JP5121309B2 - リヤシート装置および車輌 - Google Patents

Description

本発明は、乗用車等の車両におけるリヤシートバックの前倒しが可能な構成に係り、前倒しを規制するロック機構のロックを解除する仕組みに関する。

後ろが荷室（トランク）となるリヤシートのシートバック（リヤシートバック）において、前倒しができる構造のものがある。リヤシートバックの前倒しを行うことで、車体後部の荷室に収まらない荷物（例えば、スキー板等）を荷室に収めることができる。このリヤシートバックの前倒しを行う構造は、安全性を確保するために、通常（つまりリヤシートバックを起こした状態）は、リヤシートバックを倒すことができないようにロック機構によりロックがされており、何らかのロック解除操作を行うことで、前倒しが行えるようにされている。

上記ロック機構のロック解除操作を、荷室側および車室側の両方から行えるようにした構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。この構成によれば、荷室側からロック解除操作を行い、リヤシートバックを前倒しする操作を行うことも、車室側からロック解除操作を行い、リヤシートバックを前倒しする操作を行うこともできる。

特開平１１−３４８６２６号（要約書）

ロック解除操作を荷室側および車室側の両方から行うことができる構造は、利便性が高いが、一方でこの構造は、セキュリティーの観点から好ましくないと考えるユーザもいる。すなわち、駐車場等において、キーを管理人に預ける場合等があるが、そのような場合に、車室側からリヤシートバックの前倒しが行うことができると、車室側から荷室へのアクセスが容易に行えることになり、そのことに不安を覚えるユーザもいる。また、車上荒し等が発生した場合には、車室側からロック解除操作を行われて、荷室側の荷物の盗難の恐れもある。このため、車室側からもリヤシートバックの前倒し機構のロック解除を行えるが、ユーザ側の設定で適宜それが行えないように（つまり荷室側からしかロック解除が行えないように）する構成が求められている。

特許文献１に記載された構成では、車室側からロックを解除し、リヤシートバックの前倒しを行うことができるので、上記ニーズを満たすことができない。このニーズを満たす技術として、車室側から上記のロック解除を行う際に、暗証番号やキーを用いた操作を必要とする構成が考えられる。しかしながら、構成の複雑化、それに伴うコスト増、操作性の低下（操作が面倒となる）といった問題がある。

この問題を解決する手段として、ロック解除の操作を行うための解除動作用ストラップを用い、それを荷室側からのみ操作できる状態に配置する第１の状態、あるいはこの解除動作用ストラップを車室側から配置できる状態とする第２の状態のいずれか一つの状態を選択可能とする構成が考えられる。この場合、第１の状態とした場合は、解除動作用ストラップは、後方に水平に引かれ、第２の状態とした場合は、上方に引かれる。このため、２つの状態において、ガイド部分において、解除動作用ストラップの屈曲角度が大きく異なることになる。２つの状態において、屈曲角度が大きく異なると、いずれかの場合に屈曲角度が鋭角となり、屈曲部分とガイド部分との間に働く摩擦力が大きくなる。屈曲部分とガイド部分との間に働く摩擦力が大きくなると、解除動作用ストラップを引く力に大きな力が必要とされ、操作性が低下する。また、解除動作用ストラップやガイドに加わる無駄な力が増大し、傷みや破損の確率が高くなり、部材の信頼性や耐久性が低下する。

そこで本発明は、リヤシートバックの前倒しを行えないようにするロック機構を車室側または荷室側から解除することができる構造において、極力簡単な機構により、解除動作用ストラップやガイドに加わる力を低減させ、操作性、高信頼性および高耐久性を得ることができるシート装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、シートバックと、前記シートバックの一部または全部の前倒しを可能にする前倒し手段と、前記シートバックを車体側に固定する固定手段と、前記固定手段に接続され、前記固定手段の固定状態を解除するための部材であって、その把握部分を前記シートバックの背後側に位置させる第１の状態、またはその把握部分を前記シートバックの前方側からアクセスできる部分に位置させる第２の状態の何れか一方の状態を選択することができる解除動作用ストラップと、前記固定手段から前記解除動作用ストラップを引き出す経路において、前記解除動作用ストラップを少なくとも２箇所の部分において屈曲させることが可能なガイド手段とを備え、前記解除動作用ストラップは、前記固定手段から下方に引き出された後、前記ガイド手段により後方に引き出され、前記ガイド手段における前記解除動作用ストラップの屈曲部分の角度が略９０°を超える値とされ、前記シートバックは、後方に傾斜しており、前記ガイド手段は、前記固定手段の下方において前記解除動作用ストラップを後方に屈曲させる第１のガイド部分と、前記第１のガイド部分の後方において、前記解除動作用ストラップを上方から規制する第２のガイド部分とを備え、前記解除動作用ストラップは、前記固定手段から斜め下後方に向かって延在し、前記第１のガイド部分に至るようになされ、前記第２のガイド部分は前記第１のガイド部分と高さ位置が同じであることを特徴とするシート装置である。なお、把握部分というのは、解除動作用ストラップの操作を行う際に、手で掴む部分、指で摘む部分、指を引っかける部分等の手で触って操作を行う部分のことをいう。

