢力のほうが大きいときには、軸部材はそのままの位置で保持される。そして、バリから受ける反力が付勢手段の付勢力よりも大きくなると、軸部材はバリからの反力を受けて他端側に移動する。
よって、バリの強度が十分であって脱落する虞がない場合には、当接部がバリを押圧する押圧力が大きくなって、バリから受ける反力が所定の付勢力を超えた時点で、軸部材がバリから離れる方向に移動する。一方、バリの強度が高くない場合には、当接部でバリを押圧している途中でバリが折れてしまうので、軸部材がバリから離れる方向に移動しない。
これにより、軸部材が移動するか否かに基づいて、脱落する虞のあるバリであるか否かを判定できる。また、この際に、夾雑物となり得る破片などを生ずることがない。

実施の形態にかかるバリ評価装置を説明する図である。 図１における要部を拡大して説明する図である。 図１における要部を拡大して説明する図である。 図３における要部断面図である。 実施の形態にかかるバリ評価装置の動作を説明する図である。 第２の実施形態にかかるバリ評価装置を説明する図である。 第２の実施の形態にかかるバリ評価装置の動作を説明する図である。

図１の（ａ）は、バリ評価装置１の断面図であり、（ｂ）は、正面図であり、（ｃ）は右側面図である。

図１に示すように、バリ評価装置１は、筒状の本体部１０と、本体部１０で軸方向に移動可能に支持された軸部材２０と、軸部材２０に所定の付勢力を与えるボールプランジャ３０とを備える。

本体部１０は、先端側の縮径部１１と、縮径部１１に隣接する把持部１２と、把持部１２に隣接するプランジャ取付部１３とを備える筒状の部材である。
本体部１０の内側には、本体部１０を軸方向に貫通する貫通穴１４が、本体部１０の中心を通る軸線Ｘ（中心軸Ｘ）に沿って形成されている。

図２の（ａ）は、図１における領域Ａの拡大図であり、（ｂ）は、図１における領域Ｂの拡大図であり、（ｃ）は、（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図である。

図２の（ａ）に示すように、縮径部１１の先端側のブッシュ取付部１１ａでは、貫通穴１４の内径Ｄ１が把持部１２側の内径Ｄ２よりも小さくなっている。ブッシュ取付部１１ａは、中心軸Ｘの軸方向に沿って所定幅Ｗで設けられており、このブッシュ取付部１１ａの内周面には、その長手方向の全長に亘って、ナイロン製のブッシュ１５が設けられている。

実施の形態では、後記する軸部材２０が、このブッシュ１５を介して縮径部１１で支持されており、この状態において軸部材２０は、中心軸Ｘの軸方向に移動可能とされている。
ここで、ブッシュ取付部１１ａの所定幅Ｗは、軸部材２０の先端側（当接部２１側）がぶれる（振動する）ことなく中心軸Ｘに沿って移動できるようになる幅とされている。
なお、この所定幅Ｗは軸部材２０の長さに応じて適宜変更される。

また、本体部１０と軸部材２０とがステンレスで構成されているので、ナイロン製のブッシュ１５を介在させることで、軸部材２０が軸方向に移動する際の摺動抵抗を低減させている。ナイロン製のブッシュ１５が設けられていない場合には、同種金属である軸部材２０と本体部１０（縮径部１１）とが互いに摺動することで、摺動抵抗が大きくなってしまうからである。

図１の（ｂ）に示すように、把持部１２の縮径部１１側の外周面には、中心軸Ｘの軸方向に沿って所定間隔で複数の溝１８が設けられている。各溝１８は、縮径部１１の外周面において、中心軸Ｘ回りの周方向で、全周に亘って設けられている。
把持部１２における溝１８が設けられた範囲は、バリ評価装置を使用するユーザにより把持部１２が把持された際に、滑り止めとなるようにされている。
図１および図２の（ａ）に示すように、把持部１２は縮径部１１よりも厚肉で形成されており、その外径Ｄ３は、長手方向の全長に亘って同じである。

