JP4848777B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト装置に関する。

従来より、いわゆる４点式のシートベルト装置として、例えば特許文献１に開示されたものがある。このシートベルト装置では、シートの片側上部にあるリトラクタからベルトを引き出して片側下部にあるバックルに固定し、もう片側において上下に延びるベルトと身体中央部でラッチ結合して装着する。
特開２０００−１６２３７号公報

しかしながら、上記した従来のシートベルト装置は、乗員拘束時においてショルダベルトに荷重がかかった場合、ラップベルトがお腹側へずり上がるおそれがあった。

本発明は、上記した事情に鑑みて為されたものであり、ラップベルトのずり上がりを防止することができるシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明に係るシートベルト装置は、シート幅方向の一方側に設けられた第１のリトラクタと、第１のリトラクタから延び、一方側でシート上下方向に延びる第１のベルトと、一方側とは反対の他方側に設けられた第２のリトラクタと、第２のリトラクタから延び、他方側においてシート上下方向に延びる第２のベルトと、第１のベルトに沿って移動可能な第１の結合手段と、第２のベルトに取り付けられ第１の結合手段と結合可能な第２の結合手段と、シートクッションに設けられており、第２の結合手段と結合した状態の第１の結合手段と結合可能な第３の結合手段と、を備えることを特徴とする。

このシートベルト装置では、第１の結合手段を片手で把持して第１のリトラクタから第１のベルトを引き出し、第２のベルトに取り付けられた第２の結合手段と結合させる。そして、結合された第１及び第２の結合手段を、ラップ上の中央部まで移動させる。そして、第１の結合手段をシートクッションの第３の結合手段と結合させる。このようにして、シートベルトを片手で容易に装着することができる。また、第１の結合手段はシートクッションの第３の結合手段とも結合するため、ラップベルトのずり上がりを防止することができる。
シートベルト装置は、他方側に設けられ第２の結合手段を位置決めして支持する支持部材を備えることを特徴としてもよい。このようにすれば、第１の結合手段と第２の結合手段とを片手で容易に結合させることができる。

第１の結合手段は、第１及び第２のラッチ部を有するタングを有し、第２の結合手段は、タングの第１のラッチ部とラッチ係合する第１のバックルを有し、第３の結合手段は、タングの第２のラッチ部とラッチ係合する第２のバックルを有する、ことを特徴としてもよい。このようにすれば、タングとバックルとのラッチ結合により、タングと第１及び第２のバックルとを容易に且つ確実に結合することができる。

タングは、第１のバックルに第１のラッチ部がラッチ係合してから、第２のバックルへの第２のラッチ部のラッチ係合を許可する誤結合防止手段を備えることを特徴としてもよい。このようにすれば、シートクッションの第２のバックルと第２のラッチ部との間でのみラッチ結合することを防止でき、誤結合による拘束力の低下を防止することができる。

誤結合防止手段は、機械的機構により誤結合を防止することを特徴としてもよい。このようにすれば、機械的機構により誤結合を確実に防止することができる。

第２の結合手段は、第２のベルトに沿って移動可能であることを特徴としてもよい。このようにすれば、シート幅方向の他方側において第２のベルトの繰り出し及び巻き取りを一つのリトラクタにより行うことが可能となるため、コスト低減、軽量化、及びシステムの簡素化を図ることができる。

本発明に係るシートベルト装置は、シート幅方向の一方側に設けられた第１のリトラクタと、第１のリトラクタから延び、一方側でシート上下方向に延びる第１のベルトと、一方側とは反対の他方側に設けられた第２のリトラクタと、第２のリトラクタから延び、他方側においてシート上下方向に延びる第２のベルトと、第１のベルトに沿って移動可能であり、第２のベルトをスライド可能に係止するスリットを有する第１の結合手段と、シートクッションに設けられており、第２のベルトを係止した状態の第１の結合手段と結合可能な第２の結合手段と、を備えることを特徴とする。