請求項１に記載の発明によれば、固定手段から引き出される解除動作用ストラップが、少なくとも２段階に分けて屈曲して引き出されるので、シートバックに対する解除動作用ストラップの引き出す角度を変化させても、ガイド手段で受ける摩擦抵抗の変化および増大を抑えることができる。このため、解除動作用ストラップを引いての固定手段の解除動作の操作性が、解除動作用ストラップの引き出す角度で大きく異なってしまう不都合の発生を抑えることができる。つまり、解除動作用ストラップを後方に引いた場合でも、上方に引いた場合でもガイド部分における摩擦抵抗力増加に伴う操作性の低下が生じ難い操作感覚を得ることができる。また、解除動作用ストラップとガイド手段との間に発生する摩擦力の増大を抑えることができるので、解除動作用ストラップおよびガイド手段に加わる負担を抑えることができる。このため、解除動作用ストラップおよびガイド手段の耐久性および信頼性を高くすることができる。

また、本発明によれば、解除動作用ストラップを上方に引いた場合であっても、少なくとも２箇所で屈曲して解除動作用ストラップが引き出されているので、解除動作用ストラップの屈曲部分の角度が略９０°を超える角度となり、屈曲部分における大きな摩擦抵抗の発生を抑えることができる。なお、前方というのは、シート装置の前の方向として定義され、後方というのは、シート装置の後ろ（背後）の方向として定義される。また、屈曲部分の角度は、屈曲部分のガイド部材側におけるなす角度として定義される。

また、本発明によれば、上方から解除動作用ストラップを引く場合に、傾いたシートバック背面に沿った方向に解除動作用ストラップが引かれる。このため、車室側から解除動作用ストラップを操作する場合であっても、第２のガイド部分における解除動作用ストラップの屈曲角を９０°を超える鈍角にすることができる。また、固定手段から第１のガイド部分に向かって延在する解除動作用ストラップの延在方向が、鉛直から後方に傾いた向きであるので、操作状態に係わらず第１のガイド部分における解除動作用ストラップの屈曲角を鈍角にすることができる。こうして、荷室側および車室側からの解除動作用ストラップの操作において、ガイド手段における解除動作用ストラップの屈曲する部分における角度を略９０°を超える値とすることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、シートバックは、背後が荷室となるリヤシートバックであり、第１の状態において車室側からの固定手段の固定状態の解除が行えないことを特徴とする。この態様によれば、車室側からのリヤシートの前倒しを行えなくする態様（第１の状態）と車室側からのリヤシートの前倒しを行える第２の態様（第２の状態）のいずれかをユーザが適宜選択することができる構成において、いずれの状態が選択された場合でもあっても解除操作用ストラップの操作感覚に大きな違いが出ないようにすることができる。また、いずれの状態が選択された場合であっても、解除動作用ストラップやガイド部材に過負荷が加わらないようにすることができる。

また、車室側からのリヤシートバックの前倒しが行えない態様を選択できることで、悪意のある人間による車室側からリヤシートバックの前倒しが行われ、荷室にある貴重品の盗難等の不都合の発生を防止することができる。また、ユーザの選択により、車室側からのリヤシートバックの前倒しが行える態様も選択できるので、ユーザの希望により、利便性を追求することできる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のリヤシート装置を備えることを特徴とする車輌である。請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載された発明を利用したシート装置を備えた車輌が発明として把握される。車輌としては、乗用車や荷物運搬用車輌を挙げることができる。

本発明によれば、リヤシートバックの前倒しを行えないようにするロック機構を車室側または荷室側から解除することができる構造において、極力簡単な機構により、解除動作用ストラップやガイドに加わる力を低減させ、操作性、高信頼性および高耐久性を得ることができるシート装置を提供することができる。

１．第１の実施形態
（構成）
以下、本発明を乗用車のリヤシート装置に適用した場合の一例を説明する。図１は、本発明を利用したリヤシート装置の一例を示す概念図である。図１（Ａ）には、リヤシート装置１００を側面から見た概念図が示されている。リヤシート装置１００は、リヤシートクッション１０１、リヤシートバック１０２、リヤシート用ヘッドレスト１０３、前倒し手段１０４、およびロック手段１０５を備えている。なお図１には、シートベルトの記載は図示省略されている。

リヤシートクッション１０１は、座る部分のクッションであり、図示省略した車体に固定されている。リヤシートバック１０２は、背もたれに相当する。リヤシート用ヘッドレスト１０３は、リヤシートバック１０２の上部に固定され、座る人間の頭を後方から支える。前倒し手段１０４は、回転軸を備え、この回転軸を軸として、リヤシートバック１０２をリヤシートクッション１０１に対して、前方に倒すことを可能とする。すなわち、回転軸の一端が図示省略した車体側（またはリヤシートバック１０２）に固定され、回転軸１０４の他端がリヤシートバック１０２（または図示省略した車体側）に回転自在な状態で固定されている。

