JP5817568B2 - 車両側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

下記特許文献１には、車両上下方向に沿ってセンタピラーが延在されており、センタピラーの一部を構成するセンタピラーインナパネルの下部がロッカインナとロッカアウタとの間を貫通するように配置されてロッカインナ及びロッカアウタの上下フランジに接合された構造が開示されている。また、センタピラーの一部を構成するセンタピラーアウタリインフォースの下端部は、ロッカアウタの縦壁に接合されている。

特開２００９−２８６２６８号公報

しかしながら、上記特許文献１による場合、センタピラーとロッカとの結合強度が十分ではなく、側面衝突時にセンタピラーが車両幅方向内側に倒れ変形する可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、センタピラーとロッカとの結合強度を上げ、センタピラーの曲げ耐力を向上させることができる車両側部構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両側部構造は、車両下部に車両前後方向に沿って延在され、車両外側に配置されるロッカアウタと車両内側に配置されるロッカインナとで閉断面構造とされたロッカと、前記ロッカの上方側に車両上下方向に沿って延在されるセンタピラーの車両内側部材を構成し、車両前後方向視にて車両下部側に直線状に形成された壁部を備えると共に、下端部が前記ロッカアウタに第１の接合部にて接合されたセンタピラーインナパネルと、上端部が前記センタピラーインナパネルの前記壁部の上方側に第２の接合部にて接合されると共に、下端部が前記ロッカインナに第３の接合部にて接合され、車両前後方向視にて前記第１の接合部と前記第２の接合部と前記第３の接合部とを結んだときの形が三角形状とされ、かつ前記第２の接合部と前記第３の接合部との間が直線状に形成された補強部材と、を有し、車両前後方向視にて前記センタピラーインナパネルにおける前記壁部が、前記第１の接合部と前記第２の接合部との間に形成され、前記センタピラーインナパネルの下部に車両幅方向外側に屈曲された屈曲部を備え、前記屈曲部の下方側に前記壁部が形成されており、前記壁部の下端が車両下方側に屈曲された前記下端部が前記ロッカアウタに接合されており、前記補強部材は、上端部が前記センタピラーインナパネルに接合されて前記センタピラーインナパネルの前記屈曲部に対向する部分で車両幅方向内側へ屈曲され、また前記ロッカインナに対向する部分で車両下方側に屈曲されて前記ロッカインナに接合されている。

請求項１記載の本発明によれば、車両前後方向視にてセンタピラーインナパネルの車両下部側に直線状に形成された壁部を備えると共に、センタピラーインナパネルの下端部がロッカアウタに第１の接合部にて接合されている。また、補強部材の上端部がセンタピラーインナパネルの壁部の上方側に第２の接合部にて接合されると共に、補強部材の下端部がロッカインナに第３の接合部にて接合されている。そして、車両前後方向視にて第１の接合部と第２の接合部と第３の接合部とを結んだときの形が三角形状とされ、補強部材の第２の接合部と第３の接合部との間が直線状に形成されている。これにより、車両の側面衝突時にセンタピラーが車両幅方向内側に変形しようとすると、センタピラーインナパネルの直線状の壁部に上向きの引張り力が作用し、これに伴い補強部材に下向きの引張り力が作用する。すなわち、センタピラーには、ロッカを中心として車両幅方向内側へ回転させるモーメントが発生するが、補強部材が支えとなることで、逆方向へのキャンセルモーメントが発生し、センタピラーが車両幅方向内側に変形しようとする力が抑制される。これにより、センタピラーとロッカとの結合強度を上げ、センタピラーの曲げ耐力を向上させることができる。

また、車両前後方向視にてセンタピラーインナパネルにおける直線状の壁部が、第１の接合部と第２の接合部との間に形成されており、車両の側面衝突時に壁部に上向きの引張り力を作用させることで、より確実に補強部材に下向きの引張り力を作用させることができる。