図３の（ａ）は、図１における領域Ｃの拡大図であり、（ｃ）は、ボールプランジャを説明する図である。

図３の（ａ）に示すように、把持部１２のプランジャ取付部１３側では、貫通穴１４の内径が、隣接するプランジャ取付部１３の部分における貫通穴１４と同じ内径Ｄ４となっており、この内径Ｄ４の部分に、後記する軸部材２０のプランジャ受部２３が収容されている。

図３の（ａ）および（ｂ）に示すように、プランジャ取付部１３の把持部１２寄りの位置には、取付孔１３ａが形成されている。取付孔１３ａは、プランジャ取付部１３を、中心軸Ｘに直交する軸Ｙ方向に貫通している。
プランジャ取付部１３の外周における取付孔１３ａに対応する位置には、ナット１７が取り付けられている。ナット１７は、中央のネジ穴１７ａが取付孔１３ａと整合するように設けられている。

ナット１７には、外周にネジ山が設けられたボールプランジャ３０が螺入されており、ボールプランジャ３０は、スプリング３０ａで付勢された先端のボール３０ｂを、軸部材２０のプランジャ受部２３の凹溝２３２に当接させている。
この状態で、軸部材２０のプランジャ受部２３には、ボールプランジャ３０のボール３０ｂを介して付勢力が作用しており、軸部材２０の軸方向への移動が規制されている。

実施の形態では、ボールプランジャ３０をナット１７に螺入することにより、ボールプランジャ３０の取り付けと、軸Ｙ方向におけるボールプランジャ３０の位置が調整できるようになっている。そのため、ボールプランジャ３０をナット１７に螺入する長さｈを変えることで、ボールプランジャ３０からプランジャ受部２３側に作用する付勢力が調整できるようになっている。

実施の形態では、プランジャ受部２３が、ボールプランジャ３０から５００ｇｆの付勢力を受けるように設定されており、軸部材２０（プランジャ受部２３）を軸方向に移動させようとする力が５００ｇｆを超えない限り、軸部材２０がボール３０ｂを押し上げて軸方向に移動できないようになっている。

図４の（ａ）は、図３の（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であって、プランジャ取付部１３の切欠き１３ｂを説明する図である。

図４の（ａ）に示すように、プランジャ取付部１３のストッパ２４側の端部には、中心軸Ｘの軸方向から見て径方向外側に開口する切欠き１３ｂが設けられている。
切欠き１３ｂは、中心軸Ｘを挟んで対象となる位置で互いに平行な仮想線Ｉｍ１、Ｉｍ２に沿って設けられている。切欠き１３ｂの幅Ｗ２は、後記する回り止めピン２５を挿入可能な幅で形成されている。
さらに、切欠き１３ｂの外周面１３ｃからの深さＤｓは、回り止めピン２５が切欠き１３ｂに挿入された状態において、軸部材２０（当接部２１、軸部２２、プランジャ受部２３、ストッパ２４、ボルトＢ）が、中心軸Ｘ上に配置される深さに設定されている（図１の（ａ）参照）。

図１の（ａ）に示すように、軸部材２０は、先端に当接部２１を有する軸部２２と、プランジャ受部２３と、ストッパ２４と、回り止めピン２５とを備える。
図２の（ｂ）に示すように、軸部２２の先端には、中心軸Ｘに直交する平坦面２２ａが設けられている。平坦面２２ａの直径Ｄ５は、軸部２２の外径Ｄ６よりも小さくなっており、軸部２２の先端側は、平坦面２２ａに向かうにつれて縮径している。

