JP2018091015A - 油圧ショベル - Google Patents

Abstract

【課題】 乗降口からゲートロックレバーを簡単に操作できるようにした上で、ゲートロックレバーと後部ゲートレバーとの接続構造を簡略化してコンソール装置を小型化する。【解決手段】 乗降口１３側に位置する左コンソール装置１５には、前側に倒した遮断位置では乗降口１３と運転席１１との間で足乗せ部材１２を通じての通行を禁止し、この遮断位置から上側に回動して立ち上げた開通位置では乗降口１３と運転席１１との間で足乗せ部材１２を通じての通行を許可するゲートロックレバー２６を設けている。この上で、左コンソール装置１５には、パイロットバルブ２３の操作レバー２３Ａよりも後側で、かつ左コンソール装置１５から後方に向けて延び、ゲートロックレバー２６と一体的に連動する後部ゲートレバー２７が設けられている。【選択図】 図３

Description

本発明は、運転席の左，右両側に操作レバーを有するコンソール装置が設けられた油圧ショベルに関する。

油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載され左，右方向の少なくとも左側に乗降口を有した上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とを含んで構成されている。

また、油圧ショベルとしては、市街地等の狭い作業現場での掘削作業に用いられるミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルが知られている。この小型の油圧ショベルは、建物の内部の解体作業、街路等の狭い場所での掘削作業に用いられるため、例えば機械重量が０．８〜４トン程度に設定されている。このような小型の油圧ショベルは、上部旋回体上におけるオペレータの居住スペースが狭くなっている。

また、小型の油圧ショベルは、狭い作業現場で上部旋回体を旋回動作させたときに、この上部旋回体が周囲の障害物に干渉しないように、下部走行体の車幅寸法（左，右の走行装置間の幅寸法）に対し、少なくとも上部旋回体の後側（カウンタウエイトの外周面）が下部走行体の車幅内で旋回できるように構成されている。

ここで、小型の油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、フロント装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後側に取付けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに左，右方向に延在する横置き状態で搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンからなる原動機と、前記原動機の上側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられ運転席が取付けられる運転席台座と、前記運転席台座の前側に設けられた足乗せ部材と、前記運転席の左，右両側に位置して前記運転席台座に設けられ前記フロント装置および前記旋回装置を操作する操作レバーを有する左，右のコンソール装置と、前記乗降口側となる左側のコンソール装置に設けられ、前側に倒した遮断位置では前記乗降口と前記運転席との間で前記足乗せ部材を通じての通行を禁止し、この遮断位置から上側に回動して立ち上げた開通位置では前記乗降口と前記運転席との間で前記足乗せ部材を通じての通行を許可するゲートロックレバーとにより構成されている。

左側のコンソール装置は、運転席台座に固定された取付ベースと、前記取付ベースに左，右方向に延びて設けられた回動軸と、前記回動軸を支点として前記取付ベースに上，下方向に回動可能に取付けられた回動体と、前記回動体に設けられ操作レバーの操作に応じたパイロット圧を制御弁に供給するパイロットバルブとを含んで構成されている。そして、ゲートロックレバーは、回動体から前側に向けて延びて設けられている。

ここで、油圧ショベルには、左側のコンソール装置に位置してゲートロックレバーを開閉操作するための開閉レバーを備えたものがある（特許文献１参照）。この特許文献１では、運転席に着座したオペレータは、左手で開閉レバーを操作することにより、ゲートロックレバーを上げ位置と下げ位置との間で回動させることができる。

特開２０１０−１２７０５４号公報

ところで、特許文献１によるものは、開閉レバーによってゲートロックレバーを回動動作させる構成としているため、ゲートロックレバーを掴んで直接的に回動させることはできない。従って、メンテナンスや修理のために外部からエンジンを始動する場合には、乗降口から大きく腕を伸ばして開閉レバーを操作しなくてはならず、メンテナンスや修理の作業性が悪いという問題がある。

また、特許文献１では、開閉レバーの操作をゲートロックレバーに伝えるのに、リンク機構やカム機構を用いている。このため、コンソール装置は、開閉レバーとゲートロックレバーとの間の伝達機構の複雑化によって小型化し難くなり、小型の油圧ショベルに搭載することが難しくなるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、乗降口からゲートロックレバーを簡単に操作できると共に、ゲートロックレバーと後部ゲートレバーとの接続構造を簡略化してコンソール装置を小型化できるようにした油圧ショベルを提供することにある。

