JP5201216B2 - 車体側部構造 - Google Patents
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Description
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体側部構造に関し、特に、車体の下側部にロッカ（サイドシル）が配設された車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車体の下側部には前後方向に延びる中空閉断面のロッカ（サイドシル）が配設されており、このロッカにはフロアパネルの両側部やセンタピラー等の下部が結合される。この種のロッカを備えた車体側部構造として、例えば特許文献１には、フロアパネルの両側端部をロッカの側面に沿うように上方に屈曲させてフランジとし、当該フランジをロッカの側面に接合した構造が記載されている。
【特許文献１】
特開２００８−１３７５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の技術では、車体に外力が加わり、フロアパネルに面内引張力が加わった場合、当該面内引張力と、フロアパネルがロッカから剥離する剥離方向が平行なので、各種の補強材を設ける等のロッカとフロアパネルとの接合強度を高めるための対策が煩雑である。すなわち、フロアパネルに作用する前後方法への荷重の一部はロッカに伝達されるが、両者の溶接等の接合強度が十分な強度を有さない場合、補強材が必要となり、重量及びコストの増加を招く。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、補強材等を設ける必要がなく、ロッカとフロアパネルとの接合強度を向上させた車体側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体の前後方向に伸びるロッカが車体の下側部に配設され、ロッカにフロアパネルが接合された車体側部構造であって、ロッカは、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面をロッカの下面に有し、フロアパネルは当該傾斜面に接合されており、傾斜面に対して下方に位置する、車体側部構造である。
［０００６］
この構成によれば、ロッカは、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面をロッカの下面に有し、フロアパネルは当該傾斜面に接合されているため、フロアパネルに面内引張力が加わった場合、当該面内引張力はロッカとフロアパネルとの接合を剥離させる方向ではなく、せん断する方向となるため、接合強度を向上させることができる。また、ロッカは、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面をロッカの下面に有し、フロアパネルは傾斜面に接合されており、傾斜面に対して下方に位置するため、傾斜面のフロアパネル側の端部に角部ができ、この角部でフロアパネルとロッカとの間に摩擦力が生じるため、フロアパネルに働く荷重をロッカに分散することができる。これらの作用により、補強材等を設ける必要がなく、ロッカとフロアパネルとの接合強度を向上させることができる。
［０００７］
この場合、フロアパネルと傾斜面との接合点は、傾斜面の車体の内側の端部よりも上方に位置することが好適である。
［０００８］
この構成によれば、フロアパネルと傾斜面との接合点は、傾斜面の車体の内側の端部よりも上方に位置するため、傾斜面のフロアパネル側の端部の角部で生じる摩擦力でロッカに分散した後の荷重が接合点に作用することになり、接合点への荷重を減少させることができる。
［０００９］
一方、傾斜面は下方に突出する突出部を含むことが好適である。
［００１０］
この構成によれば、傾斜面は下方に突出する突出部を含むため、この突出部でフロアパネルとロッカとの間に摩擦力が生じ、フロアパネルに働く荷重をさらにロッカに分散することが可能となる。
［００１１］
この場合、突出部は、傾斜面の車体の内側の端部に位置することが好適である。この構成によれば、突出部は、傾斜面の車体の内側の端部に位置するため、突出部でフロアパネルとロッカとの間に摩擦力を生じさせ、フロアパネルに働く荷重をロッカに分散させる効果を向上させることが可能となる。
［００１２］
