JP5215805B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、オペレータによって操作される油圧パイロット式の操作レバー装置を備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって大略構成されている。

また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、前記旋回フレームに搭載された制御弁と、前記エンジンの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられた床板と、該床板上に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に位置して前記制御弁に接続され前記作業装置等を操作する操作レバー装置とによって大略構成されている。

さらに、操作レバー装置は、床板に設けられた支持部材と、内部に弁体を収容した弁ケーシングを有しレバー部の操作量に応じてパイロット信号を出力する油圧パイロット弁と、該油圧パイロット弁と制御弁とを接続する複数本の油圧ホースとを備えている。また、油圧パイロット弁は、その弁ケーシングが前記支持部材に取付けられている。

ここで、油圧パイロット弁には、複数本のパイロット用の油圧ホースを介して圧油が流通している。この圧油は摩擦熱等によって高温になるから、油圧パイロット弁が熱せられる。これにより、油圧パイロット弁からの放熱によって操作レバー装置の周囲の温度が上昇するから、操作レバー装置を操作するオペレータの作業環境が悪化してしまう。

そこで、操作レバー装置には、油圧パイロット弁の熱がオペレータ側に伝わるのを遮断するために、アルミコーティングを施したガラスクロスからなる断熱布を油圧パイロット弁の弁ケーシングとパイロット用の油圧ホースに巻付ける構成としたものがある（例えば、特許文献１参照）。

実開平６−１２５５７号公報

ところで、上述した特許文献１によるものでは、断熱布を油圧パイロット弁の弁ケーシングと油圧ホースに巻付けることにより、油圧パイロット弁の熱がオペレータ側に伝わるのを遮断している。しかし、断熱布は、薄い布状である上に、弁ケーシングとの間に多くの隙間があるから、油圧パイロット弁の放熱を確実に遮断することができない。このために、オペレータに熱が伝わってしまい作業環境が悪化するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、油圧パイロット弁を十分な厚みをもった部材で隙間なく取囲むことにより、油圧パイロット弁の熱を遮断してオペレータの作業環境を良好にできるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、自走可能な車体と、該車体に設けられた床板と、該床板上に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の近傍位置に設けられた操作レバー装置とを備え、前記操作レバー装置は、前記床板に設けられた支持部材と、上側が蓋部によって覆われ内部に弁体を収容した弁ケーシングを有し該弁ケーシングが該支持部材に取付けられレバー部の操作量に応じてパイロット信号を出力する油圧パイロット弁と、該油圧パイロット弁と前記車体に設けた制御弁とを接続する複数本の油圧ホースと、前記油圧パイロット弁からの放熱により熱が外部に伝わるのを遮断する断熱部材とからなる。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記断熱部材は前記油圧パイロット弁の弁ケーシングを取囲む２個の断熱カバー体を組合せることによって構成し、当該２個の断熱カバー体は前記弁ケーシングの外周面に嵌合する構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記断熱部材を構成する各断熱カバー体は、前記支持部材に前記油圧パイロット弁を取付けるための複数本のボルトを共用し、前記油圧パイロット弁の弁ケーシングの周囲に取付ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記断熱部材と前記床板との間には前記油圧ホースを取囲むホース用断熱部材を設け、前記断熱部材の下端側には前記ホース用断熱部材の上端部を連結する連結筒部を設ける構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記支持部材には前記弁ケーシングを取付けるために複数個のボルト挿通孔を設け、前記油圧パイロット弁の弁ケーシングの蓋部には前記支持部材のボルト挿通孔に対応した位置にボルト孔を設け、前記各断熱カバー体の蓋部には前記各ボルト孔に連通する複数個のボルト挿通孔を設け、前記各断熱カバー体は前記支持部材のボルト挿通孔、各断熱カバー体のボルト挿通孔および前記弁ケーシングのボルト孔にボルトを挿通して締着することにより前記支持部材に対し前記弁ケーシングと共締めする構成とし、前記断熱部材と前記床板との間には前記油圧ホースを取囲むホース用断熱部材を設け、前記各断熱カバー体の下端側には組合せた状態で円筒状の連結筒部を形成する半円筒部をそれぞれ設け、前記各半円筒部からなる連結筒部には前記ホース用断熱部材の上端部を連結し、前記各断熱カバー体の下側を当接状態で固定する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、断熱部材を構成する２個の断熱カバー体は、油圧パイロット弁の弁ケーシングの外周面に嵌合することにより、組合されて弁ケーシングを取囲むことができる。従って、各断熱カバー体は、十分な厚みをもって形成することができ、また、弁ケーシングの外周面に隙間なく、密着するように嵌合することができる。

