CN2547534Y - 自行车轮圈的幅条组装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型系提供一种自行车轮圈的幅条组装结构，特别是针对专用于无内胎车轮的轮圈而设计，其结构设计上，主要是于轮圈内缘依幅条组装数目等间隔预设有多数个长形孔，藉以供幅条端子穿组的套栓组设，该等套栓的头部乃作契合长形孔的型态设计，使套栓头部得通过长形孔插入轮圈，经旋转套栓后而使之受卡止于长形孔两侧，并可进一步受轮圈内壁预制的肋条限位，配合螺帽螺合于套栓外伸的螺杆段以将套栓稳固锁结组设于轮圈上，据以完成其幅条的组装作业，藉其长形孔与套栓的契合设计，特能简化其加工难度，使能大幅提升其作业效率，并兼具材料及制造成本的减降功效。

Description

自行车轮圈的幅条组装结构

技术领域

本实用新型系关于一种自行车轮圈的幅条组装结构。

背景技术

一般自行车的车轮于设计上，请配合参阅图1所示，主要是利用轮圈1供轮胎2嵌组，于轮圈1内缘另穿设组配有多数幅条3，再利用该等幅条3连结取得轮圈1与轮毂4的连结动关系，可使车轮以轮毂4轴心作旋动而产生行进效能。

而在轮圈与幅条的组装设计上，传统的轮圈因系直接于轮圈内缘设穿孔供幅条端子穿设，导致轮圈与轮胎组配时无法取得气密效果，是以必须于轮胎内部增设充气内胎，严重影响其产业利用性与实用价值，从而业界乃发展出以铝合金为材质的铝挤型轮圈，利用其铝挤型技术得将轮圈供轮胎嵌组的外环圈与供幅条组设的内缘环部作区隔设计，使其在幅条与轮圈的组配上，完全不会影响轮圈与轮胎组配的气密效果，以能省略内胎的使用，成为一种无内胎的自行车车轮，提供较佳的产业利用价值与实用性。

此种轮圈在幅条的组配结构设计上，请参阅图2、图3所示，主要是将轮圈10的内缘环部11作增厚处理，藉以可依幅条15的组设数目而于轮圈10内缘环部11上等间隔加工出多数螺孔12，利用该等螺孔12可供另制的套栓13锁设，该等套栓13于中心设一穿孔14，使幅条15的端子16可由套栓13下方穿插通过穿孔14而突伸于外，据以在将套栓13锁结于轮圈10预设的螺孔12时，将可一并完成幅条15与轮圈10的组配作业。

惟，上揭的轮圈幅条组配结构，因系藉轮圈预设螺孔供套栓锁结方式达成幅条的组配，导致其存在有以下问题与缺失：

(1)因其轮圈厚度不大，欲于其上加工所需的螺孔，可能将面临其纹数不足的问题，导致其套栓锁结于轮圈时，难以取得稳固的螺结效果与强度，容易因长期的外力作用而造成套栓松脱之虞，严重影响其幅条与轮圈的组配稳固性。

(2)为了方便螺孔加工及增加套栓的锁结稳固性，是以必须将轮圈的内缘环部作增厚处理，藉以增加螺孔的纹数，如此一来，势将增加轮圈的材料成本，且其能增加的螺纹纹数有限，对于提升其套栓的锁结稳固性与强度并无多大的实质帮助，实不符产业经济效益。

(3)因螺纹加工必须采专用机具进行，且其加工精度必须与套栓取得精密配合，才能维持套栓的锁结效果，不但加工难度较高且费时，同时其套栓的规格适用性将因而受到极大的局限，导致其制造成本居高不下。

即，经由以上说明，可知现有的轮圈于其幅条组配结构的设计上，不但面临加工难度及组配稳固性不足等问题外，更因其必须将轮圈内缘环部作增厚处理而导致材料成本的增加，严重影响其产业利用价值，自难称为理想的设计，实有必要设法加以解决改善。

