JP4862898B2 - 車両用警報発生装置 - Google Patents

Description

本発明は、車線から車両が逸脱する可能性があることをドライバに警報する車両用警報発生装置に関する。

従来より、車両の前方を撮像した画像から区画線（車道中央線，車道外側線，車線境界線等）を抽出し、その区画線と車両との距離（横距離）と、車両の挙動から求められる横方向速度とに基づいて、区画線を横切るまでの時間を求め、その時間に応じて警報を発生させる装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３４８６９２４号公報

ところで、車線の境界に標示される道路標示（以下、境界道路標示という）は区画線だけではなく、例えば図５に示すような安全地帯（ゼブラゾーン）がある。また、区画線といっても、単一線で構成されたものだけでなく、図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、二重線や三重線によって構成されたものものあり、比較的広い幅を有したものが存在する。以下、このような安全地帯や二重線又は三重線からなる区画線のように、幅広の境界道路標示を、幅広境界標示という。

このような幅広境界標示に対して、特許文献１に記載された従来装置では、幅広境界標示のどの位置を基準とするかによって警報の発生タイミングが異なったものとなり、また、どの位置を基準に設定したとしても警報のタイミングを的確なものとすることができないという問題があった。

即ち、幅広境界標示に到達しようとする時点（図６の車両Ｍ１参照）を警報の発生タイミングに設定すると、その後、境界道路標示を通り抜けようとする時点（図６の車両Ｍ２参照）では、他車線に侵入しようとしているにも関わらず警報が発生しないことになる。逆に、境界道路標示を通り抜けようとする時点を警報の発生タイミングに設定すると、境界道路標示に到達しようとする時点では、車両が車線から逸脱しようとしているにも関わらず警報が発生しないことになる。

また、その両方の時点を警報の発生タイミングに設定することも考えられるが、その場合、危険度が異なっているにも関わらず、同様な警報が発生することにより、警報に対するドライバの注意力を低下させてしまうおそれがあるという問題があった。

本発明は、上記問題点を解決するために、安全地帯や幅の広い区画線に対しても的確な警報を発生させる車両用警報発生装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた本発明の車両用警報発生装置では、抽出手段が、車両前方の路面を撮像した画像を取得し、該画像から車線の境界に標示される道路標示である境界道路標示を抽出し、位置決定手段が、抽出手段での抽出結果に基づいて、第１位置及び第１位置よりも車両の遠方側にある第２位置を決定する。

そして、第１警報発生手段が、車両と第１位置との間隔が予め設定された第１間隔になった場合に警報を発生させる。

これと共に、第２警報発生手段が、車両と第２位置との間隔が予め設定された第２間隔になった場合に、第１警報発生手段とは態様の異なる警報を発生させる。

なお、境界道路標示には、区画線（車道中央線、車線境界線、車道外側線）の他、安全地帯を少なくとも含むものとする。また、抽出手段での抽出結果は、その抽出結果から少なくとも境界道路標示の形状及び車両との相対位置を求めることが可能なものであればよい。また、第１位置及び第２位置は、抽出した境界道路標示から特定される位置であればよく、境界道路標示の内部、境界道路標示のエッジ、境界道路標示の外部のいずれであってもよい。

このように構成された本発明の車両用警報発生装置では、第１位置に到達しようとする時点と、第２位置に到達しようとする時点のいずれでも警報が発生し、しかも、両警報は互いに態様の異なったものとなる。

従って、本発明の車両用警報発生装置によれば、第１位置及び第２位置を、その位置に車両が到達した場合の危険度に応じて設定することにより、危険度に応じた警報を的確なタイミングで発生させることができる。

また、本発明の車両用警報発生装置は、挙動情報取得手段が、車両の挙動を表す挙動情報を取得し、第１警報発生手段は、抽出手段での抽出結果及び挙動情報に基づいて、車両が第１位置に到達するまでの第１到達時間を算出し、該第１到達時間が予め設定された第１閾値より小さい場合に、車両と第１位置とが第１間隔になったものとし、第２警報発生手段は、抽出手段での抽出結果及び挙動情報に基づいて、車両が第２位置に到達するまでの第２到達時間を算出し、該第２到達時間が予め設定された第２閾値より小さい場合に、車両と第２位置とが第２間隔になったものとするように構成されている。

従って、本発明の車両用警報発生装置によれば、車両の挙動（車速，進行方向等）に応じた的確なタイミングで警報を発生させることができる。
なお、挙動情報は、少なくとも車両の速度および進行方向を特定するのに必要な情報であればよい。