また、センタピラーインナパネルの下部に車両幅方向外側に屈曲された屈曲部を備え、屈曲部の下方側に直線状の壁部が形成されると共に、壁部の下端を車両下方側に屈曲させた下端部がロッカアウタに接合されている。これにより、車両の側面衝突時にセンタピラーインナパネルが車両幅方向内側に変形しようとしたときに、より効果的に補強部材に下向きの引張り力を作用させ、センタピラーの車両幅方向内側への変形を抑制することができる。
さらに、補強部材は、上端部がセンタピラーインナパネルに接合されてセンタピラーインナパネルの屈曲部に対向する部分で車両幅方向内側へ屈曲され、またロッカインナに対向する部分で車両下方側に屈曲されてロッカインナに接合されている。これにより、センタピラーインナパネルの下部と補強部材とロッカとでトラス構造が形成され、センタピラーが車両幅方向内側に変形しようとする力がより効果的に抑制される。

本発明に係る車両側部構造によれば、センタピラーとロッカとの結合強度を上げ、センタピラーの曲げ耐力を向上させることができる。

第１実施形態に係る車両側部構造が適用された車両側部の概略構成を示す側面図である。 第１実施形態に係る車両側部構造が適用されたセンタピラーとロッカとの結合部付近の構成を車両内側から見た状態で示す斜視図である。 （Ａ）は第１実施形態に係る車両側部構造が適用されたセンタピラーとロッカとの結合部付近の構成を示す縦断面図であり、（Ｂ）はセンタピラーの支持構造を示す模式図及びセンタピラーに発生するモーメントを示す図である。 第２実施形態に係る車両側部構造が適用されたセンタピラーとロッカとの結合部付近の構成を示す縦断面図である。 （Ａ）は第１比較例に係る車両側部構造が適用されたセンタピラーとロッカとの結合部付近の構成を示す縦断面図であり、（Ｂ）はセンタピラーの支持構造を示す模式図及びセンタピラーに発生するモーメントを示す図である。 （Ａ）は第２比較例に係る車両側部構造が適用されたセンタピラーとロッカとの結合部付近の構成を示す縦断面図であり、（Ｂ）はセンタピラーの支持構造を示す模式図及びセンタピラーに発生するモーメントを示す図である。 第３比較例に係る車両側部構造が適用されたセンタピラーとロッカとの結合部付近の構成を示す縦断面図である。

以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両側部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態の車両側部構造４０が適用された車両１０の一部が模式的な側面図にて示されている。図２には、車両側部構造４０が車両内側から見た斜視図にて示されており、図３（Ａ）には、車両側部構造４０が縦断面図にて示されている。

図１に示されるように、車体側部１２には、車両前方側から順にフロントピラー１４、センタピラー１６、及びリアピラー１８が配設されている。なお、フロントピラー１４、センタピラー１６、及びリアピラー１８は、車両１０の両サイドに左右一対設けられている。センタピラー１６は、車体側部１２に形成されたフロントドア用開口部２０Ａ及びリアドア用開口部２０Ｂとの間に配置され、略車両上下方向を長手方向とする車体骨格部材とされている。

センタピラー１６の上端部１６Ａは、ルーフサイドレール部２２における車体前後方向の中間部に結合されている。ルーフサイドレール部２２は、車両ルーフの両サイドにおいて略車両前後方向を長手方向として配置された骨格部材とされている。また、センタピラー１６の下端部１６Ｂは、ロッカ２４における車体前後方向の中間部に結合されている。ロッカ２４は、車体下部１３の両サイドにおいて略車両前後方向を長手方向として配置された車体骨格部材とされている。すなわち、ロッカ２４は、フロントドア用開口部２０Ａ及びリアドア用開口部２０Ｂの下縁に沿って略車両前後方向に配置されている。センタピラー１６とロッカ２４との結合部は略逆Ｔ字状に形成されている。

