JP4852985B2

JP4852985B2 - 倍力機構を備えたステープラ

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Publication number: JP4852985B2
Application number: JP2005324583A
Authority: JP
Inventors: 淳前森
Original assignee: Max Co Ltd
Current assignee: Max Co Ltd
Priority date: 2005-11-09
Filing date: 2005-11-09
Publication date: 2012-01-11
Anticipated expiration: 2025-11-09
Also published as: WO2007055297A1; EP1951480A1; CN1962277A; CN100513198C; JP2007130704A; TW200726603A; US20090159637A1

Description

本発明は、オフィス等で使用される用紙を綴じるためのステープラの改良構造に関する。特に多数枚重ねの用紙の綴じ作業において効果的な倍力機構を備えたステープラの改良構造に関する。

従来から、それぞれ前後方向で位置がずれた端部回動支点をもって回動可能とされたアウターハンドルとインナーハンドルとを備え、かつこれらハンドルが互いに連結部材により連動的に作動関係とされて倍力機構を形成する構造を具備し、この倍力機構による倍力効果を利用して用紙の綴じ作業におけるハンドル操作力の軽減を図り、その作業を容易化した大型のステープラが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
特開２００５−１３８２４８（第９頁、第２図）特開２００５−１３８２４７（第４頁、第２図）

ところで、上述した従来の倍力機構を備える大型ステープラのアウターハンドルの回動支持部におけるその支点は、回動支軸として段付ピンを用い、またピンの抜け止めにＥ止め輪を用いている。回動支点における回動支軸としての段付ピンとその抜止めのためのＥ止め輪の使用は、部品点数を増加させて部品費を増大させ、部品組み付けに要する時間を増加させて組み付け費用の増大を招くことになる。

また、上述の大型ステープラのアウターハンドルは一体形状とされて一つの板金素材により形成されており、インナーハンドルとの連動機構のための該ハンドルのピン部材との係合部である高荷重を負担する円弧状を呈する溝部の溝部辺縁は、バーリング加工を施してその板厚を稼ぐことで高荷重負荷に対処する構造とされている。しかし、このバーリング加工による溝部辺縁による高荷重負荷の負担は、長期に亘る使用において該溝部辺縁を削り込みや磨耗により変形して、連動機構にガタツキが生じて該機構の円滑な作動を阻害し、結果的にステープラの耐久性を低下させることになる。

そして、上述の溝部辺縁の削り込みや磨耗による変形防止のための熱処理対策が考えられるが、アウターハンドルのような比較的大きな部品の熱処理はコストがかかり、製品価格の面からして採用し難く、また部品の部分的な熱処理による対応は技術面と作業性の面から結果的にコストアップを招くことになりこれも採用し難いところである。

本発明は、上述のような課題の解決に着目してなされた倍力機構を備えたステープラの改良構造の提案に関するものであって、ステープラのハンドルの構造部、より具体的にはハンドルの回動支持部や倍力機構を形成する連動機構部の構造部に格別の改良策を施すことで、上述の課題の解決が図られた倍力機構を備えたステープラを提供するものである。

前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、ベース台の一端に設けた第１支持部に、先端にステープルの打ち出し部を有するステープル収納用マガジンと、上記打ち出し部に送られたステープルを上記ベース台に設けたクリンチ溝に向けて打ち出すドライバプレートを備えたインナーハンドルとを回動自在に設けるとともに、上記ベース台の第１支持部の近傍の両側から起立形成された支持板にバーリング加工により短筒状の第２支持部を突出形成し、上記第２支持部には、この第２支持部の上部に係合する半孔部を有する第１ハンドル部材と、第２支持部の下部に係合する半孔部を有する第２ハンドル部材とを内外に重ね合わせて一体的に結合してなるアウターハンドルを回動可能に支持し、内側の第２ハンドル部材に形成された両側板には上記第２支持部の近傍に案内溝を形成し、両側の案内溝にピン部材を係合させ、上記アウターハンドルを綴り方向に作動させたときに上記ピン部材を上記インナーハンドルに係合させてインナーハンドルを駆動することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記第２ハンドル部材は、第１ハンドル部材よりも短く形成されているとともに、熱処理により硬化されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明は、ベース台の両側から起立形成された支持板にバーリング加工により第２支持部を短筒状に突出形成し、この第２支持部の上部に係合する半孔部を有する第１ハンドル部材と、第２支持部の下部に係合する半孔部を有する第２ハンドル部材とを内外に重ね合わせ一体的に結合してなるアウターハンドルを回動可能に支持する構造であるから、アウターハンドルの軸受部は、短筒状の第２支持部に対して第１ハンドル部材と第２ハンドル部材とを両半孔部で上と下から挟むように組み付けることによって形成することができる。したがって、第２支持部に対するアウターハンドルの取付作業を容易に行なうことができる。