このシートベルト装置では、第１の結合手段を片手で把持して第１のリトラクタから第１のベルトを引き出し、第１の結合手段のスリットに第２のベルトを係止させる。このとき、スリットに第２のベルトを係止させるだけであるため、片手で容易に係止させることができる。そして、スリットに第２のベルトが係止された第１の結合手段を、ラップ上の中央部まで移動させる。そして、第１の結合手段をシートクッションの第３の結合手段と結合させる。このようにして、シートベルトを片手で容易に装着することができる。また、第１の結合手段はシートクッションの第２の結合手段とも結合するため、ラップベルトのずり上がりを防止することができる。

第２のベルトは、ベルト幅が他の部位よりも狭くなる狭小部を有し、第１の結合手段は、狭小部においてスリットに第２のベルトを係止することを特徴としてもよい。このようにすれば、タングのスリットへの第２のベルトの係止が容易になり、操作性が向上する。

スリットに係止された第２のベルトの抜けを防止する抜け防止手段を備えることを特徴としてもよい。このようにすれば、第２のベルトがスリットから抜けることによる拘束力の低下を防止することができる。

本発明によれば、ラップベルトのずり上がりを防止することができるシートベルト装置を提供することが可能となる。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、以下の実施形態では車両右側のシートに設けられるシートベルト装置について説明するが、車両左側のシートにも同様に適用することができる。
（第１実施形態）

図１は、本実施形態に係るシートベルト装置を示す図である。図１に示すように、シートベルト装置１０は、シート幅方向の右側に設けられるリトラクタ（第１のリトラクタ）１２と、一端がこのリトラクタ１２に接続されここから引き出される第１のベルト１４と、このベルト１４の他端を固定するラップアウタアンカ１６と、この第１のベルト１４に沿って移動可能なタング（第１の結合手段）１８とを備えている。

リトラクタ１２は、図示しないＢピラー内の下部に収容され、そこから上方に第１のベルト１４が引き出されている。そして、第１のベルト１４は、シートの右上方に設けられたスリップジョイント２０を通して、シートクッション２２の右側方に設けられたラップアウタアンカ１６に向かって延びて、ラップアウタアンカ１６で固定されている。

タング１８は、挿通孔１９を通して第１のベルト１４に沿って移動可能に設けられている。このタング１８は、第１及び第２のラッチ部１８ａ，１８ｂを有する。これら第１及び第２のラッチ部１８ａ，１８ｂが、後述する第２のベルト２８に取り付けられたバックル（第２の結合手段）２４、及びシートクッション２２の中央部に埋め込まれたバックル（第３の結合手段）３８にそれぞれ挿入されてラッチ結合される。タング１８の挿通孔１９は、スリット状の細孔部１９ａとその一端に設けられた丸孔部１９ｂとを有している。第１のラッチ部１８ａは、細孔部１９ａの延びる方向からズレた位置で丸孔部１９ｂの側部に設けられており、第２のラッチ部１８ｂは、細孔部１９ａの延びる方向で細孔部１９ａの側部に設けられている。第１及び第２のラッチ部１８ａ，１８ｂがこのように配置され、また挿通孔１９に丸孔部１９ｂが設けられているため、図１（ｃ）に示すように、装着時におけるベルト１４，２８の取り回しの違和感を低減することができる。

またシートベルト装置１０は、シートクッション２２の左下部側方に設けられるリトラクタ（第２のリトラクタ）２６と、一端がこのリトラクタ２６に接続されここから引き出される第２のベルト２８と、このベルト２８の他端が接続されこれを巻き取るリトラクタ（第３のリトラクタ）３０と、この第２のベルト２８に位置決め固定されたバックル２４と、このバックル２４を位置決め支持する支持部材３２とを備えている。

リトラクタ３０は、例えば図示しないシートバックの左上部に直付けされており、第２のベルト２８がリトラクタ３０とリトラクタ２６との間で上下方向に延びている。バックル２４は、図２に示すように、第２のベルト２８に位置決め固定されており、シートベルト装置１０の不使用時において、支持部材３２により支持されている。この支持部材３２は、下方に向かって内径が縮径する角筒状の部材であって、シートクッション２２の左側部に固定されている。第２のベルト２８は、この支持部材３２内に挿通されており、バックル２４が支持部材３２の内面に係止されることで、バックル２４がシートクッション２２の左側部で支持されている。