リアピラー１８の上端部１８Ａは、ルーフサイドレール部２２における車体前後方向の後端部に結合されている。リアピラー１８の下部には、車両前方側に屈曲されて車両下方側に延びた下側部材１９が設けられており、下側部材１９の下端部は、ロッカ２４における車体前後方向の後端部２４Ａに結合されている。

図２及び図３（Ａ）に示されるように、ロッカ２４は、車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル（ロッカインナ）２６と、ロッカインナパネル２６の車両幅方向外側に配置されたロッカアウタリインフォース（ロッカアウタ）２８と、を備えている。また、センタピラー１６は、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネル（センタピラーインナパネル）３０と、ピラーインナパネル３０の車両幅方向外側に配置されたピラーアウタリインフォース３２と、を備えている。また、ロッカアウタリインフォース２８及びピラーアウタリインフォース３２のさらに車両幅方向外側には、サイメンアウタ（サイドアウタパネルともいう。）４８が配置されている。

ロッカインナパネル２６は、ロッカ２４の車両幅方向内側の部位を構成し、車体下部１３で車両前後方向を長手方向として配置されており、車両幅方向外向きに開口された断面ハット形状とされている。すなわち、ロッカインナパネル２６は、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁２６Ａと、上壁２６Ａの車両幅方向内側端部から車両下方に沿って配置される内側壁２６Ｂと、内側壁２６Ｂの下端部から車両幅方向外側に配置される下壁２６Ｃと、上壁２６Ａの車両幅方向外側端部に形成される上フランジ部２６Ｄと、下壁２６Ｃの車両幅方向外側端部に形成される下フランジ部２６Ｅと、を備えている。ロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄ及び下フランジ部２６Ｅは、車両上下方向および車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。

ロッカアウタリインフォース２８は、ロッカインナパネル２６の車両幅方向外側に配置されて車両前後方向に延びており、車両幅方向内向きに開口された断面ハット形状とされている。ロッカアウタリインフォース２８は、車両幅方向に沿って配置される上壁２８Ａと、上壁２８Ａの車両幅方向外側端部から車両下方に沿って配置される外側壁２８Ｂと、外側壁２８Ｂの下端部から車両幅方向内側に配置される下壁２８Ｃと、上壁２８Ａの車両幅方向内側端部に形成される上フランジ部２８Ｄと、下壁２８Ｃの車両幅方向内側端部に形成される下フランジ部２８Ｅと、を含んで構成されている。ロッカアウタリインフォース２８の上フランジ部２８Ｄ及び下フランジ部２８Ｅは、車両上下方向および車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。

ロッカアウタリインフォース２８は、上フランジ部２８Ｄがロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄの車両幅方向外側に重ね合わされてスポット溶接により接合され、下フランジ部２８Ｅがロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅの車両幅方向外側に重ね合わされてスポット溶接により接合されている。これにより、ロッカ２４は、ロッカインナパネル２６とロッカアウタリインフォース２８とで閉断面構造に形成されている。また、サイメンアウタ４８の下端部４８Ａは、ロッカアウタリインフォース２８の下フランジ部２８Ｅに重ね合わされてスポット溶接により接合されている。

図２に示されるように、ピラーアウタリインフォース３２は、略車両上下方向を長手方向として配置されており、水平断面形状が車両幅方向内向きに開口された略ハット形状とされている。ピラーアウタリインフォース３２は、略車両前後方向および上下方向に沿った方向を面方向とした車両幅方向外側の外側壁３２Ａと、外側壁３２Ａの車両前後方向の両端部から車両幅方向内側に向けて延びる側壁部３２Ｂと、側壁部３２Ｂの車両内側端部から車両前方側及び車両後方側へ向けて延びる前後一対のフランジ部３２Ｃと、を備えている。

車両側面視にてピラーアウタリインフォース３２の下部側は、ロッカアウタリインフォース２８に向かうにしたがって車両前後方向両側に徐々に広がる形状とされており、ピラーアウタリインフォース３２の下部側の外側壁３２Ａと側壁部３２Ｂとフランジ部３２Ｃが、それぞれピラーアウタリインフォース３２の外側壁２８Ｂと上壁２８Ａと上フランジ部２８Ｄに接触するように配置されている。