ロック手段１０５は、リヤシートバック１０２内に配置されている。ロック手段１０５は、リヤシートバック１０２を起こした状態（図１（Ａ）に図示する状態）から前倒しすることを規制する（通常の操作方法では、前倒しができないようにする）ための手段である。ロック手段１０５のロック状態の解除は、解除動作用ストラップ１０６を引くことで行われる。すなわち、解除動作用ストラップ１０６を手で引くことで、ロック手段１０５による上記リヤシートバック１０２を起こした状態を固定するロック状態が解除され、手動でリヤシートバック１０２を前に倒すことができる。なお、解除動作用ストラップ１０６を手で引かなければ、ロック手段１０５によるリヤシートバック１０２を起こした状態を固定する状態が維持され、通常の力（方法）では、手動でリヤシートバック１０２を前に倒すことはできない。ロック手段１０５の詳細については後述する。

解除動作用ストラップ１０６は、合成繊維を織ったものをバンド状（帯状）にしたもので、可撓性を有し、また端部を折り返してリング形状１０６ａとされている。すなわち、解除動作用ストラップ１０６の端部は、折り返され、端部から数ｃｍの部分で解除動作用ストラップ１０６本体と重ねられ、そこをピン１０６ｂによって固定されている。この構造によれば、リング形状１０６ａの部分と、折り返し方向に延在した余剰部分１０６ｃが形成される。

リング形状１０６ａの部分は把握手段として機能し、そこを解除操作時に手で握ることで、解除操作の操作性を高くすることができる。また、この折り返し部分を利用して、解除動作用ストラップ１０６をリヤシートバック１０２の背面に固定することが可能とされている。なお、端部を折り返し、リング形状１０６ａを形成した場合、解除動作用ストラップの実質的な端部は、このリング形状１０６ａの部分となる。

また、ピン１０６ｂによって固定された部分のロック手段１０５側において、解除動作用ストラップ１０６の両面に面ファスナー１０９が配置されている。この面ファスナーにより、解除動作用ストラップ１０６をリヤシートバック１０２背面の任意の場所（あるいは所定の場所）に固定することができる。

解除動作用ストラップ１０６は、上記の形状や材質に限定されず、ひも状、ある程度の剛性を有した材質、多関節構造を利用したもの等を利用することができる。また、把握手段として、握り部や指掛け部を別部材で備えたもの等を利用することができる。

リヤシートバック１０２の背面には、開口１０７が設けられ、この開口１０７を介して、解除動作用ストラップ１０６の一端がロック手段１０５に接続されている。この開口１０７の部分に、解除動作用ストラップ１０６を２箇所の部分において屈曲させることが可能なガイド手段が配置されている。図２は、ロック手段およびガイド手段の一例を示す斜視概念図である。図２には、図１のロック手段１０５の部分を剥き出しにした状態をリヤシート装置１００の右斜め上前方から見た状態が示されている。また図２には、リヤシートバックの外装材やクッション材を取り外し、リヤシートバックの骨格構造体（リヤシートバックフレーム１０２ａ）にロック手段１０５が取り付けられた状態が示されている。また、図３は、ロック手段およびガイド手段を側面方向から見た状態を示す概念図である。なお、図２および図３には、リヤシートバックを起こした状態が記載されている。

図２には、図１のリヤシートバック１０２の骨格構造を構成するリヤシートバックフレーム１０２ａが示されている。リヤシートバックフレーム１０２ａには、取り付け台座（ブラケット）１０２ｂを介して、ロック手段１０５がボルト２０によって固定されている。また、リヤシートバックフレーム１０２ａには、剛性のあるスチールワイヤで構成されたガイド手段２１が固定されている。

ロック手段１０５の下部には、解除操作用ストラップ１０６がブラケット（連結金具）３０５を介して接続されている。解除操作用ストラップ１０６とブラケット３０５とは、カシメ金具３０６によって連結されている。ロック手段１０５の下部から下方に延在した解除操作用ストラップ１０６は、ガイド手段２１により、２段階に延在方向が変えられ（２箇所で屈曲され）、リヤシートバックフレーム１０２ａ（図１のリヤシートバック１０２）の後方に引き出されている。すなわち、ロック手段１０５の下部に接続され、そこから下方に延在した解除操作用ストラップ１０６は、ガイド手段２１を構成する第１のガイド部分であるスチールワイヤ部２１ａにより、図３の左水平方向に延在方向が変えられる。さらに左水平方向に延在した解除動作用ストラップ１０６は、ガイド手段２１を構成する第２のガイド部分であるスチールワイヤ部２１ｂの下部に接触あるいは近接し、その上面がスチールワイヤ部２１ｂにより上方から規制される。図示する例では、右方向から延在した解除動作用ストラップ１０６は、その上面がスチールワイヤ部２１ｂに接触し、そこで左斜め上方向に屈曲された状態とされている。

