JP2010215222A - 電車線路用ハンガイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 引っ張り方向の強度が大きく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、破壊されない、取付の簡単なハンガイヤを提供する。
【解決手段】 ハンガイヤ１は、吊架線Ｍに掛けられるハンガバー２と、その下端部に取付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する一対のイヤ片３，４と、両イヤ片間を締め付けるボルト５と、ハンガバー２の両端部を連結するゲート片７とを具備する。ハンガバー２は、金属製丸棒材をほぼＵ字状に屈曲させたフック部６を上部に有し、一端部が一方のイヤ片３に固着され、他端部にフック状の返しを有する係合部２ａが形成される。ゲート片７は、基端部をハンガバー２の一端側に上下方向に回転自在に支持され、内蔵のばね７ｂ及び小片７ｃにより上端部を内側からハンガバー２の係合部２ａに押し当てられ、ばね力に抗して外側から押し込むとフック部６の内側へ弾力的に押し開くことができる。
【選択図】図２

Description

この発明は、電車線路において、トロリ線を、その上方に架設された吊架線に吊り止めるためのハンガイヤに関する。

従来、電車線路用のハンガイヤとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このハンガイヤを図１６に示す。
特許文献１に記載されたハンガイヤＨは、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部９２を上部に有するハンガバー９１と、このハンガバー９１の下端に取付けられた対向一対のイヤ片９３，９３と、イヤ片９３，９３間を締め付けるためのボルト９４と、フック部９２の内側に沿って固定される弾性合成樹脂製の保護カバー９６とを有する。ハンガバー９１は金属線材を湾曲させてなる。
ハンガバー９１のフック部９２は、三次元に湾曲し、吊架線Ｍへの装着状態において、吊架線Ｍの軸線方向に見て吊架線Ｍを包囲するループを形成し（図１６（Ａ））、かつハンガバー９１のおよその垂直状態を保って軸回りにほぼ９０°回転させつつ下降させることにより、吊架線Ｍへ掛け止められるように、下方に開放９５している（図１６（Ｂ））。フック部９２を吊架線Ｍから外すには、逆にハンガイヤＨをほぼ９０°回転させながら上方へ持ち上げる動作を必要とする。
ハンガバー９１には、弾性合成樹脂製の保護カバー９６が取り付けられる。保護カバー９６は、取付部材９６ａと、鞍部材９６ｂとを有する。取付部材９６ａは、フック部９２の内側に沿って略Ｕ字状に湾曲しており、フック部９２にスナップ係合する複数の係合部９６ｃを有する。鞍部材９６ｂは、取付部材９６ａに結合され、装着状態において、吊架線Ｍを跨ぐように略Ｕ字状に湾曲している。

特開２００３−１５９９６８号公報

上記従来のハンガイヤは、フック部の下が開放しているため、引っ張り方向の強度が十分でなく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じると、ハンガバーが変形し、破壊されるおそれがある。また、フック部の下端が側方へ突出しているので風で舞い上げられたビニル袋などの飛来物が引っ掛かり易い。ハンガイヤを吊架線に多数取り付けるために、その取付け作業を可能な限り簡単化することが望まれている。保護カバーとハンガバーとが別体を成すので、予め保護カバーをハンガバーに装着しておく手間を要するし、保護カバーがハンガバーから外れる可能性もある。
したがって、この出願に係る発明は、引っ張り方向の強度が大きく、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても破壊されず、飛来物が取り付き難く、しかも取付けが容易で、また保護カバーの装着の手間を省くと共に保護カバーがハンガバーから外れることがないハンガイヤを提供することを課題としている。

この発明に係るハンガイヤ１，１３，１５は、上記課題を解決するために、吊架線Ｍに掛け止められるハンガバー２と、このハンガバー２の下端部に設けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第１および第２の一対のイヤ片３，４と、フック部６を内開きに開閉可能なゲート片７，１４とを備える。ハンガバー２は、金属製棒材をほぼＵ字状に屈曲させて、吊架線Ｍに掛け止めるフック部６を上部に備える。ゲート片７，１４は、ハンガバー２と共にフック部６を閉じる位置に配置し、その基端部をハンガバー２の一方の隣接端部に枢着し、先端部をハンガバー２の他方の隣接端部に押し付けて内開きに開閉可能に構成し、この先端部とハンガバー２の他方の隣接端部に、ハンガバー２が縦方向に変形すると、両者の引き離しを阻止する係合部２ａ，７ｄ，１４ａをそれぞれ設けた。
ゲート片７には、フック部６を閉じる方向に付勢するばね７ｂを付設した。
ゲート片１４は、ワイヤの中間部をＵ字状に折り返して、両端部を異なる位置にそれぞれ枢着して、折り返し部１４ａをハンガバー２に弾力的に押し当てるように構成した。
イヤ片の少なくとも一方３を、ハンガバー２の一端部に接続した。
ハンガバー２のフック部６に、吊架線Ｍとの間に介在して吊架線Ｍを保護するための合成樹脂製の保護カバー１０，２０を固定した。
保護カバー１０をハンガバー２に着脱可能に取り付けるものとした。
保護カバー２０をハンガバー２に一体成形した。

