JP2003019942A - エアベルト装置のトング - Google Patents

エアベルト装置のトング

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラップベルトアンカをトング本体に容易に組
み付けることができるエアベルト装置のトングを提供す
る。 【解決手段】 トングプレート８の一方の側面には、ラ
ップベルトアンカ１４を該トングプレート８に連結する
ための鉤状突片１６と、この突片１６に係止されたラッ
プベルトアンカ１４の離脱を阻止するためのストッパ１
８とが設けられている。ストッパ１８は板バネ２２によ
って支持されている。ラップベルトアンカ１４の突片係
合口２８を該突片１６に係合させると、ストッパ１８が
ラップベルトアンカ１４の先端面に当接する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の移動体の
乗員を衝突時等に保護するためのエアベルト装置のトン
グに関するものであり、詳しくはショルダーベルト及び
ラップベルトがそれぞれ接続されるトングに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】この種のエアベルト装置として、特開平
５−８５３０１号公報記載のものがある。第１３図は同
号公報のエアベルト装置の斜視図である。
【０００３】このエアベルト装置１２０は、乗員の右側
から左側へ斜めに延設されるショルダー用のエアベルト
１２２と、このエアベルト１２２に接続されたウェビン
グ１２２ａと、乗員の右側から左側へ延設されるラップ
ベルト１２３と、車体床部等に配設されたバックル装置
１２４と、ベルト装着時にバックル装置１２４に挿入係
止されるトング１２５と、ウェビング１２２ａを案内す
るスルーアンカ１２６等を備えている。
【０００４】ウェビング１２２ａは、従来の一般的なシ
ートベルトと同様のノーマルベルトよりなり、スルーア
ンカ１２６に摺動自在に案内掛通されている。ウェビン
グ１２２ａの端部は、車体に固定された緊急時ロック機
構付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）１２７に巻き
取り可能に連結されている。
【０００５】エアベルト１２２は一端がウェビング１２
２ａに縫合等により接続され、他端部がトング１２５に
連結されている。
【０００６】ラップベルト１２３は、一般的なシートベ
ルトと同様のノーマルベルトにより形成され、その一端
がトング１２５に連結されているとともに、他端が車体
に固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）１２８
に連結されている。バックル装置１２４には、車両衝突
時等の緊急必要時に作動して高圧のガスを発生するガス
発生装置１２９が連結されている。
【０００７】トング１２５及びバックル装置１２４に
は、ガス発生装置１２９からのガスをエアベルト１２２
に導くための通路が設けられている。
【０００８】エアベルト１２２は、太幅の帯状のバッグ
を細幅帯状となるように折り畳んでカバーにより覆った
ものであり、通常時には帯状に保形されている。このエ
アベルト装置１２０は、通常のシートベルト装置と同様
に使用される。車両の衝突時等にガス発生装置１２９が
作動すると、エアベルト１２２が膨張し、乗員が保護さ
れる。
【０００９】ラップベルトをトングに接続する構造とし
て、特開平１１−３３４５１３号（特にその図５）に
は、トングプレートにラップベルトアンカを取り付け、
このラップベルトアンカにラップベルトを留め付けた構
造が示されている。このラップベルトアンカには、ラッ
プベルトを通すための開口が設けられている。ラップベ
ルトは、その先端部が該開口に挿通された後、折り返さ
れてラップベルトの該先端部に引き続く部分に重ね合わ
され、この重ね合わされた部分同士がミシン目により縫
着されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】トング、ショルダーベ
ルト、ラップベルト及びリトラクタを有するエアベルト
装置を自動車に組み込んだ構造として、リトラクタをＢ
ピラー内に配置し、該リトラクタをピラーカバーで覆
い、ショルダーベルト及びラップベルトを該ピラーカバ
ーのベルト挿通口に通すようにした構造がある。
【００１１】上記の特開平１１−３３４５１３号のよう
に、トングプレートに取り付けられたラップベルトアン
カにラップベルトを縫合を利用して留め付けたエアベル
ト装置にあっては、エアベルト装置の製作工程において
ラップベルトアンカをトングプレートに取り付け、この
ラップベルトアンカにラップベルトを取り付けている。