本発明は、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載され左，右方向の少なくとも一方側に乗降口を有した上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記フロント装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後側に取付けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに左，右方向に延在する横置き状態で搭載され油圧ポンプを駆動する原動機と、前記原動機の上側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられ運転席が取付けられる運転席台座と、前記運転席台座の前側に設けられた足乗せ部材と、前記運転席の左，右両側に位置して前記運転席台座に設けられ前記フロント装置および前記旋回装置を操作する操作レバーを有する左，右のコンソール装置と、前記左，右のコンソール装置のうち前記乗降口側に位置する一方の前記コンソール装置に設けられ、前側に倒した遮断位置では前記乗降口と前記運転席との間で前記足乗せ部材を通じての通行を禁止し、この遮断位置から上側に回動して立ち上げた開通位置では前記乗降口と前記運転席との間で前記足乗せ部材を通じての通行を許可するゲートロックレバーとを備え、前記一方のコンソール装置は、前記運転席台座に固定された取付ベースと、前記取付ベースに左，右方向に延びて設けられた回動軸と、前記回動軸を支点として前記取付ベースに上，下方向に回動可能に取付けられた回動体と、前記回動体に設けられ前記操作レバーの操作に応じたパイロット圧を制御弁に供給するパイロットバルブとを含んで構成され、前記ゲートロックレバーは、前記回動体から前側に向けて延びて設けられてなる油圧ショベルにおいて、前記一方のコンソール装置には、前記操作レバーよりも後側で、かつ前記コンソール装置から後方に向けて延び、前記ゲートロックレバーと一体的に連動する後部ゲートレバーが設けられている。

本発明によれば、乗降口からゲートロックレバーを簡単に操作することができる。また、ゲートロックレバーと後部ゲートレバーとの接続構造を簡略化でき、コンソール装置を小型化することができる。

本発明の実施の形態に適用される後方小旋回型の小型の油圧ショベルを示す正面図である。 フロント装置とキャノピを省略した状態で小型の油圧ショベルを上方から見た平面図である。 運転席台座、足乗せ部材、運転席、走行操作レバー・ペダル、コンソール装置、ゲートロックレバー、後部ゲートレバーを、ゲートロックレバーを遮断位置に配置した状態で示す正面図である。 運転席台座、足乗せ部材、運転席、走行操作レバー・ペダル、コンソール装置、ゲートロックレバー、後部ゲートレバーを、ゲートロックレバーを開通位置に配置した状態で示す正面図である。 運転席台座の一部、左側のコンソール装置、ゲートロックレバーおよび後部ゲートレバーを拡大して示す断面図である。 左側のコンソール装置およびゲートロックレバーを上側に回動して開通位置に配置した状態を、図５と同様位置から見た断面図である。 遮断位置のバルブ側回動体、レバー側回動体、ゲートロックレバーおよび後部ゲートレバーを、取付ベース、回動軸と一緒に示す斜視図である。 開通位置のバルブ側回動体、レバー側回動体、ゲートロックレバーおよび後部ゲートレバーを、取付ベース、回動軸と一緒に示す斜視図である。 取付ベース、バルブ側回動体およびレバー側回動体を分解して示す正面図である。 本発明の変形例によるコンソール装置を図５と同様位置から見た断面図である。 図１０に示す変形例によるコンソール装置を開通位置とした状態を示す断面図である。

以下、本発明に係る油圧ショベルの実施の形態を、後方小旋回型の小型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図９を参照しつつ詳細に説明する。

図１、図２において、後方小旋回型の小型の油圧ショベル１は、例えば市街地における道路脇の側溝掘り作業などの狭い場所での掘削作業に用いられ、最大積載量が４トン未満の一般的なトラックによって搬送できるように、例えば機械重量が０．８〜４トン程度に設定されている。

この小型の油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に支持された上部旋回体４と、上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行うスイング式のフロント装置５とを含んで構成されている。

上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、カウンタウエイト７、エンジン８、油圧ポンプ９、運転席台座１０、運転席１１、足乗せ部材１２、左コンソール装置１５、ゲートロックレバー２６、後部ゲートレバー２７、右コンソール装置２８を含んで構成されている。