また、第２支持部はバーリング加工によって形成するので、従来の構造において、しばしば使用された回動支持部の段付ピンやＥ止め輪等の部品の必要性が排除され、部品点数の削減と部品取付けのための手間の削減が可能となり、コスト的に有利である。

さらに、上記第２ハンドル部材の両側板には上記第２支持部の近傍に案内溝を形成し、両側の案内溝にピン部材を係合させ、アウターハンドルの端部を押し下げて綴り方向に作動させたときに上記ピン部材を上記インナーハンドルに係合させてインナーハンドルを駆動するものであるから、第２支持部が支点、上記案内溝とピン部材とインナーハンドルとの係合部が作用点、第１ハンドル部材の端部が力点となり、支点に対する作用点と力点との距離の比が大きい倍力機構が構成され、この倍力機構により用紙綴じ時のステープルの打ち込み操作力の軽減が図られ、使い易いステープラを得ることができる。

請求項２に係る発明は、第２ハンドル部材は、熱処理により硬化されていることを特徴とするものである。上記のように第１ハンドル部材を回動させると、倍力機構により第２ハンドル部材の案内溝の溝部辺縁にピン部材により高荷重の負荷がかかるが、第２ハンドル部材は硬化処理されているので、繰り返し使用してもピン部材が係合する案内溝の溝部辺縁に削り込みや磨耗による変形、損傷が生じにくい。したがって、ハンドルの回動時のガタツキが抑えられ、ハンドル作動の円滑性と安定性と確実性が確保されるとともに、耐久性に優れたステープラを得ることができる。

また、第２ハンドル部材は第１ハンドル部材よりも短く形成されているので、熱処理に要するコストも低くて済む。

以下、本発明の一実施形態を、図１ないし図１２を参照して説明する。

本発明に係るステープラＡは、図１、２に図示されるように、ベース台１と、ステープルＳ（図３参照）を収容するマガジン２と、マガジン２に収容されたステープルを打ち打ち出すドライバプレート３を備えるインナーハンドル４と、用紙を綴じるための打ち込み操作力をインナーハンドル４を介してドライバプレート３に加えるアウターハンドル５と、インナーハンドル４とアウターハンドル５とを作動的に連動動作させるための連動機構６（図３等参照）等を備えており、アウターハンドル５は、その外部表面部の全面、すなわち、上方および側方が樹脂被覆部であるハンドルカバー７により覆われている。

図３にも示されるように、ベース台１には、その後方（図示左方側）に、ベース台１の後端（図示左端）両側から起立形成された金属製支持板８に第１支持部１１が形成され、別の支持板１０には第２支持部１２が起立形成され、第２支持部１２は、第１支持部１１に対してベース台１の長手方向における前後方向で少し前方（図示右方側）に設定されている。

第１支持部１１にはマガジン２とインナーハンドル４のそれぞれの後方基端部１３、１４が回動自在に支持されている。

マガジン２は、図３に示すように、鋼板等の板金素材によりその断面視略上向きコの字状に折り曲げられてその前方および後方端部が閉鎖された所定長さのチャンネル状部材１５と、チャンネル状部材１５の上部を開閉自在に覆うステープルカバー１６からなり、チャンネル状部材１５の下部中央のやや後方寄りでベース台１との間に介在された戻しバネ１７により上方へ回動付勢されている。

マガジン２内には連結ステープルＳが装填され、装填されたステープルＳは、ステープルプッシャ１８により先端の打出し部２０に向けて付勢されている。

インナーハンドル４の先端部には、既述のように用紙の綴じ作業のためにステープルＳを打ち込むためのドライバプレート３が装着されている。

インナーハンドル４は、その先端部のやや後方寄り内壁上部とマガジン２先端部のやや後方寄り上部間に介在された戻しバネ２１により上方付勢されており、これにより用紙の綴じ終わり後のステープルＳの打ち込み操作力解除により該ハンドル４は上述の第１支持部１１を回動支点として上方に、すなわち反時計方向に回動するようになされている。