次に、本実施形態に係るシートベルト装置１０の作用及び効果について説明する。

このシートベルト装置１０では、図１（ａ）に示すように、まずシートに座って左肩を第２のベルト２８に通す。次に、図１（ｂ）に示すように、タング１８を片手で把持してリトラクタ１２から第１のベルト１４を引き出し、第１のラッチ部１８ａを第２のベルト２８に取り付けられたバックル２４と結合させる。そして、図１（ｃ）に示すように、結合されたタング１８及びバックル２４を把持しながら、ラップ上の中央部まで移動させる。そして、第２のラッチ部１８ｂをシートクッション２２に埋め込まれたバックル３８と結合させる。このようして、第１及び第２のベルト１４，２８がそれぞれショルダベルト及びラップベルトとして機能し、５点式のＸベルトの装着が完了する。なお、シートベルト装置１０の装着を解除するときは、タング１８とバックル２４及びバックル３８とのラッチ結合を解除する。これにより、第１のベルト１４がリトラクタ１２に巻き取られるとともに、第２のベルト２８がリトラクタ３０及びリトラクタ２６に巻き取られ、バックル２４が支持部材３２によりシートクッション２２の左側部で支持される。

このように、本実施形態のシートベルト装置１０では、バックル２４は支持部材３２によりシートクッション２２の左側部で位置決め支持されているため、片手で容易に結合させることができる。そして、結合されたタング１８及びバックル２４を把持しながら、ラップ上の中央部まで移動させることができる。さらに、ラップ上の中央部まで移動させたタング１８を、更にシートクッション２２に埋め込まれたバックル３８にラッチ結合することができる。その結果、シートベルトを片手で容易に装着することができると共に、ラップベルト１４ａ，２８ａのずり上がりを防止することができる。このようにして、シートベルト装置１０の拘束力を高めることができる。

また、第２のベルト２８はリトラクタ３０及びリトラクタ２６の双方により巻き取り・繰り出しされるため、結合されたタング１８及びバックル２４をラップ上の中央部までよりスムーズに移動させることができる。
（第２実施形態）

次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、上記した第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

本実施形態に係るシートベルト装置４０では、図３に示すように、タング４２の形状が異なる点、バックル２４に第１のラッチ部４２ａがラッチ係合してから、バックル３８への第２のラッチ部４２ｂのラッチ係合を許可する誤結合防止手段４４を備える点、で上記した第１の実施形態のシートベルト装置１０と異なっている。

タング４２は、挿通孔４３が設けられたプレートの２側縁に設けられた第１及び第２のラッチ部４２ａ，４２ｂを有する。これら第１及び第２のラッチ部４２ａ，４２ｂが、第２のベルト２８に取り付けられたバックル２４、及びシートクッション２２の中央部に埋め込まれたバックル３８にそれぞれ挿入されてラッチ結合される。第１のラッチ部４２ａは、第２のラッチ部４２ｂよりも小さく形成されており、差し込むラッチ部４２ａ，４２ｂとバックル２４，３８の組み合わせを間違う誤結合が防止されている。しかしながら、このままでは、股下にあるシートクッション２２に埋め込まれたバックル３８にのみタング４２を結合するという誤結合を防止できない。そこで、前述の誤結合防止手段４４が設けられている。
誤結合防止手段４４は、例えば、図４及び図５に示すように、第１及び第２のラッチ部４２ａ，４２ｂの間にあるプレートの隅部に回動可能に設けられたピン４６と、第２のラッチ部４２ｂのラッチ結合を可能にするように、第１のラッチ部４２ａの挿入方向にガイド溝４８に沿ってスライドしピン４６を押して位置決めするスライド部材４７と、を備えている。第２のラッチ部４２ｂを受け入れるバックル３８の挿入部には、図４（ｂ）に示すように、第２のラッチ部４２ｂの挿入方向に沿って位置決めされたピン４６を受け入れる受入溝３９が設けられている。
従って、図５（ａ）に示すように、第１のラッチ部４２ａをバックル２４にラッチ結合する前は、ピン４６が邪魔して第２のラッチ部４２ｂがシートクッション２２のバックル３８にラッチ結合できないようになっている。そして、第１のラッチ部４２ａをバックル２４にラッチ結合した後で、バックル２４に押されたスライド部材４７がピン４６を押すことで、第２のラッチ部４２ｂの挿入方向に沿ってピン４６が位置決めされ、第２のラッチ部４２ｂをバックル３８にラッチ結合することが可能となる。その結果、シートクッション２２のバックル３８と第２のラッチ部４２ｂとの間でのみラッチ結合することを防止でき、誤結合による拘束力の低下を防止することができる。
（第３実施形態）