平坦面２２ａの中央部には、円柱形状の当接部２１がロウ付けにより固定されている。当接部２１は、中心軸Ｘに沿って設けられており、所定長さＬ１（例えば３ｍｍ）を有している。
当接部２１は、長手方向の全長に亘って同一径（例えば０．５φ）を有しており、その先端面２１ａは、前記した平坦面２２ａと同様に、中心軸Ｘに対して直交する平坦面となっている。
実施の形態では、この先端面２１ａが、バリの強度を評価する際に、バリに直接当接する当接面となっている。

ここで、実施の形態のバリ評価装置１では、当接部２１でバリを押すようになっており、少なくとも当接部２１は、押圧時に折れ曲がることのない所定の硬度を有している必要がある。当接部２１を軸部２２の切削加工などにより形成する場合には、当接部２１に硬度を持たせるために、焼き入れが必要となるので、作成コストが上昇してしまう。当接部２１を軸部２２とは別体にすると、少なくとも当接部２１が所定の硬度を有していれば、軸部２２の総てを高い硬度に構成する必要がない。
さらに、この当接部２１をロウ付けにより、軸部２２の先端に取り付けるようにすると、上記のような焼き入れが不要になる。よって、制作コストの上昇を好適に防止できる。

軸部２２は、長手方向のほぼ全長に亘って同じ径で形成されている（図１の（ａ）参照）。図３の（ａ）に示すように、軸部２２の基端部２２ｂ側の外周面には、雄ねじ２２ｃが設けられている。

プランジャ受部２３の軸部２２側の一端には、プランジャ受部２３よりも小径のボス部２３１が設けられており、このボス部２３１の中央には、内周に雌ねじ２３ａが形成されたネジ穴が、ボス部２３１を貫通してプランジャ受部２３の途中位置まで及んで形成されている。

よって、軸部２２の基端部２２ｂ側は、雌ねじ２３ａに雄ねじ２２ｃを螺入させた状態で、プランジャ受部２３に連結されている。

プランジャ受部２３は円柱形状を有しており、図４の（ａ）に示すように、その外径Ｄ７は、プランジャ取付部１３における貫通穴１４の内径Ｄ４よりも小さくなっている。
これにより、プランジャ取付部１３は、貫通穴１４内で中心軸Ｘの軸方向に移動可能とされている。
図３の（ａ）に示すように、プランジャ受部２３では、長手方向の中央部における外周面に、ボールプランジャ３０のボール３０ｂが嵌合する凹溝２３２が形成されており、この凹溝２３２は、中心軸Ｘ周りの周方向で全周に亘って形成されている。

プランジャ受部２３のボス部２３１とは反対側の他端には、雌ねじ２３ｂを有するネジ穴が、中心軸Ｘに沿って設けられている。
このネジ穴には、ボルトＢが螺入されており、プランジャ受部２３の他端には、ボルトＢを介してストッパ２４が固定されている。

図４の（ｂ）は、図３の（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）におけるストッパ２４の部分のみを示した図であって、それぞれストッパ２４を説明する図である。

ストッパ２４は、中心軸Ｘの軸方向から見て円形形状を有している。
図３および図４の（ｃ）に示すように、ストッパ２４の外径Ｄ８は、プランジャ取付部１３のストッパ２４側の外径と同じであり、プランジャ取付部１３に中心軸Ｘの軸方向から当接して、貫通穴１４の開口を塞いでいる。

ストッパ２４の中央部には、ボルトＢを挿通させるボルト穴２４ａが、ストッパ２４を厚み方向に貫通して設けられている。

ストッパ２４のプランジャ受部２３側の面には、プランジャ受部２３の外径と整合する内径Ｄ７の凹部２４ｂ（図４の（ｂ）、（ｃ）参照）が、ボルト穴２４ａを囲むように設けられている。さらに、ストッパ２４のプランジャ受部２３とは反対側の面には、ボルトＢの頭部を収容可能な内径の凹部２４ｃ（図３の（ａ）参照）が、ボルト穴２４ａを囲むように設けられている。この凹部２４ｃは、ボルトＢの頭部Ｂ１を収容可能な深さで形成されている。