このようなエアベルト装置は、リトラクタを自動車のピ
ラー内部に配置するように自動車組立工程において車体
に組み付けられる場合、予めピラーカバーにショルダー
ベルト及びラップベルトを通しておいて自動車組立工程
に搬入する必要がある。これは、自動車組立工程におい
てミシンによりラップベルトの縫合を行うことはできな
いからである。
【００１２】このようにピラーカバーまで組み付けられ
たエアベルト装置は、嵩張るため、自動車組立工程まで
運搬するコストが高くつく。
【００１３】本発明は、自動車組立工程においてラップ
ベルトアンカをトング本体に簡単に取り付けることがで
き、従ってエアベルト装置単独で（即ち、ピラーカバー
等の車室内装カバーをエアベルト装置に組み込むことな
く）自動車組立工程に搬入して自動車組立に供すること
ができるエアベルト装置のトングを提供することを目的
とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）のエ
アベルト装置のトングは、バックルに装着されると共に
エアベルトよりなるショルダーベルトが接続されるトン
グ本体と、該トングに取り付けられたラップベルトアン
カと、を有するエアベルト装置のトングにおいて、該ト
ング本体に設けられた該ラップベルトアンカの差込部
と、該差込部に差込まれたラップベルトアンカの離脱を
阻止するように該トング本体に設けられたストッパを備
えてなり、該ストッパは、該ラップベルトアンカの離脱
を阻止する阻止位置と、該ラップベルトアンカの差し込
みを許容する退避位置とをとりうるように弾性的に変位
又は変形可能であることを特徴とするものである。
【００１５】かかるエアベルト装置のトングにおいて
は、ラップベルトアンカをトング本体の差込口に差込む
ことにより、ラップベルトアンカをトング本体に取り付
けることができる。即ち、ラップベルトアンカとトング
本体とを分離した状態で自動車組立工程に搬入し、この
自動車組立工程において、ショルダーベルトやラップベ
ルトアンカ付きラップベルトをピラーカバーに通した
後、ラップベルトアンカをトング本体に取り付けること
ができる。このため、エアベルト装置にピラーカバーを
組み付けることなく、エアベルト装置を自動車組立工程
に搬入して自動車組立に供することができる。
【００１６】なお、差込口にラップベルトアンカを差込
むときには、ストッパは退避状態となり、ラップベルト
アンカはスムーズに差込口に差込まれる。ストッパを差
込口に深く差込むと、ストッパはラップベルト離脱阻止
状態に弾性的に復帰し、ラップベルトがトング本体にし
っかりと連結された状態となる。
【００１７】本発明（請求項２）のエアベルト装置のト
ングは、バックルに装着されると共にエアベルトよりな
るショルダーベルトが接続されるトング本体と、該トン
グに取り付けられたラップベルトアンカと、を有するエ
アベルト装置のトングにおいて、該トング本体に該ラッ
プベルトアンカの差込口が設けられ、該ラップベルトア
ンカには、該差込口に差込まれて該トング本体に係止さ
れるフックが設けられており、該フックは、該差込口に
差込まれるときには該差込口を通過しうるように弾性的
に変位又は変形し、該差込口を通り抜けた後は該トング
本体に係止される位置又は形状に弾性的に復位又は復元
可能であることを特徴とするものである。
【００１８】かかるエアベルト装置のトングにおいて
も、ラップベルトアンカを差込口に差込むことによりラ
ップベルトアンカとトング本体に取り付けることができ
る。このエアベルト装置のトングにあっては、ラップベ
ルトアンカを差込口に差込むときにはフックが変位又は
変形してラップベルトアンカが差込口に深く差込まれ
る。その後、フックは係止位置又は係止形状に戻り、こ
れによりラップベルトアンカがトング本体にしっかりと
連結された状態となる。
【００１９】本発明（請求項３）のエアベルト装置のト
ングは、バックルに装着されると共に、ショルダーベル
トが接続されるトング本体と、該トング本体に設けられ
たラップベルト挿通口と、該ラップベルト挿通口に先端
側が挿通され、先端部が該ラップベルト挿通口の縁部に
係止されているラップベルトと、を備えてなり、該ラッ
プベルトの先端部に袋状部が設けられ、該袋状部内に棒
状体が挿入されることにより該ラップベルト先端部が前
記ラップベルト挿通口の縁部に係止されていることを特
徴とするものである。
【００２０】かかるエアベルト装置のトングにおいて
は、例えばラップベルトの先端部をトング本体の挿通口
に挿通した後、ラップベルトの先端部の袋状部に棒状体
を挿入し、ラップベルトの先端部を該挿通口の縁部に係
止させることができる。この場合、棒状体の両端を該挿
通口の縁部に係止させても良い。また、棒状体を袋状部