一方、本発明は、車体の前後方向に伸びるロッカが車体の下側部に配設され、ロッカにフロアパネルが接合された車体側部構造であって、フロアパネルは、ロッカの下面に接合されており、ロッカに対して下方に位置し、ロッカとの接合点と、接合点よりも車体の内側でロッカの下面と接触する接触面と、接触面の車体の内側でロッカの下面との接触が離れる接触面終端部とを有し、接触面は、接合点及び接触終端部のいずれよりも下方に位置する部位を含む車体側部構造である。
発明の効果
［００１３］
本発明の車体側部構造によれば、補強材等を設ける必要がなく、ロッカとフロアパネルとの接合強度を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係る車体側部構造の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示したロッカの部分斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るロッカとフロアパネルとの接合を示す縦断面図である。
【図４】図３に示したロッカとフロアパネルとの接合を示す斜視図である。
【図５】図３に示したロッカとフロアパネルとに外力が加わったときの各部に作用する力を示す斜視図である。
【図６】図３に示したロッカとフロアパネルとに外力が加わったときの各部に作用する力を示す縦断面図である。
【図７】図３に示したロッカ下面に平行な方向に作用する力を示す縦断面図である。
【図８】図３に示したロッカ下面に垂直な方向に作用する力を示す縦断面図である。
【図９】従来のロッカとフロアパネルとの接合を示す斜視図である。
【図１０】図９に示したロッカとフロアパネルとに外力が加わったときの各部に作用する力を示す縦断面図である。
【図１１】図９に示したロッカとフロアパネルとに作用する力を示す縦断面図である。
【図１２】図９に示したロッカとフロアパネルとに外力が加わったときの各部に作用する力及び補強材を示す斜視図である。
【図１３】従来のロッカとフロアパネルとの接合の別態様を示す斜視図である。
【図１４】図１３に示したロッカ下面に垂直な方向に作用する力を示す縦断面図である。
【図１５】図１３に示したロッカ下面に平行な方向に作用する力を示す縦断面図である。
【図１６】第２実施形態に係るロッカとフロアパネルとの接合を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１，１’，１０ ロッカ
１Ａ ロッカインナ
１Ｂ ロッカアウタ
１Ｃ 上部接合片
１Ｄ 下部接合片
１Ｅ 上部接合片
１Ｆ 下部接合片
１Ｇ 下壁部
１Ｈ 接合点
１Ｉ 突出部
２ フロントピラー
３ リヤピラー
４ センターピラー
２０ フロアパネル
２１ 皺
３０ フロアアンダリインホースメント
４０ 補強材
５０ 補強材
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明に係る車体側部構造の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は一実施形態に係る車体側部構造の外観を示す斜視図、図２は図１に示したロッカの部分斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、一実施形態に係る車体側部構造は、車体の下側部に配置されて車体前後方向に延びるロッカ（サイドシル）１を備えており、このロッカ１の前端部にはフロントピラー２の下端部が結合され、後端部にはリヤピラー３の下端部が結合されている。そして、このロッカ１の前後方向中央部には、センターピラー４の下端部が結合されている。
【００１８】
図２に示すように、ロッカ１は、概略ハット型断面にそれぞれ形成されたロッカインナ１Ａとロッカアウタ１Ｂとが正面合わせで溶接されることにより、両者の間に中空閉断面が形成されている。この溶接用の接合部として、ロッカインナ１Ａには上部接合片１Ｃおよび下部接合片１Ｄが形成され、ロッカアウタ１Ｂには上部接合片１Ｅおよび下部接合片１Ｆが形成されている。
【００１９】
図３は第１実施形態に係るロッカ１とフロアパネル２０との接合を示す縦断面図であり、図４は図３に示したロッカ１とフロアパネル２０との接合を示す斜視図である。図３及び４に示すように、ロッカ１を構成するロッカインナ１Ａの下壁部１Ｇは、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面となっている。下壁部１Ｇの下方への傾斜角は、例えば、３°〜７°、より好ましくは４°〜６°とすることが好適である。