図２および図３に示すように、高さ方向で見て、第１のガイド部分であるスチールワイヤ部２１ａの位置と、第２のガイド部分であるスチールワイヤ部２１ｂの位置とは、同じ高さに位置している。また、ロック手段１０５から下方に延在する解除動作用ストラップ１０６の延在方向は、鉛直下方向にではなく、鉛直方向から角度θ傾いた後方やや斜め下方向とされている。すなわち、解除動作用ストラップ１０６は、ロック手段１０５からスチールワイヤ部２１ａに向かって鉛直から後方に角度θ傾いた向きに延在している。角度θは、例えば３°とする。角度θの値は、例えば０°＜θ＜１０°の範囲から選択される。

この例では、ガイド手段により、解除動作用ストラップを２箇所で屈曲させる（２段階に屈曲させる）構成の一例を示したが、３箇所（３段階）以上で屈曲させ、一箇所における屈曲の角度をより鈍角（より１８０°に近く）することもできる。こうすることで、ガイド手段と動作解除用ストラップの接触箇所における摩擦抵抗を下げることができ、解除動作用ストラップの引き出す角度の違いによる操作性の違いを是正する効果および部材に加わる負荷を低減させる効果をより高くすることができる。

図１に戻り、リヤシートバック１０２の背面には、解除動作用ストラップ固定手段１０８が配置されている。解除動作用ストラップ固定手段１０８は、ベルト状の部材（例えば、解除動作用ストラップ１０６と同じ部材）の両端をリヤシートバック１０２の背面に縫製や適当な取り付け部材により固定された構造を有し、固定されていない部分に解除動作用ストラップ１０６を通すことで、解除動作用ストラップ１０６をリヤシートバック１０２の背面に固定する機能を有する。解除動作用ストラップ固定手段１０８として、面ファスナー、スナップボタン、その他解除動作用ストラップを固定可能な係合手段を利用することもできる。

図１（Ｂ）には、解除動作用ストラップ１０６を解除動作用ストラップ固定手段１０８に通さず、下方に垂らした状態が示されている。この際、単に垂らすのではなく、面ファスナー１０９を利用して、解除動作用ストラップ１０６をリヤシートバック１０２の背面に固定することもできる。また、この固定の位置を任意に選ぶこともできる。図１（Ｃ）には、その一例として、解除動作用ストラップ１０６を背面側から見て左方向に折り曲げ、さらに面ファスナー１０９を用いてリヤシートバック１０２の背面に固定した状態が示されている。このように、リヤシートバック１０２背面の任意の位置に解除動作用ストラップ１０６を固定することができるため、荷室側からのロック解除の利便性が向上する。

図１（Ｄ）には、解除動作用ストラップ１０６を解除動作用ストラップ固定手段１０８に下方から上方に向かって通し、その先端（この場合は、リング形状１０６ａの部分）をリヤシートバック１０２の上端縁部分から上方に突出させた状態が示されている。この状態において、解除動作用ストラップ１０６は、余剰部分１０６ｃが解除動作用ストラップ固定手段１０８の外側に掛けられて係合している。これにより、解除動作用ストラップ１０６が下方にずり下がらないように解除用ストラップ固定手段１０８に固定される。

解除動作用ストラップ固定手段１０８には、図１（Ｄ）に示すように、解除動作用ストラップ１０６が、ロック手段１０５に重ならないようにする役割もある。解除動作用ストラップ１０６が、ロック手段１０５に重ならないようにすることで、リヤシートバック１０２を起こし、その状態をロック手段１０５によりロックする際に、解除動作用ストラップ１０６がロック手段１０５に巻き込まれる不都合を回避することができる。

（ロック手段）
以下、図１〜図３に示すロック手段１０５の機構について説明する。図４は、ロック手段１０５の一例を示す動作概念図である。図４は、図１（Ａ）におけるロック手段１０５の部分を拡大して示したものであり、ロック手段１０５の概略が示されている。ロック手段１０５は、図１のリヤシートバック１０２内に固定配置されており、ベースケーシング３０１に回転係合部材３０２および３０３が回転自在な状態で固定された構造を有している。回転係合部材３０２は、軸３０２ａを軸として回転可能であり、回転係合部材３０３は、軸３０３ａを軸として回転可能とされている。

回転係合部材３０２は、図４（Ｄ）に示すように、バネ３０４により時計回り方向に引っ張られ、付勢されている。また、回転係合部材３０３の端部には、ブラケット（連結金具）３０５が連結ピン３０３ｂによって、そこを軸として回転自在な状態で取り付けられている。ブラケット３０５の他端には、カシメ金具３０６によって、解除動作用ストラップ１０６の一端が固定されている。解除動作用ストラップ１０６は、断面円形の棒状を有するスチールワイヤ部２１ａにおいて図の左方向に向きが変えられ、さらに同様な断面構造のスチールワイヤ部２１ｂにその上面が接触（または近接）する状態で、開口１０７（図１も参照）から荷室２０２（図３も参照）の内部空間に延在している。