に挿入して袋状部を膨大させることにより、袋状部を挿
通口の縁部に係止させても良い。
【００２１】請求項４のエアベルト装置のトングは、請
求項３のエアベルト装置のトングにおいて、棒状体は、
前記袋状部内に配置された状態で前記ラップベルト挿通
口を通過しうるように弾性変形可能であると共に、該ラ
ップベルト挿通口を通過した後は、該ラップベルト挿通
口の縁部に係止形状に弾性的に復元可能であることを特
徴とするものである。
【００２２】かかるエアベルト装置のトングにあって
は、ラップベルトの先端部の袋状部に予め棒状体を挿入
しておき、この袋状部をトング本体のラップベルト挿通
口に通す。この際、棒状体はラップベルト挿通口を通過
しうる形状となり、棒状体入りの袋状部がラップベルト
挿通口を通過する。袋状部が該ラップベルト挿通口を通
過すると棒状体が弾性的に復元し、該棒状体がラップベ
ルト挿通口の縁部に係止される。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。
【００２４】第１図は本発明の実施の形態に係るエアベ
ルト装置のトングの斜視図、第２図はこのトングの分解
斜視図、第３図はトングとラップベルトアンカとの連結
構造の分解斜視図であり、第４図（ａ）〜（ｃ）は、こ
のトングとラップベルトアンカとの連結手順及びこの連
結構造の作動態様の説明図である。なお、第４図（ａ）
〜（ｃ）において、トング及びラップベルトアンカは、
それぞれ第３図のIV−IV線及びIV’−IV’線に沿う断面
にて図示されている。
【００２５】このエアベルト装置は、トング１と、膨張
可能なエアベルトよりなるショルダーベルト２と、ノー
マルベルトよりなるラップベルト４を備えている。この
ショルダーベルト２及びラップベルト４はそれぞれ後端
側がショルダー用リトラクタ及びラップ用リトラクタ
（いずれも図示略）に巻取り可能とされている。このリ
トラクタは、それぞれショルダーベルト２及びラップベ
ルト４を常に巻取方向に付勢するリターンスプリング
と、車両衝突時等の緊急時にショルダーベルト２及びラ
ップベルト４の巻き出しを阻止する緊急時ロック機構を
備えている。
【００２６】ショルダーベルト２及びラップベルト４の
先端側はそれぞれトング１に接続されている。このトン
グ１は、先端側がバックル（図示略）に装着されるトン
グプレート８と、該トングプレート８の後部側を囲んで
いるカバー１０とを有している。なお、このショルダー
ベルト２の先端側は、該トングプレート８の後端部に設
けられたショルダーベルト挿通口１２に挿通され、ルー
プ状に折り返された後、該先端側に引き続く部分に縫着
されている。また、ラップベルト４の先端側は、ラップ
ベルトアンカ１４を介して該トングプレート８に接続さ
れている。
【００２７】第４図等に示す通り、トングプレート８の
一方の側面には、該ラップベルトアンカ１４を該トング
プレート８に連結するための鉤状突片１６と、この突片
１６に係止されたラップベルトアンカ１４の離脱を阻止
するためのストッパ１８とが設けられている。
【００２８】この突片１６は、その基端側がトングプレ
ート８から突出し、その先端側が該トングプレート８の
先端側（第４図における下端側）に向って延出したＬ字
形状のものである。この突片１６の先端側がラップベル
トアンカ１４の差込部となっている。
【００２９】該ストッパ１８は、該突片１６に近接して
トングプレート８に設けられた開口２０内に配置され、
板バネ２２によってトングプレート８に支持されてい
る。該ストッパ１８は、第４図の左右方向に弾性的に変
位する。
【００３０】ラップベルトアンカ１４は、突片１６と係
合する突片係合口２８と、ラップベルト４を取り付ける
ためのラップベルト挿通口２６を有している。ラップベ
ルト４の該先端側は、この挿通口２６に挿通され、ルー
プ状に折り返された後、該先端側に引き続く部分に縫着
されることにより、このラップベルトアンカ４に接続さ
れている。
【００３１】ラップベルトアンカ１４を突片１６に係止
させる場合、この突片係合口２８に該突片１６の先端側
を入り込ませ、次いでラップベルトアンカ１４をトング
プレート８に沿って後方側（第１〜４図の上方）にスラ
イドさせる。これにより、突片１６の先端側が突片係合
口２８に係合する。
【００３２】このラップベルトアンカ１４をトングプレ
ート８に連結するに際しては、ラップベルトアンカ１４
がストッパ１８を第４図の右方向に押圧する。
【００３３】ストッパ１８は板バネ２２の付勢力を受け
つつもこのラップベルトアンカ１４によって第４図の右
方に退動する。突片係合口２８に突片１６が入り込み、
ラップベルトアンカ１４が第４図（ｃ）のように上方に
引き上げられると、ストッパ１８は板バネ２２の復元力