发明内容

本实用新型主要目的系在于提供一种加工更为简易且组装便捷的自行车轮圈幅条组配结构，其在达成轮圈与幅条的组配效能上，可无需增加轮圈的厚度，从而能减降其材料成本，并且其套栓与轮圈的组配上可取得极佳的结合稳固性与强度，据以能稳固维持幅线与轮圈的组配关系。

为达前揭目的，本实用新型于结构设计上，主要是将轮圈用以锁结幅条端子套栓的螺孔改作长形孔设计，同时配合将套栓的头部作契合长形孔的型态设计，使其仅需将套栓头部依长形孔型态插入轮圈后，再适度旋转套栓即可使它无法脱出，配合螺帽螺合于套栓外伸的螺杆段，进而得将套栓稳固锁结定位于轮圈上，据以完成其幅条的组装作业。

附图说明

图1系自行车车轮的整体结构示意图。

图2系习知轮圈幅条组装结构的局部结构分解示意图。

图3系习知轮圈幅条组装结构的局部结构关系示意图。

图4系本实用新型轮圈幅条组装结构的局部结构分解示意图。

图5系本实用新型轮圈幅条组装结构的局部结构关系示意图。

图6系本实用新型轮圈幅条组装结构另一视向的局部结构关系动作示意图。

图7系本实用新型轮圈幅条组装结构另一较佳实施例的局部结构分解及局部放大示意图。

具体实施方式

请参阅图4的结构分解示意图、图5的结构关系示意图及图6的结构关系动作示意图，如图所示，本实用新型于结构设计上，主要是于轮圈20的内缘环部21依幅条30的组装数目等间隔预设有多数个长形孔22，该等长形孔22可为长矩型状或其他长条状，使该等长形孔22以轮圈20的径宽方向设为长边，利用该等长形孔22可供幅条30端子31穿组的套栓40组设，另在轮圈20的内缘环部21的内壁得于轮圈20挤型时一体成型两道肋条23、24，该两道肋条23、24的间距恰与长形孔22的短边相符；

该等套栓40乃设有头部41及螺杆段42，其中心并设一穿孔43供幅条30的端子31穿设，而套栓40的头部41系作契合于长形孔22的长形型态设计，使之可顺利通过长形孔22而套插入轮圈20内部，并具有适当旋动效能，另于套栓40的螺杆段42得螺合锁设一螺帽44，且该螺帽44的尺径以能遮掩长形孔22的范围为宜，使可避免轮圈20的长形孔22显露以维持其整体性与美观；

据此，于幅条30与轮圈20的组装上，系将螺帽44预先螺合于套栓40的螺杆段42端部(尚未完全螺合)，再将幅条30的端子31自套栓40头部、41预先穿设通过穿孔43，并与幅条30锁结后，将套栓40的头部41通过轮圈20预设的长形孔22置入内部，并适度旋转套栓40，使套栓40的头部41受长形孔22短边的两侧形成卡抵而无法脱出，且被进一步限位于轮圈20内壁的两道肋条23、24间而不致任意旋动，最后再将螺帽44完全锁合于套栓40外伸的螺杆段42，利用螺帽44的夹锁迫紧而可稳固地将套栓40固定于轮圈20的长形孔22位置，同时使长形孔22可完全由螺帽44所遮掩，进而完成幅条30与轮圈20的组配结合；

在上揭的结构设计中，因幅条30端子31的套栓40与轮圈20并非以螺锁方式结合，而是改以长形孔22配合套栓40头部41的同型设计，使其于套栓40头部41置入通过长形孔22后，仅需适度旋转套栓40即可获得自动卡位效果，佐以螺帽44的夹锁迫紧，将可使套栓40与轮圈20取得极为稳固的结合效果，特可有效解决习知轮圈采螺孔供套栓锁设所衍生的组配稳固性及强度不足的缺失，且其单纯的长形孔22在加工上，将可采直接冲设或其他简易加工方式达成，且加工精度的要求较低，是以可大幅降低其加工难度及成本，同时在其轮圈20的内缘环部21部位并无需特别作增厚处理，相对地可减省其材料成本，而其整体的组配上并不会太过复杂，在简化其加工难度及构造的情形下，却能大幅提升其组配的稳固性及强度，确堪称为一突破、创新的设计，诚具有极佳的产业利用价值与实用性。