【００２０】
下壁部１Ｇには、接合点１Ｈにおいて、フロアパネル２０がレーザ溶接や接着により下壁部１Ｇの外壁面に沿うように接合されている。図４に示すように、フロアパネル２０の下面側には、補強材としてフロアアンダリインホースメント３０がレーザ溶接や接着により接合されている。
【００２１】
以下、上記車体側部構造の作用について説明する。図５は図３に示したロッカ１とフロアパネル２０とに外力が加わったときの各部に作用する力を示す斜視図であり、図６は図３に示したロッカ１とフロアパネル２０とに外力が加わったときの各部に作用する力を示す縦断面図である。図５に示すように、フロアパネル２０にフロア入力Ｆｅが加わったとき、図５中ＡＡ線による断面（フロアパネル２０の変位線方向の断面）において各部に作用する力は、図６に示すようになる。
【００２２】
図６に示すように、フロアパネル２０に対してフロア面内引張力Ｆｐが加わると、フロアパネル２０はフロアパネル変形線Ｌに沿って変形し、下壁部１Ｇの外壁面に平行な方向にせん断方向反力Ｆｓｒが作用する。また、下壁部１Ｇとロッカインナ１Ａの側壁との角部にあたる摩擦力発生部Ｆｒにおいて、ロッカ圧縮力Ｆｃが作用する。
【００２３】
図７は、図３に示したロッカ下面に平行な方向に作用する力を示す縦断面図であり、図８は、図３に示したロッカ下面に垂直な方向に作用する力を示す縦断面図である。図８に示すように、ロッカ下面に垂直な方向には、フロアパネル２０が変位方向Ｄに向かって変位すると、フロアパネル２０に働くフロア面内引張力Ｆｐにより、下壁部１Ｇとロッカインナ１Ａの側壁との角部付近にロッカ圧縮力Ｆｃが作用する。
【００２４】
さらに、図７に示すように、ロッカ下面に平行な方向には、下壁部１Ｇとロッカインナ１Ａの側壁との角部付近を中心に摩擦による反力Ｆｒｒが作用する。また、接合点１Ｈ付近には、せん断方向反力Ｆｓｒが作用する。このように本実施形態においては、接合点１Ｈに作用する荷重がせん断方向となるために、ロッカ１とフロアパネル２０との接合強度を向上させることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、下壁部１Ｇとロッカインナ１Ａの側壁との角部が接合点１Ｈに対して下方に位置しているため、フロアパネル２０にフロア面内引張力Ｆｐが作用する場合、この角部に作用するロッカ圧縮力Ｆｃによってフロアパネル２０とロッカ１との間に摩擦による反力Ｆｒｒが生じるため、これによりフロアパネル２０に働く荷重を分散することができる。
【００２６】
図９は従来のロッカとフロアパネルとの接合を示す斜視図であり、図１０は図９に示したロッカとフロアパネルとに外力が加わったときの各部に作用する力を示す縦断面図であり、図１１は図９に示したロッカとフロアパネルとに作用する力を示す縦断面図である。図９に示すようにロッカインナ１Ａの側壁にフランジを介してフロアパネル２０が接合されている構造では、フロアパネル２０にフロア面内引張力Ｆｐが作用し、フロアパネル２０に皺２１等が生じる場合、図１０に示すようにフロアパネル変形線Ｌに沿ってフロアパネル２０が変形すると、接合点１Ｈには剥離荷重Ｆｔと剥離方向反力Ｆｔｒとが作用する。この場合、フロアとロッカの接合部１Ｈがロッカインナ１Ａの側壁である場合はフロア面内引張力Ｆｐに対して剥離方向入力となるため、図１１に示すように十分な接合強度が得られない欠点がある。
【００２７】
図１２は、図９に示したロッカとフロアパネルとに外力が加わったときの各部に作用する力及び補強材を示す斜視図である。図１２に示すように、フロア入力Ｆｅとなるフロアアンダリインホースメント３０への前後方向荷重入力がフロアアンダリインホースメント３０を後方に変位させる。このとき、フロアアンダリインホースメント３０とロッカ１とを接合するフロアパネル２０に面内の引張り力が作用し、この引張り力によりフロアアンダリインホースメント３０の前後荷重がロッカ１へと伝達され、ロッカ1にはロッカ長手方向反力Ｆｃｒが作用する。
【００２８】
この場合、荷重はフロアパネル２０とロッカ１との接合部のみを通じて伝達されるため、接合部強度が伝達することができる荷重の上限を決めることになり、ロアパネル２０とロッカ１との接合部の強度は非常に重要である。ところが、図９のような構造では、十分な接合強度が得られないため、フロア入力Ｆｅとロッカ長手方向反力Ｆｃｒに対して、接合強度向上用の補強材４０，５０が必要となり、重量及びコストの増加を招く。