ピラーインナパネル３０は、略車両上下方向を長手方向として配置されており、ピラーインナパネル３０の車両上下方向の中間部（ピラーインナパネル３０の下部３４より上方側）は、水平断面形状が車両幅方向外向きに開口された略ハット形状とされている。ピラーインナパネル３０は、車両上下方向の中間部に、略車両前後方向および上下方向に沿った方向を面方向とした車両幅方向内側の内側壁３０Ａと、内側壁３０Ａの車両前後方向の両端部から車両幅方向外側に向けて延びる側壁部３０Ｂと、側壁部３０Ｂの車両外側端部から車両前方側及び車両後方側へ向けて延びる前後一対のフランジ部３０Ｃと、を備えている。ピラーインナパネル３０の前後一対のフランジ部３０Ｃにピラーアウタリインフォース３２の前後一対のフランジ部３２Ｃが重ね合わされてスポット溶接等により接合されている。これにより、センタピラー１６の車両上下方向の中間部は、ピラーインナパネル３０とピラーアウタリインフォース３２とで閉断面構造に形成されている。

図２に示されるように、本実施形態の車両側部構造４０では、ピラーインナパネル３０の下部３４は、内側壁３０Ａから連続して下方側に延びた板状材であり、側壁部３０Ｂ及びフランジ部３０Ｃは設けられていない。図３（Ａ）に示されるように、車両前後方向視（車両正面視）にてピラーインナパネル３０の下部３４は、内側壁３０Ａの下端から車両幅方向外側へ斜め下方に向けて屈曲された屈曲部３４Ａと、屈曲部３４Ａから車両斜め下方側に略直線状に延びた傾斜部（壁部）３４Ｂと、傾斜部３４Ｂの下端からロッカアウタリインフォース２８の外側壁２８Ｂの上端角部付近で屈曲された屈曲部３４Ｃと、屈曲部３４Ｃから外側壁２８Ｂに沿って延びた下端部３４Ｄと、を備えている。ロッカアウタリインフォース２８の外側壁２８Ｂにピラーインナパネル３０の下端部３４Ｄとピラーアウタリインフォース３２の外側壁３２Ａの下端部３２Ｄとが重ね合わされた状態で、これらが第１の接合部３６（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。なお、図２に示されるように、ピラーインナパネル３０の傾斜部３４Ｂの中央部には、車両幅方向外側に突出する補強部としての突出部が形成されている。

図２及び図３（Ａ）に示されるように、本実施形態の車両側部構造４０では、ピラーインナパネル３０の内側壁３０Ａとロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂとを繋ぐ補強部材４２が設けられている。図３（Ａ）に示されるように、車両前後方向視（車両正面視）にて補強部材４２は、上部から車両幅方向内側に下り勾配となるように斜め方向に配置された中間部４２Ａと、中間部４２Ａの上端から屈曲されてピラーインナパネル３０の屈曲部３４Ａより上方側の内側壁３０Ａに沿って配置された上端部４２Ｂと、中間部４２Ａの下端から屈曲されてロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂに沿って配置された下端部４２Ｃと、を備えている。車両前後方向視（車両正面視）にて補強部材４２の中間部４２Ａは、略直線状に延びている。

図２に示されるように、補強部材４２の上端部４２Ｂは、ピラーインナパネル３０の内側壁３０Ａと側壁部３０Ｂとフランジ部３０Ｃの形状に合わせて屈曲されている。補強部材４２の前端部と後端部には、車両前後方向に延びた前後一対のフランジ部４２Ｄが形成されている。図２及び図３（Ａ）に示されるように、補強部材４２の上端部４２Ｂとフランジ部４２Ｄは、ピラーインナパネル３０の内側壁３０Ａとフランジ部３０Ｃに面接触状態で配置されて第２の接合部５０（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。補強部材４２の下端部４２Ｃは、ロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂと接触する複数の突出面を備えている。補強部材４２の下端部４２Ｃの突出面とフランジ部４２Ｄは、ロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂに面接触状態で配置されて第３の接合部５２（本実施形態ではスポット溶接）により接合されている。