ストッパ２４において、ボルト穴２４ａの径方向外側の位置には、回り止めピン２５を挿入するためのピン挿入穴２４ｄが、プランジャ受部２３側に開口して設けられている。さらに、このピン挿入穴２４ｄに整合する位置には、ピン挿入穴２４ｄよりも小径の貫通穴２４ｅが、プランジャ受部２３とは反対側に開口して設けられている。

ピン挿入穴２４ｄの深さｈ２は、回り止めピン２５の軸方向長さＬ２よりも短い長さで形成されている。そのため、ピン挿入穴２４ｄに回り止めピン２５が挿入されると、回り止めピン２５の一端側が、ストッパ２４のプランジャ取付部１３側の面よりも突出するようになっている。

実施の形態では、軸部材２０をプランジャ取付部１３側から本体部１０に挿入して、ボールプランジャ３０のボール３０ｂがプランジャ受部２３の凹溝２３２に嵌合する位置（図３の（ａ）参照）にセットすると、回り止めピン２５が、プランジャ取付部１３の切欠き１３ｂに挿入されるようになっている。
この状態において、軸部材２０のストッパ２４から突出する回り止めピン２５が、本体部１０の切り欠き１３ｂに挿入されているので、軸部材２０が本体部１０に対して回り止めされた状態でセットされる。

さらに、切欠き１３ｂに挿入された回り止めピン２５により、軸部材２０（当接部２１、軸部２２、プランジャ受部２３、ストッパ２４、ボルトＢ）は、中心軸Ｘ上に配置されるようになっている。そのため、軸部材２０の貫通穴１４内に位置する範囲では、軸部材２０には、ブッシュ１５とボールプランジャ３０のボール３０ｂのみが接触している。
よって、軸部材２０は、ボールプランジャ３０からの付勢力により、軸方向への移動が規制されると共に、軸部材２０にボールプランジャ３０からの付勢力よりも大きい力が作用して軸方向に移動する場合には、ブッシュ１５との摺動抵抗が主として作用するようになっている。

バリ評価装置１の動作を説明する。
図５は、油穴Ａと油穴Ｂとの交差部にあるバリＴの評価を説明する図であり、（ａ）は、バリの評価の前の状態を、（ｂ）は、バリの評価により、軸部材２０が軸方向に移動した場合を、（ｃ）は、バリの評価により、バリＴが折れた場合を説明する図である。

始めに、図５の（ａ）に示すように、バリＴに交差する方向から、軸部材２０の当接部２１をバリＴに近づけて、図中仮想線で示すように、当接部２１をバリＴに当接させる。
この状態から、当接部２１でバリＴを押す方向に、バリ評価装置１を移動させると、
軸部材２０には、バリＴからの反力が作用して、図中矢印Ｆ２で示す方向に軸部材を移動させようとする力が作用する。
ボールプランジャ３０は、スプリング３０ａによる付勢力でボール３０ｂをプランジャ受部２３の凹溝２３２に当接させているので、プランジャ受部２３（軸部材２０）には、図中矢印Ｆ１で示す方向に付勢力が作用しており、軸部材２０の軸方向の移動が規制されている。

図５の（ｂ）に示すように、バリＴが脱落の虞がない十分な強度を有している場合、バリＴは当接部２１で押されても折れ曲がらない。そうすると、軸部材２０には、当接部２１からバリＴに作用する押圧力に応じた反力Ｆ２が作用しているので、この反力Ｆ２が、ボールプランジャ３０から軸部材２０に入力されている付勢力Ｆ１よりも大きくなった時点で、ボール３０ｂがプランジャ受部２３から離れる方向に押し上げられて凹溝２３２から外れることになる。
これにより、軸部材２０の全体が、バリＴから離れる方向に移動して、ストッパ２４の回り止めピン２５が、プランジャ取付部１３の切欠き１３ｂから外れ、プランジャ受部２３が貫通穴１４の下側の面に当接した状態になる。