なお、図４の符号１０２ｂは、図１に示すリヤシートバック１０２の背面を覆う部材である。また、符号３０７は、後述の図５に示す乗用車２００の車体フレーム（車体の骨格構造）に固定された車体側ストライカーである。車体側ストライカー３０７は、棒状の部材をリング形状に加工した形状を有している。

以下、図４を参照してロック手段１０５の動作の一例を説明する。リヤシートバック１０２（図１参照）を前倒しした状態から、後方に起こしてゆくと、車体側ストライカー３０７にロック装置１０５が相対的に近付いてゆく。この際、回転係合部材３０２は、図の時計回り方向に付勢されているので、図４（Ａ）に示す状態にある。

リヤシートバック１０２（図１参照）の引き起こしがある段階に至ると、図４（Ａ）に示すように車体側ストライカー３０７が回転係合部材３０２に接触する。この状態から、さらにリヤシートバック１０２を引き起こすと、回転係合部材３０２が付勢力に抗して反時計回りに回転する（図４（Ｂ））。そして、符号３０８に示す部分で、回転係合部材３０２と回転係合部材３０３とが噛み合った段階で、回転係合部材３０２がそれ以上反時計回り方向に回転できなくなり、それ以上リヤシートバック１０２を引き起こすことができなくなる（図４（Ｃ））。

図４（Ｃ）の状態に至って、前倒しされていたリヤシートバック１０２の引き起こし作業が終了する。この図４（Ｃ）の状態において、車体側ストライカー３０７が回転係合部材３０２の凹部３０２ｂに嵌り込む。この状態において、符号３０８の部分において、回転係合部材３０２と３０３とは、噛み合っているので、回転係合部材３０２は図の時計回り方向に回転することができない。したがって、図４（Ｃ）の状態から、リヤシートバック１０２を前倒しする（つまり、ロック手段１０５を図の右方向に動かす）ことはできない。こうして、リヤシートバック１０２（図１参照）を起こした状態（図１（Ａ）の状態）で、リヤシートバック１０２が固定（ロック）される。これが、ロック手段１０５のロック機能である。

図４（Ｃ）に示すロック手段１０５のロック状態を解除するには、リヤシートバック１０２の背面側から解除動作用ストラップ１０６を引けばよい。この場合、回転係合部材３０３が図の反時計回り方向に回転し、回転係合部材３０２と３０３とが噛み合った状態（図４（Ｃ）の状態）が解除される。そして、回転係合部材３０２がバネ３０４の付勢力によって、図の時計回り方向に回転する。そして、リヤシートバック１０２（図１参照）を前に倒すと、図４（Ｂ）→（Ａ）の順に動作が行われ、ロック手段１０５に拘束されていた車体側ストライカー３０７をロック手段１０５から開放し、相対的にロック手段１０５を図の右方向に動かすことができる。つまり、リヤシートバック１０２を前倒しすることができる。こうして、解除動作用ストラップ１０６を引くことで、ロック手段１０５によるリヤシートバック１０２の固定状態を解除し、リヤシートバック１０２の前倒しを行うことができる。

（リヤシート装置を備えた乗用車）
図５は、図１に示すリヤシート装置１００を備えた乗用車の一例を示す概念図である。図５には、乗用車２００が示されている。乗用車２００は、車室（乗務室）２０１と荷室（後部トランク）２０２を備えている。リヤシートバック１０２を起こした状態において、リヤシートバック１０２の背面は、リヤボート２０３に接触し、車室２０１と荷室２０２とは分離される。

（解除用ストラップの配置状態および操作例）
解除動作用ストラップ１０６は、その先端部分（リング形状１０６ａの部分）を荷室２０２（図３参照）側に位置させる第１の状態、またはリヤシートバック１０２の前方側からアクセスできる部分に位置させる第２の状態の何れかの状態を選択することができる。以下、この点について説明する。

上記第１の状態の一例が図１（Ｂ）および（Ｃ）に示されている。この場合、解除動作用ストラップ１０６の先端部分（この場合、リング形状１０６ａの先端部分）は、リヤシートバック１０２の背面側に位置している。この状態において、リヤシートバック１０２を起こし、ロック手段１０５による上述したリヤシートバック１０２の固定が行われると、解除動作用ストラップ１０６の先端部分は、図５における荷室２０２内に位置する状態となる。この状態において、車室２０１側から解除動作用ストラップ１０６の操作は行えない。すなわち、リヤシートバック１０２を起こすと、その背面がリヤボード２０３（図５参照）と接触し、車室２０１側から荷室２０２へのアクセスは行えないので、リヤシートバック１０２を起こした状態において、図１（Ｂ）または（Ｃ）の状態にある解除動作用ストラップ１０６の操作を行うことができない。この場合、荷室２０２側から解除動作用ストラップ１０６を操作することで、リヤシートバック１０２の前倒しを行うことができる。

