JP5252548B2 - 電車線路用ハンガイヤ - Google Patents
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Description
特許文献1に記載されたハンガイヤHは、吊架線Mに掛け止めるためのフック部92を上部に有するハンガバー91と、このハンガバー91の下端に取付けられた対向一対のイヤ片93,93と、イヤ片93,93間を締め付けるためのボルト94と、フック部92の内側上部に沿って固定される弾性合成樹脂製の保護カバー96とを有する。ハンガバー91は金属線材を湾曲させてなる。
ハンガバー91のフック部92は、三次元に湾曲し、吊架線Mへの装着状態において、吊架線Mの軸線方向に見て吊架線Mを包囲するループを形成し(図4(A))、かつハンガバー91のおよその垂直状態を保って軸回りにほぼ90°回転させつつ下降させることにより、吊架線Mへ掛け止められるように、下方に開放95している(図4(A),(B))。フック部92を吊架線Mから外すには、逆にハンガイヤHをほぼ90°回転させながら上方へ持ち上げる動作を必要とする。
ハンガバー91には、弾性合成樹脂製の保護カバー96が取り付けられる。保護カバー96は、取付部材96aと、鞍部材96bとを有する。取付部材96aは、フック部92の内側に沿って略U字状に湾曲しており、フック部92にスナップ係合する複数の係合部96cを有する。鞍部材96bは、取付部材96bに結合され、装着状態において、吊架線Mを跨ぐように略U字状に湾曲している。
したがって、この出願に係る発明は、引っ張り方向の強度が大きく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、破壊されず、飛来物が取り付き難いハンガイヤを提供することを課題としている。
ハンガバー2は、金属製丸棒材をほぼU字状に屈曲させてなり、吊架線Mに掛け止めるためのフック部6を上部に有する。ハンガバー2の一端部7は、第1のイヤ片3の上部に固着される。ハンガバー2の他端部には、トロリ線Tの延線方向から見てほぼ水平方向に屈曲して先端が外側(一端部7と反対方向)に向いた係合部8が設けられる。
ハンガバー2の両端部間に渡り、フック部6を開閉可能な閉じ片10は、ハンガバー2の一端部7を挿通させる挿通孔10aと、ハンガバー2の他端部の係合部8を挿通させる長孔10bとを備える。閉じ片10の挿通孔10aにハンガバー2の一端部7を挿通させて、閉じ片10とハンガバー2の他端部とを開放した状態でフック部6を吊架線Mに掛け止めてから、ハンガバー2の他端部を内側(一端部7側)に押しながら係合部8を閉じ片10の長孔10bに通過させれば、ハンガバー2の弾力的な戻りにより長孔10bに押し当たり係合部8が閉じ片10の裏面に掛かり長孔10bから抜け止めする。
以上、添付図面の符号を参照して説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
2 ハンガバー
3 第1のイヤ片
4 第2のイヤ片
5 締め付けボルト
6 フック部
7 一端部
8 係合部
10 閉じ片
10a 挿通孔
10b 長孔
11 保護カバー
12 取付部材
13 鞍部材
14 係合部
M 吊架線
T トロリ線
Claims (2)
- 金属製丸棒材をほぼU字状に屈曲させてなり、吊架線に掛け止めるためのフック部を上部に有し、両端が下方に配置されるハンガバーと、
このハンガバーの下端部に取り付けられ、両者間にトロリ線を把持する第1および第2の一対のイヤ片と、
前記一対のイヤ片間を貫通して両イヤ片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルトと、を備える電車線路用ハンガイヤであって、
前記ハンガバーの一端部は、前記第1のイヤ片の上部に固着され、
前記ハンガバーの他端部には、ほぼ水平方向に屈曲し先端が外側に向く係合部が設けられ、
一端部に前記ハンガバーの一端側が挿通し、他端部に前記係合部を貫通させる長孔を備え、フック部を開放して吊架線を受け入れ、フック部を閉じて吊架線を抜け止めする閉じ片を具備し、
前記ハンガバーの一端側に他端部を引き寄せながら前記長孔に挿通させ、ハンガバーの弾力的な復元によりハンガバーの他端部が長孔に押し当たり前記係合部が閉じ片の下面に係合して長孔から抜け止めされることを特徴とする電車線路用ハンガイヤ。 - 前記ハンガバーのフック部に、吊架線との間に介在して吊架線を保護するための合成樹脂製の保護カバーが、着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項1に記載の電車線路用ハンガイヤ。
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