すなわち、バリＴが脱落の虞がない十分な強度を有している場合には、軸部材２０が軸方向に移動して、ストッパ２４が、本体部１０のプランジャ取付部から脱落する。この軸部材２０の移動により、バリＴが脱落の虞がないバリであることを把握できることになる。

一方、バリＴが十分な強度を有していない場合、図５の（ｃ）に示すように、バリＴは、当接部２１で押されると折れ曲がることになる。
かかる場合、バリＴが折れ曲がった時点で、当接部２１がバリＴから受ける反力Ｆ２がなくなる。さらに、バリＴからの反力Ｆ２がボールプランジャ３０からの付勢力Ｆ１よりも大きくならないので、軸部材２０は、図５の（ｃ）に示す初期位置のままで保持されることになる。
よって、バリＴが折れ曲がったことにより、当接部２１がバリＴから受ける反力Ｆ２が失われたことと、軸部材２０が移動しないことをもって、バリＴが脱落する虞のあるバリであると判定できることになる。

このように、軸部材２０がバリＴからの反力Ｆ２を受けて、軸部材２０が軸方向に移動して、軸部材２０のストッパ２４が本体部１０のプランジャ取付部１３から脱落したか否かに基づいて、残しておいても良いバリであるか否かを簡単に区別することができる。

以上の通り、本実施形態では、自動変速機の油路内に形成されたバリの強度を評価するバリ評価装置であって、筒状の本体部１０と、本体部１０で軸方向に移動可能に支持されると共に、バリに当接させる当接部２１を有する一端側を本体部１０の外に位置させた軸部材２０と、当接部２１でバリを押圧したときにバリから受ける反力に抗する所定の付勢力（５００ｇｆ）を軸部材２０に与えるボールプランジャ３０とを備え、ボールプランジャ３０は、軸部材２０の径方向から、所定の付勢力を軸部材２０に与える向きで本体部１０を貫通して設けられており、軸部材２０は、バリから受ける反力が所定の付勢力よりも大きくなってバリから離れる方向（軸方向）に移動すると、本体部１０内に位置する他端側が本体部１０から突出するように設けられている構成とした。

このように構成すると、バリを押圧したときにバリから受ける反力よりも所定の付勢力のほうが大きいときには、軸部材２０はそのままの位置で保持される。そして、バリから受ける反力が所定の付勢力よりも大きくなると、軸部材２０はバリからの反力を受けて他端側（バリから離れる方向）に移動する。
よって、バリの強度が十分であって脱落する虞がない場合には、当接部２１がバリを押圧する押圧力が大きくなって、バリから受ける反力が所定の付勢力を超えた時点で、軸部材２０がバリから離れる方向に移動する。一方、バリの強度が高くない場合には、当接部２１でバリを押圧している途中でバリが折れてしまうので、軸部材２０がバリから離れる方向に移動しない。これにより、軸部材２０が軸方向に移動するか否かに基づいて、脱落する虞のあるバリであるか否かを判定できる。また、この際に、夾雑物となり得る破片などを生ずることがない。

さらに、本体部１０内に位置する軸部材２０のプランジャ受部２３の外周には、ボールプランジャ３０のボール３０ｂが嵌合する凹溝２３２が設けられている構成とした。

このように構成すると、ボールプランジャ３０のボール３０ｂにより、軸部材２０の軸方向の移動を確実に規制できる。

軸部材２０は、本体部１０の一端側の縮径部１１において軸方向に移動可能に支持されており、軸部材２０の他端には、本体部１０の他端に軸方向から当接して、本体部１０の他端側開口を塞ぐストッパ２４が、本体部１０と同じ外径Ｄ８で設けられており、軸部材２０は、ストッパ２４から本体部１０側に突出する回り止めピン２５（突起）を、本体部１０の切欠き１３ｂに係合させて、本体部１０で回り止めされた状態で支持されている構成とした。

