JP5036815B2 - スポークホイールにおけるリムへのスポーク固定装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車又は自動車両におけるスポークホイールにおいてスポークをリムに固定するためのスポーク固定装置に関するものである。

従来、自動車又は自動車両に装備されるスポークホイールは、一方の端部（一般的にわずかに曲がっている）に球状部を有し、もう一方の端部にねじ状部を有する円筒状要素（「シャフト」で知られる）と、一方の端部に上記シャフトのねじ状部がねじ込まれるねじ状開口部を有し、もう一方の端部にホイールリムと既知の方法で係合し、該リムの内側に突き出る球状部を有する、断面が円形又は多角形の固定体（「ニップル」で知られる）、とを備えている。

スポークは以下のように装備される。すなわち、（ホイールハブに装備される）穿孔ディスクの穴に、シャフトの半球状端部がディスクに固定されるまでシャフトを挿入し、シャフトのねじ状端部をニップルのねじ状開口部に係合し、ニップルの半球状端部をホイールのリムに係合し、そしてスポークが所望の強さで引っ張られるようニップルをシャフト上でねじ締める。

スポークを引っ張るためには、ニップルが多角形であるとシャフト上でニップルをねじ締めやすくなる。

従来の固定システムには欠点および/または限界があり、例として、以下のようなものが挙げられる。

-ニップルがリムの内側に突出しており、また、ニップルをリムにかみ合わせる方法では空気が漏れるため、チューブレスタイヤやランフラットタイヤに使用できない；
-リムを厚くせずにニップルを収容するためには、リムにボス穴を開ける必要がある；
-特定の場合においては、ボス穴をリムに設けることが難しいため、リムを厚くする必要があり、それによって、重さやコストが増加する；
-各ニップルの固定方法は、ニップルに支持されるスポークが必要な傾斜を持つよう形成されなければならない。

本発明の目的は、上記のような従来技術における固定装置が有する問題点を克服することのできる固定装置を提供することであり、本目的は、少なくとも請求項１に記載の特徴を示す固定装置を用いることで達成される。

さらなる本発明の効果的な特徴は従属請求項に記載の内容をなしている。

本発明に係る固定装置は、スポークホイールにおいてスポークをリムへ固定させるものであり、少なくとも、上記リムに形成されたスルーホールに差し込まれるねじであって、そのヘッドが上記リムに設けられた受座に収容されるねじと、上記ねじによって上記リムに固定される本体であって、ねじのシャンクを収容するねじ状孔と、スポークに固定され、固定装置本体と関節式に連結されたスタッドのヘッドを収容する受座とを有する本体と、上記リムと上記固定装置の本体との間にはめ込まれるシーリングリングとを備えていることを特徴とする。

上記ねじのヘッドと、上記リムに設けられた該ヘッドに対応する受座は、皿頭の形状を効果的に有するものである。

本発明に係る固定装置は、オートバイのスポークホイールにおいてスポークをリムに固定するのにも有効に用いることができる。

本発明の説明は、添付の図面を参照に、単に具体例を示した（それゆえこれに限定されるものではない）実施形態に基づいてなされる。添付の図面は以下の通りである。

リムと部分的に分解した固定装置の一部を概略的に示す斜視図である。 リムとリムに取り付けられて固定された固定装置の一部を概略的に示す断面図である。 分解した固定装置を概略的に示す分解正面図である。 組み立てた固定装置を概略的に示す組立正面図である。 図４の固定装置の概略図であり、スタッドが固定装置の本体に対して回転している状態を示している。 固定装置の本体を概略的に示す断面図である。 図４の切断面A-Aにおける固定装置を概略的に示す断面図である。

