JP4865451B2 - 受電装置及び送電装置並びに車両 - Google Patents
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Description
上記非特許文献1には、駐車場やエネルギーステーション等に設けられたエネルギー供給設備から送信されたマイクロ波を車両に搭載されたレクテナにて受信し、このマイクロ波を電気エネルギーに変換して車載のバッテリを充電する技術が開示されている。
篠原 真毅、外1名、「マイクロ波を用いた電気自動車無線充電に関する研究」、電子情報通信学会論文誌 C Vol.J87−C No.5 p.433−443、2004年5月
本発明は、本体と、前記本体に取り付けられるとともに、マイクロ波を受信する作動期間において、該マイクロ波を送出する送電アンテナに対向して配置される受電アンテナと、前記本体に取り付けられ、前記受電アンテナと前記送電アンテナとの間の距離以上の長さを有し、かつ、多数本の線状または棒状の導電体を束ねたブラシ状の導電部材である電波遮蔽手段とを備え、前記電波遮蔽手段は、前記作動期間において、その先端部が前記送電アンテナ側に押し付けられて前記送電アンテナと前記受電アンテナとの間の空間を取り囲む状態とされ、非作動期間において、前記本体側に収納される受電装置を提供する。
また、マイクロ波の受信が行われない非作動期間においては、電波遮蔽手段が本体に収納されるので、例えば、当該装置を車両等に搭載された際には、電波遮蔽手段による走行を妨げることもない。
上記電波遮蔽手段としては、周囲へのマイクロ波の漏れを低減させることができるものであればよく、例えば、導体または吸収材等が一例として挙げられる。
更に、電波遮蔽手段を多数本の線状または棒状の導電体を束ねてなるブラシ状の導電部材としたので、電波遮蔽効果に加えて、導電部材の先端部分に柔軟性を持たせることが可能となる。これにより、送電アンテナと受電アンテナとの間の距離が変動する場合でも、長めに形成された導電部材を送電アンテナ側へ押し付ける等することにより、送電アンテナと受電アンテナとの間の空間を確実に取り囲むことができる。この結果、常に、一定の電波遮蔽効果を確保することができる。また、電波遮蔽手段として板状の導電体を採用する場合に比べて、軽量化を図ることができる。
上記送電装置において、前記送電アンテナと前記受電アンテナとの間の距離を測定する距離測定手段を備え、前記電波遮断手段は、路面に対して鉛直方向にスライド可能に設けられるとともに、路面から露出される高さが調節可能とされており、前記受電アンテナが前記送電アンテナに対向する位置に配置された場合に、前記距離測定手段により距離が測定され、測定された距離に応じた高さまで前記電波遮断手段がスライドされて、前記送電アンテナと前記受電アンテナとの間の空間を取り囲むこととしてもよい。
また、マイクロ波の送信が行われない非作動期間においては、電波遮蔽手段が収納されるので、例えば、送電装置が地面に配置された場合には、この近傍を通過する人や車両等の走行を妨げることもない。
図1は、本発明の一実施形態に係るエネルギー供給システムの概略構成を示したブロック図である。図1に示すように、エネルギー供給システム1は、外部に対してマイクロ波を送出する送電装置2と、車両3に搭載され、送電装置2からのマイクロ波を受信して電力に変換する受電装置4とを備えている。
従って、例えば、送電アンテナ7と受電アンテナ12との間の距離が場所に応じて変動する場合でも、導電部材を長めに形成しておくことで、導電部材の先端部を送電アンテナ7側へ押し付けることにより、送電アンテナ7と受電アンテナ12との間の空間50を確実に取り囲むことができる。
例えば、2.45GHzのマイクロ波とした場合、線状または棒状の導電体の間隔は、約1.2mmとすることが好ましい。
本実施形態において、電波遮蔽部材20は、モータ等の駆動装置によって、その配置状態が遷移されるようになっている。駆動装置は、例えば、車両3の制御装置等により制御されるようになっている。
まず、車両3が駐車スペースに駐車され、ユーザ(例えば、運転手)によりキーが抜かれると、車両3の制御装置は、電波遮蔽部材20の駆動装置を作動させることにより、電波遮蔽部材20を受電アンテナ12のアンテナ面と平行な状態から垂直な状態へと遷移させる。これにより、送電アンテナ7と受電アンテナ12との間の空間50は電波遮蔽部材20によって取り囲まれることとなる。このようにして、電波遮蔽部材20の配置が完了すると、車両3の制御装置は車両側通信装置18に対してエネルギー供給の準備が整った旨を通知する起動信号を送信する。
また、上述した実施形態においては、電波遮蔽部材20をブラシ状の導電部材としたが、これに代えて、図6に示すように、棒状または線状の導電体を格子状に配列することとしてもよい。この場合においても、上記(1)式に基づいて、所望の遮蔽効果が得られるように、導電体の直径、線間隔a等を決定すればよい。
また、シャーシ30に、車両内部に電波遮蔽部材20を取り込むための取込口を設け、この取込口から電波遮蔽部材20を車両内部に収納する構成としてもよい。
例えば、上記実施形態においては、受信装置を自動車に適用する場合について説明したが、本発明の受信装置は、例えば、電車等に適用することも可能である。
2 送電装置
3 車両
4 受電装置
6 マグネトロン
7 送電アンテナ
10 制御装置
11 レクテナ
12 受電アンテナ
13 整流回路
14 バッテリ
20 電波遮蔽部材
30 シャーシ
50 送電アンテナと受電アンテナとの間の空間
Claims (4)
- 本体と、
前記本体に取り付けられるとともに、マイクロ波を受信する作動期間において、該マイクロ波を送出する送電アンテナに対向して配置される受電アンテナと、
前記本体に取り付けられ、前記受電アンテナと前記送電アンテナとの間の距離以上の長さを有し、かつ、多数本の線状または棒状の導電体を束ねたブラシ状の導電部材である電波遮蔽手段と
を備え、
前記電波遮蔽手段は、前記作動期間において、その先端部が前記送電アンテナ側に押し付けられて前記送電アンテナと前記受電アンテナとの間の空間を取り囲む状態とされ、非作動期間において、前記本体側に収納される受電装置。 - 対向して配置される受電アンテナに対してマイクロ波を送信する送電アンテナと、
前記受電アンテナと前記送電アンテナとの間の距離以上の長さを有し、かつ、多数本の線状または棒状の導電体を束ねたブラシ状の導電部材である電波遮蔽手段と
を備え、
前記電波遮蔽手段は、マイクロ波を送信する作動期間において、その先端部が前記受電アンテナ側に押し付けられて前記送電アンテナと前記受電アンテナとの間の空間を取り囲む状態とされ、非作動期間において収納されている送電装置。 - 前記送電アンテナと前記受電アンテナとの間の距離を測定する距離測定手段を備え、
前記電波遮断手段は、路面に対して鉛直方向にスライド可能に設けられるとともに、路面から露出される高さが調節可能とされており、
前記受電アンテナが前記送電アンテナに対向する位置に配置された場合に、前記距離測定手段により距離が測定され、測定された距離に応じた高さまで前記電波遮断手段がスライドされて、前記送電アンテナと前記受電アンテナとの間の空間を取り囲む請求項2に記載の送電装置。 - 請求項1に記載の受電装置を備える車両。
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