また、本発明の車両用警報発生装置は、動作制御手段が、第１位置と第２位置との間隔が予め設定された幅閾値以上の幅を有する場合、車両が第１位置の手前に位置する時には第１警報発生手段を動作させ、車両が第１位置と第２位置との間に位置する時には第２警報発生手段を動作させるように構成されていてもよい。

更に、その動作制御手段は、第１位置と第２位置との間隔が予め設定された幅閾値より小さい幅を有する場合、第１警報発生手段又は第２警報発生手段のいずれか一方を動作させるように構成されていてもよい。

このように構成された本発明の車両用警報発生装置によれば、幅閾値を適当な値に設定することによって、第１警報発生手段と第２警報発生手段とが警報を発生させる条件を同時に満たしてしまう事態を回避することができる。

但し、第１警報発生手段と第２警報発生手段とが同時に警報を発生させる条件を同時に満たしてしまう可能性がある場合、又は上述したように第１位置と第２位置との間隔が幅閾値より小さい（十分に狭い）場合には、第２警報発生手段を動作させることが望ましい。

ところで、第１位置は境界道路標示の自車線側エッジであり、第２位置は境界道路標示の自車線とは反対側のエッジであってもよい。

この場合、幅広の境界道路標示について、車線から逸脱して境界道路標示に侵入しようとするタイミングと、更に境界道路標示を越えようとするタイミング（例えば、隣接する他車線や路側帯などに侵入しようとするタイミング）の両方について、的確なタイミングで、しかも危険度に応じた警報を発生させることができる。

また、本発明の車両用警報発生装置において、第１及び第２警報発生手段が発生させる警報は、聴覚的な警報、視覚的な警報、体感的な警報のいずれか又はこれらの組合せであることが望ましい。

また、より危険度の高い場面で警報を発生させる第２警報発生手段の方が、第１警報発生手段よりも、強度の強い警報を発生させることが望ましい。

更に、本発明の車両用警報発生装置は、操作検出手段が、車両に対するドライバの操作を検出し、警報態様設定手段が、操作検出手段での検出結果に応じて第１警報発生手段及び第２警報発生手段が発生させる警報の態様を可変設定するように構成されていてもよい。

つまり、ドライバによる操作が有るということは、ドライバの意思によって第１位置や第２位置（即ち、境界道路標示）に接近している可能性が高いため、そのような場合は、警報を禁止したり、警報の強度を低下させたりすることにより、不要な警報によってドライバを煩わせる可能性を低減することができる。

なお、操作検出手段は、ドライバの意思が反映され易い、ステアリング、ブレーキ、アクセル、ウィンカのうち少なくとも一つの操作を検出することが望ましい。

車両用警報発生装置の全体構成を示すブロック図。 インジケータランプの表示例を示す説明図。 警報の態様の設定に使用する警報態様テーブルの内容を示す表。 警報処理の内容を示すフローチャート。 安全地帯の例、及び従来装置の問題点を示す説明図。 幅の広い区画線の例を示す説明図。

以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。

＜全体構成＞
図１は、本発明が適用された車両用警報発生装置１の全体構成を示すブロック図である。

図１に示すように、車両用警報発生装置１は、当該装置１を搭載する車両（以下、自車両という）の周囲の状況を把握するための情報である外界環境情報を取得するための外界環境情報取得センサ群２と、自車両に対するドライバ操作の内容を表すドライバ操作情報を取得するためのドライバ操作情報取得センサ群３と、自車両の挙動を表す車両挙動情報を取得するための車両挙動情報取得センサ群４と、ドライバに対する警報を含んだ各種報知を行うための報知装置群５と、各センサ群２，３，４から取得した情報に基づき、報知装置群５を制御する制御ＥＣＵ６とを備えている。

外界環境情報取得センサ群２は、自車両前方の路面を撮像する画像センサ２１と、自車両前方に位置する障害物の位置や大きさを検出するレーザセンサ２２とを備えている。つまり、画像センサ２１からの画像信号、レーザセンサ２２からの検出結果が外界環境情報となる。なお、外界環境情報取得センサ群２を構成するセンサは、これらに限るものではなく、路面上の道路標示の位置や形状を検出できるものであればよい。