図３（Ａ）に示されるように、車両前後方向視（車両正面視）にて、第１の接合部３６と第２の接合部５０と第３の接合部５２とを結んだときの形（図形）が三角形状とされている。すなわち、車両前後方向視（車両正面視）にて、第１の接合部３６と第２の接合部５０との間にピラーインナパネル３０の傾斜部３４Ｂが配置されている。言い換えると、傾斜部３４Ｂは、上記三角形の車両外側の一辺に沿って配置されている（厳密には傾斜部３４Ｂと上記三角形の車両外側の一辺とは交差している）。また、車両前後方向視（車両正面視）にて、第２の接合部５０と第３の接合部５２との間に、補強部材４２の略直線状に延びた中間部４２Ａが配置されている。言い換えると、中間部４２Ａは、上記三角形の車両内側の他の辺に沿って配置されている（厳密には中間部４２Ａと上記三角形の車両内側の他の辺とは交差している）。

これによって、ピラーインナパネル３０の下部３４と補強部材４２とロッカ２４とでトラス構造が形成されている。このトラス構造により、図３（Ａ）に示されるように、車両１０の側面衝突時にセンタピラー１６に矢印Ａ方向（車両内側方向）の荷重Ｆが入力されると、ピラーインナパネル３０の下部３４の傾斜部３４Ｂに矢印Ｂに示す上向きの引張り力が作用し、これに伴い、補強部材４２の中間部４２Ａに矢印Ｃに示す下向きの引張り力が作用する。これにより、センタピラー１６が車両幅方向内側に倒れ変形しようとする力を抑制するようになっている。

図２に示されるように、補強部材４２の中間部４２Ａには、図示しないシートベルト用のリトラクタが収容される開口部４４が形成されている。補強部材４２の中間部４２Ａにおける開口部４４の下部には、シートベルト用のリトラクタを取り付けるための取付部４６が設けられている。

図２及び図３（Ａ）に示されるように、ロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂの車両幅方向内側にはフロアパネル５６が配置され、フロアパネル５６の車両幅方向外側端部に形成されたフランジ部５６Ａがロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂにスポット溶接等により接合されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図３（Ａ）に示されるように、車両側部構造４０では、ピラーインナパネル３０の下部３４は、屈曲部３４Ａから車両幅方向外側の斜め下方側に略直線状に延びた傾斜部３４Ｂを備えており、傾斜部３４Ｂの下方の下端部３４Ｄが第１の接合部３６によりロッカアウタリインフォース２８の外側壁２８Ｂに接合されている。また、補強部材４２は、上端部４２Ｂがピラーインナパネル３０の内側壁３０Ａに第２の接合部５０により接合され、中間部４２Ａが車両幅方向内側の斜め下方側に略直線状に延びており、下端部４２Ｃが第３の接合部５２によりロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂに接合されている。すなわち、車両前後方向視（車両正面視）にて、第１の接合部３６と第２の接合部５０と第３の接合部５２とを結んだときの形が三角形状とされており、これによって、ピラーインナパネル３０の下部３４と補強部材４２とロッカ２４とでトラス構造が形成されている。