この出願に係る発明のハンガイヤによれば、電車線への設置状態において、ハンガバーが両ハンガイヤ片に結合してフック部を閉じるため、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じて、引っ張り方向に大きな荷重がかかっても、ハンガバーとゲート片とが係合部により引き離されることがないので、引っ張り方向の強度が大きく、容易に破壊されることがない。また、フック部から側方への突出が小さいのでビニル袋などの風で舞い上げられた飛来物が取り付き難い。さらに、ゲート片を吊架線に押し当てるだけのワンタッチで簡単に取り付けることができ、容易に脱落することもない。ハンガバー周りに保護カバーを一体成形すれば、ハンガバーへの保護カバーの装着作業の手間を省くことができるし、保護カバーを強固に固定できる。

本発明の第１の実施形態に係るハンガイヤの斜視図である。 図１のハンガイヤの正面図である。 図１のハンガイヤの側面図である。 本発明の第２の実施形態に係るハンガイヤの斜視図である。 図４のハンガイヤの正面図である。 図４のハンガイヤの側面図である。 本発明の第３の実施形態に係るハンガイヤの一部及びその変更例を示す正面図である。 本発明の第４の実施形態に係るハンガイヤの正面図である。 本発明の第５の実施形態に係るハンガイヤの斜視図である。 図９のハンガイヤの正面図である。 図９のハンガイヤの背面図である。 図９のハンガイヤの右側面図である。 図９のハンガイヤの左側面図である。 図９のハンガイヤの平面図である。 図９のハンガイヤの底面図である。 従来のハンガイヤを示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）側面図である。

図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。
図１ないし図３において、ハンガイヤ１は、吊架線Ｍに掛け止められるハンガバー２と、このハンガバー２の下端部に取付けられ、両者間にトロリ線Ｔを把持する第１および第２の一対のイヤ片３，４と、一対のイヤ片３，４間を貫通して両イヤ片間を開閉自在に締め付ける締め付けボルト５とを備える。なお、イヤ片３，４は、両者間にトロリ線Ｔを把持できる構成であればよく、両者の締め付け手段はボルト５に限定されない。

ハンガバー２は、金属製棒材をほぼＵ字状に屈曲させてなり、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部６を上部に有する。ハンガバー２の一端側は、フック部６のほぼ中心線上を垂直下方に延びる接続部８に連続し、ハンガバー２の他端部にはフック状の返しを有する係合部２ａを備えている。

ゲート片７の下端部は、接続部８からハンガバー２の他端側へ向かって斜め上方に突出する取付け部９に枢着され、上端部はハンガバー２の係合部２ａに受け入れられる。ゲート片７は、下端部が枢軸７ａに回転自在に支持され、上端部が内蔵のばね７ｂ及び小片７ｃによりハンガバー２に押し当てられる。ゲート片７は、ハンガバー２の係合部２ａより外側への逸脱が阻止されるが、ばね力に抗して外側から押し込むと内側へ弾力的に倒れ、フック部６を開くことができる。ゲート片７の二股状の上端部には、ハンガバー２の伸長変形によりハンガバー２の係合部２ａに引っ掛かる直交方向水平のピン７ｄが渡る。

ハンガバー２の一端部は第１のイヤ片３の上部に固着される。第２のイヤ片４は、第１のイヤ片３とトロリ線Ｔを把持するように突き合わせて配置され、イヤ片３もろとも締め付けボルト５が貫通し第１のイヤ片３との間にトロリ線Ｔを把持する。

ハンガバー２のフック部６には、吊架線Ｍとの間に介在して吊架線Ｍを保護するための合成樹脂製の保護カバー１０が、着脱可能に取り付けられる。保護カバー１０は、予め工場でフック部６に装着される。

保護カバー１０は、フック部６の内側に沿って略Ｕ字状に湾曲した取付部１１と、この取付部１１から突出してフック部６にスナップ係合する複数の係合部１２とを備える。ハンガバー２は、三次元に屈曲する従来のハンガバーと異なり、平面上で屈曲しているから、これに装着される保護カバー１０は形状が単純化され、製作容易で、取り付けも容易である。