上部旋回体４は、下部走行体２の車幅とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有している。また、上部旋回体４の前，後方向の長さ寸法は、オペレータの居住スペースを確保できる範囲でコンパクトに設計されている。この場合、図２に示すように、小型の油圧ショベル１では、例えば、後述するエンジン８の上側に運転席台座１０を介して運転席１１を配置したり、オペレータが足を置くための足乗せ部材（フロア）を小さくすることにより、コンパクト化を可能にしている。これにより、後方小旋回型の小型の油圧ショベル１では、上部旋回体４を旋回動作させたときに、カウンタウエイト７が下部走行体２の車幅寸法内に収まるようになっている。この場合、後方小旋回の定義としては、作業上で問題にならない範囲で、カウンタウエイト７の一部が下部走行体２の車幅寸法よりも少しはみ出す程度も含むものである。

旋回フレーム６は、上部旋回体４の支持構造体を形成するものである。旋回フレーム６の前部には、フロント装置５を左，右方向に揺動自在に支持する支持ブラケット６Ａが設けられている。

カウンタウエイト７は、旋回フレーム６の後側に設けられている。このカウンタウエイト７は、フロント装置５との重量バランスをとるもので、左，右方向の中央部が後側に突出した円弧状の重量物として形成されている。カウンタウエイト７は、上部旋回体４が旋回動作したときに、この上部旋回体４の旋回半径が小さくなるように形成されている。具体的には、カウンタウエイト７は、左，右方向の両側を前側に向けて湾曲させることにより円弧状の外面７Ａを有し、この形状をもって旋回フレーム６の旋回中心に近い前側寄りに配置されている。

図１中に点線で示すように、エンジン８は、原動機を構成するもので、カウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム６の後側に、左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。エンジン８の左側には、後述の油圧ポンプ９が取付けられている。なお、原動機としては、エンジンに電動モータを設けたハイブリッド式の原動機を採用することもできる。

図１中に点線で示すように、油圧ポンプ９は、エンジン８の左側に設けられている。この油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、作動油タンクから供給される作動油を圧油として、制御弁（いずれも図示せず）に向け吐出するものである。

図２、図３に示すように、運転席台座１０は、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換装置（図示せず）を覆うと共に、後述の運転席１１を支持するものである。即ち、運転席台座１０は、エンジン８の前側に位置して旋回フレーム６に立設された前面板１０Ａと、前記前面板１０Ａの上部から後側に延びエンジン８の上側を覆った座席取付板１０Ｂとを含んで構成されている。また、座席取付板１０Ｂの後側は、カウンタウエイト７の上部に向けて斜めに延びる傾斜板１０Ｃとなり、この傾斜板１０Ｃの上部がカウンタウエイト７の上部に取付けられている。座席取付板１０Ｂの上側には、運転席１１、左，右のコンソール装置１５，２８等が取付けられる。

運転席１１は、運転席台座１０を構成する座席取付板１０Ｂの中央位置に設けられている。この運転席１１は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。また、運転席１１の左，右両側には、フロント装置５等を操作する左，右のコンソール装置１５，２８が配設されている。

足乗せ部材１２は、運転席台座１０の前側に位置して旋回フレーム６に設けられている。図２に示すように、足乗せ部材１２は、左，右方向の少なくとも一方側、本実施の形態によるものでは、左，右方向の左側がオペレータが乗り降りするための乗降口１３となっている。

また、仕切板１４は、乗降口１３と左，右方向の反対側となる運転席台座１０、足乗せ部材１２の右端部に位置して前，後方向に延びて立設されている。仕切板１４は、運転席台座１０、足乗せ部材１２と旋回フレーム６の右側に配設された作動油タンク、燃料タンク（いずれも図示せず）との間を遮るものである。

次に、本実施の形態の特徴部分となる左，右のコンソール装置１５，２８、ゲートロックレバー２６、後部ゲートレバー２７の構成について説明する。

左コンソール装置１５および右コンソール装置２８は、運転席１１の左，右両側に位置して運転席台座１０の座席取付板１０Ｂ上に設けられている。各コンソール装置１５，２８は、フロント装置５および旋回装置３を操作する後述の操作レバー２３Ａ，２９を有している。

左コンソール装置１５は、乗降口１３側となる運転席１１の左側に配設されている。図５ないし図９に示すように、左コンソール装置１５は、後述の取付ベース１６、回動軸１８、バルブ側回動体１９、レバー側回動体２０、パイロットバルブ２３、コンソールカバー２５を含んで構成されている。