この結果、圧油によって油圧パイロット弁が温度上昇した場合でも、このときの油圧パイロット弁の熱は断熱部材の各弁ケーシングによって確実に遮断することができる。これにより、周囲の温度上昇を抑えることができ、オペレータの作業環境を良好にすることができる。

請求項２の発明によれば、油圧パイロット弁は、複数本のボルトを用いて支持部材に取付けている。そして、断熱部材を構成する各断熱カバー体は、前記各ボルトを共用して前記弁ケーシングの周囲に取付けている。これにより、断熱部材は、少ない部品点数、少ない組立工数をもって弁ケーシングの周囲に簡単に取付けることができる。

請求項３の発明によれば、断熱部材と床板との間に、各油圧ホースを取囲むホース用断熱部材を設けているから、油圧パイロット弁と同様に、圧油の熱を放出する各油圧ホースはホース用断熱部材によって取囲むことができる。これにより、各油圧ホースの熱による周囲の温度上昇を抑えることができ、オペレータの作業環境をより一層良好にすることができる。

しかも、断熱部材の下端側には、ホース用断熱部材の上端部が連結される連結筒部を設けているから、断熱部材に対してホース用断熱部材の上端部を隙間なく簡単に連結することができる。

請求項４の発明によれば、支持部材のボルト挿通孔、各断熱カバー体のボルト挿通孔および弁ケーシングのボルト孔にボルトを挿通して締着することにより、各断熱カバー体は、ボルトを共用して前記支持部材に対し前記弁ケーシングと共締めすることができる。

また、断熱部材と前記床板との間の各油圧ホースは、ホース用断熱部材によって取囲むことができるから、各油圧ホースの熱による周囲の温度上昇を抑えることができる。さらに、各断熱カバー体の下端側には半円筒部をそれぞれ設けているから、該各断熱カバー体を組合せたときには、２個の半円筒部によって円筒状の連結筒部を形成することができる。そして、連結筒部にはホース用断熱部材の上端部を簡単に連結することができる。また、ホース用断熱部材の上端部を利用して各断熱カバー体の下側を当接状態で固定することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１４に従って詳細に説明する。

図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置５とにより大略構成されている。

また、作業装置５は、後述する旋回フレーム６の前側に揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられたブーム５Ａと、該ブーム５Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム５Ｂと、該アーム５Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット５Ｃと、前記ブーム５Ａを俯仰動するブームシリンダ５Ｄと、前記アーム５Ｂを俯仰動するアームシリンダ５Ｅと、前記バケット５Ｃを回動するバケットシリンダ５Ｆとによって大略構成されている。

ここで、上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、エンジン７、メインポンプ８、パイロットポンプ９、制御弁１０、フロア部材１１、運転席１４、操作レバー装置１５，３１等により大略構成されている。

６は上部旋回体４の旋回フレームを示している。この旋回フレーム６は、下部走行体２上に旋回装置３を介して取付けられた支持構造体として形成されている。また、旋回フレーム６の前側には、作業装置５が揺動可能および俯仰動可能に取付けられている。

７は旋回フレーム６の後側に搭載されたエンジン（図１中に点線で図示）で、該エンジン７は、例えば左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。また、エンジン７の右側には、ラジエータ、オイルクーラ等（いずれも図示せず）が配設されている。

８はエンジン７の左側に取付けられたメインポンプで、該メインポンプ８は、下部走行体２、旋回装置３、作業装置５等に設けられたアクチュエータに供給する圧油を吐出するものである。また、９はメインポンプ８と一緒にエンジン７によって駆動されるパイロットポンプである。このパイロットポンプ９は、後述の制御弁１０を切換えるためのパイロット圧を操作レバー装置１５，３１を経由して該制御弁１０に向け吐出するものである。

１０は旋回フレーム６の前側に搭載された制御弁で、該制御弁１０は、左，右の操作レバー装置１５，３１等の操作に応じて駆動する油圧パイロット部を備えた複数個の油圧パイロット式スプール弁により形成されている。そして、制御弁１０は、メインポンプ８に接続され、それぞれの油圧パイロット部には、各操作レバー装置１５，３１からの油圧ホース２３が接続されている。