この実施形態のハンガイヤ１を電車線に装着する場合には、吊架線Ｍにゲート片７を押し当てれば、ゲート片７が押し開かれハンガバー２との間を開放し、フック部６内でゲート片７から離せば、ばね力で原位置に復帰して閉鎖するので、ワンタッチで吊架線Ｍにフック部６を引っ掛けることができると共に吊架線Ｍをフック部６から抜け止めする。吊架線Ｍに取り付け後、イヤ片３，４間にトロリ線Ｔを挿入し、ボルト５を締めてトロリ線Ｔを把持する。

この実施形態のハンガイヤ１によれば、電車線への設置状態において、ゲート片７の外側への開きが阻止されつつフック部６が閉じ、たとえハンガバー２が縦方向に伸長変形しても、ハンガバー２の係合部２ａにピン７ｄが引っ掛かりハンガバー２とゲート片７とが引き離されることがないので、引っ張り方向の強度が高く、地震時に架線に上下方向の大きな揺れが生じても、ハンガバー２が容易に破壊されない。ハンガバー２の内側における吊架線Ｍの上下方向の相対移動代を従来のハンガイヤに比して大きくとれるので、地震時における架線の上下方向の比較的大きな揺れも吸収することができる。また、ハンガバー２にフック部６から側方へ大きく突出する部分がなく、ビニル袋などの風で舞い上げられた飛来物が引っ掛かり難い。

第２の実施形態を図４ないし図６に示す。以下において、先の実施形態のハンガイヤ１と同一の構成部分については同一符号を付して説明を省略する。
ハンガイヤ１３のゲート片に相当するワイヤゲート１４は、中間部をＵ字状に折り返した折り返し部１４ａと、異なる長さの脚部１４ｂ，１４ｃと、両端部を対向する内側に屈曲させた枢軸部１４ｄ，１４ｅとで構成される。枢軸部１４ｄ，１４ｅは、取付け部９の上下異なる位置に設けられた二つの軸孔にそれぞれ差し込まれる。折り返し部１４ａはハンガバー２の係合部２ａに受け入れられ、ハンガバー２が伸長変形すると係合部２ａに引っ掛かる。ワイヤゲート１４は二つの枢軸部１４ｄ，１４ｅが固定されることによる両脚部１４ｂ，１４ｃ間のひずみにより折り返し部１４ａがハンガバー２に押し当たり、原位置への弾性的な復帰力が作用するので、ハンガバー２の係合部２ａより外側への逸脱が阻止されるが、復帰力に抗して外側から押し込むと内側へ弾力的に倒れ、フック部６を開くことができる。

この実施形態のハンガイヤ１３を電車線に装着する場合にも先の実施形態と同様にして、ワンタッチで吊架線Ｍにフック部６を引っ掛けることができると共に吊架線Ｍをフック部６から抜け止めするし、ハンガバー２が縦方向に伸長変形しても、ハンガバー２の係合部２ａに折り返し部１４ａが引っ掛かりハンガバー２とゲート片７とが引き離されることがない。

第３の実施形態を図７に示す。
同図（Ａ）において、ハンガイヤ１５のハンガバー２の接続部８には、第１のイヤ片３の上部から軸線方向が垂直に突出する圧縮リング１６が嵌合して圧縮接続される。圧縮リング１６の上縁におけるハンガバー２の係合部２ａの対向位置には、ワイヤゲート１４の枢軸部１４ｄ，１４ｅが差し込まれる軸孔が上下に異なる位置に設けられた縦長の支持板１７が固着されている。この支持板１７は、同図（Ｂ）に示すように、圧縮リング１６の側面に配置してもよく、また同図（Ｃ）に示すように、圧縮リング１６の下縁から第１のイヤ片３の上部にかけて配置してもよい。
これらの支持板１７に支持させたワイヤゲート１４においても、先の実施形態と同様にして、ハンガバー２の係合部２ａとの間を内開きに開閉可能で、折り返し部１４ａがハンガバー２に押し当たる原位置に付勢されて、ハンガバー２の係合部２ａより外側への逸脱が阻止されるが、復帰力に抗して外側から押し込むと内側へ弾力的に倒れ、フック部６を開くことができる。

なお、ゲート片７やワイヤゲート１４の基端部は、ハンガバー２が形成するフック部６の開口を形成する実質的な端部の一方であって、先の実施形態におけるハンガバー２から突出させた取付部９や、イヤ片３から延出させた圧縮リング１６などのようにハンガバー２に設けられる部材を介したハンガバー２との間接的な連結部位を含む概念である。