【００２９】
図１３は、従来のロッカ１とフロアパネル２０との接合の別態様を示す斜視図である。図１３に示すように、ロッカ１の下面にフロアパネル２０が接合されている場合であっても、ロッカ１の下面が車両の内側に向かって上方に傾斜している場合は、フロアパネル２０にフロア面内引張力Ｆｐが作用する場合、フロアパネル変形線Ｌに沿ってフロアパネル２０が変形すると、接合点１Ｈには剥離荷重Ｆｔと剥離方向反力Ｆｔｒとが作用する。この場合、図１４に示すように発生した剥離荷重Ｆｔによって、図１５に示すようにフロアパネル２０が剥離変形を起こし、十分な接合強度が得られない欠点がある。
【００３０】
一方、本実施形態によれば、ロッカ１は、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面である下壁部１Ｇをロッカ１の下面に有し、フロアパネル２０は下壁部１Ｇに接合されているため、フロアパネル２０に面内引張力Ｆｐが加わった場合、当該面内引張力Ｆｐはロッカ１とフロアパネル２０との接合を剥離させる方向ではなく、せん断する方向となるため、接合強度を向上させることができる。
【００３１】
また、ロッカ１は、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面である下壁部１Ｇをロッカ１の下面に有し、フロアパネル２０は傾斜面に接合されているため、傾斜面のフロアパネル２０側の端部に角部ができ、この角部でフロアパネル２０とロッカ１との間に摩擦力が生じるため、フロアパネル２０に働く荷重をロッカ１に分散することができる。これらの作用により、補強材等を設ける必要がなく、ロッカ１とフロアパネル２０との接合強度を向上させることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、フロアパネル２０と傾斜面である下壁部１Ｇとの接合点１Ｈは、下壁部１Ｇの車体の内側の端部よりも上方に位置するため、下壁部１Ｇのフロアパネル２０側の端部の角部で生じる摩擦力でロッカ１に分散した後の荷重が接合点１Ｈに作用することになり、接合点１Ｈへの荷重を減少させることができる。
【００３３】
以下、本発明の第２実施形態について説明する。図１６は、第２実施形態に係るロッカとフロアパネルとの接合を示す縦断面図である。図１６に示すように、本実施形態では、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面である下壁部１Ｇのロッカインナ１Ａの側壁側の端部、すなわち下壁部１Ｇの車体の内側の端部に突出部１Ｉが設けられている点が上記第１実施形態と異なっている。
【００３４】
突出部１Ｉは、下壁部１Ｇの車体の幅方向の長さに対して、例えば、下壁部１Ｇの車体の内側の端部から１／１３〜５／１３、より好ましくは２／１３〜４／１３の範囲で突出し、下壁部１Ｇの車体の幅方向の長さに対して下壁部１Ｇの壁面から、１／５０〜１５／５０、より好ましくは２／５０〜５／５０の高さで突出している。
【００３５】
本実施形態によれば、傾斜面となる下壁部１Ｇは下方に突出する突出部１Ｉを含むため、この突出部１Ｉでフロアパネル２０とロッカ１との間に摩擦力が生じ、フロアパネル２０に働く荷重をさらにロッカ１に分散することが可能となる。
【００３６】
特に、突出部１Ｉは、下壁部１Ｇとロッカインナ１Ａの側壁との角部に位置しているため、突出部１Ｉでフロアパネル２０とロッカ１との間に摩擦力を生じさせ、フロアパネル２０に働く荷重をロッカ１に分散させる効果を向上させることが可能となる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、補強材等を設ける必要がなく、ロッカとフロアパネルとの接合強度を向上させることが可能となり、軽量化とコスト減少に寄与する。
【０００１】
本発明は車体側部構造に関し、特に、車体の下側部にロッカ（サイドシル）が配設された車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車体の下側部には前後方向に延びる中空閉断面のロッカ（サイドシル）が配設されており、このロッカにはフロアパネルの両側部やセンタピラー等の下部が結合される。この種のロッカを備えた車体側部構造として、例えば特許文献１には、フロアパネルの両側端部をロッカの側面に沿うように上方に屈曲させてフランジとし、当該フランジをロッカの側面に接合した構造が記載されている。
