JP5113591B2 - トロリ線のハンガ装置 - Google Patents

Description

この発明は、吊架線の下にトロリ線を支持する電車線路において、トロリ線を吊支するハンガ装置に関する。

従来、吊架線の下にトロリ線を支持する電車線路におけるハンガ装置として、図８に示すものが知られている（特許文献１の図１参照）。
このハンガ装置は、吊架線Ｍに掛け止めるための三次元に湾曲したループ状のフック部１０２を上部に有するハンガバー１０１の下部に、トロリ線Ｔを把持する一対のイヤ片１０３を備える。フック部１０２には、吊架線Ｍを保護するための弾性合成樹脂製の保護カバー１０４が装着される。保護カバー１０４はフック部１０２の形状に沿うように三次元に湾曲し、フック部１０２を保持溝１０５に側方から押し込んで弾性的に保持する。
特開平７−１６４９２９号公報

上記従来のハンガ装置にあっては、ハンガバーのフック部が三次元に湾曲しているため、吊架線への装着時に軸周りの回転操作を要するなど、作業が繁雑である。
形状的には、ハンガバーが片持ち構造であり、設定荷重（例えば最大１５００N 程度）以上の垂直荷重が、地震等によって加わると、ハンガバーのフック部が伸びるように塑性変形し、最終的には吊架線から脱落する可能性がある。実際、地震発生時に、吊架線からハンガ装置が脱落し、トロリ線が垂下した事例が知られている。
必要強度を確保するために、ハンガバーの直径を大きくすれば重量が増し、電車の高速化の障害となり、またトロリ線の偏摩耗を招来する。
したがって、この出願に係る発明は、重量増のデメリットはほとんど無視できる範囲内で、強度を増すことができ、装着の容易なトロリ線のハンガ装置を提供することを課題としている。

本願発明においては、上記課題を解決するため、金属棒材を屈曲して構成されるハンガバー１と、ハンガバー１の下部に設けられてトロリ線Ｔを把持するイヤ２と、ハンガバー１のフック部５に装着される弾性合成樹脂製の保護カバー３と、ハンガバー１の吊架線受け入れ空間を閉じる連結部材４とを具備させてトロリ線のハンガ装置を構成する。ハンガバー１のフック部５は、上部において平面上でほぼＵ字状に屈曲して形成される。フック部５の下方には、直線部６が連続して垂下する。保護カバー３は、ハンガバー１のフック部５と吊架線Ｍとの間に介在するように、当該フック部５に装着される。連結部材４は、基端部がハンガバー１の直線部６又はイヤ２に係止され、先端部が保護カバー３に係合、離脱自在に構成され、先端部が保護カバー３に係合してハンガバー１の吊架線受け入れ空間を閉じる。

この出願に係る発明においては、ハンガバー１のフック部５が、平面上でほぼＵ字状に屈曲して形成されるため、フック部５およびこれに装着される保護カバー３の形状が単純化して製作が容易になる。保護カバー３のフック部５への装着作業も容易になる。また、ハンガバー１を軸周りに回転させることなく容易にハンガ装置を吊架線Ｍに掛け止めることができる。フック部５とハンガバー１の直線部６又はイヤ２との間が連結部材４，３４，４４で結合されるため、フック部５が開き止めされ、片持ち構造のフック部５の強度をわずかな重量増により、大幅に向上させることができる。
以上添付図面の符号を参照して説明したが、本願発明はこれに限定されるものではない。

図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１はこの発明に係るハンガ装置の正面図、図２は図１のハンガ装置の側面図、図３は保護カバーの外カバーを取り外した状態における図１のハンガ装置の側面図、図４は図１におけるIV−IV断面図、図５は連結部材の斜視図である。

ハンガ装置は、吊架線Ｍの下方に、これとほぼ平行にトロリ線Ｔを吊支するためのものである。ハンガ装置は、ハンガバー１と、イヤ２と、保護カバー３と、連結部材４とから構成される。

ハンガバー１は、上部のフック部５が吊架線Ｍに係合して吊架線Ｍから垂下する。イヤ２は、ハンガバー１の下端に取付けられ、トロリ線Ｔを挟持する。保護カバー３は、フック部５に装着される。連結部材４は、フック部５の開放部を閉鎖するように設けられる。