次に、ベース台１に起立形成された支持板１０の第２支持部１２にはアウターハンドル５が回動自在に支持されている。

上記支持板１０は図８に示されるように、断面視上向き略コの字状に形成され、上記第２支持部１２はその両側板２２に短筒状に突出形成されている。第２支持部１２は上記支持板１０をバーリング加工することによって形成されている。

アウターハンドル５は、図３に図示されるように、長い第１ハンドル部材２３と、第１ハンドル部材２３の内側に嵌装固定された短い第２ハンドル部材２４とを一体的に結合してなるもので、その後方基端部にアウターハンドル５を回動支持する第２支持部１２の軸受部２５が形成されている。

次に、アウターハンドル５について詳しく説明する。

すなわち、第１ハンドル部材２３は、単品図である図９も併せ参照して理解できるように、鋼板等の板金素材を断面視略下向きコの字状に折り曲げた長い部材であり、その外部表面は樹脂被覆部７により覆われているとともに、インナーハンドル４やマガジン２の長さに比較して略２倍の長さを有している。また、第１ハンドル部材２３の両側板２３ａの後方基端部には、第２支持部１２の上部に係合する半孔部２６を形成する切欠きが形成され、半孔部２６は底辺が平行部とされた長孔であり、下向きに開口している。

第２ハンドル部材２４は、既述したように、また図７、図８と単品図である図９、図１０の参照により理解できるように、第１ハンドル部材２３よりもやや厚手の鋼板等の板金素材を断面視略下向きコの字状に折り曲げた第１ハンドル部材２３の略半分程度の長さで、かつ第１ハンドル部材２３より高い部材であり、その上方外形部は第１ハンドル部材２３の後方半部の内側にぴったりと嵌装される形状を有しており、両側板２４ａの下方の後方に延びた延長両側板部２７には、第２支持部１２の上部に係合する円弧状半孔部２８が上向きに開口形成されている。

上記第１ハンドル部材２３と第２ハンドル部材２４とは一体的に結合し、これによりアウターハンドル５が構成されている。すなわち、第２ハンドル部材２４の後方基端部の下方半孔部２８を第２支持部１２の外周下部に下方から係合させるとともに、第２ハンドル部材２４の外側から嵌合するようにして第１ハンドル部材２３の後方基端部の上方半孔部２６を第２支持部１２の外周上部に係合させる。さらに、第２ハンドル部材２４の上壁部に設けられた孔部３０を第１ハンドル部材２３の頂壁の一部切起しからなる突出部片３１に嵌合させ、かつ第１ハンドル部材２３と第２ハンドル部材２４のそれぞれに形成された孔部３２、３３にピン３６を挿入する。これにより第１ハンドル部材２３と第２ハンドル部材２４とは内外に重ね合わされて一体的に結合し、アウターハンドル５が構成される。

以上のように、アウターハンドル５は第１ハンドル部材２３と第２ハンドル部材２４との２分割構造を有し、その軸受部２５は、短筒状の第２支持部１２に対して第１ハンドル部材２３と第２ハンドル部材２４の両半孔部２６、２８で上と下から挟むように組み付けることによって形成されている。

また、インナーハンドル４とアウターハンドル５とは連動機構６を介して連動されている。図１０、１１に図示されるように、インナーハンドル４の両側板４ａには、第１支持部１１から前方位置にピン部材３４が配設されている。図１１に示されるように、このピン部材３４は、インナーハンドル４の回動支持部である第１支持部１１のやや前方（図示右方側）位置の既述の両側板４ａ上部にそれぞれ別々の分割ピンとして設けられている。なお、ドライバハンドル４の両側板４ａの上部に分割形成されたピン部材３４は、図１２に示されるように、両側板４ａ間に跨る１本のピン部材３４として構成してもよい。