により元の位置に復帰し、ラップベルトアンカ１４の先
端面（第４図の下端面）に当接する。板バネ２２は、ト
ングプレート８の板面方向に延設されているので、第４
図（ｃ）の連結状態においてラップベルトアンカ１４が
下方にスライドしようとしても、ストッパ１８は退動せ
ず、ラップベルトアンカ１４の下方移動が阻止される。
このため、ラップベルトアンカ１４は突片１６を介して
トングプレート８に連結された状態を保つ。
【００３４】この実施の形態では、第２図に示す通り、
カバー１０は、トングプレート８を両板面側から挟み付
ける１対のカバー半体３０，３２を有する。該カバー半
体３０，３２同士はビス留め、接着、溶着等により固着
される。
【００３５】一方のカバー半体３０は第２図の下方向に
開放する開放部３０ａを有した逆Ｕ字形状のものであ
る。この開放部３０ａ内に突片１６及びラップベルトア
ンカ１４等が配置される。この開放部３０ａに蓋体３４
が被装され、ビス留めによりカバー半体３０に固定され
る。
【００３６】ラップベルト４は、該蓋体３４に設けられ
たラップベルト挿通口３８からカバー１０外に延出して
いる。
【００３７】なお、トングプレート８にラップベルトア
ンカ１４を連結するに当たっては、該蓋体３４が未装着
とされ、トングプレート８の突片１６を露出させた状態
で前述の手順によりラップベルトアンカ１４をトングプ
レート８に連結する。ラップベルトアンカ１４は、蓋体
３４のラップベルト挿通口３８に挿通可能な大きさとな
っている。ラップベルトアンカ１４を突片１６に係合さ
せてトングプレート８に連結した後、蓋体３４をカバー
半体３０に固着する。
【００３８】エアベルトよりなるショルダーベルト２
は、カバー半体３２の挿通口３６を引き通され、前記ト
ングプレート８のショルダーベルト挿通口１２に連結さ
れる。
【００３９】第２図の通り、トングプレート８には、シ
ョルダーベルト２内にガスを導入するための管状のガス
通路（ダクト）４０が固着されている。このダクト４０
はトングプレート８の側辺に沿ってトングプレート８の
挿板方向（第２図の上下方向）に延設されている。
【００４０】図示は省略するが、ショルダーベルト２
は、ガスが導入される細長い袋（バッグ）と、この袋を
覆うメッシュカバーとからなる。このメッシュカバー
は、拡幅可能であるが、長手方向には伸長しないものと
なっている。このメッシュカバーの先端側がトングプレ
ート８のショルダーベルト挿通口１２に挿通され、折り
返され、該メッシュカバーの先端側に引き続く部分に重
ね合わされ、縫合される。
【００４１】前記ダクト４０は、その先端面がカバー１
０の先端面に臨み、バックル側からガスを受け入れるよ
うになっている。ダクト４０の後端側は、メッシュカバ
ーを貫通して袋（バッグ）内に差し込まれており、該ガ
スを袋内に送り込むように構成されている。
【００４２】このように構成されトング１は、自動車組
立工程においてラップベルトアンカ１４をワンタッチで
トングプレート８に装着し、蓋体３４をカバー半体３０
にビス留めすることができる。従って、ショルダーベル
ト２やラップベルト４を自動車組立工程においてピラー
カバーのウェビング挿通口に通し、その後、ラップベル
ト４先端のラップベルトアンカ１４をトングプレート８
に連結することができる。これにより、エアベルト装置
の製作工程においてピラーカバー付きエアベルト装置と
することが不要となる。
【００４３】第５図（ａ）は本発明の別の実施の形態に
係るエアベルト装置のトング部分の斜視図であり、第５
図（ｂ），（ｃ）は、それぞれこのトングとラップベル
トアンカ連結手段を示す第５図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う
部分の断面図である。なお、各図中、第１〜４図と同一
符号は同一部分を示している。
【００４４】この実施の形態では、ラップベルト４の先
端側は略四角枠形のリング状のラップベルトアンカ１４
Ａに接続されている。該ラップベルト４の先端側は、該
ラップベルトアンカ１４Ａの後端側の辺部に巻き掛けら
れ、ループ状に折り返された後、該先端側に引き続く部
分に縫着されている。このラップベルトアンカ１４Ａ
は、トングプレート８Ａに設けられたＵ字形の係止孔
（差込部）４２に引掛けられることにより該トング６Ａ
と連結される。
【００４５】なお、カバー１０Ａには、このＵ字形状の
係止孔４２と同一大きさ同一形状のラップベルトアンカ
挿通口４４が設けられており、ラップベルトアンカ１４
Ａは該ラップベルトアンカ挿通口４４を通って係止孔４
２に引掛けられる。
【００４６】トングプレート８には、この係止孔（差込
部）４２に引掛けられたラップベルトアンカ１４Ａが離
脱することを防止するためのストッパとしての板バネ４