図３（Ａ）に示されるように、車両１０の側面衝突時にセンタピラー１６に矢印Ａ方向（車両内側方向）への荷重Ｆが入力されると、ピラーインナパネル３０の下部３４の傾斜部３４Ｂに矢印Ｂに示す上向きの引張り力が作用し、これに伴い、補強部材４２の中間部４２Ａに矢印Ｃに示すような下向きの引張り力が作用する。図３（Ｂ）には、センタピラー１６の支持構造を示す模式図、及びセンタピラー１６に発生するモーメントが示されている。図３（Ｂ）等に示されるように、車両１０の側面衝突時にセンタピラー１６に矢印Ａ方向の力が入力されると、センタピラー１６には、ロッカ２４を中心に車両幅方向内側に回転させるモーメント６０が発生するが、センタピラー１６は第１の接合部３６と第３の接合部５０によりロッカ２４に接合されており、補強部材４２が支えとなるため、センタピラー１６の下部にキャンセルモーメント６２が発生する。これにより、センタピラー１６とロッカ２４との結合強度を上げることができ（センタピラー１６とロッカ２４とは剛結合となり）、センタピラー１６に発生する曲げモーメントを低減させ、センタピラー１６の曲げ耐力を向上させることができる。

図５（Ａ）には、第１比較例に係る車両側部構造１００が縦断面図にて示されている。図５（Ａ）に示されるように、車両側部構造１００では、センタピラー１０２を構成するピラーインナパネル１０４の下部がロッカインナパネル２６とロッカアウタリインフォース２８との間を貫通するように配置されている。ピラーインナパネル１０４の縦壁１０４Ａは、ロッカアウタリインフォース２８の上フランジ部２８Ｄとロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄとの間に挟持された状態で、上フランジ部２８Ｄと縦壁１０４Ａと上フランジ部２６Ｄとがスポット溶接により接合されている。ピラーインナパネル１０４の下端部１０４Ｂは、ロッカアウタリインフォース２８の下フランジ部２８Ｅとロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅとの間に挟持された状態で、下フランジ部２８Ｅと下端部１０４Ｂと下フランジ部２６Ｅとがスポット溶接により接合されている。また、ピラーアウタリインフォース３２の下端部３２Ｄは、ロッカアウタリインフォース２８の外側壁２８Ｂにスポット溶接１１０により接合されている。

このような車両側部構造１００では、図５（Ｂ）に示されるように、センタピラー１０２の下端部１０２Ａとロッカ２４とは、ピン支持に近い結合とされている。このため、車両の側面衝突時にセンタピラー１０２に矢印Ａ方向（車両内側方向）への荷重Ｆが入力されると、ロッカ２４を中心にセンタピラー１０２を車両幅方向内側に回転させるモーメント１１２が大きくなる。

図６（Ａ）には、第２比較例に係る車両側部構造１２０が縦断面図にて示されている。図６（Ａ）に示されるように、車両側部構造１２０では、車両前後方向視（車両正面視）にてセンタピラー１２２を構成するピラーインナパネル１２４の下部１２６が屈曲部１２６Ａで屈曲されて車両幅方向内側の斜め下方側に延びた傾斜部１２６Ｂを備えている。ピラーインナパネル１２４は、傾斜部１２６Ｂの下端を車両下方側に屈曲させた下端部１２６Ｃを備えており、下端部１２６Ｃがロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂにスポット溶接１３０により接合されている。

このような車両側部構造１２０では、図６（Ｂ）に示されるように、センタピラー１２２の下端部１２２Ａとロッカ２４とは、埋め込み型の剛結合となる。このため、車両の側面衝突時にセンタピラー１２２に矢印Ａ方向（車両内側方向）への荷重Ｆが入力されると、センタピラー１２２の下部が撓んで車両外側方向への反力が働き、キャンセルモーメント１３６によりセンタピラー１２２に発生するモーメント１３４が小さくなる。

一方、本実施形態の車両側部構造４０では、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、センタピラー１６に矢印Ａ方向の荷重Ｆが入力されると、補強部材４２が支えとなるため、センタピラー１６の下部にキャンセルモーメント６２が発生する。このため、センタピラー１６に発生するモーメント６０をより効果的に低減させることができる。