上記第２の状態の一例が図１（Ｄ）に示されている。この場合、解除動作用ストラップ１０６の先端部分（リング形状１０６ａの部分）は、リヤシートバック１０２の背面側から上方に突出した部分に位置する。この状態において、リヤシートバック１０２を起こし、ロック手段１０５による上述したリヤシートバック１０２の固定が行われると、解除動作用ストラップ１０６は、リヤシートバック１０２の背面とリヤボード２０３（図５参照）との間に挟まれる。そして、解除動作用ストラップ１０６の先端部分は、図３における車室２０１内に位置する状態となる。この状態では、車室２０１側から解除動作用ストラップ１０６の操作を行うことができる。

（実施形態の優位性）
図５の車室２０１側からの解除用ストラップ１０６の操作において、解除動作用ストラップ１０６は、開口１０７（図１（Ｂ）参照）から上方向に引かれることになる。この際、図２および図４に示すガイド２１の作用により、解除動作用ストラップ１０６の屈曲状態が２分割され、鋭角な（つまり９０度を下回るような）曲がりが発生しないようにされる。このため、解除動作用ストラップ１０６を車室２０１（図５参照）側から引いた際に、過度に大きな力は必要とされない。換言すると、図５の荷室２０２側において、解除動作用ストラップ１０６を左方向に引く場合と上方向に引く場合とで、引く感覚に大きな違いが生じないようにすることができる。このため、解除動作用ストラップ１０６の操作性を高くすることができる。

以下、この点についてさらに詳細に説明する。図６には、解除動作用ストラップ１０６を図５の荷室２０２側から引く場合（Ａ）と車室２０１側から引く場合（Ｂ）とが示されている。まず、図６（Ａ）には、図１（Ｂ）または（Ｃ）の状態（つまり請求項１における第１の状態）を選択した場合における解除動作用ストラップ１０６を引いての、前倒し操作を行う場合が示されている。図６（Ａ）には、荷室２０２側から解除動作用ストラップ１０６が引かれた（水平から少し上方に向かって引かれた）状態が示されている。

次に図６（Ｂ）には、図１（Ｄ）の状態（つまり請求項１における第２の状態）を選択した場合における解除動作用ストラップ１０６を引いての、前倒し操作を行う場合が示されている。図６（Ｂ）には、車室２０１（図５参照）側から解除動作用ストラップ１０６が引かれた状態が示されている。この場合、図１あるいは図５に示すように、リヤシートバック１０２が後方に傾斜しているので、解除動作用ストラップ１０６は、斜め上方向（図の左斜め上方向）に引かれることになる。

解除動作用ストラップ１０６は、スチールワイヤ部２１ａおよびスチールワイヤ部２１ｂの２箇所において、段階的に屈曲することでガイドされる。このため、図６（Ａ）に示す操作が行われる場合であっても、図６（Ｂ）に示す操作が行われる場合であっても、解除動作用ストラップの屈曲部分が鋭角になることがなく、解除動作用ストラップがガイド部材から受ける摩擦力を抑えることができる。なお、屈曲の角度は、解除動作用ストラップがガイド部材によって曲げられた部分におけるガイド部材を挟んだ側におけるなす角度として定義される。

すなわち、図６（Ａ）および（Ｂ）に示す態様では、０°＜θ＜１０°（例えばθ＝３°）に設定されているので、スチールワイヤ部２１ａにおける解除動作用ストラップ１０６の屈曲の角度は、９０°を超える。また、図６（Ａ）に示す態様では、必ず図の左方向に解除動作用ストラップ１０６が引かれるので、スチールワイヤ部２１ｂの部分における解除動作用ストラップ１０６の屈曲の角度は、９０°を超える。また、図６（Ｂ）に示す態様では、リヤシートバック（図１または図５の符号１０２を参照）が後方に傾いており、またスチールワイヤ部２１ａと２１ｂとは、同じ高さに位置しているので、車室２０１側から解除動作用ストラップ１０６が操作される場合であっても、スチールワイヤ部２１ｂの部分における解除動作用ストラップ１０６の屈曲の角度は、必ず９０°を超える。つまり、解除動作用ストラップ１０６を荷室２０２側から引く場合（Ａ）と車室２０１側から引く場合（Ｂ）のいずれであっても、スチールワイヤ部２１ａと２１ｂの部分における解除動作用ストラップ１０６の屈曲の角度は鈍角となる。