このように構成すると、当接部２１でバリを押圧する際に軸部材２０が回転することを防止できるので、バリに作用する押圧力を均一にできる。
さらに、軸部材２０がバリから離れる方向に移動する際に、ストッパ２４が本体部１０から外れるので、軸部材２０移動を確実に把握できる。

さらに、軸部材２０は、本体部１０の一端側の縮径部１１において、ナイロン製のブッシュ１５を介して、軸方向に移動可能に支持されている構成とした。

実施の形態では、本体部１０と軸部材２０がステンレスで構成されているので、ブッシュ１５が設けられていないと、軸部材２０が軸方向に移動する際に、同種金属同士の摺動による摺動抵抗が大きくなる。そうすると、バリから受ける反力を、ボールプランジャ３０が当接するプランジャ受部２３側に適切に伝えることができなって、バリ評価精度が低下する。ナイロン製のブッシュ１５を設けると、軸部材２０が軸方向に移動する際に受ける抵抗が小さくなるので、バリ評価精度が向上する。

当接部２１は、長手方向の全長Ｌに亘って同一径の円柱形状を有しており、軸部材２０の先端側には、軸部材の軸方向に直交する平坦面２２ａが設けられており、当接部は、平坦面２２ａの中央にロウ付けにより固定されている構成とした。
当接部２１を別部材とすることで、当接部２１が損傷した場合は、当接部を交換するだけで良い。また、切削加工などにより、軸部材２０の先端に当接部を形成する場合には、当接部２１の強度を確保するために焼き入れなどの処理が必要となる。これに対して、当接部２１を別部材としてロウ付けにより固定すると、作製コストが安価になる。

次に、第２の実施形態にかかるバリ評価装置１Ａを説明する。
第２の実施形態にかかるバリ評価装置１Ａでは、第１の実施形態におけるボールプランジャ３０の代わりにスプリングＳを用いて、軸部材２０の軸方向の移動を規制している。

そのため、軸部材２０は、前記したプランジャ受部２３の代わりに、円柱形状のスプリング当接部２３Ａを、軸部２２の基端部２２ｂに備えている。
このスプリング当接部２３Ａは、本体部１０の貫通穴１４よりも小さい径で形成されており、貫通穴１４内を軸方向に移動可能とされている。
そして、スプリング当接部２３Ａにおける軸部２２とは反対側の面に、スプリングＳの一端が当接している。

本体部１０の縮径部１１とは反対側の端部１０ａには、付勢力調整機構５０が貫通穴１４に螺入して取り付けられている。
付勢力調整機構５０は、外周に雄ネジ５１ａが形成された軸部５１と、軸部５１の基端から径方向外側に延びるフランジ部５２と、調整ネジ５３とを備える。

軸部５１は貫通穴１４の内径に整合する外径を有しており、外周の雄ネジ５１ａを本体部１０の雌ネジ１０ｂに螺入させて、本体部１０に固定されている。
軸部５１において、軸部材２０側の先端には、軸部５１よりも小径のスプリング取付部５１１が設けられている。スプリング取付部５１１は円柱形状を有しており、その外周には、スプリングＳの他端が外嵌して取り付けられている。
軸部５１において、本体部１０の外部に位置する基端の外周面には、径方向外側に延びるフランジ部５２が全周に亘って設けられている。

調整ネジ５３は、平面視においてリング形状を有しており、その中央部に、軸部５１を挿通させる開口５３ａが設けられている。開口５３ａの内周面には雌ネジ（図示せず）が設けられている。そのため、調整ネジ５３は軸部５１の外周に螺入されて取り付けられており、この状態において、調整ネジ５３は、中心軸Ｘの軸方向に移動可能とされている。

実施の形態では、調整ネジ５３とフランジ部５２との距離Ｌｘを調整することで、本体部１０内に位置する軸部５１の長さＬｙを調整できるようになっており、この軸部５１の長さＬｙを変更することで、スプリングＳの軸方向の長さＬｚが変更されて、スプリングＳから軸部材２０に作用する付勢力が調整できるようになっている。

