JP5251241B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
(1)前記有機繊維コードをポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維のいずれか1種で構成する。
(2)前記有機繊維コードの総繊度を1000T/2〜1800T/2にすると共に、前記カーカス層の50mm当たりにおける前記有機繊維コードの打ち込み本数を前記ベルト層のタイヤセンター内面側において25〜40本に調整する。
(3)前記カーカス層の折り返し部と本体部との接合部のペリフェリに沿った長さLをタイヤ断面高さSHの10〜50%にする。
(4)前記カーカス層の折り返し部と本体部との接合部内端を通るタイヤ軸方向線上における前記カーカス層の折り返し部の外側面とタイヤ外壁面との間のゴム厚を2.5〜6.0mmにする。
(5)小型トラック用タイヤに供する。この場合において、JATMA規定による最大空気圧が350〜450kPaである小型トラック用タイヤに供することが好ましい。
しかも、ビードコアを構成する積層体における最外ワイヤ層のワイヤ本数を隣接する内側のワイヤ層のワイヤ本数よりも少なくしたので、タイヤの軽量化を一層促進させると同時に、タイヤ成形時におけるカーカス層の折り返し作業性を容易にし、併せて、タイヤ走行時におけるカーカス層とビードコアとの擦れを防止して耐久性の低下を防ぐことができる。
さらに、本発明では、後述するように、カーカス層3とフィラーゴム7との境界面における応力の集中を抑制するために、フィラーゴム7のJIS−硬度(Aタイプ)を65〜80にしている。
さらに、本発明では、後述するように、タイヤ成形時におけるカーカス層3の折り返し作業性を容易にすると共に、タイヤ走行時におけるカーカス層3とビードコア6との擦れを防止するために、ビードコア6を構成する積層体における最外ワイヤ層のワイヤ本数を隣接する内側のワイヤ層のワイヤ本数よりも少なくなるように形成している。
タイヤサイズを145R126PR、タイヤの基本構造を図1として、カーカスコードの仕様及びフィラーゴムの仕様をそれぞれ表1のように異ならせて、従来タイヤ(従来例)、参考タイヤ(参考例1〜5)、比較タイヤ(比較例1、2)をそれぞれ作製した。なお、各タイヤにおいて、カーカスコードにはそれぞれポリエステル繊維コード(総繊度:1100T/2)を使用し、カーカス層の本体部と折り返し部との接合長さを20mm、カーカス層のコード打ち込み数を30本/10cmにすると共に、ビードコアの形状を図2(a)に示す形態にした。
各タイヤをリム(12×4.00B)に嵌合し、空気圧350kPaを充填して、ドラム径1707mmのドラム試験機を使用して、JIS D4230に規定された条件にて走行させた後、走行速度を81km/hとして8時間毎に19%ずつ荷重を増加させながら走行を続けて、タイヤが破壊するまでの総走行距離を測定した。
加硫成形後のタイヤの重量を測定し、その逆数をもってタイヤ重量の評価とした。
参考タイヤにおけるフィラーゴムの硬さが荷重耐久性にどのような影響を及ぼすかを調べるために、参考例2のタイヤにおけるフィラーゴムのJIS−硬度(Aタイプ)のみを表2のように異ならせて、参考例6、7、比較例3、4のタイヤをそれぞれ作製した。
参考タイヤにおけるビードコアの断面形状が荷重耐久性にどのような影響を及ぼすかを調べるため、参考例2のタイヤにおけるビードコアのみを表3のように異ならせて、本発明タイヤ(実施例1〜3)をそれぞれ作製した。
2 ビード部
3 カ−カス層
3A 本体部
3B 折り返し部
3y 接合部内端
4 トレッド部
5 ベルト層
6 ビードコア
7 フィラーゴム
L 接合部の長さ
SH タイヤ断面高さ
Claims (7)
- 左右一対のビード部に埋設されたビードコアの周りにタイヤ内側から外側に向けて双撚りの有機繊維コードからなるカーカス層を折り返し、該カーカス層の折り返し部を本体部に接合させると共に、トレッド部における前記カーカス層の外周に層間でコード方向を互いに交差させた複数のベルト層を配置し、かつ前記カーカス層の折り返し端部を前記ベルト層の端末よりもタイヤ径方向内側で終端させた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記有機繊維コードの10cm当たりの撚り数を上撚り及び下撚りともにそれぞれ35〜45にし、かつその破断強度を145〜220Nにすると共に、前記カーカス層の折り返し部と本体部との接合部内端と前記ビードコアの外周面との間にタイヤ径方向に対して2〜15mmの高さを有するJIS−硬度(Aタイプ)が65〜80のフィラーゴムを介在させ、かつ前記ビードコアをタイヤ軸方向に複数のワイヤを配列したワイヤ層の積層体で構成して、該積層体における最外ワイヤ層のワイヤ本数を隣接する内側のワイヤ層のワイヤ本数よりも少なくした空気入りラジアルタイヤ。 - 前記有機繊維コードがポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維のいずれか1種からなる請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記有機繊維コードの総繊度が1000T/2〜1800T/2であり、かつ前記カーカス層の50mm当たりにおける前記有機繊維コードの打ち込み本数が前記ベルト層のタイヤセンター内面側において25〜40本である請求項1又は2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記カーカス層の折り返し部と本体部との接合部のペリフェリに沿った長さLをタイヤ断面高さSHの10〜50%にした請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記カーカス層の折り返し部の外側面とタイヤ外壁面との間のゴム厚が、前記カーカス層の折り返し部と本体部との接合部内端を通るタイヤ軸方向に平行な線上において2.5〜6.0mmである請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 小型トラック用タイヤである請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- JATMA規定による最大空気圧が350〜450kPaである請求項6に記載の空気入りラジアルタイヤ。
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