次に、本発明の第３実施形態について説明する。なお、上記した実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

本実施形態に係るシートベルト装置５０では、図６に示すように、リトラクタ２６の代わりにシートクッション２２の左側部にラップインナアンカ５４を設けた点、バックル２４を第２のベルト２８に沿って移動可能なスルーバックル５６とした点、で上記した第１の実施形態のシートベルト装置１０と異なっている。

スルーバックル５６は、図７に示すように、バックルに第２のベルト２８を通す挿通孔５６ａが設けられたプレートを固定したものである。この挿通孔５６ａを通して、スルーバックル５６が第２のベルト２８に沿って移動する。なお、第２のベルト２８には長手方向に所定距離をおいて一対の留め具５８が設けられており、スルーバックル５６の移動距離を規制している。一対の留め具５８の間の距離は、ラッチ結合されたタング１８とバックル５６をラップ上の中央部まで移動させるのに必要な距離があれば足りる。

このシートベルト装置５０では、図６（ａ）に示すように、まずシートに座って左肩を第２のベルト２８に通す。次に、図６（ｂ）に示すように、タング１８を片手で把持してリトラクタ１２から第１のベルト１４を引き出し、第１のラッチ部１８ａを第２のベルト２８に取り付けられたバックル５６と結合させる。そして、図６（ｃ）に示すように、結合されたタング１８及びバックル５６を把持しながら、ラップ上の中央部まで移動させる。そして、第２のラッチ部１８ｂをシートクッション２２に埋め込まれたバックル３８と結合させる。このようして、第１及び第２のベルト１４，２８がそれぞれショルダベルト及びラップベルトとして機能し、５点式のＸベルトの装着が完了する。なお、シートベルト装置５０の装着を解除するときは、タング１８とバックル５６及びバックル３８とのラッチ結合を解除する。これにより、第１のベルト１４がリトラクタ１２に巻き取られるとともに、第２のベルト２８がリトラクタ３０に巻き取られ、バックル５６が支持部材３２によりシートクッション２２の左側部で支持される。

このように、本実施形態のシートベルト装置５０でも、バックル５６は支持部材３２によりシートクッション２２の左側部で位置決め支持されているため、片手で容易に結合させることができる。そして、結合されたタング１８及びバックル５６を把持しながら、ラップ上の中央部まで移動させることができる。さらに、ラップ上の中央部まで移動させたタング１８を、更にシートクッション２２に埋め込まれたバックル３８にラッチ結合することができる。その結果、シートベルト１４，２８を片手で容易に装着することができると共に、ラップベルト１４ａ，２８ａのずり上がりを防止することができる。このようにして、シートベルト装置５０の拘束力を高めることができる。

また、バックルをスルーバックル５６としたため、第２のベルト２８の下端が接続される部材をリトラクタでなくアンカ５４とすることができ、コストの低減を図ることができる。
（第４実施形態）

次に、本発明の第４実施形態について説明する。なお、上記した実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図８は、本実施形態に係るシートベルト装置を示す図である。図８に示すように、シートベルト装置６０は、シート幅方向の右側に設けられるリトラクタ（第１のリトラクタ）１２と、一端がこのリトラクタ１２に接続されここから引き出される第１のベルト１４と、このベルト１４の他端を固定するラップアウタアンカ１６と、この第１のベルト１４に沿って移動可能なタング（第１の結合手段）６２とを備えている。

リトラクタ１２は、図示しないＢピラー内の下部に収容され、そこから上方に第１のベルト１４が引き出されている。そして、第１のベルト１４は、シートの右上方に設けられたスリップジョイント２０を通して、シートクッション２２の右側方に設けられたラップアウタアンカ１６に向かって延びて、ラップアウタアンカ１６で固定されている。