６が前記ラップベルトアンカ挿通口４４と反対側の板面
に取着されている。この板バネ４６は、トングプレート
８Ａの先端側すなわちバックル挿入方向（第５図の下方
向）の端部がトングプレート８Ａにリベット留め又はス
ポット溶接等により固着されている。板バネ４６の他半
側は、係止孔４２に被さるように延出している。
【００４７】該係止孔（差込部）４２にラップベルトア
ンカ１４Ａが差込まれると、該板バネ４６は第５図の右
方向に弾性的に退動する。枠状のラップベルトアンカ１
４Ａの先端側が係止孔４２に挿入され、次いで第５図の
上方に移動されてラップベルトアンカ１４Ａが係止孔４
２に係止された状態になると、第５図（ｃ）の通り板バ
ネ４６は元の形状（トングプレート８Ａに重なった形
状）に復元する。
【００４８】この板バネ４６の上部はクランク形に折曲
されたアンカ受け部４６ａとなっており、第５図（ｃ）
の係止状態にあっては、該アンカ受け部４６ａにラップ
ベルトアンカ１４Ａが係合し、下方への移動が阻止され
る。これにより、ラップベルトアンカ１４Ａはトングプ
レート８Ａから離脱することが阻止される。
【００４９】この第５図のトングのその他の構成は前述
の第１〜４図に示したトングと同様のものである。
【００５０】第６図（ａ）は本発明のさらに別の実施の
形態に係るエアベルト装置のトング部分の斜視図であ
り、第６図（ｂ），（ｃ）は、このトングとラップベル
トアンカとの連結手順を示す第６図（ａ）のＢ−Ｂ線に
沿う部分の断面図である。
【００５１】この実施の形態では、トングプレート８Ｂ
にトングプレート８Ｂの挿抜方向（第６図における上下
方向）に延在するスリット状のラップベルトアンカ係止
孔（差込部）４８が設けられており、トングカバー１０
Ｂには、この係止孔４８と重なる位置に、該係止孔４８
と同一形状、同一大きさのラップベルトアンカ挿通口４
９が設けられている。ラップベルトアンカ１４Ｂには、
この係止孔４８に係合可能な鉤状挿入片５０が設けられ
ている。
【００５２】この挿入片５０の先端部には上向きの係止
用突起５２が設けられている。前記各実施の形態と同じ
く、ラップベルトアンカ１４Ｂのラップベルト挿通口２
６Ｂにラップベルト４の先端側が挿通され、縫着されて
いる。
【００５３】トングプレート８Ｂには、係止孔４８に係
止されたラップベルトアンカ１４Ｂの離脱を阻止するた
めのストッパとしての板バネ５４が設けられている。こ
の板バネ５４は、前記第５図の板バネ４６と同様に、一
端側がトングプレート８Ｂの挿通口４９と反対側の板面
に固着され、他半側が係止孔（差込口）４８に被さって
いる。この板バネ５４の他端側はクランク状に折曲さ
れ、ラップベルトアンカ受け部５４ａが形成されてい
る。
【００５４】ラップベルトアンカ１４Ｂは、第６図
（ｂ）の如く挿通口４９から係止孔４８に差込まれた
後、上方に移動され、第４図（ｃ）のように突起５２が
係止孔４８の上縁に係止される。第６図（ｂ）の差込途
中にあっては、板バネ５４は、第６図の右方に弾性的に
退動し、第６図（ｃ）の係止状態では元の形状に復帰す
る。この際、ラップベルトアンカ受け部５４ａがラップ
ベルトアンカ１４Ｂの下縁に係合し、その下方向移動を
阻止する。これにより、ラップベルトアンカ１４Ｂはト
ングプレート８Ｂに係止された状態を保つ。
【００５５】この第６図のトングのその他の構成は前述
の第１〜４図に示したトングと同様のものである。
【００５６】第７図（ａ）はさらに別の実施の形態に係
るエアベルト装置のトングの斜視図であり、第７図
（ｂ）は第７図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００５７】この実施の形態では、トング６Ｃはラッチ
式のストッパ５６を備えており、ラップベルトアンカ１
４Ｃを該トング６Ｃに連結する際には、ラップベルトア
ンカ１４Ｃの先端部５８を該トングカバー１０Ｃの挿通
口５９からトングプレート８Ｃのラップベルトアンカ差
込部（係止孔）６０内に挿通する。これにより、該先端
部５８に設けられたラッチ孔６２が該ストッパ５６によ
ってラッチされ、ラップベルトアンカ１４Ｃがトング６
Ｃに連結される。
【００５８】このストッパ５６は、トングプレート８Ｃ
に沿ってスライド可能となっていると共に、トングプレ
ート８Ｃの先端方向（第７図の下方向）にスプリング６
４によって付勢されている。図示の通り、ストッパ５６
の下端には斜面が形成されている。ラップベルトアンカ
１４Ｃをラップベルトアンカ差込部（係止孔）６０に挿
入するときには、該斜面によって上向方向の分力を得た
ストッパ５６が上方に退動し、ラップベルトアンカ１４
Ｃの進入を許容する。ラッチ孔６２がストッパ５６と重
なる位置までラップベルトアンカ１４Ｃが差込まれる