第４の実施形態を図８に示す。
同図のハンガイヤ１８においては、ハンガバー２とイヤ片３，４とをつなぐ接続バー１９を吊架線Ｍとトロリ線Ｔとの間隔に対応して長尺に構成したものである。この接続バー１９は、上端部に一体に連続する同一軸線の圧縮リング１９ａがハンガバー２の接続部８周りに嵌合して圧縮接続され、下端に第１のイヤ片３から突出した軸線方向が垂直の圧縮リング１６が嵌合して圧縮接続される。このハンガイヤ１８においては、取り付け位置の吊架線Ｍとトロリ線Ｔとの間隔に応じた長さの接続バー１８を設けたものが適宜選択されて、吊架線Ｍの上下位置の変位に対してトロリ線Ｔを一定の高さ位置に保持する。

第５の実施形態を図９乃至図１５に示す。
同図のハンガイヤ２０においては、圧縮リング１６の上縁におけるハンガバー２の係合部２ａの対向位置に矩形の支持板２１が係合部２ａに向かって斜めに固着されている。支持板２１には、ワイヤゲート１４の枢軸部１４ｄ，１４ｅが差し込まれる軸孔が長手方向に異なる位置に設けられている。保護カバー２２は、ハンガバー２のフック部６周りを樹脂モールドして一体成形したものである。保護カバー２２は、フック部６外周をモールドする被覆部２２ａと、この被覆部２２ａのフック部６内側に一体に形成され、装着状態において、吊架線Ｍを跨ぐように略Ｕ字状に湾曲した鞍部２２ｂとを備える。このハンガイヤ２０においては、保護カバー２２とハンガバー２とが一体を成すので、予め保護カバー２２をハンガバー２に装着する手間が省けるし、保護カバー２２をハンガバー２に強固に固定できる。

１ ハンガイヤ
２ ハンガバー
２ａ 係合部
３ 第１のイヤ片
４ 第２のイヤ片
５ 締め付けボルト
６ フック部
７ ゲート片
７ａ 枢軸
７ｂ ばね
７ｃ 小片
７ｄ ピン
９ 取付部
１０ 保護カバー
１１ 取付部材
１２ 係合部
１３ ハンガイヤ
１４ ワイヤゲート
１４ａ 折り返し部
１４ｄ 枢軸部
１４ｅ 枢軸部
１５ ハンガイヤ
１６ 圧縮リング
１８ ハンガイヤ
１９ 接続バー
１９ａ 圧縮リング
２０ ハンガイヤ
２２ 保護カバー
２２ａ 被覆部
２２ｂ 鞍部
Ｍ 吊架線
Ｔ トロリ線

Claims (7)

1. 金属製棒材をほぼＵ字状に屈曲させて、吊架線に掛け止めるためのフック部を上部に形成したハンガバーと、
   このハンガバーの下端部に配設され、両者間にトロリ線を把持する対向一対のイヤ片と、を備える電車線路用ハンガイヤであって、
   前記ハンガバーと共にフック部を閉じる位置に配置され、基端部がハンガバーの一方の隣接端部に枢着され、先端部がハンガバーの他方の隣接端部に押し付けられる内開きに開閉可能なゲート片を備え、
   このゲート片の先端部とハンガバーの他方の隣接端部には、ハンガバーが縦方向に変形すると、両者の引き離しを阻止する係合部をそれぞれ有することを特徴とする電車線路用ハンガイヤ。
2. 前記ゲート片には、前記フック部を閉じる方向に付勢するばねが付設されていることを特徴とする請求項１に記載の電車線路用ハンガイヤ。
3. 前記ゲート片は、ワイヤの中間部がＵ字状に折り返され、両端部が前記ハンガバーの異なる位置にそれぞれ枢着されて、折り返し部が前記ハンガバーに弾力的に押し当たることを特徴とする請求項１に記載の電車線路用ハンガイヤ。
4. 前記イヤ片の少なくとも一方が前記ハンガバーに圧縮接続されることを特徴とする請求項１ないし３に記載の電車線路用ハンガイヤ。
5. 前記ハンガバーのフック部に、吊架線との間に介在して吊架線を保護するための合成樹脂製の保護カバーが固定されることを特徴とする請求項１ないし４に記載の電車線路用ハンガイヤ。
6. 前記保護カバーは、前記ハンガバーのフック部に着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項５に記載の電車線路用ハンガイヤ。
7. 前記保護カバーは、前記ハンガバーのフック部周りに一体成形されることを特徴とする請求項５に記載の電車線路用ハンガイヤ。

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