＜ドライバ操作情報取得センサ群＞
ドライバ操作情報取得センサ群３は、ウィンカレバーに対する操作の有無を検出するウィンカＳＷ３１と、ステアリングの操作角を検出するステア角センサ３２と、ブレーキペダルの操作によって生じたブレーキ圧の大きさを検出するブレーキ圧センサ３３と、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセルペダルセンサ３４とを備えている。つまり、ウィンカＳＷ３１の出力（ＯＮ／ＯＦＦ）、ステア角センサ３２で検出された操作角、ブレーキ圧センサ３３で検出されたブレーキ圧、アクセルペダルセンサ３４で検出された踏込量がドライバ操作情報となる。なお、ドライバ操作情報取得センサ群３を構成するセンサは、これらに限るものではなく、車両の挙動に影響を与えるドライバの操作を検出できるものであればよい。

＜車両挙動情報取得センサ群＞
車両挙動情報取得センサ群４は、自車両の速度を検出する車速センサ４１と、自車両の旋回（ヨー）方向の回転速度（ヨーレート）を検出するヨーレートセンサ４２とを備えている。つまり、車速センサ４１で検出された速度、ヨーレートセンサ４２で検出されたヨーレートが車両挙動情報となる。なお、車両挙動情報取得センサ群４を構成するセンサは、これらに限るものではなく、車両の横（車幅）方向速度の算出に必要な情報を検出できるものであればよい。

＜報知装置群＞
報知装置群５は、ステアリングに振動（体感的な警報）を与えるステアリング振動装置５１と、警報音（聴覚的な警報）を発生させるブザー５２と、車両の走行状況に関する情報（視覚的な警報）を表示するインジケータランプ５３とを備えている。

このうち、インジケータランプ５３は、図２に示すように、自車両を意味する自車両表示６１、自車線の左右境界を意味する境界表示６２，６３、自車線を走行する先行車両を意味する先行車両表示６４の表示が可能なように構成されていると共に、自車速を表示する表示領域６５を有するように構成されている。

なお、自車両表示６１は通常色（例えば白や緑色）で点灯し、境界表示６２，６３及び先行車両表示６４は、通常色又は通常色とは異なる警報色（例えば赤や黄色）のいずれかで点灯するように構成されている。

また、自車両表示６１は常時点灯し、境界表示６２，６３は、外界環境情報に基づいて境界道路標示が検出されている場合に点灯状態とされ、通常時には通常色にて常時点灯し、後述する警報処理により、自車両が自車線から逸脱する虞があることが検出された時には警報色に切り替わったり点滅したりするように制御される。

また、先行車両標示は、外界環境情報に基づいて予め設定された距離範囲内に先行車両が存在することが検出されている場合に点灯状態とされ、通常時には通常色にて常時点灯し、外界環境情報に基づいて自車両が先行車両に急接近するなど衝突する虞があることが検出された時には警報色に切り替わったり点滅したりするように制御される。

＜制御ＥＣＵ＞
制御ＥＣＵ６は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成され、各センサ群２，３，４からの情報に基づき、自車両の車線からの逸脱に関連する警報を、報知装置群５を介して発生させるための車線逸脱警報処理、各センサ群２，３，４からの情報に基づき、先行車両に関する警報を、報知装置群５を介して発生させるための先行車両警報処理を少なくとも実行する。

なお、ＲＯＭには、これら車線逸脱警報処理や先行車両警報処理のプログラムの他、警報の態様を示す警報態様テーブルが記憶されている。

以下では、本発明の主要部となる車線逸脱警報処理、及び車線逸脱警報処理に使用する警報態様テーブルについて説明する。

＜警報態様テーブル＞
図３（ａ）は、警報態様テーブルの内容を示した一覧表である。

警報態様テーブルは、図３（ａ）に示すように、危険度が低い場合に発生させる第１種警報、危険度が高い場合に発生させる第２種警報のそれぞれについて、ドライバ操作情報（ハンドル又はブレーキ又はアクセル操作、及びウィンカ操作）の内容に応じた警報の態様を対応付けたものである。

具体的には、操作なしの場合は、第１種警報には、インジケータランプ５３の表示（警報色，点滅）による警報、及びブザー５２の音による警報が対応づけられており、第２種警報には、これら表示及び音による警報に加えて、ステアリング振動装置５１の振動による警報が対応付けられている。