另，请参阅图7所示的结构分解示意图，系为本实用新型另一可行实施例，其结构设计上，主要是将轮圈20内缘环部21内壁成型的两道肋条23、24的端缘对向延伸形成卡抵部231、241，使之构成略呈相对L型的封闭组态，同时将长形孔22的长边方向与肋条23、24平行，使二肋条23、24分跨于长形孔22长边的两侧，另将幅条30端子31所穿设的套栓40与用以遮掩长形孔22的螺帽44作一体式结构设计，使螺帽44与套栓40头部41的间距约略等于轮圈20内缘环部21的厚度，并在螺帽44内缘面进一步设有抵止肋441，据以在套栓40与轮圈20的组配上，系使套栓40的头部41通过轮圈20的长形孔22置入内部，再适度旋转套栓40，使套栓40的头部41被卡止限位于两道L型肋条23、24所构成的空间，同时螺帽44内缘面的卡抵肋441将与轮圈20内缘环部21表面形成抵持，使套栓40被稳固定位在轮圈20上，提供幅条30与轮圈20组配上的另一种实施模式。

归纳本实用新型的结构设计，其乃具备有以下特点：

(1)轮圈采长形孔设计供幅条端子的套栓结合，其长形孔的加工较螺孔简易，且加工精度要求较低，可有效降低其加工难度及成本。

(2)轮圈与套栓的给合系藉螺帽与套栓的螺合取得夹锁迫紧定位，故可取得极佳的结合稳固性，且其结合的结构强度亦较螺锁方式理想，不致因外力作用而造成套栓松脱之虞。

(3)因轮圈与套栓非采螺锁方式给合，是以无螺孔钻设的纹数问题，从而无需将其轮圈部份作增厚处理，藉以可减省其材料的使用，有效减降其材料成本。

Claims (7)

1、一种自行车轮圈的幅条组装结构，其特征在于：

该轮圈的内缘环部乃依幅条组装数目等间隔预设有多数个长形孔，利用该等长形孔可供幅条端子穿组的套栓组设，该等套栓的头部并作契合长形孔的型态设计，使套栓头部得通过长形孔插入轮圈，并在旋转后其头部被卡止于长形孔短边两侧，另外，螺帽螺合于套栓外伸的螺杆段以将套栓稳固夹锁组设于轮圈上。

2、根据权利要求1所述自行车轮圈的幅条组装结构，其特征在于，该轮圈的内缘环部内壁乃得于轮圈挤型时一体成型两道肋条，且该两道肋条之间距恰与长形孔及套栓头部的短边相符。

3、根据权利要求1所述自行车轮圈的幅条组装结构，其特征在于，该螺帽的尺径乃以能遮掩长形孔的范围为宜。

4、根据权利要求1所述自行车轮圈的幅条组装结构，其特征在于，该螺帽与套栓乃得作一体式结构设计，使螺帽与套栓头部的间距约等于轮圈内缘环部的厚度，并在螺帽内缘面进一步设有抵止肋。

5、根据权利要求1所述自行车轮圈的幅条组装结构，其特征在于，该轮圈的长形孔乃得作长矩型状或其他长条状。

6、根据权利要求1所述自行车轮圈的幅条组装结构，其特征在于，该轮圈的长形孔乃以轮圈的径宽方向设为长边。

7、根据权利要求1所述自行车轮圈的幅条组装结构，其特征在于，该轮圈的内缘环部内壁所形成的两道肋条，其端缘对向延伸形成卡抵部，构成略呈相对L型的封闭组态，并且将长形孔的长边方向设成与肋条平行，使二肋条分跨于长形孔长边的两侧。

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