取付ベース１６は、運転席１１の左側近傍に位置して運転席台座１０の座席取付板１０Ｂ上に固定されている。取付ベース１６は、座席取付板１０Ｂに対面して取付けられる底板部１６Ａと、底板部１６Ａから左，右方向に間隔をもって立上った２枚の立上り板部１６Ｂ，１６Ｃとにより構成されている。底板部１６Ａには、複数個のボルト挿通孔１６Ｄが設けられている。

一方、立上り板部１６Ｂ，１６Ｃの上部の後側位置には、後述の回動軸１８が挿通される軸挿通孔１６Ｅ（図９中に左側の立上り板部１６Ｂのみ図示）が左，右方向に貫通して設けられている。左側の立上り板部１６Ｂには、上，下方向の中間部の前部に位置して下限ストッパ軸１６Ｆが設けられている。また、左側の立上り板部１６Ｂには、下限ストッパ軸１６Ｆよりも上側に位置してレバー側回動体２０のカム溝２０Ｂに係合するカム軸１６Ｇが設けられている。さらに、左側の立上り板部１６Ｂには、下限ストッパ軸１６Ｆの下側近傍に位置して後述のゲートロックスイッチ２４が取付けられている。

取付ベース１６は、底板部１６Ａの各ボルト挿通孔１６Ｄに挿通したボルト１７を運転席台座１０の座席取付板１０Ｂに螺着することにより、運転席台座１０上に固定されている。

回動軸１８は、取付ベース１６の上部位置に左，右方向に延びて設けられている。回動軸１８は、左，右方向に延びる軸線を中心にし、取付ベース１６にバルブ側回動体１９を回動可能に支持するものである。この場合、回動軸１８は、取付ベース１６の軸挿通孔１６Ｅとバルブ側回動体１９の軸挿通孔１９Ｆのうち、いずれか一方の部材に固定され、他方の部材を回動自在に支持している。

バルブ側回動体１９は、回動軸１８を支点として取付ベース１６に上，下方向に回動可能に取付けられている。図７、図８に示すように、バルブ側回動体１９は、左，右方向で対面して前，後方向に延びた左側面板１９Ａ、右側面板１９Ｂと、前，後方向に間隔を持って各側面板１９Ａ，１９Ｂを連結した前連結軸１９Ｃ、後連結軸１９Ｄと、前記各側面板１９Ａ，１９Ｂの前部上側から前方に延びて設けられたバルブブラケット１９Ｅと、前記各側面板１９Ａ，１９Ｂの後部下側に位置して左，右方向に貫通して設けられた軸挿通孔１９Ｆ（左側のみ図示）とを含んで構成されている。バルブブラケット１９Ｅには、後述のパイロットバルブ２３が取付けられている。また、各軸挿通孔１９Ｆは、取付ベース１６の軸挿通孔１６Ｅに対応するもので、回動軸１８が挿通されている。

図９に示すように、左側面板１９Ａには、前，後方向の中間部に位置して接続孔１９Ｇが設けられ、軸挿通孔１９Ｆと接続孔１９Ｇとの間に位置してばね軸取付孔１９Ｈが設けられている。接続孔１９Ｇには、後述の軸部材２１を介してレバー側回動体２０が回動可能に取付けられている。また、ばね軸取付孔１９Ｈには、後述するばね部材２２の一端が係合されるばね軸１９Ｊ（図７、図８参照）が取付けられている。

レバー側回動体２０は、取付ベース１６の立上り板部１６Ｂの左側に位置してバルブ側回動体１９の左側面板１９Ａに回動可能に取付けられている。レバー側回動体２０は、立上り板部１６Ｂおよび左側面板１９Ａと対面する前，後方向に長尺な板状体として形成されている。レバー側回動体２０には、前，後方向の中間部の上側寄りに位置して軸部材２１が挿通される軸挿通孔２０Ａと、軸挿通孔２０Ａの下側位置から所望の曲線をもって後側に延びたカム溝２０Ｂと、カム溝２０Ｂよりも下側に位置して後側に向けて開口するように切欠かれた切欠部２０Ｃとが形成されている。また、レバー側回動体２０の下部には、後述するゲートロックスイッチ２４をオン・オフするための当接部２０Ｄが取付けられている。