タング６２は、挿通孔６２ａを通して第１のベルト１４に沿って移動可能に設けられている。このタング６２は、図９に示すように、プレートの上部の一部が切り欠かれて、スリット部６２ｂが設けられている。このスリット部６２ｂに、後述する第２のベルト２８を挿通して係止することで、第１のベルト１４と第２のベルト２８とが結合される。またこのタング６２には、挿通孔６２ａを挟んでスリット部６２ｂの反対側に、シートクッション２２に埋め込まれたバックル３８とラッチ結合するラッチ部６２ｃが設けられている。

またシートベルト装置６０は、シートの左上部に設けられるリトラクタ（第２のリトラクタ）３０と、一端がこのリトラクタ３０に接続されここから引き出される第２のベルト２８と、このベルト２８の他端が固定されるラップインナアンカ５４とを備えている。

リトラクタ３０は、例えば図示しないシートバックの左上部に直付けされており、第２のベルト２８は、リトラクタ３０とシートクッション２２の左下部側方に設けられたラップインナアンカ５４との間で上下方向に延びている。

次に、本実施形態に係るシートベルト装置６０の作用及び効果について説明する。

このシートベルト装置６０では、図８（ａ）に示すように、まずシートに座って左肩を第２のベルト２８に通す。次に、図８（ｂ）に示すように、タング６２を片手で把持してリトラクタ１２から第１のベルト１４を引き出し、タング６２のスリット６２ｂに第２のベルト２８を通して、第１のベルト１４と第２のベルト２８と結合させる。そして、図８（ｃ）に示すように、第２のベルト２８を係止したタング６２を把持しながら、ラップ上の中央部まで移動させる。そして、ラッチ部６２ｃをシートクッション２２に埋め込まれたバックル３８と結合させる。このようして、第１及び第２のベルト１４，２８がそれぞれショルダベルト及びラップベルトとして機能し、５点式のＸベルトの装着が完了する。なお、シートベルト装置６０の装着を解除するときは、タング６２とバックル３８とのラッチ結合を解除すると共に、タング６２のスリット６２ｂから第２のベルト２８を外す。これにより、第１のベルト１４がリトラクタ１２に巻き取られるとともに、第２のベルト２８がリトラクタ３０に巻き取られる。

このように、本実施形態のシートベルト装置６０では、タング６２が第２のベルト２８を挿通するスリット６２ｂを有するため、このスリット６２ｂを通して第１のベルト１４と第２のベルト２８とを片手で容易に結合させることができる。そして、第２のベルト２８が挿通されたタング６２を把持しながら、ラップ上の中央部まで移動させ、更にシートクッション２２に埋め込まれたバックル３８にラッチ結合することができる。その結果、シートベルト１４，２８を片手で容易に装着することができると共に、ラップベルト１４ａ，２８ａのずり上がりを防止することができる。このようにして、シートベルト装置６０の拘束力を高めることができる。

また、２個のリトラクタ１２，３０、スリット６２ｂを有するタング６２、及び１個のバックル３８で片手による装着を実現することができるシートベルト装置６０を構成できるため、コスト低減、軽量化、及びシステムの簡素化を図ることができる。
（第５実施形態）

次に、本発明の第５実施形態について説明する。なお、上記した実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

本実施形態に係るシートベルト装置７０は、図１０に示すように、第２のベルト２８の下部に他の部位よりも幅が狭くなる狭小部２８ａを設けた点、タング６２とバックル３８との間に第２のベルト２８の抜け防止手段７２を設けた点、で上記した第４の実施形態のシートベルト装置６０と異なっている。

タング６２のスリット部６２ｂは、第２のベルト２８の狭小部２８ａを通して係止できれば足りるため、第４の実施形態のタングのスリット部６２ｂよりも横幅が狭くなっている。そして、スリット部６２ｂを構成する爪片６３の先端部は、図１１に示すように、タング６２の幅方向側縁よりも外方に突出している。

一方、バックル３８の上面には、タング６２の挿入方向に延びる突起３８ａが設けられている。この突起３８ａの先端には、タング６２のスリット部６２ｂを構成する爪片６３の先端部を受け入れる収容溝３８ｂが設けられている。従って、スリット部６２ｂに第２のベルト２８の狭小部２８ａを挿通したタング６２をバックル３８とラッチ結合したとき、図１２に示すように、バックル３８の突起３８ａによりスリット部６２ｂが閉口されるため、スリット部６２ｂからの第２のベルト２８の抜けを防止することができる。このように、タング６２のスリット部６２ｂを構成する爪片６３と収容溝３８ｂを有するバックル３８の突起３８ａとにより、第２のベルト２８の抜け防止手段７２が構成されている。