上記の図において、対応する要素にはそれぞれ同じ符号を付している。

添付の図において、符号１は本発明の固定装置、符号２はスタッドのひとつ、符号３は固定ねじ、符号４は、リムに設けられ、ねじ３の皿頭ヘッドを収容するスルーホールの受座、符号５はねじ３の皿頭ヘッド、符号６はねじ３によってリム１１に固定される本体、符号７は、本体６に設けられ、ねじ３のねじ状シャンクを収容するねじ状孔、符号８は、本体６に設けられ、スタッド２のラウンドヘッド９を収容する受座、符号９はスタッド２のラウンドヘッド、符号１０はシーリングリング、符号１１はリム、符号１２はスタッド２のラウンドヘッド９を受座８内に固定するために折り曲げられる本体６の端部、符号１３はスタッド２に必要に応じて設けられた成形カラー、符号１４は受座８の皿頭状の出口側開口部、符号１５は、シーリングリング１０を収容する、本体６に設けられた受座、をそれぞれ示している。

図１は、リムと部分的に分解した固定装置の一部を概略的に示す斜視図である。

図１においては、スタッド２、ねじ３のヘッド５を収容する受座４を有するスルーホール（リム１１に形成され、添付の図においては符号が付されていない）に差し込まれるねじ３、ねじ３およびリム１１と本体６との間に設けられる好ましくはＯリング型のシーリングリングによってリム１１に固定することのできる本体６（より詳細は図６参照）が示されている。

図２は、リム１１と組み立てられてリム１１に固定された固定装置１の一部を概略的に示す断面図である。

図２においては、リム１１、ラウンドヘッド９とカラー１３（より詳細は図３参照）を有し、本体６（図６参照）に差し込まれるスタッド２、リム１１に設けられたスルーホールに差し込まれるねじ３、該ねじ３およびリム１１と本体６との間に設けられるシーリング１０を用いて固定される本体６が示されている。

リム１１に設けられたスルーホールと、リム１１に設けられ、ねじ３のヘッド５を収容する受座４は、ねじ３によってふさがれているため、図２上には示されていない。

図３は分解した固定装置１の正面図を概略的に示したものであり、図３においては、ねじ３、シーリングリング１０、本体６、ラウンドヘッド９を有するスタッド２が示されている。

上記スタッド２は突出した成形カラー１３を効果的に有しており、該成形カラー１３は、（カラー１３に対して使用するツールによって）スタッド２のねじ状シャンクを、スポークの端部（図解の簡便性のため、省略）に設置されたねじ状の受座にねじ締めることによって、スポークをきつく引っ張ることができる。

本発明の範囲から逸脱しない範囲で、スポークが（既知の方法によって）スタッド２に一体化されており、該スポークに沿っておよび/またはホイールのハブ付近で（既知の）手段によってスポークをきつく引っ張れる場合は、カラー１３は省略することができる。

上記スタッド２は、スタッド２のラウンドヘッド９を本体６の内部にある受座８（図６）に差し込み、スタッド２のラウンドヘッド９を受座８内部に固定するために、本体６の端部１２を既知の方法で折り曲げることによって、関節式に本体６と効果的に連結されている。

図４は組み立てた固定装置１の正面図を概略的に示したものであり、図４においては、本体６、本体６の片方の端部に差し込まれたスタッド２、および本体６のもう一方の端部に差し込まれたねじ３が示されている。

図５は図４における固定装置を概略的に示したものである。図５では、スタッド２が固定装置１の本体６と関節式に連結されて、本体６に対して回動しており、このように関節式に連結されることによって、各々の本体６を固定するためのスルーホールがそれぞれリムに対して垂直とすることができ、ホイールのスポークがそれぞれ必要な傾斜を有することができる。

図６は固定装置１の本体６の断面を概略的に示したものであり、図６においては、ねじ３のねじ状シャンクを収容するねじ状孔７、スタッド２のラウンドヘッド９を収容する受座８、スタッド２のラウンドヘッド９を受座８内に固定するために折り曲げられる本体６の端部１２、出口側開口部１４、およびシーリングリング１０を収容する環状の受座１５が示されている。

図６からわかるように、受座８はほぼ半球状になっており（いずれの場合においても、スタッド２のヘッド９の形状を補完するような形を有しており）、出口側開口部１４が皿頭状になっていることでスタッド２と本体６とを関節式に連結することができる。