【特許文献１】
特開２００８−１３７５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の技術では、車体に外力が加わり、フロアパネルに面内引張力が加わった場合、当該面内引張力と、フロアパネルがロッカから剥離する剥離方向が平行なので、各種の補強材を設ける等のロッカとフロアパネルとの接合強度を高めるための対策が煩雑である。すなわち、フロアパネルに作用する前後方法への荷重の一部はロッカに伝達されるが、両者の溶接等の接合強度が十分な強度を有さない場合、補強材が必要となり、重量及びコストの増加を招く。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、補強材等を設ける必要がなく、ロッカとフロアパネルとの接合強度を向上させた車体側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体の前後方向に伸びるロッカが車体の下側部に配設され、ロッカにフロアパネルが接合された車体側部構造であって、ロッカは、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面をロッカの下面に有し、フロアパネルは当該傾斜面に接合されており、傾斜面に対して下方に位置する、車体側部構造である。
［０００６］
この構成によれば、ロッカは、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面をロッカの下面に有し、フロアパネルは当該傾斜面に接合されているため、フロアパネルに面内引張力が加わった場合、当該面内引張力はロッカとフロアパネルとの接合を剥離させる方向ではなく、せん断する方向となるため、接合強度を向上させることができる。また、ロッカは、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面をロッカの下面に有し、フロアパネルは傾斜面に接合されており、傾斜面に対して下方に位置するため、傾斜面のフロアパネル側の端部に角部ができ、この角部でフロアパネルとロッカとの間に摩擦力が生じるため、フロアパネルに働く荷重をロッカに分散することができる。これらの作用により、補強材等を設ける必要がなく、ロッカとフロアパネルとの接合強度を向上させることができる。
［０００７］
この場合、フロアパネルと傾斜面との接合点は、傾斜面の車体の内側の端部よりも上方に位置することが好適である。
［０００８］
この構成によれば、フロアパネルと傾斜面との接合点は、傾斜面の車体の内側の端部よりも上方に位置するため、傾斜面のフロアパネル側の端部の角部で生じる摩擦力でロッカに分散した後の荷重が接合点に作用することになり、接合点への荷重を減少させることができる。
［０００９］
一方、傾斜面は下方に突出する突出部を含むことが好適である。
［００１０］
この構成によれば、傾斜面は下方に突出する突出部を含むため、この突出部でフロアパネルとロッカとの間に摩擦力が生じ、フロアパネルに働く荷重をさらにロッカに分散することが可能となる。
［００１１］
この場合、突出部は、傾斜面の車体の内側の端部に位置することが好適である。この構成によれば、突出部は、傾斜面の車体の内側の端部に位置するため、突出部でフロアパネルとロッカとの間に摩擦力を生じさせ、フロアパネルに働く荷重をロッカに分散させる効果を向上させることが可能となる。
［００１２］
一方、本発明は、車体の前後方向に伸びるロッカが車体の下側部に配設され、ロッカにフロアパネルが接合された車体側部構造であって、フロアパネルは、ロッカの下面に接合されており、ロッカに対して下方に位置し、ロッカとの接合点と、接合点よりも車体の内側でロッカの下面と接触する接触面と、接触面の車体の内側でロッカの下面との接触が離れる接触面終端部とを有し、接触面は、接合点及び接触終端部のいずれよりも下方に位置する部位を含む車体側部構造である。
発明の効果
［００１３］
本発明の車体側部構造によれば、補強材等を設ける必要がなく、ロッカとフロアパネルとの接合強度を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係る車体側部構造の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示したロッカの部分斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るロッカとフロアパネルとの接合を示す縦断面図である。