と、ストッパ５６がスプリング６４に押圧されて前進
し、該ラッチ孔６２に入り込み、ラッチ状態となる。
【００５９】この第７図のトングのその他の構成は前述
の第１〜４図に示したエアベルト装置と同様のものであ
る。
【００６０】第８図（ａ）はさらに別の実施の形態に係
るエアベルト装置のトング部分の斜視図であり、第８図
（ｂ），（ｃ）は、それぞれラップベルトアンカのトン
グへの連結手順を示す第８図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う部
分の断面図である。なお、第８図においても、第１〜４
図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００６１】この実施の形態では、ラップベルト４の先
端側はラップベルトアンカ１４Ｄのラップベルト挿通口
２６Ｄに巻き掛けられている。該ラップベルト４の先端
側は該ラップベルト挿通口２６Ｄに巻き掛けられ、ルー
プ状に折り返された後、該先端側に引き続く部分に縫着
されている。
【００６２】このラップベルトアンカ１４ＤにはＴ字形
状の差込片６６が設けられている。トングカバー１０Ｄ
には、この差込片６６の挿通口６８が設けられ、トング
プレート８Ｄにはこの差込片６６の差込部（係止孔）７
０が設けられている。この挿通口６８及び差込部（係止
孔）７０は、いずれも差込片６６よりもごくわずかに大
きなＴ字形状の開口よりなる。
【００６３】トングプレート８Ｄには、この係止孔７０
に係止されたラップベルトアンカ１４Ｄの差込片６６が
離脱することを防止するためのストッパとしての板バネ
７２がラップベルトアンカ挿通口６８と反対側の板面に
取着されている。この板バネ７２は、トングプレート８
Ｄの先端側すなわちバックル挿入方向（第８図の下方
向）の端部がトングプレート８Ｄにリベット留め又はス
ポット溶接等により固着されている。板バネ７２の他半
側は、係止孔７０に被さるように延出している。該係止
孔（差込口）７０にラップベルトアンカ１４Ｄの差込片
６６が差込まれると、該板バネ７２は第８図の右方向に
弾性的に退動する。ラップベルトアンカ１４Ｄの差込片
６６が係止孔７０に挿入され、次いで第８図の上方に移
動されてラップベルトアンカ１４Ｄが係止孔７０に係止
された状態になると、第８図（ｃ）の通り板バネ７２は
元の形状（トングプレート８Ｄに重なった形状）に復元
する。この板バネ７２の上部はクランク形に折曲された
アンカ受け部７２ａなっており、第８図（ｃ）の係止状
態にあっては、該アンカ受け部７２ａにラップベルトア
ンカ１４Ｄが係合し、下方への移動が阻止される。これ
により、ラップベルトアンカ１４Ｄはトングプレート８
Ｄから離脱することが阻止される。
【００６４】第９図（ａ），（ｂ）は、本発明の異なる
実施の形態に係るエアベルト装置のラップベルトのトン
グへの接続手順を示す分解斜視図である。なお、各図
中、第１〜４図と同一の符号は同一の部分を示してい
る。
【００６５】この実施の形態でも、該エアベルト装置
は、膨張可能なエアベルトよりなるショルダーベルト２
と、ノーマルベルトよりなるラップベルト４Ａを備えて
いる。このショルダーベルト２及びラップベルト４Ａは
それぞれ後端側がショルダー用リトラクタ及びラップ用
リトラクタ（いずれも図示略）に巻取り可能とされてい
る。このリトラクタは、それぞれショルダーベルト２及
びラップベルト４Ａを常に巻取方向に付勢するリターン
スプリングと、車両衝突時等の緊急時にショルダーベル
ト２及びラップベルト４Ａの巻き出しを阻止する緊急時
ロック機構を備えている。また、ショルダーベルト２及
びラップベルト４Ａの先端側はそれぞれトング６Ｅに接
続されている。このトング６Ｅは、先端側がバックル
（図示略）に装着されるトングプレート８Ｅと、該トン
グプレート８Ｅの後部側を囲んでいるカバー１０Ｅとを
有している。
【００６６】ショルダーベルト２の該先端側は、このト
ングプレート８Ｅの後端部に設けられたショルダーベル
ト挿通口１２Ａに挿通され、ループ状に巻き返された
後、該先端側に引き続く部分に縫着されている。エアベ
ルトよりなるショルダーベルト２内の袋に対しダクト４
０が挿入されており、該ダクト４０を介してガスが導入
可能となっている。該ダクト４０はトングプレート８Ｅ
の側辺に沿って固着されている。
【００６７】ラップベルト４Ａの該先端側は、トングプ
レート８Ｅの一方の側面から該トングプレート８Ｅに設
けられたラップベルト挿通口７４に挿通されている。こ
のラップベルト４Ａの先端側は、巻き返されて該先端側
に引き続く部分に縫着され、これにより袋状部７６が形
成されている。
【００６８】この袋状部７６に該挿通口７４からの抜け
止め用の棒状体（ピン）７８が差し込まれている。この