ハンガバー１は、金属棒材を屈曲して構成され、上部において平面上でほぼＵ字状に屈曲して形成されるフック部５と、このフック部５の下方に連続して垂下する直線部６とを有する。フック部５は、湾曲の内側に吊架線Ｍを受け入れる空間を形成する。受け入れ空間は、フック部５の先端部において下方に開放する。

イヤ２は、トロリ線Ｔを把持する一対のイヤ片７と、これを締め付けるボルト８を備えハンガバー１の下端部に圧縮接続される。

保護カバー３は、弾性合成樹脂製の内カバー９と外カバー１０とからなり、ハンガバーのフック部５を挟むように、両者を相互に弾性的に係合させることによりフック部５に装着される。保護カバー３は、吊架線Ｍとフック部５との間に介在して吊架線Ｍを保護する。

内カバー９は、ほぼＵ字状に湾曲した全体形状で、フック部５の湾曲の内側に装着される。内カバー９の本体１１は、フック部５の湾曲の内側に当接する外側面１２と、その反対側で吊架線Ｍに当接する内側面１３とを有し、フック部５の湾曲の内側に沿うようにほぼＵ字状に湾曲した板状部材である。フック部５を所定間隔ごとに弾性的に把持するための複数の把持部１４が、本体の外側面から突出する。把持部１４は、フック部５を相互間に弾性的に挟んで保持できるように本体１１の外側面から突出した対向一対の把持片１５からなる。一対の把持片の基部外側面には、外カバー１０に係合する係合凹部１６が形成される。内カバー９の頂部の両肩には、係合突起１７が形成される。内カバー９におけるフック部５の先端部対応位置付近の外側面には、ブラケット１８が突設される。このブラケット１８に、係合ピン１９が水平に支持される。

外カバー１０は、ほぼＵ字状に湾曲した溝型の部材で、内カバー９との間にハンガバーのフック部５を挟むように、フック部５の湾曲の外側に沿うように装着される。外カバー１０は、内カバーの複数の把持部１４とこれに把持されたフック部５を被覆する帯板状の被覆部２０と、この被覆部２０の両縁から相対向して起立する一対の係合片２１と、係合片２１間に形成される溝部２２とを具備する。係合片２１は、内カバー９の係合凹部１６に弾性的に係合し、溝部２２内にフック部５と把持部１４を収容する。外カバー１０の上部には、内カバー９の頂部の両肩上に延びる翼部２３が形成される。翼部２３は、内カバー９の係合突起１７が係合する係合孔２４が形成される。

連結部材４は、例えば弾性合成樹脂製（これに限定されない）で、基端側の支持部２５が、ハンガバーの直線部６に相対移動自在に係止され、先端側の係合部２６が保護カバー３の係合ピン１９に係合、離脱自在に構成される。連結部材４は、保護カバーの係合ピン１９に係合することにより、ハンガバー１の直線部６とフック部５の先端部とを連結し、吊架線受け入れ空間を閉じると共に、フック部５が外力により変形して受け入れ空間が開き、ハンガバー１が吊架線Ｍから脱落するのを阻止する。

このように構成されたハンガ装置を装着する場合には、連結部材４の先端部を保護カバーの係合ピン１９に係合させない状態で、フック部５を吊架線Ｍに掛けた後、連結部材４を係合ピン１９に係合させる。フック部５は、平面上で屈曲しているだけであるから、吊架線への装着作業は容易である。フック部５は、連結部材４で補強されるので、地震等によって大きな垂直荷重が加わっても、塑性変形して吊架線から脱落するおそれがない。

図６に示す他の実施形態においては、連結部材３４が、ワイヤで構成され、基端側がイヤ片７の外側面に形成された係止突片２７に係止され、先端側が保護カバーの係合ピン１９に係止される。

図７に示す他の実施形態においては、連結部材４４が、帯板材で構成され、基端側がイヤ片７の外側面に形成された係止突片２７に枢支され、先端側が保護カバーの係合ピン１９に係止される。

この発明に係るハンガ装置の正面図である。 図１のハンガ装置の側面図である。 保護カバーの外カバーを取り外した状態における図１のハンガ装置の側面図である。 図２におけるIV−IV断面図である。 図１のハンガ装置における連結部材の斜視図である。 この発明の他の実施形態に係るハンガ装置の正面図である。 この発明のさらに他の実施形態に係るハンガ装置の正面図である。 従来のハンガ装置の一例を示す正面図である。