このシートベルト装置では、図１０（ａ）に示すように、まずシートに座って左肩を第２のベルト２８に通す。次に、図１０（ｂ）に示すように、タング６２を片手で把持してリトラクタ１２から第１のベルト１４を引き出し、タング６２のスリット６２ｂに第２のベルト２８の狭小部２８ａを通して、第１のベルト１４と第２のベルト２８と結合させる。そして、図１０（ｃ）に示すように、第２のベルト２８を係止したタング６２を把持しながら、ラップ上の中央部まで移動させる。そして、ラッチ部６２ｃをシートクッション２２に埋め込まれたバックル３８と結合させる。このようして、第１及び第２のベルト１４，２８がそれぞれショルダベルト及びラップベルトとして機能し、５点式のＸベルトの装着が完了する。なお、シートベルト装置７０の装着を解除するときは、タング６２とバックル３８とのラッチ結合を解除すると共に、タング６２のスリット６２ｂから第２のベルト２８を外す。これにより、第１のベルト１４がリトラクタ１２に巻き取られるとともに、第２のベルト２８がリトラクタ３０に巻き取られる。

このように、本実施形態のシートベルト装置７０では、タング６２が第２のベルト２８を挿通するスリット６２ｂを有するため、このスリット６２ｂを通して第１のベルト１４と第２のベルト２８とを片手で容易に結合させることができる。そして、第２のベルト２８が挿通されたタング６２を把持しながら、ラップ上の中央部まで移動させ、更にシートクッション２２に埋め込まれたバックル３８にラッチ結合することができる。その結果、シートベルト１４，２８を片手で容易に装着することができると共に、ラップベルト１４ａ，２８ａのずり上がりを防止することができる。このようにして、シートベルト装置７０の拘束力を高めることができる。

特に、第２のベルト２８には狭小部２８ａが設けられているため、タング６２のスリット部６２ｂに第２のベルト２８を挿通するのが容易になり、操作性が向上する。また、このように狭小部２８ａで第２のベルト２８を係止すればよいため、スリット部６２ｂの横幅を小さくすることができ、タング６２の小型化を図ることができる。更に、タング６２をバックル３８とラッチ結合したとき、バックル３８の突起３８ａによりタング６２のスリット部６２ｂを閉口することができるため、第２のベルト２８の抜けを防止することができる。

また、２個のリトラクタ１２，３０、スリット６２ｂを有するタング６２、及び１個のバックル３８で片手による装着を実現することができるシートベルト装置７０を構成できるため、コスト低減、軽量化、及びシステムの簡素化を図ることができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されることなく、種々の変形が可能である。例えば、第５の実施形態では、タング６２のスリット部６２ｂを略均一な細さに形成したが、図１３（ａ）に示すように、スリット部６２ｂの奥部に窪み６２ｄを設けてもよい。このようにすれば、この窪み６２ｄに第２のベルト２８の狭小部２８ａを位置決めすることができ、第２のベルト２８の遊びを抑制することができる。

また、タング６２の挿通孔６２ａは、図１３（ｂ），（ｃ），及び（ｅ）に示すように、その長手方向が、タング６２の挿入方向に対して傾斜していてもよい。このようにすれば、装着時にベルト１４，２８の取り回しが自然なものとなり、違和感を低減することができる。

また、図１３（ｃ），（ｄ）に示すように、スリット部６２ｂを構成する爪片６３の先端部を巻回ないし屈曲し、この部分に狭小部２８ａを通すことで、タング６２のスリット部６２ｂからの第２のベルト２８の抜けを防止してもよい。このようにすれば、バックル３８に突起３８ａを設ける必要が無くなり、抜け防止手段７２の構成を簡素化することができる。

また、図１３（ｅ）に示すように、スリット部６２ｂの長手方向をタング６２の挿入方向に対して傾斜させてもよい。このようにすれば、第２のベルト２８の抜け防止及びタング６２の小型化を図ることができる。