ピン７８は、その両端がトングプレート８Ｅの他方の側
面の該挿通口７４の周縁部に当接して該ラップベルト４
Ａの先端側が該挿通口７４から抜け出すことを阻止する
ようになっている。これにより、ラップベルト４Ａの該
先端側が該挿通口７４内に係止されている。
【００６９】カバー１０Ｅの右半側は、トングプレート
８Ｅの他方の側面に被さり、該ピン７８が袋状部７６か
ら抜け出すことを防止するものとなっている。該ショル
ダーアンカ２は、このカバー１０Ｅの後端面のショルダ
ーベルト挿通口３６Ａから該トング６Ｅの後方に延出し
ている。
【００７０】なお、この実施の形態では、このカバー１
０Ｅの左半側は、トングプレート８Ｅの該一方の側面を
覆う蓋体３４Ａとなっている。この蓋体３４Ａにはラッ
プベルト引出口８０が設けられており、該ラップベルト
４Ａは、この引出口８０から該トング６Ｅの側方に延出
している。
【００７１】該カバー１０Ｅの右半側と蓋体３４Ａと
は、ビス８２等により連結されており、これと共にトン
グプレート８Ｅに固定されている。
【００７２】このエアベルト装置において、ラップベル
ト４Ａをトング６に接続するには、まず、予めカバー１
０Ｅの右半側と蓋体３４Ａとをそれぞれショルダーベル
ト挿通口３６Ａ、ラップベルト引出口８０を介してショ
ルダーベルト２及びラップベルト４Ａに掛通しておく。
そして、該ラップベルト４Ａの先端側をトングプレート
８Ｅの該一方の側面からラップベルト挿通口７４に挿通
し、このラップベルト４Ａの先端側の袋状部７６にピン
７８を差し込む。このピン７８は、その両端側が該トン
グプレート８Ｅのラップベルト挿通口７４の周縁部に当
接することにより、該ラップベルト４Ａの先端側をトン
グプレート８Ｅに係止する。その後、トングプレート８
Ｅを挟むようにカバー１０Ｅの右半側及び蓋体３４Ａを
被せ、これらをビス８２等により連結し、ラップベルト
４Ａのトング６Ｅへの接続を完了する。
【００７３】かかるエアベルト装置にあっては、ラップ
ベルト４Ａとトング６Ｅとの接続に特殊な工具等を使用
せず、該エアベルト装置の車体等への組付けと同一の工
程で該ラップベルト４Ａをトング６Ｅに接続することが
できる程度の極めて簡易な構成となっている。そのた
め、該エアベルト装置の車体への組み付け作業中には各
ベルトを別々にしておくことができ、各ベルトがこの組
付け作業中に邪魔にならない。
【００７４】また、各ベルトがピラーカバーその他の車
室内装用カバー等のベルト挿通用開口に引き通される必
要がある場合でも、該エアベルト装置の車体への組付け
作業中にラップベルト４Ａをトング６Ｅに接続せずにお
けば、該組付け作業終了後に各ベルトを該ピラーカバー
等のベルト挿通用開口に引き通すことができる。従っ
て、該エアベルト装置を車体等に組付ける前に各ベルト
を該ピラーカバー等のベルト挿通用開口に挿通してお
き、該カバーを含むアセンブリとして該エアベルト装置
を製作しておく必要がない。
【００７５】これにより、該エアベルト装置のアセンブ
リの嵩・重量の増大が緩和され、該エアベルト装置を車
体の組立て工程に搬送する際のコストも大幅に削減でき
る。
【００７６】なお、ラップベルトの先端側の袋状部７６
に差し込まれたピンの抜けを防止するためにトングプレ
ートに装着されるカバー及び蓋体の構成は、次の第１０
図に示すものとしてもよい。なお、第１０図（ａ）は実
施の形態に係るエアベルト装置のトングの一方の側面か
らの分解斜視図、第１０図（ｂ）は該トングの他方の側
面からの分解斜視図であり、各図中、第１〜４図及び第
９図と同一符号は同一部分を示している。
【００７７】この実施の形態では、トング６Ｆは、トン
グプレート８Ｆと、該トングプレート８Ｆのほぼ全周を
覆うカバー１０Ｆを有している。このトング６Ｆのカバ
ー１０Ｆにあっては、トングプレート８Ｆのラップベル
ト挿通口７４を両側から挟むようにラップベルト引出口
８０Ａと窓孔８４とが設けられている。この窓孔８４に
蓋体８６が装着されている。
【００７８】ラップベルト４Ａの先端側は、該トング６
Ｆの一方の側面からこの引出口８０Ａ、ラップベルト挿
通口７４及び窓孔８４に挿通される。該先端側の袋状部
７６に棒状体（ピン）７８が差し込まれ、該ピン７８の
両端がトングプレート８Ｆのラップベルト挿通口７４の
両縁部に係止される。
【００７９】この窓孔８４が蓋体８６によって閉鎖され
る。この蓋体８６は、爪片８６ａ及びビス８８により該
カバー１０Ｆに固定される。
【００８０】上記実施の形態では、ラップベルト４Ａの
袋状部７６をトングプレートに通した後に棒状体（ピ
ン）７８を該袋状部７６に挿入しているが、第１１図の
如く、ピン９２として、両端が弾性的に屈曲するものを
採用し、該ピン９２を予め袋状部７６に挿入しておいて