１１はエンジン７の前側に位置して旋回フレーム６上に設けられた床板としてのフロア部材である。このフロア部材１１の前側および左側は、オペレータが足を乗せるほぼ平坦な足乗せ板１１Ａとなり、後側は、ステップ状の運転席台座１１Ｂとなっている。この運転席台座１１Ｂの左，右方向の中央には、後述の運転席１４が設けられ、左，右両側には操作レバー装置１５，３１が設けられている（図２参照）。

１２は旋回フレーム６の左前側に位置してフロア部材１１上に設けられたキャブである。このキャブ１２は、運転席１４等を覆う箱体状に形成され、その左側面には、開閉可能なドア１２Ａ（図１中に図示）が設けられている。そして、キャブ１２は、ドア１２Ａを開くことにより、フロア部材１１の足乗せ板１１Ａに出入りし、運転席１４に乗り降りするための乗降口１３を有している。

１４は上部旋回体４に設けられた運転席で、該運転席１４は、フロア部材１１の運転席台座１１Ｂ上に取付けられている。そして、運転席１４は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。また、運転席１４の左，右両側には、旋回装置３と作業装置５を操作する後述の操作レバー装置１５，３１が配設されている。

１５は運転席１４の近傍位置となる左側に設けられた左操作レバー装置を示している。この左操作レバー装置１５は、フロア部材１１の運転席台座１１Ｂ上に取付けられている。また、左操作レバー装置１５は、後述の取付台１６、コンソールフレーム１７、コンソールカバー１８、ゲートロックレバー１９、油圧パイロット弁２０、油圧ホース２３、断熱部材２４等によって大略構成されている。

１６は左操作レバー装置１５を支える取付台で、該取付台１６は、図４ないし図６に示す如く、フロア部材１１の運転席台座１１Ｂの左端に固定的に取付けられて上側に延びている。そして、取付台１６は、後述のコンソールフレーム１７と一緒に左操作レバー装置１５の骨格となる支持部材を構成している。

１７は取付台１６の上側に取付けられたコンソールフレームで、該コンソールフレーム１７は、取付台１６と共に支持部材を構成している。また、コンソールフレーム１７は、前，後方向に延びる枠体状に形成され、その後側が回動軸１７Ａを介して取付台１６に回動可能に枢支されている。これにより、コンソールフレーム１７は、前記回動軸１７Ａを中心にして前側が上，下方向に回動可能となっている。

また、コンソールフレーム１７の前側は、後述の油圧パイロット弁２０を支持するもので、図５、図６に示すように、レバー部２０Ｃ等が挿通するレバー挿通孔１７Ｂと、該レバー挿通孔１７Ｂの周囲に位置して油圧パイロット弁２０を取付けるためのボルト２１が挿通する４個のボルト挿通孔１７Ｃとを備えている。さらに、コンソールフレーム１７は、箱体状のコンソールカバー１８によって覆われている。

１９は左操作レバー装置１５に設けられたゲートロックレバーで、該ゲートロックレバー１９は、コンソールフレーム１７から前側に向けて延びている。そして、ゲートロックレバー１９は、図３に示すように、押し下げてほぼ水平に配置することにより、乗降口１３を遮ってオペレータの乗降を規制する。一方、ゲートロックレバー１９は、図４に示すように、引き上げることによって乗降口１３を開放すると共に、左操作レバー装置１５による操作を無効にし、乗り降りするときに誤まって後述のグリップ２２等に接触した場合でも、作業装置５等が誤動作するのを防止している。

２０はコンソールフレーム１７の前側に位置して取付けられた油圧パイロット弁である。この油圧パイロット弁２０は、制御弁１０を制御するためのパイロット信号を出力するものである。ここで、油圧パイロット弁２０は、例えば有底筒状に形成され内部がパイロット弁収容部（図示せず）となった弁ケーシング本体部２０Ａ1と該弁ケーシング本体部２０Ａ1の上側を覆うように取付けられた蓋部２０Ａ2とにより段付状の容器として形成された弁ケーシング２０Ａと、該弁ケーシング２０Ａのパイロット弁収容部に収容された複数個、例えば４個の減圧弁型のパイロット弁（図示せず）と、前記弁ケーシング２０Ａの蓋部２０Ａ2の上面から突出して設けられ、押動されることにより前記各パイロット弁を変位させる４本のプッシャ２０Ｂ（一部のみ図示）と、前記弁ケーシング２０Ａの蓋部２０Ａ2の中央に前，後方向と左，右方向に傾動可能に取付けられ、前記４本のプッシャ２０Ｂを押動するレバー部２０Ｃとにより大略構成されている。