レバー側回動体２０は、軸挿通孔２０Ａに挿通した軸部材２１をバルブ側回動体１９の接続孔１９Ｇに接続することにより、軸部材２１を中心にして左側面板１９Ａに回動可能に取付けられている。この状態で、カム溝２０Ｂには、取付ベース１６のカム軸１６Ｇが移動可能に係合されている。また、図５に示すように、切欠部２０Ｃは、ゲートロックレバー２６を最も下げた遮断位置で、取付ベース１６の下限ストッパ軸１６Ｆに当接することにより、ゲートロックレバー２６を遮断位置に位置決めすることができる。ここで、レバー側回動体２０の前側部位には、ゲートロックレバー２６および後部ゲートレバー２７のパイプ部材２７Ａが溶接手段を用いて固着されている。

ばね部材２２は、バルブ側回動体１９とレバー側回動体２０との間に設けられたねじりコイルばねとして形成されている。このばね部材２２は、一端がバルブ側回動体１９のばね軸１９Ｊに掛止めされ、他端がレバー側回動体２０の軸部材２１に掛止めされている。ばね部材２２は、ゲートロックレバー２６を押し下げて各回動体１９，２０を遮断位置に配置したときに、各回動体１９，２０の前側を下向きに付勢することにより、遮断位置に固定するものである。

パイロットバルブ２３は、バルブ側回動体１９に設けられ、後述する操作レバー２３Ａの操作に応じたパイロット圧を制御弁に供給するものである。パイロットバルブ２３は、各側面板１９Ａ，１９Ｂの前側に位置してバルブブラケット１９Ｅに上，下方向に延びて取付けられている。パイロットバルブ２３の上側部位には、前，後方向と左，右方向とに傾転可能な操作レバー２３Ａが設けられている。

ゲートロックスイッチ２４は、取付ベース１６の立上り板部１６Ｂに取付けられている。このゲートロックスイッチ２４は、レバー側回動体２０の当接部２０Ｄに対応するように、下限ストッパ軸１６Ｆの下側近傍に配設されている。ゲートロックスイッチ２４は、ゲートロックレバー２６が遮断位置に配置されることでレバー側回動体２０の当接部２０Ｄにスイッチ部が押動されたときに、操作レバー２３Ａ等の操作を有効にする信号を制御弁（図示せず）に出力する。一方、ゲートロックレバー２６が開通位置に配置されることでレバー側回動体２０の当接部２０Ｄがスイッチ部から離間したときには、操作レバー２３Ａ等の操作を無効にする信号を制御弁に出力する。

コンソールカバー２５は、各回動体１９，２０、パイロットバルブ２３を覆うものである。コンソールカバー２５の前側位置には、下側寄りに位置してゲートロックレバー２６が挿通される前側レバー溝２５Ａが上，下方向に延びて設けられている。一方、コンソールカバー２５の後側位置には、上側寄りに位置して後部ゲートレバー２７が挿通される後側レバー溝２５Ｂが上，下方向に延びて設けられている。

次に、本発明の特徴部分となるゲートロックレバー２６および後部ゲートレバー２７の構成について説明する。本実施の形態では、ゲートロックレバー２６のパイプ部材２６Ａと後部ゲートレバー２７のパイプ部材２７Ａとを、共通の１本のパイプ材によって形成し、このパイプ材をレバー側回動体２０に取付けた場合を例示している。一方で、専用のパイプ部材を備えたゲートロックレバーと、専用のパイプ部材を備えた後部ゲートレバーとを設け、それぞれのパイプ部材を別々にレバー側回動体２０に取付ける構成としてもよい。

ゲートロックレバー２６は、乗降口１３側に位置する左コンソール装置１５に設けられている。ゲートロックレバー２６は、左コンソール装置１５を構成するレバー側回動体２０から前側に向け延びて設けられている。そして、ゲートロックレバー２６は、前側に倒した（押し下げた）遮断位置（図３、図５の位置）では、乗降口１３と運転席１１との間で足乗せ部材１２を通じての通行を禁止することができる。一方、ゲートロックレバー２６は、遮断位置から上側に回動して立ち上げた（引き上げた）開通位置（図４、図６の位置）では、乗降口１３と運転席１１との間で足乗せ部材１２を通じての通行を許可することができる。

ゲートロックレバー２６は、Ｕ字状に屈曲した棒状体、例えば金属製のパイプ材によって形成されたパイプ部材２６Ａと、パイプ部材２６Ａの前端部位に設けられ、回動操作するときに掴まれるグリップ２６Ｂとにより構成されている。パイプ部材２６Ａの後端部位２６Ａ１は、上向きに延びてレバー側回動体２０の前側部位に溶接手段を用いて取付けられている。そして、ゲートロックレバー２６は、グリップ２６Ｂを掴むことにより、遮断位置と開通位置との間で直接的に手動操作（回動操作）することができる。なお、中空なパイプ部材２６Ａに代えて、中実な棒状体を用いることもできる。