第１実施形態に係るシートベルト装置、及びその装着手順を示す図である。 支持部材によりベルトに取り付けられたバックルが支持されている様子を示す図である。 第２実施形態に係るシートベルト装置、及びその装着手順を示す図である。 誤結合防止手段を有するタングを示す斜視図、及びバックル側の開口部を示す図である。 誤結合防止手段の作動状態を示す図である。 第３実施形態に係るシートベルト装置、及びその装着手順を示す図である。 スルーバックルを示す図である。 第４実施形態に係るシートベルト装置、及びその装着手順を示す図である。 タングのスリットに第２のベルトを係止した状態を示す図である。 第５実施形態に係るシートベルト装置、及びその装着手順を示す図である。 タングとバックルの構成を示す図である。 タングとバックルとにより第２ベルトの抜けが防止されている様子を示す図である。 タングの構成の変形例を示す図である。

符号の説明

１０，４０，５０，６０，７０…、１２…リトラクタ、１４…第１のベルト、１８…タング、１８ａ…第１のラッチ部、１８ｂ…第２のラッチ部、２２…シートクッション、２４…バックル、２６…リトラクタ、２８…第２のベルト、２８ａ…狭小部、３０…リトラクタ、３２…支持部材、３８…バックル、３８ａ…突起、３８ｂ…収容溝、４４…誤結合防止手段、４６…ピン、４７…スライド部材、４８…ガイド溝、５６…スルーバックル、６２…タング、６２ｂ…スリット、７２…抜け防止手段。

Claims (8)

1. シート幅方向の一方側に設けられた第１のリトラクタと、
   前記第１のリトラクタから延び、前記一方側でシート上下方向に延びる第１のベルトと
   、
   前記一方側とは反対の他方側に設けられた第２のリトラクタと、
   前記第２のリトラクタから延び、前記他方側においてシート上下方向に延びる第２のベルトと、
   前記第１のベルトに沿って移動可能な第１の結合手段と、
   前記第２のベルトに取り付けられ前記第１の結合手段と結合可能な第２の結合手段と、
   シートクッションに設けられており、前記第２の結合手段と結合した状態の前記第１の結合手段と結合可能な第３の結合手段と、
   を備え、
   前記第１の結合手段は、第１及び第２のラッチ部を有するタングを有し、
   前記第２の結合手段は、前記タングの前記第１のラッチ部とラッチ係合する第１のバックルを有し、
   前記第３の結合手段は、前記タングの前記第２のラッチ部とラッチ係合する第２のバックルを有する、
   ることを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記他方側に設けられ前記第２の結合手段を位置決めして支持する支持部材を備えることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記タングは、前記第１のバックルに前記第１のラッチ部がラッチ係合してから、前記第２のバックルへの前記第２のラッチ部のラッチ係合を許可する誤結合防止手段を備えることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
4. 前記誤結合防止手段は、機械的機構により誤結合を防止することを特徴とする請求項３に記載のシートベルト装置。
5. 前記第２の結合手段は、前記第２のベルトに沿って移動可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のシートベルト装置。
6. シート幅方向の一方側に設けられた第１のリトラクタと、
   前記第１のリトラクタから延び、前記一方側でシート上下方向に延びる第１のベルトと、
   前記一方側とは反対の他方側に設けられた第２のリトラクタと、
   前記第２のリトラクタから延び、前記他方側においてシート上下方向に延びる第２のベルトと、
   前記第１のベルトに沿って移動可能であり、前記第２のベルトをスライド可能に係止するスリットを有する第１の結合手段と、
   シートクッションに設けられており、前記第２のベルトを係止した状態の前記第１の結合手段と結合可能な第２の結合手段と、
   を備えることを特徴とするシートベルト装置。
7. 前記第２のベルトは、ベルト幅が他の部位よりも狭くなる狭小部を有し、
   前記第１の結合手段は、前記狭小部において前記スリットに前記第２のベルトを係止することを特徴とする請求項６に記載のシートベルト装置。
8. 前記スリットに係止された前記第２のベルトの抜けを防止する抜け防止手段を備えることを特徴とする請求項６又は７に記載のシートベルト装置。

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