一方、操作ありの場合は、その操作が、ハンドル，ブレーキ，アクセル操作のいずれかについてのものである場合は、その操作量に応じて警報態様が異なり、操作量が小さい場合、第１種警報には表示による警報、第２種警報には表示及び音による警報が対応付けられ、操作量が大きい場合、第１種警報，第２種警報のいずれも、警報が行われないように設定されている（警報態様が対応付けられていない）。

また、操作がウィンカ操作である場合は、その操作はＯＮ／ＯＦＦであり、操作量というものが存在しないため、操作ありの場合は、警報が行われないように設定されている（警報態様が対応付けられていない）。

＜車線逸脱警報処理＞
次に、制御ＥＣＵ６のＣＰＵが実行する警報処理を、図４に示すフローチャートに沿って説明する。

本処理は、エンジン動作中に予め設定された時間間隔毎に周期的に起動される。

本処理が起動すると、Ｓ１１０では、外界環境情報取得センサ群２から外界環境情報（特に、画像センサ２１が撮像した画像データ）を取り込む。

Ｓ１２０では、取り込んだ画像データに基づき、道路面が撮像された領域を特定し、その特定した領域内で、コントラストが予め設定された閾値以上である部位（画素）を抽出することで、路面にペイントされた道路標示のエッジ線を抽出し、続くＳ１３０では、抽出されたエッジ線に基づいて、車線の境界に標示される道路標示（以下、境界道路標示という）を抽出すると共に、その境界道路標示の種類を特定する。

なお、境界道路標示の種類には、単一線（点線を含む）からなる区画線、二重線（いずれか一本又は両方が点線である場合を含む）からなる区画線、三重線（いずれか一本又は二本又は三本ともが点線である場合を含む）からなる区画線、安全地帯が少なくとも含まれている。

また、ここでは、単一線からなる区画線の幅を幅閾値として、この幅閾値より幅広の境界道路標示、即ち、二重線からなる区画線、三重線からなる区画線、及び安全地帯を、幅広境界表示という。

Ｓ１４０では、特定された境界道路標示の中で自車両の最も近くに位置するものが、幅広境界標示であるか否かを判断し、肯定判断した場合はＳ１５０に進む。なお、自車両と各境界道路標示との位置関係は、Ｓ１１０にて取得した画像データ又はＳ１２０にて抽出されたエッジ線のデータから求める。

Ｓ１５０では、自車両がその幅広境界標示の自車線側エッジの手前に位置するか否かを判断し、肯定判断した場合はＳ１６０に進む。

Ｓ１６０では、車両挙動情報取得センサ群４から車両挙動情報（車速，ヨーレート）を取得し、続くＳ１７０では、取得した車両挙動情報に基づいて、自車両が自車線側エッジに到達するまでの時間（到達時間）Ｔ１を算出する。

具体的には、車両挙動情報から車両の横方向速度（境界道路標示に接近する速度）Ｖｓを算出すると共に、Ｓ１１０にて取り込んだ画像データに基づいて、自車両から自車線側エッジまでの距離Ｒ１を求め、次式によって到達時間Ｔ１を算出する。

Ｔ１＝Ｒ１／Ｖｓ （１）
Ｓ１８０では、到達時間Ｔ１が予め設定された第１警報閾値Ｔth1 より小さいか否かを判断し、否定判断した場合は、自車両は自車線側エッジに到達する可能性が低いものとして、そのまま本処理を終了し、一方、肯定判断した場合は、自車両は自車線側エッジに到達する可能性が高いものとして、Ｓ１９０に進む。

なお、第１警報閾値Ｔth1 は、例えば、車両が自車線側エッジに到達しないようにするための回避操作を行うのに要する必要最低限の時間に設定すればよい。

Ｓ１９０では、ドライバ操作情報取得センサ群３からドライバ操作情報（ウィンカ操作，ステア角，ブレーキ圧，アクセルペダル踏込量）を取得し、Ｓ２００では、警報態様テーブルに基づいて、取得したドライバ操作情報に応じた第１種警報の警報態様を設定し、その設定した警報態様に従って、報知装置群５に第１種警報を発生させて本処理を終了する。

先のＳ１４０又は１５０のいずれかにて否定判断した場合は、Ｓ２１０に進み、自車両が境界道路標示の自車線とは反対側（遠方側）のエッジ（以下、他車線側エッジという）の手前に位置しているか否かを判断し、否定判断した場合は、自車両は既に他車線側エッジを通過しているものとして、まま本処理を終了し、一方、肯定判断した場合は、Ｓ２２０に進む。