符号の説明

１ ハンガバー
２ イヤ
３ 保護カバー
４ 連結部材
５ フック部
６ 直線部
７ イヤ片
８ ボルト
９ 内カバー
１０ 外カバー
１１ 内カバーの本体
１２ 外側面
１３ 内側面
１４ 把持部
１５ 把持片
１６ 係合凹部
１７ 係合突起
１８ ブラケット
１９ 係合ピン
２０ 被覆部
２１ 係合片
２２ 溝部
２３ 翼部
２４ 係合孔
２５ 支持部
２６ 係合突片
２７ 係止突片
３４ 連結部材
４４ 連結部材
Ｍ 吊架線
Ｔ トロリ線

Claims (6)

1. 金属棒材を屈曲して構成され、上部において平面上でほぼＵ字状に屈曲され、下方に開放する吊架線受け入れ空間を内側に形成するフック部と、このフック部の下方に連続して垂下する直線部とを有するハンガバーと、
   このハンガバーの下部に設けられ、トロリ線を把持する一対のイヤ片を備えたイヤと、
   前記ハンガバーのフック部と吊架線との間に介在するように、当該フック部に装着される弾性合成樹脂製の保護カバーと、
   基端部が前記ハンガバーの直線部に係止され、先端部が前記保護カバーに係合、離脱自在で、保護カバーに係合して前記ハンガバーの吊架線受け入れ空間を閉じる連結部材とを具備することを特徴とするトロリ線のハンガ装置。
2. 金属棒材を屈曲して構成され、上部において平面上でほぼＵ字状に屈曲され、下方に開放する吊架線受け入れ空間を内側に形成するフック部と、このフック部の下方に連続して垂下する直線部とを有するハンガバーと、
   このハンガバーの下部に設けられ、トロリ線を把持する一対のイヤ片を備えたイヤと、
   前記ハンガバーのフック部と吊架線との間に介在するように、当該フック部に装着される弾性合成樹脂製の保護カバーと、
   一端部が前記一対のイヤ片のいずれかに係止され、他端部が前記保護カバーに係合、離脱自在で、保護カバーに係合して前記ハンガバーの吊架線受け入れ空間を閉じる連結部材とを具備することを特徴とするトロリ線のハンガ装置。
3. 前記保護カバーにおける前記フック部の先端部付近に突設されブラケットに、係合ピンが水平に支持され、この係合ピンに前記連結部材の先端部が係合、離脱自在に構成されることを特徴とする請求項1又は２に記載のトロリ線のハンガ装置。
4. 前記保護カバーは、前記ハンガバーにおけるフック部の湾曲の内側に装着されるほぼＵ字状の内カバーと、
   この内カバーとの間にハンガバーのフック部を挟み、フック部の湾曲の外側に沿うように装着され、内カバーに弾性的に係合されるほぼＵ字状の外カバーとを具備することを特徴とする請求項1又は２に記載のトロリ線のハンガ装置。
5. 前記内カバーは、前記フック部の湾曲の内側に沿うように湾曲し、フック部の湾曲の内側に当接する外側面と、その反対側で吊架線に当接する内側面とを有する本体と、
   前記フック部を所定間隔ごとに弾性的に把持できるように前記本体の外側面から突出した複数の把持部と、
   前記外カバーに弾性的に係合される係合部とを具備することを特徴とする請求項1又は２に記載のトロリ線のハンガ装置。
6. 前記内カバーの把持部は、前記ハンガバーのフック部を相互間に弾性的に挟んで保持できるように前記本体の外側面から突出した対向一対の把持片からなり、
   前記内カバーの係合部は、前記一対の把持片の外側面に設けられた係合凹部からなり、
   前記外カバーは、前記内カバーの外側面に沿うように湾曲した溝型部材で、内カバーの複数の把持片の先端を被覆する帯板状の被覆部と、この被覆部の両縁から相対向するように起立し前記内カバーの係合部に弾性的に係合する一対の係合片とを具備することを特徴とする請求項５に記載のトロリ線のハンガ装置。

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