実施の形態では、第１の実施形態の場合と同様に、５００ｇｆの付勢力で軸部材２０が図中左側（当接部２１が本体部１０から離れる方向）に付勢されるように、各長さＬｘ、Ｌｙ、Ｌｚが調整されている。

本体部１０の外部に位置する軸部２２の外周では、縮径部１１内に隠れて見えなくなる直前の位置に、三角形状のマークＭｋが設けられている。
このマークＭｋは、バリＴからの反力を受けて軸部材２０が軸方向に移動したことを、目視により確認できるようにするために設けられている。

バリ評価装置１Ａの動作を説明する。
図７は、油穴Ａと油穴Ｂとの交差部にあるバリＴの評価を説明する図であり、（ａ）は、バリの評価により、軸部材２０が軸方向に移動した場合を、（ｂ）は、バリの評価により、バリＴが折れた場合を、それぞれ説明する図である。

図７の（ａ）に示すように、軸部材２０の当接部２１を、バリＴに交差する方向からバリＴに近づけて、当接部２１をバリＴに当接させる。
この状態から、当接部２１でバリＴを押す方向に、バリ評価装置１Ａを移動させると、軸部材２０には、バリＴからの反力が作用して、図中矢印Ｆ２で示す方向に軸部材を移動させようとする力が作用する。
スプリングＳは、軸部材２０のスプリング当接部２３Ａに当接しており、軸部材２０を図中矢印Ｆ１で示す方向に付勢しており、軸部材２０の軸方向の移動を規制している。

バリＴが脱落の虞がない十分な強度を有している場合、バリＴは当接部２１で押されても折れ曲がらない。そうすると、軸部材２０には、当接部２１からバリＴに作用する押圧力に応じた反力Ｆ２が作用するので、この反力Ｆ２が、スプリングＳから軸部材２０に入力されている付勢力Ｆ１よりも大きくなった時点で、スプリングＳが圧縮される（図７の場合には、ＬｚからＬｚ’まで圧縮される）。
これにより、軸部２２が図中右方向に移動して、軸部２２の外周のマークＭｋが、本体部１０の縮径部１１内に隠れて見えなくなる。

すなわち、バリＴが脱落の虞がない十分な強度を有している場合には、軸部材２０が軸方向に移動して、マークＭｋが本体部１０の縮径部１１内に隠れて見えなくなるので、マークＭｋが見えなくなったことをもって、バリＴが脱落の虞がないバリであることを把握できることになる。

一方、バリＴが十分な強度を有していない場合、図７の（ｂ）に示すように、バリＴは、当接部２１で押されると折れ曲がることになる。
かかる場合、スプリングＳからの付勢力Ｆ１が、当接部２１がバリＴから受ける反力Ｆ２よりも大きいままなので、軸部材２０は軸方向に移動しない。よって、軸部２２の外周のマークＭｋが、本体部１０の縮径部１１内に隠れて見えなくなることがない。
さらに、バリＴが折れ曲がった時点で、当接部２１がバリＴから受ける反力Ｆ２がなくなるので、その反力が失われたことによっても、バリＴが脱落する虞のあるバリであると把握できることになる。

このように、第２の実施形態にかかるバリ評価装置１Ａでは、軸部材２０がバリＴからの反力Ｆ２を受けて軸方向に移動して、軸部２２に付されたマークＭｋが見えなくなったか否かに基づいて、残しておいても良いバリであるか否かを簡単に区別することができる。