【図４】図３に示したロッカとフロアパネルとの接合を示す斜視図である。
【図５】図３に示したロッカとフロアパネルとに外力が加わったときの各部に作用する力を示す斜視図である。
【図６】図３に示したロッカとフロアパネルとに外力が加わったときの各部に作用する力を示す縦断面図である。
【図７】図３に示したロッカ下面に平行な方向に作用する力を示す縦断面図である。
【図８】図３に示したロッカ下面に垂直な方向に作用する力を示す縦断面図である。
【図９】従来のロッカとフロアパネルとの接合を示す斜視図である。
【図１０】図９に示したロッカとフロアパネルとに外力が加わったときの各部に作用する力を示す縦断面図である。
【図１１】図９に示したロッカとフロアパネルとに作用する力を示す縦断面図である。
【図１２】図９に示したロッカとフロアパネルとに外力が加わったときの各部に作用する力及び補強材を示す斜視図である。
【図１３】従来のロッカとフロアパネルとの接合の別態様を示す斜視図である。
【図１４】図１３に示したロッカ下面に垂直な方向に作用する力を示す縦断面図である。
【図１５】図１３に示したロッカ下面に平行な方向に作用する力を示す縦断面図である。
【図１６】第２実施形態に係るロッカとフロアパネルとの接合を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１，１’，１０ ロッカ
１Ａ ロッカインナ
１Ｂ ロッカアウタ
１Ｃ 上部接合片
１Ｄ 下部接合片
１Ｅ 上部接合片
１Ｆ 下部接合片
１Ｇ 下壁部
１Ｈ 接合点
１Ｉ 突出部
２ フロントピラー
３ リヤピラー
４ センターピラー
２０ フロアパネル
２１ 皺
３０ フロアアンダリインホースメント
４０ 補強材
５０ 補強材
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明に係る車体側部構造の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は一実施形態に係る車体側部構造の外観を示す斜視図、図２は図１に示したロッカの部分斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、一実施形態に係る車体側部構造は、車体の下側部に配置されて車体前後方向に延びるロッカ（サイドシル）１を備えており、このロッカ１の前端部にはフロントピラー２の下端部が結合され、後端部にはリヤピラー３の下端部が結合されている。そして、このロッカ１の前後方向中央部には、センターピラー４の下端部が結合されている。
【００１８】
図２に示すように、ロッカ１は、概略ハット型断面にそれぞれ形成されたロッカインナ１Ａとロッカアウタ１Ｂとが正面合わせで溶接されることにより、両者の間に中空閉断面が形成されている。この溶接用の接合部として、ロッカインナ１Ａには上部接合片１Ｃおよび下部接合片１Ｄが形成され、ロッカアウタ１Ｂには上部接合片１Ｅおよび下部接合片１Ｆが形成されている。
【００１９】
図３は第１実施形態に係るロッカ１とフロアパネル２０との接合を示す縦断面図であり、図４は図３に示したロッカ１とフロアパネル２０との接合を示す斜視図である。図３及び４に示すように、ロッカ１を構成するロッカインナ１Ａの下壁部１Ｇは、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面となっている。下壁部１Ｇの下方への傾斜角は、例えば、３°〜７°、より好ましくは４°〜６°とすることが好適である。
【００２０】
下壁部１Ｇには、接合点１Ｈにおいて、フロアパネル２０がレーザ溶接や接着により下壁部１Ｇの外壁面に沿うように接合されている。図４に示すように、フロアパネル２０の下面側には、補強材としてフロアアンダリインホースメント３０がレーザ溶接や接着により接合されている。
【００２１】
以下、上記車体側部構造の作用について説明する。図５は図３に示したロッカ１とフロアパネル２０とに外力が加わったときの各部に作用する力を示す斜視図であり、図６は図３に示したロッカ１とフロアパネル２０とに外力が加わったときの各部に作用する力を示す縦断面図である。図５に示すように、フロアパネル２０にフロア入力Ｆｅが加わったとき、図５中ＡＡ線による断面（フロアパネル２０の変位線方向の断面）において各部に作用する力は、図６に示すようになる。