次に、ゲートロックレバー２６を回動操作するために設けられた後部ゲートレバー２７について述べる。この後部ゲートレバー２７は、ゲートロックレバー２６と互いに連結して形成（一体形成）されている。

後部ゲートレバー２７は、ゲートロックレバー２６と一体的に連動するもので、左コンソール装置１５のパイロットバルブ２３の操作レバー２３Ａよりも後側で、かつ左コンソール装置１５から後方に向けて延びて設けられている。後部ゲートレバー２７は、ゲートロックレバー２６と一体的に連動する構成としたことにより、リンク機構やカム機構を用いることなく、簡単な構成をもってゲートロックレバー２６を回動操作することができる。

後部ゲートレバー２７は、クランク状に屈曲した棒状体、例えば金属製のパイプ材によって形成されたパイプ部材２７Ａと、パイプ部材２７Ａの後端部位に設けられ、回動操作するときに掴まれるグリップ２７Ｂとにより構成されている。パイプ部材２７Ａの前端部位２７Ａ１は、下向きに延びてレバー側回動体２０の前側部位に溶接手段を用いて取付けられている。ここで、パイプ部材２７Ａの前端部位２７Ａ１は、ゲートロックレバー２６を構成するパイプ部材２６Ａの後端部位２６Ａ１と同一部位をなしている。これにより、後部ゲートレバー２７は、ゲートロックレバー２６と連動し、このゲートロックレバー２６と一緒に左コンソール装置１５を回動操作することができる。なお、中空なパイプ部材２７Ａに代えて、中実な棒状体を用いることもできる。

即ち、図５に示すように、ゲートロックレバー２６を前側に倒した遮断位置において、後部ゲートレバー２７は、そのグリップ２７Ｂを掴んで矢示Ａ方向に回動させることにより、これに連動してゲートロックレバー２６および左コンソール装置１５を矢示Ｂ方向に回動させることができ、図６に示す開通位置に配置することができる。一方、図６に示すゲートロックレバー２６の開通位置において、後部ゲートレバー２７は、グリップ２７Ｂを掴んで矢示Ｃ方向に回動させることにより、これに連動してゲートロックレバー２６および左コンソール装置１５を矢示Ｄ方向に回動させることができ、図５に示す遮断位置に配置することができる。

次に、図２に示すように、右コンソール装置２８は、運転席１１の右側に位置して運転席台座１０の座席取付板１０Ｂ上に固定的に設けられている。右コンソール装置２８は、ゲートロックレバー、後部ゲートレバーを含む回動機構を備えていない点を除いて、左コンソール装置１５とほぼ同様に構成されている。右コンソール装置２８は、操作レバー２９、コンソールカバー３０を含んで構成されている。

左，右の走行レバー・ペダル３１は、運転席１１の前方に位置して足乗せ部材１２の前側部分に設けられている。この走行レバー・ペダル３１は、前，後方向に傾転操作することにより、下部走行体２を走行操作するものである。

図１に示すように、キャノピ３２は、運転席１１の上方を覆うように旋回フレーム６、カウンタウエイト７の上側に設けられている。このキャノピ３２は、例えば４柱式のキャノピとして構成されている。図２に示すように、外装カバー３３は、仕切板１４の右側で作動油タンクと燃料タンク（いずれも図示せず）を覆い、またエンジン８の左側を覆っている。

第１の実施の形態による後方小旋回型の小型の油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータは、乗降口１３を通って足乗せ部材１２上に乗込む。このときに、ゲートロックレバー２６は、前回降車するために開通位置に上がっているから、オペレータは容易に乗込むことができる。

そして、運転席１１に着座したオペレータは、後部ゲートレバー２７のグリップ２７Ｂを掴んで図６に示す矢示Ｃ方向に引き上げる。これにより、後部ゲートレバー２７と連動したゲートロックレバー２６は、矢示Ｄ方向に押し下げられて遮断位置に配置される。また、ゲートロックレバー２６が取付けられたレバー側回動体２０に連結されたバルブ側回動体１９も、前側が押し下げられてパイロットバルブ２３の操作レバー２３Ａが操作可能な位置に配置される。このゲートロックレバー２６の押し下げ操作は、操作レバー２３Ａよりも前側に延びたゲートロックレバー２６を掴むことなく、運転席１１に着座したオペレータの左側方の近傍に配設された後部ゲートレバー２７で行うことができる。これにより、オペレータは、後部ゲートレバー２７を用いてゲートロックレバー２６を容易に遮断位置に配置することができる。