Ｓ２２０では、車両挙動情報取得センサ群４から車両挙動情報（車速，ヨーレート）を取得し、続くＳ２３０では、取得した車両挙動情報に基づいて、他車線側エッジに到達するまでの時間（到達時間）Ｔ２を算出する。

具体的には、車両挙動情報から車両の横方向速度（境界道路標示に接近する速度）Ｖｓを算出すると共に、Ｓ１１０にて取り込んだ画像データに基づいて、自車両から他車線側エッジまでの距離Ｒ２を求め、次式によって到達時間Ｔ２を算出する。

Ｔ２＝Ｒ２／Ｖｓ （２）
Ｓ２４０では、到達時間Ｔ２が、第１警報閾値Ｔth1 以上の値に設定された第２警報閾値Ｔth2 より小さいか否かを判断し、否定判断した場合は、自車両は他車線側エッジに到達する可能性が低いものとして、そのまま本処理を終了し、一方、肯定判断した場合は、自車両は他車線側エッジに到達する可能性が高いものとして、Ｓ２５０に進む。

Ｓ２５０では、ドライバ操作情報取得センサ群３からドライバ操作情報（ウィンカ操作，ステア角，ブレーキ圧，アクセルペダル踏込量）を取得し、Ｓ２６０では、警報態様テーブルに基づいて、取得したドライバ操作情報に応じた第２種警報の警報態様を設定し、その設定した警報態様に従って、報知装置群５に第２種警報を発生させて本処理を終了する。

なお、Ｓ２００，Ｓ２６０において、複数のセンサでドライバ操作が検出されている場合は、操作量小より、操作量大及びウィンカ操作ありを優先して警報態様を設定する。

＜動作＞
このように構成された車両用警報発生装置１は、幅広境界標示（例えば図５の安全地帯参照）に沿って自車両が走行している場合、自車両が自車線側エッジに到達する（横切る）虞がある時に第１種警報を発生させ、自車両が自車線側エッジに到達した後は、他車線側エッジに到達する（横切る）虞がある時に第１種警報より危険度をより強くドライバに認識させることが可能な態様に設定された（即ち、警報の強度が強い）第２種警報を発生させる。

また、この時、車両用警報発生装置１は、車両に対するドライバ操作が行われていることを検出すると、その操作の度合いが大きいほど、ドライバが意図的に操作をしているものとして、第１種警報及び第２種警報のいずれについても、警報の強度を低下させ、或いは警報の発生自体を禁止する。

また、車両用警報発生装置１は、幅広境界標示ではない境界道路標示に沿って自車両が走行している場合、他車線側エッジに対してだけ、幅広境界標示の場合と同様に第２種警報を発生させる。

＜効果＞
以上説明したように、車両用警報発生装置１では、境界道路標示が幅広境界標示である場合、自車線から逸脱する虞がある時（自車線側エッジまでの到達時間Ｔ１が第１警報閾値Ｔth1 より小）、および境界道路標示を通り抜けて他車線に侵入する虞がある時（他車線側エッジまでの到達時間Ｔ２が第２警報閾値Ｔth2 より小）のいずれでも警報が発生し、しかも、他車線側エッジに基づく第２種警報の方が、自車線側エッジに基づく第１種警報より警報の強度が強くなるようにされている。

従って、車両用警報発生装置１によれば、幅広の境界道路標示に対しても、危険度に応じた警報を的確なタイミングで効果的に発生させることができ、その結果、運転の安全性を向上させることができる。

また、車両用警報発生装置１によれば、ドライバ操作が意図的なものであるとみなせる場合は、第１種警報及び第２種警報をいずれも警報の強度を低下させたり、警報の発生自体を禁止したりするようにされているため、不要な警報によってドライバを煩わせる可能性を低減することができる。

また、車両用警報発生装置１によれば、第２警報閾値Ｔth2 が第１警報閾値Ｔth1 以上の値に設定されており、より危険度の高い状況では早めに警報が発生することになるため、運転の安全性をより向上させることができる。

＜他の実施形態＞
上記実施形態では、Ｓ１４０〜Ｓ２６０の処理を、自車両に最も近い位置にある境界道路標示に対して実行しているが、検出された全ての境界道路標示に対してそれぞれ実行するように構成してもよい。

上記実施形態では、警報を発生させるタイミングを、車両挙動情報に基づいて算出した到達時間によって判定しているが、車両挙動情報を用いることなく、抽出された境界道路標示からの距離のみによって判定するように構成してもよい。