そして、左操作レバー装置１５の油圧パイロット弁２０は、例えば制御弁１０の旋回用の制御弁とアーム用の制御弁とに後述するパイロット用の油圧ホース２３を介して接続され、オペレータがレバー部２０Ｃを傾転操作したときには、その操作方向および操作量に応じてプッシャ２０Ｂがパイロット弁を変位させ、パイロット圧（油圧信号）を対応する制御弁１０に出力するものである。

また、弁ケーシング２０Ａの蓋部２０Ａ2には、各プッシャ２０Ｂよりも外側に位置して４個のボルト孔２０Ｄが形成され、該各ボルト孔２０Ｄは、油圧パイロット弁２０をコンソールフレーム１７に取付けるボルト２１が螺着するもので、４個のボルト挿通孔１７Ｃに対応して位置している。これにより、油圧パイロット弁２０は、図５、図６に示すように、レバー挿通孔１７Ｂに各プッシャ２０Ｂとレバー部２０Ｃとを挿通させつつ、各ボルト挿通孔１７Ｃに挿通したボルト２１をボルト孔２０Ｄに螺着することにより、コンソールフレーム１７の前側位置に締結することができる。

このときには、油圧パイロット弁２０をコンソールフレーム１７に取付けるための各ボルト２１を共用し、油圧パイロット弁２０の弁ケーシング２０Ａを取囲むように後述の断熱部材２４を取付けることができる。

なお、２２は油圧パイロット弁２０のレバー部２０Ｃの先端に設けられたグリップで、該グリップ２２は、例えば樹脂材料等によって棒状に形成され、オペレータがレバー部２０Ｃを操作するときに把持するものである。

２３は油圧パイロット弁２０と制御弁１０とを接続して設けられた複数本のパイロット用の油圧ホースである（図９参照）。この複数本の油圧ホース２３は、可撓性を有する複数本の油圧ホースにより構成されている。そして、各油圧ホース２３は、一端が油圧パイロット弁２０の弁ケーシング２０Ａに接続され、他端が対応する制御弁１０の油圧パイロット部に接続されている。また、各油圧ホース２３は、後側を支点として前側が上，下方向に回動する左操作レバー装置１５に取付けられている。そこで、各油圧ホース２３の途中部位は、左操作レバー装置１５の動作を許容するために、後側に向けて突出するように緩やかに湾曲している。

次に、左操作レバー装置１５側で油圧パイロット弁２０からの放熱により熱が外部に伝わるのを遮断するために設けられた断熱部材２４について説明する。

即ち、２４は左操作レバー装置１５を構成する油圧パイロット弁２０の周囲に設けられた断熱部材を示している。この油圧パイロット弁２０用の断熱部材２４は、圧油の流通によって油圧パイロット弁２０の温度が上昇したときに、この熱がオペレータ側に伝わらないように遮断するものである。そして、断熱部材２４は、図９等に示す如く、油圧パイロット弁２０の弁ケーシング２０Ａを取囲むように対面して配置された一対（２個）の断熱カバー体２５，２６によって形成されている。

２５は断熱部材２４を構成する第１の断熱カバー体で、該断熱カバー体２５は、熱が伝わり難い断熱材料、例えばウレタンフォーム等の発泡性樹脂、セラミックス、木材等の多孔質材料、紙、グラスウール（ガラス繊維）等によって形成されている。また、断熱カバー体２５は、熱の伝わりを確実に遮ることができるように、十分な厚さ寸法をもった壁板として形成されている。

そして、第１の断熱カバー体２５は、図９ないし図１１に示すように、略半円筒状に形成され、上側の蓋部２５Ａと下側の底部２５Ｂとの間が油圧パイロット弁２０の弁ケーシング２０Ａが嵌合する凹嵌合面２５Ｃとなっている。この凹嵌合面２５Ｃは、弁ケーシング２０Ａの凹凸をもった外周面が密着するように形成されており、該弁ケーシング２０Ａを形成する弁ケーシング本体部２０Ａ1、蓋部２０Ａ2の異形な外周形状に対し、隙間なく密着するように嵌合することができる。