また、図７には、例えば実開平３−２４９７５号公報に記載される第３比較例に係る車両側部構造２００が示されている。図７に示されるように、車両側部構造２００では、車両前後方向視（車両正面視）にてセンタピラー２０２を構成するピラーインナパネル２０４は、縦壁部２０４Ａの下端から車両幅方向外側に斜め方向に屈曲された突出部２０４Ｂと、突出部２０４Ｂの下部側を車両幅方向内側に屈曲させて形成した下フランジ部２０４Ｃと、を備えている。

ピラーインナパネル２０４の車両幅方向内側には、所定の間隔をおいてロッカ２０６が配置されている。ロッカ２０６は、ロッカリインフォース２０８の上フランジ部２０８Ａとロッカインナ２１０の内側壁２１０Ａとが面接触状態で配置されて接合されると共に、ロッカリインフォース２０８の下フランジ部２０８Ｂとロッカインナ２１０の下フランジ部２１０Ｂが面接触状態で配置されて接合されている。ピラーインナパネル２０４の下フランジ部２０４Ｃは、ロッカリインフォース２０８の下フランジ部２０８Ｂとロッカインナ２１０の下フランジ部２１０Ｂに重ね合わされて接合されている。ロッカインナ２１０の内側壁２１０Ａは、ロッカリインフォース２０８の上フランジ部２０８Ａの上端から車両幅方向外側に斜め上方に延びた傾斜部２１０Ｃを備えており、ロッカインナ２１０の上端部２１０Ｄがピラーインナパネル２０４の縦壁部２０４Ａに接合されている。

この車両側部構造２００では、車両の側面衝突時にセンタピラー２０２に車両幅方向内側への荷重が入力されると、ピラーインナパネル２０４の下フランジ部２０４Ｃがロッカリインフォース２０８の下フランジ部２１０Ｂ及びロッカインナ２１０の下フランジ部２１０Ｂに接合されており、ピラーインナパネル２０４の突出部２０４Ｂの下部とロッカリインフォース２０８の壁面との間に空走距離があるため、ピラーインナパネル２０４が車両幅方向内側に倒れ変形しやすい。

これに対して、図３等に示されるように、本実施形態の車両側部構造４０では、ピラーインナパネル３０の下端部３４Ｄがロッカアウタリインフォース２８の外側壁２８Ｂに接合されると共に、ピラーインナパネル３０の内側壁３０Ａとロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂとを繋ぐ補強部材４２が設けられている。これにより、ピラーインナパネル３０の下部３４と補強部材４２とロッカ２４とでトラス構造が形成され、ピラーインナパネル３０の車両幅方向内側への変形を効果的に抑制することができる。

次に、図４を用いて、本発明に係る車両側部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図４に示されるように、車両側部構造８０では、車両前後方向視（車両正面視）にてピラーインナパネル８２の内側壁３０Ａがロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂの車両上方側に配置されており、ピラーインナパネル８２の内側壁３０Ａとロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂとを繋ぐ略直線状の補強部材８６が設けられている。すなわち、車両前後方向視（車両正面視）にてピラーインナパネル８２の下部８４は、内側壁２６Ｂの下端の屈曲部８４Ａから車両幅方向外側の斜め下方側に略直線状に延びた傾斜部（壁部）８４Ｂを備えており、傾斜部８４Ｂの下端から屈曲された下端部３４Ｄがロッカアウタリインフォース２８の外側壁２８Ｂに第１の接合部３６（スポット溶接）により接合されている。

また、補強部材８６は、車両上下方向に配置されており、中間部８６Ａと上端部８６Ｂと下端部８６Ｃは屈曲変形されていない。補強部材８６の上端部８６Ｂは、ピラーインナパネル８２の内側壁３０Ａに第２の接合部５０（スポット溶接）により接合され、補強部材８６の下端部８６Ｃは、ロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂに第３の接合部５２（スポット溶接）により接合されている。

車両前後方向視（車両正面視）にて第１の接合部３６と第２の接合部５０と第３の接合部５２とを結んだときの形（図形）が三角形状とされている。これによって、ピラーインナパネル３０の下部３４と補強部材４２とロッカ２４とでトラス構造が形成されている。