これに対し、第２ハンドル部材２４の下方半孔部２８のやや前方寄りの両側板２４ａには、案内溝３５がそれぞれ形成されている。これら案内溝３５は、前方に向かってやや上方に指向しながら緩やかなＳ字状の溝として形成されている。そして、上記案内溝３５には、インナーハンドル４の両側のピン部材３４が係合している。これにより、アウターハンドル５とインナーハンドル４間の作動的連結関係を形成する連動機構６が構成されている。

また、上述の連動機構６の構造は、後に詳しく述べるように、インナーハンドル４の回動中心となる第１支持部１１とピン部材３４との距離を比較的大きく確保し、アウターハンドル５の回動中心である第２支持部１２のきわめて近い位置で上記案内溝３５にインナーハンドル４のピン部材３４が係合している。これにより、第２支持部１２が支点ｐ、上記ピン部材３４と案内溝３５との係合部が作用点ｑ、第１ハンドル部材２３の力を加える端部が力点ｒとなり、支点ｐに対する作用点ｑと力点ｒとの距離の比が大きい倍力機構が構成されている。

なお、図１に示されるように、ベース台１の略中央部には、上記マガジン２の先端に対応する位置にクリンチ溝３７が形成されている。また、クリンチ溝３７の後方には被綴り用紙の位置決め用ゲージ部材３８が、ベース台１に形成された目盛り溝３９に沿って摺動可能に配置されている。ゲージ部材３８は適宜の目盛り溝３９に係止して停止可能に構成されている。

次に、上記構成のステープラによる用紙の綴じ作業は以下のような手順と作用により行われる。

まず、図３に図示の待機状態とされたステープラＡのベース台１上に、被綴り用紙（図示せず）を載置して、その端部側をゲージ（図１参照）に当てがい、端部綴じ位置の調整設定をなし、用紙をしっかりと保持して、アウターハンドル５の前端の操作部にステープルＳの打ち込みのための操作力を加えて押し下げる。

アウターハンドル５の押し下げにより、アウターハンドル５は第２支持部１２を回動支点として回動し、アウターハンドル５の円弧状案内溝３５に係合するピン部材３４を介してアウターハンドル５の打ち込み操作力がインナーハンドル４に伝達され、インナーハンドル４をその後方基端部１４の第１支持部１１を回動支点として回動する。このとき、上述のように、支点ｐとなる第２支持部１２に対し、作用点ｑとなる上記案内溝３５とピン部材３４とインナーハンドル４との係合部と、力点ｒとなる第１ハンドル部材２３の端部との距離の比が大きいので、この倍力機構によりインナーハンドル４には大きな駆動力が働く（図４参照）。したがって、軽い操作力によってマガジン２内のステープルＳは打出し部２０から打ち出されて被綴り用紙を貫通し、さらにクリンチ溝３７によって折り曲げられ、綴り作業が終了する（図５参照）。

綴り作業終了後、アウターハンドル５の打ち込み操作力が解除され、マガジン２とインナーハンドル４は戻しバネ１７、２１の付勢力でその第１支持部１１を回動支点として反時計方向に、すなわち上方に回動する。

インナーハンドル４の第１支持部１１を回動支点とする上方回動は、同時にインナーハンドル４のピン部材３４とアウターハンドル５の円弧状案内溝３５との係合からなる連動機構６を介して、アウターハンドル５の第２支持部１２を回動支点とする上方回動を促す。この一連の作動は、マガジン２、インナーハンドル４、アウターハンドル５をそれぞれ初期の待機状態に戻す（図３参照）。

ところで、マガジン２内へのステープルＳの補充のための充填は、アウターハンドル５とインナーハンドル４とを図６に示されるようにオープン作動させ、同時にステープルカバー１６もこれに連動してオープンする。さらにはステープルプッシャ１８も後方に移動する。このオープン状態で連結ステープルＳをマガジン２に装填すればよい。このとき、ピン部材３４は案内溝３５の端部まで移動するが、案内溝３５は緩やかなＳ字状の溝として形成されているので、インナーハンドル４の回動速度は均一で、回動時の荷重もアウターハンドル５に均一に加えられるので、操作性がよい。

上記ステープラによれば、以下のような効果が得られる。

倍力機構を採用したことにより、用紙の綴じ作業におけるアウターハンドル５に加えられたステープル打ち込み操作力が、インナーハンドル４に増大して作用する。したがって、用紙綴じ時のステープルの打ち込み操作力の軽減が図られ、使い易いステープラＡを得ることができる。