【００２２】
図６に示すように、フロアパネル２０に対してフロア面内引張力Ｆｐが加わると、フロアパネル２０はフロアパネル変形線Ｌに沿って変形し、下壁部１Ｇの外壁面に平行な方向にせん断方向反力Ｆｓｒが作用する。また、下壁部１Ｇとロッカインナ１Ａの側壁との角部にあたる摩擦力発生部Ｆｒにおいて、ロッカ圧縮力Ｆｃが作用する。
【００２３】
図７は、図３に示したロッカ下面に平行な方向に作用する力を示す縦断面図であり、図８は、図３に示したロッカ下面に垂直な方向に作用する力を示す縦断面図である。図８に示すように、ロッカ下面に垂直な方向には、フロアパネル２０が変位方向Ｄに向かって変位すると、フロアパネル２０に働くフロア面内引張力Ｆｐにより、下壁部１Ｇとロッカインナ１Ａの側壁との角部付近にロッカ圧縮力Ｆｃが作用する。
【００２４】
さらに、図７に示すように、ロッカ下面に平行な方向には、下壁部１Ｇとロッカインナ１Ａの側壁との角部付近を中心に摩擦による反力Ｆｒｒが作用する。また、接合点１Ｈ付近には、せん断方向反力Ｆｓｒが作用する。このように本実施形態においては、接合点１Ｈに作用する荷重がせん断方向となるために、ロッカ１とフロアパネル２０との接合強度を向上させることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、下壁部１Ｇとロッカインナ１Ａの側壁との角部が接合点１Ｈに対して下方に位置しているため、フロアパネル２０にフロア面内引張力Ｆｐが作用する場合、この角部に作用するロッカ圧縮力Ｆｃによってフロアパネル２０とロッカ１との間に摩擦による反力Ｆｒｒが生じるため、これによりフロアパネル２０に働く荷重を分散することができる。
【００２６】
図９は従来のロッカとフロアパネルとの接合を示す斜視図であり、図１０は図９に示したロッカとフロアパネルとに外力が加わったときの各部に作用する力を示す縦断面図であり、図１１は図９に示したロッカとフロアパネルとに作用する力を示す縦断面図である。図９に示すようにロッカインナ１Ａの側壁にフランジを介してフロアパネル２０が接合されている構造では、フロアパネル２０にフロア面内引張力Ｆｐが作用し、フロアパネル２０に皺２１等が生じる場合、図１０に示すようにフロアパネル変形線Ｌに沿ってフロアパネル２０が変形すると、接合点１Ｈには剥離荷重Ｆｔと剥離方向反力Ｆｔｒとが作用する。この場合、フロアとロッカの接合部１Ｈがロッカインナ１Ａの側壁である場合はフロア面内引張力Ｆｐに対して剥離方向入力となるため、図１１に示すように十分な接合強度が得られない欠点がある。
【００２７】
図１２は、図９に示したロッカとフロアパネルとに外力が加わったときの各部に作用する力及び補強材を示す斜視図である。図１２に示すように、フロア入力Ｆｅとなるフロアアンダリインホースメント３０への前後方向荷重入力がフロアアンダリインホースメント３０を後方に変位させる。このとき、フロアアンダリインホースメント３０とロッカ１とを接合するフロアパネル２０に面内の引張り力が作用し、この引張り力によりフロアアンダリインホースメント３０の前後荷重がロッカ１へと伝達され、ロッカ1にはロッカ長手方向反力Ｆｃｒが作用する。
【００２８】
この場合、荷重はフロアパネル２０とロッカ１との接合部のみを通じて伝達されるため、接合部強度が伝達することができる荷重の上限を決めることになり、ロアパネル２０とロッカ１との接合部の強度は非常に重要である。ところが、図９のような構造では、十分な接合強度が得られないため、フロア入力Ｆｅとロッカ長手方向反力Ｆｃｒに対して、接合強度向上用の補強材４０，５０が必要となり、重量及びコストの増加を招く。
【００２９】
図１３は、従来のロッカ１とフロアパネル２０との接合の別態様を示す斜視図である。図１３に示すように、ロッカ１の下面にフロアパネル２０が接合されている場合であっても、ロッカ１の下面が車両の内側に向かって上方に傾斜している場合は、フロアパネル２０にフロア面内引張力Ｆｐが作用する場合、フロアパネル変形線Ｌに沿ってフロアパネル２０が変形すると、接合点１Ｈには剥離荷重Ｆｔと剥離方向反力Ｆｔｒとが作用する。この場合、図１４に示すように発生した剥離荷重Ｆｔによって、図１５に示すようにフロアパネル２０が剥離変形を起こし、十分な接合強度が得られない欠点がある。
【００３０】