図３（ｂ）は、第１種警報と第２種警報の他の組合せパターンを示す表である。図３（ｂ）に示すように、上記実施形態で示した組合せパターン以外に、例えば、第１種警報には短い音による警報を、第２種警報には長い音による警報を対応付けてもよいし、第１種警報には音による警報を、第２種警報には音及び振動による警報を対応付けてもよいし、第１種警報には表示による警報を、第２種警報には表示及び振動による警報を対応づけてもよい。

また、第１種警報と第２種警報とで、音，表示，振動の組合せパターンを異ならせるのではなく、発音パターン又は表示パターン又は振動パターンを異ならせるようにしてもよい。

本発明は、一般道路上を走行する車両に対してに適用可能であるだけでなく、ドライバによって運転され、路面に描かれた境界道路標示によって示された車線内を走行する必要のある車両であれば、どのような車両に適用してもよい。

１…車両用警報発生装置 ２…外界環境情報取得センサ群 ３…ドライバ操作情報取得センサ群 ４…車両挙動情報取得センサ群 ５…報知装置群 ６…制御ＥＣＵ ２１…画像センサ ２２…レーザセンサ ３１…ウィンカＳＷ ３２…ステア角センサ ３３…ブレーキ圧センサ ３４…アクセルペダルセンサ ４１…車速センサ ４２…ヨーレートセンサ ５１…ステアリング振動装置 ５２…ブザー ５３…インジケータランプ ６１…自車両表示 ６２，６３…境界表示 ６４…先行車両表示 ６５…速度表示領域

Claims (7)

1. 車両前方の路面を撮像した画像を取得し、該画像から車線の境界に標示される道路標示である境界道路標示を抽出する抽出手段と、
   前記抽出手段での抽出結果に基づいて、第１位置、及び当該第１位置よりも前記車両の遠方側にある第２位置を決定する位置決定手段と、
   前記車両と前記第１位置との間隔が予め設定された第１間隔になった場合に警報を発生させる第１警報発生手段と、
   前記車両と前記第２位置との間隔が予め設定された第２間隔になった場合に前記第１警報発生手段とは態様の異なる警報を発生させる第２警報発生手段と、
   前記車両の挙動を表す挙動情報を取得する挙動情報取得手段と、
   を備え、
   前記第１警報発生手段は、前記抽出手段での抽出結果及び前記挙動情報に基づいて、前記車両が前記第１位置に到達するまでの第１到達時間を算出し、該第１到達時間が予め設定された第１閾値より小さい場合に、前記車両と前記第１位置とが前記第１間隔になったものとし、
   前記第２警報発生手段は、前記抽出手段での抽出結果及び前記挙動情報に基づいて、前記車両が前記第２位置に到達するまでの第２到達時間を算出し、該第２到達時間が予め設定された第２閾値より小さい場合に、前記車両と前記第２位置とが前記第２間隔になったものとすることを特徴とする車両用警報発生装置。
2. 前記第１位置と前記第２位置との間隔が予め設定された幅閾値以上の幅を有する場合、前記車両が前記第１位置の手前に位置する時には前記第１警報発生手段を動作させ、前記車両が前記第１位置と前記第２位置との間に位置する時には前記第２警報発生手段を動作させる動作制御手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用警報発生装置。
3. 前記動作制御手段は、前記第１位置と前記第２位置との間隔が予め設定された幅閾値より小さい幅を有する場合、前記第１警報発生手段又は前記第２警報発生手段のいずれか一方を動作させることを特徴とする請求項２に記載の車両用警報発生装置。
4. 前記第１位置は前記境界道路標示の自車線側エッジであり、前記第２位置は前記境界道路標示の自車線とは反対側のエッジであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用警報発生装置。
5. 前記第１及び第２警報発生手段が発生させる警報は、聴覚的な警報、視覚的な警報、体感的な警報のいずれか又はこれらの組合せであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用警報発生装置。
6. 前記車両に対するドライバの操作を検出する操作検出手段と、
   該操作検出手段での検出結果に応じて前記第１警報発生手段及び第２警報発生手段が発生させる警報の態様を可変設定する警報態様設定手段と、
   を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両用警報発生装置。
7. 前記操作検出手段は、ステアリング、ブレーキ、アクセル、ウィンカのうち少なくとも一つの操作を検出することを特徴とする請求項６に記載の車両用警報発生装置。