また、蓋部２５Ａには、油圧パイロット弁２０に取付けたときに各プッシャ２０Ｂを避けるための切欠き部２５Ｄと、ボルト２１が挿通する３個のボルト挿通孔２５Ｅとが設けられている。ここで、３個のボルト挿通孔２５Ｅのうち、第２の断熱カバー体２６と当接する側の２個のボルト挿通孔２５Ｅは、該第２の断熱カバー体２６に設けた対応のボルト挿通孔２６Ｅと重なり合って１個のボルト挿通孔を構成するものである。これにより、各ボルト挿通孔２５Ｅ，２６Ｅにボルト２１を挿着した状態では、第１の断熱カバー体２５と第２の断熱カバー体２６とを離れないように一体的に組付けることができる。一方、底部２５Ｂには、弁ケーシング２０Ａから下側の延びた各油圧ホース２３を通すための切欠き部２５Ｆが形成されている。

さらに、第１の断熱カバー体２５には、底部２５Ｂから下側に突出するように半円筒部２５Ｇが設けられ、該半円筒部２５Ｇは、後述する第２の断熱カバー体２６側の半円筒部２６Ｇと対面して当接することにより後述の連結筒部２７を構成するものである。また、第１の断熱カバー体２５は、第２の断熱カバー体２６と対面して組合されるもので、全長に亘って形成された当接面２５Ｈは、熱が逃げないように、隙間なく、密着した状態で当接する平坦面となっている。

２６は油圧パイロット弁２０を挟んで第１の断熱カバー体２５と対面して設けられた第２の断熱カバー体である。この第２の断熱カバー体２６は、図９、図１２、図１３に示すように、第１の断熱カバー体２５とほぼ同様に、熱が伝わり難い断熱材料を用い、十分な厚さ寸法をもった略半円筒状の壁板として形成されている。

また、第２の断熱カバー体２６は、第１の断熱カバー体２５とほぼ対称形状をなしており、蓋部２６Ａ、底部２６Ｂ、凹嵌合面２６Ｃ、切欠き部２６Ｄ、３個のボルト挿通孔２６Ｅ、切欠き部２６Ｆ、半円筒部２６Ｇおよび当接面２６Ｈを備えている。なお、３個のボルト挿通孔２６Ｅのうち、当接面２６Ｈ側の２個のボルト挿通孔２６Ｅは、第１の断熱カバー体２５に設けた対応のボルト挿通孔２５Ｅと重なり合うように下側にずらした位置に設けられている。

そして、第１の断熱カバー体２５と第２の断熱カバー体２６とは、図９に示すように、油圧パイロット弁２０を挟むように、当接面２５Ｈ，２６Ｈを密着状態に当接させることにより、組合された１つの筒状体として油圧パイロット弁２０を取囲むことができる。この状態で、図６に示す如く、油圧パイロット弁２０のレバー部２０Ｃをコンソールフレーム１７のレバー挿通孔１７Ｂに挿通し、各断熱カバー体２５，２６の蓋部２５Ａ，２６Ａをコンソールフレーム１７に当接させた後に、４本のボルト２１をコンソールフレーム１７の各ボルト挿通孔１７Ｃ、各断熱カバー体２５，２６のボルト挿通孔２５Ｅ，２６Ｅに順次挿通し、油圧パイロット弁２０のボルト孔２０Ｄに螺着する。これにより、図５に示すように、各断熱カバー体２５，２６によって覆われた状態の油圧パイロット弁２０をコンソールフレーム１７の前側位置に締着することができる。

また、第１の断熱カバー体２５と第２の断熱カバー体２６とが１つの筒状体として油圧パイロット弁２０を取囲んだ状態では、対面した半円筒部２５Ｇ，２６Ｇによって上側の連結筒部２７を形成することができる。この連結筒部２７は、後述するホース用断熱部材２９の上端部２９Ａが連結されるものである。

一方、２８はフロア部材１１を構成する足乗せ板１１Ａの左側に設けられた下側の連結筒部である（図３、図４参照）。この連結筒部２８は、図７に示す如く、短尺な円筒体を足乗せ板１１Ａに溶接することにより、該足乗せ板１１Ａ上に突設されている。また、連結筒部２８は、ホース用断熱部材２９の下端部２９Ｂが連結されるものである。