一方、本実施形態によれば、ロッカ１は、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面である下壁部１Ｇをロッカ１の下面に有し、フロアパネル２０は下壁部１Ｇに接合されているため、フロアパネル２０に面内引張力Ｆｐが加わった場合、当該面内引張力Ｆｐはロッカ１とフロアパネル２０との接合を剥離させる方向ではなく、せん断する方向となるため、接合強度を向上させることができる。
【００３１】
また、ロッカ１は、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面である下壁部１Ｇをロッカ１の下面に有し、フロアパネル２０は傾斜面に接合されているため、傾斜面のフロアパネル２０側の端部に角部ができ、この角部でフロアパネル２０とロッカ１との間に摩擦力が生じるため、フロアパネル２０に働く荷重をロッカ１に分散することができる。これらの作用により、補強材等を設ける必要がなく、ロッカ１とフロアパネル２０との接合強度を向上させることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、フロアパネル２０と傾斜面である下壁部１Ｇとの接合点１Ｈは、下壁部１Ｇの車体の内側の端部よりも上方に位置するため、下壁部１Ｇのフロアパネル２０側の端部の角部で生じる摩擦力でロッカ１に分散した後の荷重が接合点１Ｈに作用することになり、接合点１Ｈへの荷重を減少させることができる。
【００３３】
以下、本発明の第２実施形態について説明する。図１６は、第２実施形態に係るロッカとフロアパネルとの接合を示す縦断面図である。図１６に示すように、本実施形態では、車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面である下壁部１Ｇのロッカインナ１Ａの側壁側の端部、すなわち下壁部１Ｇの車体の内側の端部に突出部１Ｉが設けられている点が上記第１実施形態と異なっている。
【００３４】
突出部１Ｉは、下壁部１Ｇの車体の幅方向の長さに対して、例えば、下壁部１Ｇの車体の内側の端部から１／１３〜５／１３、より好ましくは２／１３〜４／１３の範囲で突出し、下壁部１Ｇの車体の幅方向の長さに対して下壁部１Ｇの壁面から、１／５０〜１５／５０、より好ましくは２／５０〜５／５０の高さで突出している。
【００３５】
本実施形態によれば、傾斜面となる下壁部１Ｇは下方に突出する突出部１Ｉを含むため、この突出部１Ｉでフロアパネル２０とロッカ１との間に摩擦力が生じ、フロアパネル２０に働く荷重をさらにロッカ１に分散することが可能となる。
【００３６】
特に、突出部１Ｉは、下壁部１Ｇとロッカインナ１Ａの側壁との角部に位置しているため、突出部１Ｉでフロアパネル２０とロッカ１との間に摩擦力を生じさせ、フロアパネル２０に働く荷重をロッカ１に分散させる効果を向上させることが可能となる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、補強材等を設ける必要がなく、ロッカとフロアパネルとの接合強度を向上させることが可能となり、軽量化とコスト減少に寄与する。
Claims (5)
- 車体の前後方向に伸びるロッカが前記車体の下側部に配設され、前記ロッカにフロアパネルが接合された車体側部構造であって、
前記ロッカは、前記車体の内側に向かって下方に傾斜する傾斜面を前記ロッカの下面に有し、
前記フロアパネルは、前記傾斜面に沿うように接合されており、前記フロアパネルが前記傾斜面に沿う部分において前記傾斜面に対して下方に位置する、車体側部構造。 - 前記フロアパネルと前記傾斜面との接合点は、前記傾斜面の前記車体の内側の端部よりも上方に位置する、請求項１に記載の車体側部構造。
- 前記傾斜面は下方に突出する突出部を含む、請求項１又は２に記載の車体側部構造。
- 前記突出部は、前記傾斜面の前記車体の内側の端部に位置する、請求項３に記載の車体側部構造。
- 車体の前後方向に伸びるロッカが前記車体の下側部に配設され、前記ロッカにフロアパネルが接合された車体側部構造であって、
前記フロアパネルは、前記ロッカの下面に接合されており、前記ロッカに対して下方に位置し、前記ロッカとの接合点と、前記接合点よりも前記車体の内側で前記ロッカの下面と接触する接触面と、前記接触面の前記車体の内側で前記ロッカの下面との接触が離れる接触面終端部とを有し、
前記接触面は、前記接合点及び前記接触終端部のいずれよりも下方に位置する部位を含む、車体側部構造。
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