スチールワイヤ部２１ａおよび２１ｂにおける解除動作用ストラップ１０６の屈曲の角度が９０°を下回ると、その部分で解除動作用ストラップ１０６が受ける摩擦力は大きく増大する。特に解除動作用ストラップ１０６を車室２０１側から操作する場合は、ガイドされる部分における屈曲角が、荷室２０２側から操作する場合に比較して小さくなるので、屈曲角が９０°を下回る角度であると、より大きな力で解除動作用ストラップ１０６を引く必要が生じる。このことは、解除動作用ストラップ１０６を荷室２０２側から操作する場合と車室２０１側から操作する場合とで、操作感覚の大きな違いが生じる要因となる。

上記の態様では、図６（Ａ）に示す荷室２０２側からの操作の場合であっても、図６（Ｂ）に示す車室２０１側からの操作であっても、各ガイド部分における解除動作用ストラップ１０６の屈曲の角度が９０°を超えるので、ガイド部分で受ける摩擦力の大きな変化が抑えられる。このため、２形態の操作態様において、操作感覚に大きな違いが生じないようにすることができる。また、図６（Ｂ）の操作が行われる場合における解除動作用ストラップ１０６およびスチールワイヤ部２１に加わる負担を抑えることができる。このため、装置の耐久性および信頼性を高めることができる。

仮に、スチールワイヤ部２１ａまたはスチールワイヤ部２１ｂのみ（つまり一方のワイヤ部のみ）で解除動作用ストラップ１０６のガイドを行う構成である場合、図６（Ｂ）に相当する解除動作用ストラップの操作が行われる場合に、屈曲部分の角度が９０°を大きく下回る鋭角となる。このため、この屈曲部分において解除動作用ストラップ１０６が受ける摩擦抵抗が大きくなり、図６（Ａ）の操作と図６（Ｂ）の操作における操作感覚に大きな違いが出てしまう。また、図６（Ｂ）の操作時に解除動作用ストラップ１０６およびスチールワイヤ部に加わる負担が大きくなる。

２．第２の実施形態
本発明は、リヤシートバックの一部が前倒し可能な構造に利用することもできる。図７は、リヤシート装置の他の例の概要を示す斜視図である。図７には、リヤシート装置４００が示されている。リヤシート装置４００は、リヤシートクッション４０１とリヤシートバック４０２を備えている。リヤシートバック４０２の一部４０２ａは、前倒しが可能であり、その部分を前倒しすることで、開口４０２ｂが形成される。開口４０２ｂは、背後の図示省略した荷室に繋がる構成とされている。この構成によれば、リヤシートバック４０２の一部４０２ａを前倒しすることで、図示省略する荷室の寸法内に収まらない長尺な荷物を一部車室側にはみ出させて荷室に積むことができる。

図７に例示する態様は、リヤシートバック４０２の一部４０２ａの前倒しを規制するロック手段（図示省略）をリヤシートバック４０２内に備えている。このロック手段の機構は、図４に例示する機構を利用することができる。すなわち、リヤシートバック４０２内に図４に示すロック手段が配置され、リヤシートバック４０２の一部４０２ａに図示省略するストライカーが配置される。そして、図４に示す動作が行われることで、リヤシートバック４０２に対する符号４０２ａの部分の固定およびその解除が行われる。

この構成において、上記ロック手段のロック状態を解除するための操作を行う解除動作用ストラップ（図示省略）が、図１の場合と同様に、リヤシートバック４０２の背面側から引き出される構成とされる。そして、この解除動作用ストラップの先端をリヤシートバック４０２の背面側に位置させるか、あるいはリヤシートバック４０２と符号４０２ａの部分との間で解除動作用ストラップを挟んで、その先端を車室側に突出させるか、を選択することができる。この態様においても、解除動作用ストラップの先端を荷室側（荷室内）に位置させることで、車室側からの符号４０２ａの部分の前倒しを行えないようにすることができる。

この態様においても、図６を用いて説明したのと同様の理由により、解除動作用ストラップを荷室側から操作した場合と車室側から操作した場合とにおける解除動作用ストラップに働く摩擦力の違いが是正される。このため、操作性の悪化や部材の傷みを抑えることができる。

３．他の実施形態
解除動作用ストラップが固定される位置は、リヤシートバックに限定されない。例えば請求項１における第１の状態をとる場合に、図１に示す解除動作用ストラップ１０６を荷室２０２内の適当な内面（例えば側壁面）に固定してもよい。また、例えば請求項１における第２の状態をとる場合に、図１に示す解除動作用ストラップ１０６のリング形状１０６ａの根本部分を、図５のリヤボード２０３に固定するようにしてもよい。この場合、解除動作用ストラップ固定手段は、リヤボード２０３側に配置される。

以上の実施形態では、リヤシート装置に本発明を適用した場合の例を説明したが、本発明は、リヤシート装置以外のシート装置に適用することもできる。例えば、３列のシート装置を備えた車輌において、２列目および／または３列目のシートバックの前倒しが可能なシート構造の２列目のシート装置に本発明を適用することができる。この場合、シート装置の後方からの前倒しを行う場合を想定した解除動作用ストラップの配置状態（第１の状態）と、シート装置の前方からの前倒しを行う場合を想定した解除動作用ストラップの配置状態（第２の状態）とが選択できる構成に本発明が適用される。また、運転席横の助手席の前倒しが可能なシート装置に本発明を適用することもできる。