このような車両側部構造８０では、車両１０の側面衝突時にセンタピラー１６に矢印Ａ方向（車両内側方向）への荷重Ｆが入力されると、ピラーインナパネル８２の下部８４の傾斜部８４Ｂに矢印Ｂに示す上向きの引張り力が作用し、これに伴い、補強部材８６の中間部８６Ａに矢印Ｃに示すような下向きの引張り力が作用する。これにより、センタピラー１６とロッカ２４との結合強度を上げることができ、センタピラー１６に発生する曲げモーメントを低減させ、センタピラー１６の曲げ耐力を向上させることができる。

なお、第１及び第２実施形態の車両側部構造に代えて、車両前後方向視（車両正面視）にてピラーインナパネルの下部を車両上下方向に略直線状に配置する構造でもよい。この構造では、補強部材の中間部を車両幅方向内側の斜め下方側に傾斜させて配置し、補強部材の上端部をピラーインナパネルの内側壁に接合し、補強部材の下端部をロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂに接合する。この構造でも、センタピラー１６とロッカ２４との結合強度を上げることができ、センタピラー１６に発生する曲げモーメントを低減させ、センタピラー１６の曲げ耐力を向上させることができる。

また、第１実施形態の車両側部構造において、ピラーインナパネルの下部の傾斜部の傾斜角度、補強部材の中間部の傾斜角度は適宜変更が可能である。

１０ 車両
１６ センタピラー
２４ ロッカ
２６ ロッカインナパネル（ロッカインナ）
２８ ロッカアウタリインフォース（ロッカアウタ）
３０ ピラーインナパネル（センタピラーインナパネル）
３２ ピラーアウタリインフォース
３４ ピラーインナパネルの下部
３４Ａ 屈曲部
３４Ｂ 傾斜部（壁部）
３４Ｄ 下端部
３６ 第１の接合部
４０ 車両側部構造
４２ 補強部材
４２Ｂ 上端部
４２Ｃ 下端部
５０ 第２の接合部
５２ 第３の接合部
８０ 車両側部構造
８２ ピラーインナパネル（センタピラーインナパネル）
８４ ピラーインナパネルの下部
８４Ａ 屈曲部
８４Ｂ 傾斜部（壁部）
８６ 補強部材
８６Ｂ 上端部
８６Ｃ 下端部

Claims (1)

1. 車両下部に車両前後方向に沿って延在され、車両外側に配置されるロッカアウタと車両内側に配置されるロッカインナとで閉断面構造とされたロッカと、
   前記ロッカの上方側に車両上下方向に沿って延在されるセンタピラーの車両内側部材を構成し、車両前後方向視にて車両下部側に直線状に形成された壁部を備えると共に、下端部が前記ロッカアウタに第１の接合部にて接合されたセンタピラーインナパネルと、
   上端部が前記センタピラーインナパネルの前記壁部の上方側に第２の接合部にて接合されると共に、下端部が前記ロッカインナに第３の接合部にて接合され、車両前後方向視にて前記第１の接合部と前記第２の接合部と前記第３の接合部とを結んだときの形が三角形状とされ、かつ前記第２の接合部と前記第３の接合部との間が直線状に形成された補強部材と、
   を有し、
   車両前後方向視にて前記センタピラーインナパネルにおける前記壁部が、前記第１の接合部と前記第２の接合部との間に形成され、
   前記センタピラーインナパネルの下部に車両幅方向外側に屈曲された屈曲部を備え、前記屈曲部の下方側に前記壁部が形成されており、
   前記壁部の下端が車両下方側に屈曲された前記下端部が前記ロッカアウタに接合されており、
   前記補強部材は、上端部が前記センタピラーインナパネルに接合されて前記センタピラーインナパネルの前記屈曲部に対向する部分で車両幅方向内側へ屈曲され、また前記ロッカインナに対向する部分で車両下方側に屈曲されて前記ロッカインナに接合されている車両側部構造。

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