２９は断熱部材２４とフロア部材１１の足乗せ板１１Ａとの間に設けられたホース用断熱部材である。このホース用断熱部材２９は、自由に曲げることができる蛇腹状の筒状カバーとして形成されている。また、ホース用断熱部材２９は、各油圧ホース２３の放熱がオペレータ側に伝わらないように遮断するものであり、十分な厚みをもった柔軟な断熱材料、例えばウレタンフォーム、グラスウール等を用いて形成されている。

そして、ホース用断熱部材２９は、図３に示すように、上端部２９Ａを断熱部材２４の連結筒部２７に嵌合し、バンド状の締結具３０によって抜止めする。また、下端部２９Ｂをフロア部材１１の足乗せ板１１Ａの連結筒部２８に嵌合し、締結具３０によって抜止めする。従って、断熱部材２４と足乗せ板１１Ａとの間では、各油圧ホース２３をホース用断熱部材２９によって取囲むことができる。これにより、ホース用断熱部材２９は、各油圧ホース２３の熱がオペレータ側に伝わるのを防止することができる。

また、ホース用断熱部材２９は、上端部２９Ａを断熱部材２４の連結筒部２７に嵌合することにより、各断熱カバー体２５，２６の下側部分を対面して当接した状態で固定することができる。さらに、蛇腹状のホース用断熱部材２９は、図３、図４に示すように、左操作レバー装置１５をゲートロック操作（上，下方向に回動）した場合に、各油圧ホース２３と一緒に抵抗なく曲がることができる。

次に、３１は運転席１４の右側に設けられた右操作レバー装置を示している。この右操作レバー装置３１は、前述した左操作レバー装置１５とほぼ同様に、取付台３２、コンソールカバー３３、油圧パイロット弁３４、グリップ３５、断熱部材３６、ホース用断熱部材３７等によって構成されている。また、断熱部材３６、ホース用断熱部材３７は、熱が伝わり難い断熱材料を用いて形成されている。さらに、断熱部材３６は、前述した断熱部材２４と同様に、一対の断熱カバー体によって形成されている。

ここで、右操作レバー装置３１は、フロア部材１１の運転席台座１１Ｂ上に固定的に取付けられている。このために、ホース用断熱部材３７は、蛇腹状をなしておらず、断熱部材３６とフロア部材１１の足乗せ板１１Ａとの間をほぼ真直ぐに延びて設けられている。

なお、３８は運転席１４の前方に位置してフロア部材１１の前側に設けられた左，右の走行用レバー・ペダルである。この走行用レバー・ペダル３８は、制御弁１０と接続され下部走行体２を走行操作するものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ１２のドア１２Ａを開き、乗降口１３からフロア部材１１の足乗せ板１１Ａ上に乗込む。このときに、ゲートロックレバー１９は、前回降車するために開通位置に上がっているから、オペレータは容易に乗込むことができる。

そして、運転席１４に着座したオペレータは、ゲートロックレバー１９を押し下げて遮断位置に配置し、左操作レバー装置１５をほぼ水平となる操作が可能な位置に固定する。この状態で、オペレータは、走行用レバー・ペダル３８を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右の操作レバー装置１５，３１を操作することにより、旋回装置３によって上部旋回体４を旋回動作したり、作業装置５によって土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、左，右の操作レバー装置１５，３１には、パイロットポンプ９から各油圧ホース２３を介して高温な圧油が供給されるから、操作レバー装置１５，３１、油圧ホース２３等からの放熱によってキャブ１２内の温度が上昇し、オペレータの作業環境が悪化する虞がある。

然るに、本実施の形態によれば、左，右の操作レバー装置１５，３１には、油圧パイロット弁２０，３４からの放熱が外部に伝わるのを遮断する断熱部材２４，３６を設けているから、断熱部材２４，３６によって熱がオペレータ側に伝わるのを防止することができる。しかも、本実施の形態では、例えば左操作レバー装置１５側の断熱部材２４は、油圧パイロット弁２０の弁ケーシング２０Ａを取囲む２個の断熱カバー体２４，３６を対面して組合せることにより、当該２個の断熱カバー体２４，３６は弁ケーシング２０Ａの外周面に嵌合することができる。同様に、右操作レバー装置３１側の断熱部材３６も、油圧パイロット弁３４の弁ケーシングを取囲む２個の断熱カバー体を対面して組合せることにより、当該２個の断熱カバー体は油圧パイロット弁３４の弁ケーシングの外周面に嵌合することができる。