以上の通り、第２の実施形態では、自動変速機の油路内に形成されたバリの強度を評価するバリ評価装置であって、筒状の本体部１０と、本体部１０で軸方向に移動可能に支持されると共に、バリに当接させる当接部２１を有する一端側を本体部１０の外に位置させた軸部材２０と、当接部２１でバリを押圧したときにバリから受ける反力に抗する所定の付勢力（５００ｇｆ）を軸部材２０に与えるスプリングＳとを備え、スプリングＳは、軸部材２０の軸方向から、所定の付勢力を軸部材２０に与える向きで本体部１０内に設けられており、本体部１０の外に位置する軸部材２０の外周では、バリから受ける反力が所定の付勢力よりも大きくなって軸部材２０が軸方向に移動（バリから離れる方向に移動）した際に、本体部１０の縮径部１１内に隠れて見えなくなる位置にマークＭｋが設けられている構成のバリ評価装置。

このように構成すると、バリを押圧したときにバリから受ける反力よりも所定の付勢力のほうが大きいときには、軸部材２０はそのままの位置で保持される。そして、バリから受ける反力が所定の付勢力よりも大きくなると、軸部材２０はバリからの反力を受けて他端側（バリから離れる方向）に移動して、軸部材２０のマークＭｋが見えなくなる。
よって、バリの強度が十分であって脱落する虞がない場合には、当接部２１がバリを押圧する押圧力が大きくなって、バリから受ける反力が所定の付勢力を超えた時点で、軸部材２０がバリから離れる方向に移動してマークＭｋが見えなくなる。一方、バリの強度が高くない場合には、当接部２１でバリを押圧している途中でバリが折れてしまうので、軸部材２０がバリから離れる方向に移動しない。よって、マークＭｋは依然として視認可能である。これにより、軸部材２０のマークが見えなくなったか否かに基づいて、脱落する虞のあるバリであるか否かを判定できる。また、この際に、夾雑物となり得る破片などを生ずることがない。

１、１Ａ バリ評価装置
１０ 本体部
１１ 縮径部
１１ａ ブッシュ取付部
１２ 把持部
１３ プランジャ取付部
１３ａ 取付孔
１３ｂ 切り欠き
１４ 貫通穴
１５ ブッシュ
１７ ナット
１８ 溝
２０ 軸部材
２１ 当接部
２２ 軸部
２３ プランジャ受部
２３Ａ スプリング当接部
２４ ストッパ（カバー）
２５ 回り止めピン
３０ ボールプランジャ
３０ａ スプリング
３０ｂ ボール（球体）
５０ 付勢力調整機構
５１ 軸部
５２ フランジ部
５３ 調整ネジ
２３２ 凹溝
５１１ スプリング取付部
Ｂ ボルト
Ｍｋ マーク
Ｓ スプリング
Ｔ バリ
Ｘ 中心軸

Claims (3)

1. 筒状の本体部と、
   前記本体部で軸方向に移動可能に支持されると共に、バリに当接させる当接部を有する一端側を前記本体部の外に位置させた軸部材と、
   前記当接部で前記バリを押圧したときに前記バリから受ける反力に抗する所定の付勢力を前記軸部材に与える付勢手段と、を備え、
   前記付勢手段は、前記軸部材の径方向から、前記所定の付勢力を前記軸部材に与える向きで設けられており、
   前記軸部材は、前記バリから受ける反力が前記所定の付勢力よりも大きくなって前記軸方向に移動すると、前記本体部内に位置する他端側が前記本体部から突出するように設けられていることを特徴とするバリ評価装置。
2. 前記付勢手段は、スプリングで付勢された球体を備えるボールプランジャであり、
   前記本体部内に位置する前記軸部材の外周には、前記球体が嵌合する凹溝が設けられて
   いることを特徴とする請求項１に記載のバリ評価装置。
3. 前記軸部材は、前記本体部の一端側で支持されており、
   前記軸部材の他端には、前記本体部の他端に前記軸方向から当接して、前記本体部の他端側開口を塞ぐカバーが設けられており、
   前記軸部材は、前記カバーから前記本体部側に突出する突起を、前記本体部に係合させて、前記本体部で回り止めされた状態で支持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバリ評価装置。

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