図７は、図４の固定装置１の切断面A-Aにおける断面図を概略的に示したものであり、図７においては、ラウンドヘッド９とカラー１３を有するスタッド２、本体６、該本体６のねじ状孔７に差し込まれるねじ３、スタッド２のラウンドヘッド９が差し込まれる受座８、受座８の皿頭状の出口側開口部１４、および、受座１５に取り付けられるシーリングリング１０（受座１５はシーリングリング１０でふさがれているため、図示されない）が示されている。

本発明に係る固定装置１は従来技術における固定装置に対して多くの利点を有しており、以下のようなものが挙げられる。

-ねじ３のヘッド５がリム１１の内側に突出していないことと、シーリングリング１０がリム１１に設けられたスルーホールから空気が漏れるのを防ぐため、チューブレスタイヤやランフラットタイヤを用いることができる。

-ねじ３のヘッド５を収容するために、リム１１の厚みを増やしたり、あるいは、リム上にボス穴を設けさらに/又はその他の機械加工を施したりする必要がない。

-上記固定装置を軽量化したリム１１に効果的に用いることができる。

-本体６とスタッド２が関節式に連結されていることで、本体６をリムの平面に対して平行になるようリム１１に固定することができ、個々の状況に応じてスポークホイールのスポークに必要な傾斜を持たせることができる。

-チューブレスタイヤあるいはランフラットタイヤを用いる場合、スタッド２が破損しても空気漏れがない。

本発明の範囲から逸脱しない範囲において、その技術分野における当業者が、上記記載の固定装置に対して、その技術における通常の知識および/又はその技術の当然の進展によって示唆される変更や改良を加えることができる。

Claims (11)

1. スポークホイールにおいてリム（１１）をスポークに固定するための固定装置（１）であって、少なくとも、
   上記リム（１１）に形成されたスルーホールに差し込まれるねじ（３）であって、そのヘッド（５）が上記スルーホールに設けられた受座（４）に収容されるねじ（３）と、
   上記ねじ（３）によって上記リム（１１）に固定される本体（６）であって、少なくとも、上記ねじ（３）のねじ状シャンクを収容するねじ状孔（７）と、上記スポークに接続されるスタッド（２）のラウンドヘッド（９）を収容する受座（８）とを有する本体（６）と、
   上記リム（１１）と上記固定装置（１）の本体（６）の間にはめ込まれるシーリングリング（１０）とを備えていることを特徴とする固定装置（１）。
2. 上記本体（６）の受座（８）に差し込まれた上記スタッド（２）は、上記本体（６）と関節式に連結されていることを特徴とする、請求項１記載の固定装置（１）。
3. 上記本体（６）は、上記リム（１１）に固定される際、当該リムの平面に対して平行であることを特徴とする、請求項１記載の固定装置（１）。
4. 上記ねじ（３）のヘッド（５）と上記リム（１１）に設けられた受座（４）とは、皿頭状であることを特徴とする、請求項１記載の固定装置（１）。
5. 上記シーリングリング（１０）は、上記本体（６）に設けられた受座（１５）に収納されていることを特徴とする、請求項１記載の固定装置（１）。
6. 上記シーリングリング（１０）がＯリング型であることを特徴とする、請求項１記載の固定装置（１）。
7. 上記本体（６）の受座（８）は、球状であることを特徴とする、請求項１記載の固定装置（１）。
8. 上記本体（６）の受座（８）は、上記スタッド（２）のラウンドヘッド（９）の形状を補完する形を有していることを特徴とする、請求項１記載の固定装置（１）。
9. 上記本体（６）の受座（８）は、皿頭状の出口側開口部（１４）を有することを特徴とする、請求項１記載の固定装置（１）。
10. 上記スタッド（２）は、そのラウンドヘッド（９）が上記本体（６）内部に設けられた受座（８）に差し込まれ、当該スタッド（２）のラウンドヘッド（９）が上記受座（８）内部に固定されるよう上記本体（６）の端部（１２）を折り曲げることによって、上記本体（６）と組み合わされることを特徴とする、請求項１記載の固定装置（１）。
11. 上記スタッド（２）は、当該スタッド（２）のねじ状シャンクを上記スポークの端部に設置されたねじ状受座にねじ入れることによってスポークを引っ張るための、突出した成形カラー（１３）をさらに有することを特徴とする、請求項１記載の固定装置（１）。

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