従って、各断熱カバー体２５，２６等は、熱を遮断するのに十分な厚みをもって形成することができる上に、その凹嵌合面２５Ｃ，２６Ｃを油圧パイロット弁２０の弁ケーシング２０Ａの外周面に隙間なく密着するように嵌合させることができる。

この結果、圧油によって油圧パイロット弁２０，３４が温度上昇した場合でも、この油圧パイロット弁２０，３４からの放熱は断熱部材２４，３６によって確実に遮断することができる。これにより、キャブ１２内の温度上昇を抑えることができ、オペレータの作業環境を良好にすることができる。

また、断熱部材２４の各断熱カバー体２５，２６は、コンソールフレーム１７に油圧パイロット弁２０を取付けるための４本のボルト２１を共用して前記油圧パイロット弁２０の周囲に取付けることができる。この構成は断熱部材３６についても同様である。従って、断熱部材２４，３６は、少ない部品点数、少ない組立工数をもって油圧パイロット弁２０，３４の弁ケーシング２０Ａの周囲に簡単に取付けることができる。

一方、断熱部材２４とフロア部材１１の足乗せ板１１Ａとの間には、各油圧ホース２３を取囲むホース用断熱部材２９を設けている。また、断熱部材３６とフロア部材１１の足乗せ板１１Ａとの間には、各油圧ホースを取囲むホース用断熱部材３７を設けている。これにより、油圧パイロット弁２０，３４と同様に圧油によって熱せられる各油圧ホース２３等をホース用断熱部材２９，３７によって取囲むことができる。この結果、各油圧ホース２３等からの放熱による周囲の温度上昇を抑えることができ、オペレータの作業環境をより一層良好にすることができる。

また、断熱部材２４には連結筒部２７を設け、足乗せ板１１Ａには連結筒部２８を設ける構成としているから、断熱部材２４と足乗せ板１１Ａに対してホース用断熱部材２９の端部２９Ａ，２９Ｂを隙間なく簡単に連結することができる。

さらに、各断熱カバー体２５，２６の下端側には半円筒部２５Ｇ，２６Ｇをそれぞれ設けているから、該各断熱カバー体２５，２６を組合せたときには、２個の半円筒部２５Ｇ，２６Ｇによって円筒状の連結筒部２７を形成することができる。そして、連結筒部２７にホース用断熱部材２９の上端部２９Ａを連結することにより、このホース用断熱部材２９の上端部２９Ａを利用して各断熱カバー体２５，２６の下側を当接状態で固定することができる。

なお、実施の形態では、フロア部材１１の足乗せ板１１Ａにホース用断熱部材２９の下端部２９Ｂが連結される連結筒部２８を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１５に示す変形例のように、足乗せ板１１Ａにホース用断熱部材挿着孔４１を形成し、この挿着孔４１にホース用断熱部材２９′の下端部２９Ｂ′を挿着する構成としてもよい。

また、実施の形態では、左側の各油圧ホース２３を覆うホース用断熱部材２９は、ゲートロック操作に対応するために曲げ易い蛇腹状に形成している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば断熱効果を確保しつつ、油圧ホースと同等の柔軟性をもった材料からホース用断熱部材を形成した場合には、蛇腹のない円筒状（スリーブ状）に形成することもできる。

さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えたキャブ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよく、またキャブ１２に代えてキャノピを備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 フロア部材、キャブ、運転席、操作レバー装置等を拡大して示す外観斜視図である。 ゲートロックレバーを遮断位置に配置した状態をフロア部材、運転席、操作レバー装置等と一緒に示す要部拡大の正面図である。 ゲートロックレバーを開通位置に配置した状態をフロア部材、運転席、操作レバー装置等と一緒に示す図３と同様位置からみた要部拡大の正面図である。 左操作レバー装置の取付台、コンソールフレーム、油圧パイロット弁、断熱部材等を組立てた状態を拡大して示す外観斜視図である。 左操作レバー装置の取付台、コンソールフレームと油圧パイロット弁、断熱部材とを分解した状態で示す分解斜視図である。 足乗せ板の連結筒部とホース用断熱部材の下端部とを分離した状態で拡大して示す分解斜視図である。 左操作レバー装置の油圧パイロット弁、断熱部材、ホース用断熱部材を組立てた状態で示す外観斜視図である。 左操作レバー装置の油圧パイロット弁、断熱部材、ホース用断熱部材を分解した状態で示す分解斜視図である。 図９中の第１の断熱カバー体を単体で拡大して示す外観斜視図である。 図１０の断熱カバー体を内側からみた外観斜視図である。 図９中の第２の断熱カバー体を単体で拡大して示す外観斜視図である。 図１２の断熱カバー体を外側からみた外観斜視図である。 右側の操作レバー装置をフロア部材、運転席等と一緒に示す要部拡大の背面図である。 本発明の変形例によるホース用断熱部材等を図３と同様位置からみた正面図である。

符号の説明

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
４ 上部旋回体（車体）
５ 作業装置
６ 旋回フレーム
７ エンジン
８ メインポンプ
９ パイロットポンプ
１１ フロア部材（床板）
１１Ａ 足乗せ板
１１Ｂ 運転席台座
１４ 運転席
１５ 左操作レバー装置
１６，３２ 取付台（支持部材）
１７ コンソールフレーム（支持部材）
１７Ｃ，２５Ｅ，２６Ｅ ボルト挿通孔
２０，３４ 油圧パイロット弁
２０Ａ 弁ケーシング
２０Ｂ プッシャ
２０Ｃ レバー部
２０Ｄ ボルト孔
２１ ボルト
２３ 油圧ホース
２４，３６ 断熱部材
２５ 第１の断熱カバー体
２５Ｃ，２６Ｃ 凹嵌合面
２５Ｇ，２６Ｇ 半円筒部
２５Ｈ，２６Ｈ 当接面
２６ 第２の断熱カバー体
２７，２８ 連結筒部
２９，３７，２９′ ホース用断熱部材
２９Ａ 上端部
２９Ｂ，２９Ｂ′ 下端部
３１ 右操作レバー装置

Claims (4)

1. 自走可能な車体と、該車体に設けられた床板と、該床板上に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の近傍位置に設けられた操作レバー装置とを備え、
   前記操作レバー装置は、前記床板に設けられた支持部材と、上側が蓋部によって覆われ内部に弁体を収容した弁ケーシングを有し該弁ケーシングが該支持部材に取付けられレバー部の操作量に応じてパイロット信号を出力する油圧パイロット弁と、該油圧パイロット弁と前記車体に設けた制御弁とを接続する複数本の油圧ホースと、前記油圧パイロット弁からの放熱により熱が外部に伝わるのを遮断する断熱部材とからなる建設機械において、
   前記断熱部材は前記油圧パイロット弁の弁ケーシングを取囲む２個の断熱カバー体を組合せることによって構成し、当該２個の断熱カバー体は前記弁ケーシングの外周面に嵌合する構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記断熱部材を構成する各断熱カバー体は、前記支持部材に前記油圧パイロット弁を取付けるための複数本のボルトを共用し、前記油圧パイロット弁の弁ケーシングの周囲に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記断熱部材と前記床板との間には前記油圧ホースを取囲むホース用断熱部材を設け、前記断熱部材の下端側には前記ホース用断熱部材の上端部を連結する連結筒部を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記支持部材には前記弁ケーシングを取付けるために複数個のボルト挿通孔を設け、前記油圧パイロット弁の弁ケーシングの蓋部には前記支持部材のボルト挿通孔に対応した位置にボルト孔を設け、前記各断熱カバー体の蓋部には前記各ボルト孔に連通する複数個のボルト挿通孔を設け、前記各断熱カバー体は前記支持部材のボルト挿通孔、各断熱カバー体のボルト挿通孔および前記弁ケーシングのボルト孔にボルトを挿通して締着することにより前記支持部材に対し前記弁ケーシングと共締めする構成とし、
   前記断熱部材と前記床板との間には前記油圧ホースを取囲むホース用断熱部材を設け、
   前記各断熱カバー体の下端側には組合せた状態で円筒状の連結筒部を形成する半円筒部をそれぞれ設け、
   前記各半円筒部からなる連結筒部には前記ホース用断熱部材の上端部を連結し、前記各断熱カバー体の下側を当接状態で固定する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。

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