第２支持部１２は、ベース台１の両側から起立形成された支持板１０にバーリング加工により短筒状に突出形成したものであるから、従来構造においてしばしば使用された段付ピンやＥ止め輪等の部品が不要であり、部品費や組み付け費用の削減を図ることができる。

アウターハンドル５の軸受部２５は、短筒状の第２支持部１２に対して第１ハンドル部材２３と第２ハンドル部材２４とを両半孔部２６、２８で上と下から挟むように組み付けることによって形成されたものであるから、第２支持部１２に対する第１ハンドル部材２３と第２ハンドル部材２４の組み付け作業は簡単で、時間も短時間で済む。

次に、第２ハンドル部材２４の案内溝３５にはピン部材３４により高荷重負荷がかかるが、第２ハンドル部材２４は機械加工等の終了後に熱処理（焼入れ）により強度を大きくすることにより耐久性を向上させることができる。また、第２ハンドル部材２４は第１ハンドル部材２３に比べて小さくてもよいので、熱処理が容易で、コストはあまりかからない。これに対し、第１ハンドル部材２３は第２ハンドル部材２４に比べて大きいが、大きな荷重を受けないので比較的薄肉の鋼板等から構成することができ、焼き入れは不要であるから、比較的薄い鋼板等の板金素材で形成することができる。したがって、コストアップと重量の増大を抑えながら強度と耐久性を有するアウターハンドル５を得ることができる。

なお、高荷重負荷がかかる案内溝３５を有する第２ハンドル部材２４を熱処理することで、耐摩耗性が向上し、繰り返し使用してもピン部材３４が係合する案内溝３５の溝部辺縁に磨耗や削り込みによる変形や損傷が抑制もしくは防止される。したがって、ハンドルの回動時のガタツキが抑えられ、ハンドル作動の円滑性と安定性と確実性が確保されるとともに、耐久性に優れたステープラＡを得ることができる。

本発明のステープラを斜め前方から見た外観斜視図である。本発明のステープラを斜め後方から見た外観斜視図である。本発明のステープラの主要構造部を示す側断面図であり、待機状態のステープラを示している。本発明のステープラのハンドル押し込み作動における１つの状態を示す図であり、倍力機構の作動中の状態である。本発明のステープラのハンドル押し込み作動における１つの状態を示す図であり、クリンチ状態を示す図である。本発明のステープラのハンドルオープン状態を示す図である。本発明の主要構造部の部分図である。本発明の主要構造部の部分図であり、図７のＸ−Ｘ断面図である。本発明の主要構造部の構成部品図である。本発明の主要構造部を示す図である。図１１のＹ−Ｙ断面図である。図１１のＹ−Ｙ断面図の別の実施態様を示す図である。

符号の説明

１ベース台
２マガジン
４インナーハンドル
１１第１支持部
１２第２支持部
２３第１ハンドル部材
２４第２ハンドル部材
２６、２８半孔部
３４ピン部材
３５案内溝

Claims

ベース台の一端に設けた第１支持部に、先端にステープルの打ち出し部を有するステープル収納用マガジンと、上記打ち出し部に送られたステープルを上記ベース台に設けたクリンチ溝に向けて打ち出すドライバプレートを備えたインナーハンドルとを回動自在に設けるとともに、
上記ベース台の第１支持部の近傍の両側から起立形成された支持板にバーリング加工により短筒状の第２支持部を突出形成し、
上記第２支持部には、この第２支持部の上部に係合する半孔部を有する第１ハンドル部材と、第２支持部の下部に係合する半孔部を有する第２ハンドル部材とを内外に重ね合わせて一体的に結合してなるアウターハンドルを回動可能に支持し、
内側の第２ハンドル部材に形成された両側板には上記第２支持部の近傍に案内溝を形成し、両側の案内溝にピン部材を係合させ、上記アウターハンドルを綴り方向に作動させたときに上記ピン部材を上記インナーハンドルに係合させてインナーハンドルを駆動する
ことを特徴とする倍力機構を備えたステープラ。
前記第２ハンドル部材は、第１ハンドル部材よりも短く形成されているとともに、熱処理により硬化されていることを特徴とする請求項１に記載の倍力機構を備えたステープラ。