ゲートロックレバー２６を遮断位置に配置したら、オペレータは、エンジン８を始動して油圧ポンプ９を駆動する。これにより、オペレータが走行レバー・ペダル３１を操作したときには、下部走行体２を前進または後退させることができる。一方、作業用の操作レバー２３Ａ，２９を操作することにより、旋回装置３とフロント装置５を動作させて、例えば土砂の掘削作業を行うことができる。

一方、運転席１１から降車する場合には、後部ゲートレバー２７のグリップ２７Ｂを掴んで図５に示す矢示Ａ方向に押し下げる。これにより、後部ゲートレバー２７と連動したゲートロックレバー２６は、矢示Ｂ方向に引き上げられて開通位置に配置される。また、レバー側回動体２０に連結されたバルブ側回動体１９も、ゲートロックレバー２６と一緒に跳ね上げられることにより、乗降時の通路が確保される。このゲートロックレバー２６の引き上げ操作も、後部ゲートレバー２７を用いて容易に行うことができる。

ここで、油圧ショベル１のメンテナンスを行う場合、例えば、運転席１１に着座することなく、外部からエンジン８を始動して、各操作レバー２３Ａ，２９等を操作することがある。この場合、特許文献１，２による油圧ショベルでは、ゲートロックレバーを直接的に手動操作することができないから、作業者は、乗降口から離れて位置する開閉レバーまで大きく腕を伸ばし、無理な姿勢でゲートロックレバーを操作しなくてはならなくなる。

然るに、本実施の形態によれば、左コンソール装置１５には、パイロットバルブ２３の操作レバー２３Ａよりも後側で、かつ左コンソール装置１５から後方に向けて延び、ゲートロックレバー２６と一体的に連動する後部ゲートレバー２７が設けられている。従って、ゲートロックレバー２６は、後部ゲートレバー２７によって回動操作できる上に、ゲートロックレバー２６を直接的に回動操作することもできる。

この結果、作業者は、乗降口１３の近傍に配置されているゲートロックレバー２６のグリップ２６Ｂを掴んで容易に回動操作することができ、メンテナンス時の作業性を向上することができる。

しかも、後部ゲートレバー２７は、ゲートロックレバー２６と一体的に連動する構成としている。具体的には、後部ゲートレバー２７のパイプ部材２７Ａとゲートロックレバー２６のパイプ部材２７Ａとを共通の１本のパイプ材によって形成している。これにより、後部ゲートレバー２７は、リンク機構やカム機構を用いることなく、簡単な構成をもってゲートロックレバー２６を回動操作することができる。この結果、ゲートロックレバー２６と後部ゲートレバー２７との接続構造を簡略化して、左コンソール装置１５を小型化することができるから、左コンソール装置１５、ゲートロックレバー２６および後部ゲートレバー２７は、居住スペースが小さな小型の油圧ショベル１に搭載することができる。

ゲートロックレバー２６と後部ゲートレバー２７とは、それぞれ棒状体としてのパイプ部材２６Ａ，２７Ａを用いて形成されている。ゲートロックレバー２６の前端部位と後部ゲートレバー２７の後端部位には、それぞれグリップ２６Ｂ，２７Ｂが設けられている。これにより、グリップ２６Ｂを掴むことによりゲートロックレバー２６を確実に操作することができる。また、グリップ２７Ｂを掴むことにより後部ゲートレバー２７を確実に操作することができる。

さらに、後部ゲートレバー２７は、左コンソール装置１５のレバー側回動体２０に設けられている。これにより、後部ゲートレバー２７は、ゲートロックレバー２６と一緒にレバー側回動体２０も回動させることができる。

なお、実施の形態では、乗降口１３側となる左コンソール装置１５は、取付ベース１６と、取付ベース１６に回動可能に取付けられたバルブ側回動体１９と、バルブ側回動体１９に回動可能に取付けられたレバー側回動体２０とを備えている。この上で、バルブ側回動体１９にパイロットバルブ２３を取付け、レバー側回動体２０にゲートロックレバー２６と後部ゲートレバー２７を取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。

しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１０、図１１に示す変形例のように構成してもよい。即ち、図１０、図１１に示す変形例のように、左コンソール装置４１は、取付ベース１６に１個の回動体４２を回動可能に取付け、この回動体４２にパイロットバルブ２３、ゲートロックレバー２６および後部ゲートレバー２７を取付ける構成としてもよい。

実施の形態では、左，右方向の左側のみに乗降口１３を設け、この乗降口１３に合わせて左コンソール装置１５を回動可能とし、左側だけにゲートロックレバー２６と後部ゲートレバー２７を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、左，右方向の両側から乗降できる場合、即ち、左，右両側に乗降口が設けられた場合には、左，右のコンソール装置を回動可能とし、それぞれにゲートロックレバーと後部ゲートレバーを設ける構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、クローラ式の下部走行体２を備えたキャノピ仕様の小型の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベル等に適用してもよい。また、運転席の周囲と上方を覆うキャブを備えた油圧ショベルにも適用できるものである。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
３ 旋回装置
４ 上部旋回体
５ フロント装置
６ 旋回フレーム
７ カウンタウエイト
８ エンジン（原動機）
９ 油圧ポンプ
１０ 運転席台座
１１ 運転席
１２ 足乗せ部材
１３ 乗降口
１５，４１ 左コンソール装置
１６ 取付ベース
１８ 回動軸
１９ バルブ側回動体
２０ レバー側回動体
２３ パイロットバルブ
２３Ａ 操作レバー
２６ ゲートロックレバー
２６Ａ，２７Ａ パイプ部材（棒状体）
２６Ｂ，２７Ｂ グリップ
２７ 後部ゲートレバー
２８ 右コンソール装置
４２ 回動体

Claims (5)

1. 自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載され左，右方向の少なくとも一方側に乗降口を有した上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、
   前記上部旋回体は、
   支持構造体をなす旋回フレームと、
   前記フロント装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後側に取付けられたカウンタウエイトと、
   前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに左，右方向に延在する横置き状態で搭載され油圧ポンプを駆動する原動機と、
   前記原動機の上側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられ運転席が取付けられる運転席台座と、
   前記運転席台座の前側に設けられた足乗せ部材と、
   前記運転席の左，右両側に位置して前記運転席台座に設けられ前記フロント装置および前記旋回装置を操作する操作レバーを有する左，右のコンソール装置と、
   前記左，右のコンソール装置のうち前記乗降口側に位置する一方の前記コンソール装置に設けられ、前側に倒した遮断位置では前記乗降口と前記運転席との間で前記足乗せ部材を通じての通行を禁止し、この遮断位置から上側に回動して立ち上げた開通位置では前記乗降口と前記運転席との間で前記足乗せ部材を通じての通行を許可するゲートロックレバーとを備え、
   前記一方のコンソール装置は、
   前記運転席台座に固定された取付ベースと、
   前記取付ベースに左，右方向に延びて設けられた回動軸と、
   前記回動軸を支点として前記取付ベースに上，下方向に回動可能に取付けられた回動体と、
   前記回動体に設けられ前記操作レバーの操作に応じたパイロット圧を制御弁に供給するパイロットバルブとを含んで構成され、
   前記ゲートロックレバーは、前記回動体から前側に向けて延びて設けられてなる油圧ショベルにおいて、
   前記一方のコンソール装置には、前記操作レバーよりも後側で、かつ前記コンソール装置から後方に向けて延び、前記ゲートロックレバーと一体的に連動する後部ゲートレバーが設けられていることを特徴とする油圧ショベル。
2. 前記ゲートロックレバーと前記後部ゲートレバーとは、それぞれ棒状体を用いて形成され、
   前記ゲートロックレバーの前端部位と前記後部ゲートレバーの後端部位には、それぞれグリップが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ショベル。
3. 前記ゲートロックレバーと前記後部ゲートレバーとは、互いに連結して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ショベル。
4. 前記後部ゲートレバーは、前記コンソール装置の前記回動体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ショベル。
5. 前記回動体は、前記取付ベースに前記回動軸を介して回動可能に取付けられると共に前記パイロットバルブが取付けられるバルブ側回動体と、前記バルブ側回動体に回動可能に取付けられると共に前記ゲートロックレバーおよび前記後部ゲートレバーが取付けられるレバー側回動体とによって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ショベル。

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