ガイド手段の実施形態は、図２に示した形状に限定されない。図８は、ガイド手段の他のデザインの一例を示す概念図である。図８には、ガイド手段８０１が示されている。ガイド手段８０１は、図２のガイド手段２１と同じスチールワイヤで構成されている。ガイド手段８０１は、スチールワイヤ部８０１ａと８０１ｂの部分で解除動作用ストラップ１０６に接触し、解除動作用ストラップ１０６をガイドする。スチールワイヤ部８０１ａと８０１ｂの位置関係は、スチールワイヤ部２１ａと２１ｂの場合と同じであり、ガイド手段８０１のガイドの機能も、図２のガイド手段２１と同じである。また、図８に示す図２と同じ符号の部分は、図２に示すものと同じ機能を有する。

ガイド部分と解除動作用ストラップの接触部分における摩擦力を抑えるために、ガイド部分および／または解除動作用ストラップの表面を低摩擦係数の材質にすることもできる。例えば、ガイド部分および／または解除動作用ストラップの表面にフッ素樹脂コートを施し、両者の間に働く摩擦力を抑えるようにしてもよい。ガイド部分（例えば、スチールワイヤ部２１ａやスチールワイヤ部２１ｂの部分）にベアリングや滑車を配置し、解除動作用ストラップに働く摩擦抵抗を転がり摩擦に転化することで、摩擦力を低減するようにすることもできる。

固定手段を車体側に固定し、ストライカーをシートバック側に配置した構造に本発明を適用することもできる。この場合も、２方向（あるいは広い角度範囲）からの解除動作用ストラップの操作に適した構造とすることができる。

本発明は、乗用車等の車両のシートの少なくとも一部の前倒しが可能な構成に利用することができる。特に本発明は、乗用車等の車両のリヤシートバックの少なくとも一部の前倒しが可能な構成に利用することができる。

発明を利用したリヤシート装置の概要を示す側面図（Ａ）、背面図（Ｂ）、背面図（Ｃ）および背面図（Ｄ）である。 解除動作用ストラップ固定手段およびガイド部材の一例を示す斜視図である。 解除動作用ストラップ固定手段およびガイド部材の一例を示す側面図である。 ロック手段の動作の概要を示す概念図である。 発明を利用したリヤシート装置を備えた車輌の一例を示す概念図である。 解除動作用ストラップの操作状態を示す概念図である。 発明を利用した他のリヤシート装置の概要を示す斜視図である。 ガイド部材の他の一例を示す斜視図である。

符号の説明

２１…ガイド手段、２１ａ…スチールワイヤ部、２１ｂ…スチールワイヤ部、１００…リヤシート装置、１０１…リヤシートクッション、１０２…リヤシートバック、１０３…リヤシート用ヘッドレスト、１０４…前倒し手段、１０５…ロック手段、１０６…解除動作用ストラップ、１０６ａ…リング形状、１０６ｃ…余剰部分、１０７…開口、１０８…解除動作用ストラップ固定手段、２００…乗用車、２０１…車室、２０２…荷室、２０３…リヤボード。

Claims (3)

1. シートバックと、
   前記シートバックの一部または全部の前倒しを可能にする前倒し手段と、
   前記シートバックを車体側に固定する固定手段と、
   前記固定手段に接続され、前記固定手段の固定状態を解除するための部材であって、その把握部分を前記シートバックの背後側に位置させる第１の状態、またはその把握部分を前記シートバックの前方側からアクセスできる部分に位置させる第２の状態の何れか一方の状態を選択することができる解除動作用ストラップと、
   前記固定手段から前記解除動作用ストラップを引き出す経路において、前記解除動作用ストラップを少なくとも２箇所の部分において屈曲させることが可能なガイド手段と
   を備え、
   前記解除動作用ストラップは、前記固定手段から下方に引き出された後、前記ガイド手段により後方に引き出され、
   前記ガイド手段における前記解除動作用ストラップの屈曲部分の角度が略９０°を超える値とされ、
   前記シートバックは、後方に傾斜しており、
   前記ガイド手段は、前記固定手段の下方において前記解除動作用ストラップを後方に屈曲させる第１のガイド部分と、
   前記第１のガイド部分の後方において、前記解除動作用ストラップを上方から規制する第２のガイド部分と
   を備え、
   前記解除動作用ストラップは、前記固定手段から斜め下後方に向かって延在し、前記第１のガイド部分に至るようになされ、
   前記第２のガイド部分は前記第１のガイド部分と高さ位置が同じであること
   を特徴とするシート装置。
2. 前記シートバックは、背後が荷室となるリヤシートバックであり、
   前記第１の状態において車室側からの前記解除が行えないことを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
3. 前記請求項１または２に記載のシート装置を備えることを特徴とする車輌。

Images