もよい。
【００８１】この第１１図は、前記第１０図の実施の形
態において、ピン７８の代りにピン９２を用いたもので
ある。
【００８２】このピン９２の両端側は、回動軸９３を回
動中心として該ピン９２の延在方向と直交方向に屈曲回
動可能な屈曲回動可能部９４となっている。該屈曲回動
可能部９４は、ピン９２の延長方向から互いに接近方向
に屈曲回動可能となっており、なおかつ、平常時にはバ
ネ（図示略）からの付勢力により常にピン９２の該延長
方向に延在されるようになっている。このピン９２は、
該屈曲回動可能部９４が該ピン９６の延長方向に延在し
ているときには前記挿通口７４を通り抜け不能な最大全
長を有しており、該屈曲回動可能部９４が互いに接近方
向に屈曲回動されると、その全長が短くなり、該挿通口
７４を通り抜け可能となる。
【００８３】従って、このピン９２は袋状部７６に予め
挿入されている。このピン９２付きのラップベルト４Ａ
が引出口８０Ａ、挿通口７４、窓孔８４に順次に挿通さ
れる。この挿通時には、ピン９２は屈曲回動可能部９４
が直角に曲り、引出口８０Ａ、挿通口７４、及び窓孔８
４を通過する。この通過後に、ピン９２は直線棒状に復
元し、挿通口７４の両縁に係止される。その後、蓋体８
６を装着する。このエアベルト装置のその他の構成は前
述の第１０図に示したエアベルト装置と同一のものとな
っている。
【００８４】なお、このピン９２は第９図の実施の形態
にも適用可能である。
【００８５】第１２図（ａ）はさらに別の実施の形態に
係るエアベルト装置のトング部分の分解斜視図、第１２
図（ｂ）はラップベルト接続用のピンの部分断面斜視図
である。
【００８６】この実施の形態でも、ラップベルトとし
て、前記実施の形態と同様の先端側に袋状部７６を有し
たラップベルト４Ａを用いている。このラップベルト４
Ａは、該袋状部７６に差し込まれたピン９６によってト
ング６Ｇに接続されている。
【００８７】このピン９６は、その延在方向と直交方向
に延出した１対の鉤状突片９８を有しており、この突片
９８がトング６Ｇに設けられた差込口１００に係合する
ことにより該トング６Ｇに連結される。
【００８８】各突片９８の先端側には爪１０２が設けら
れている。各突片９８の爪１０２は、互いに離反する方
向に延出している。
【００８９】このピン９６は、その内部が中空になって
いる。各突片９８の基端側は、それぞれこのピン９６の
側面に設けられた１対のスロット１０４から該ピン９６
の内部に挿入されている。このスロット１０４は、それ
ぞれ該ピン９６の長手方向に延設されており、各突片９
８は、このスロット１０４内を接近・離反方向に移動可
能となっている。
【００９０】なお、このピン９６内には、各突片９８を
常に互いに離反する方向へ付勢するコイルバネ１０６が
内蔵されており、これにより、平常時には、各突片９８
同士は最も離隔した状態となっている。
【００９１】なお、このトング６Ｇは、トングプレート
８Ｇと、該トングプレート８Ｇを覆ったカバー１０Ｇと
を有している。
【００９２】トングプレート８Ｇには、この突片９８が
差し込まれ、爪１０２が縁部に係止される差込口（図示
略）が設けられている。該差込口はカバー１０Ｇの挿入
口１００と重なり合う位置に設けられている。
【００９３】このエアベルト装置において、ラップベル
ト４Ａをトング６Ｇに接続するには、まず、ピン９６を
該ラップベルト４Ａの袋状部７６に挿入する。
【００９４】次いで各突片９８を挿入口１００に差し込
む。この際、爪１０２が挿入口１００の縁部に当接し、
突片９８同士が接近方向に移動し、爪１０２が挿入口１
００及びトングプレート８Ｇの差込口（図示略）を通過
する。爪１０２が該差込口を通過すると、突片９８同士
がコイルバネ１０６の付勢力により離隔方向に移動し、
各爪１０２により該突片９８がトングプレート８Ｇに係
止され、ラップベルト４Ａのトング６Ｇへの接続が行わ
れる。
【００９５】
【発明の効果】以上の通り、本発明によると、ラップベ
ルトアンカをトング本体に容易に取り付けることが可能
となる。また、本発明によると、ピラーカバー等の車室
内装カバーと切り離したエアベルト装置のトングを自動
車組立工程に搬入し、この自動車組立工程においてエア
ベルト装置のトングと車室内装カバーとを容易に組み合
わせることが可能となる。これにより、エアベルト装置
のトングの運搬コストを大幅に低減することが可能とな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るエアベルト装置のト
ングの斜視図である。
【図２】トングの分解斜視図である。
【図３】トングとラップベルトアンカとの連結構造の分
解斜視図である。
【図４】トングとラップベルトアンカとの連結手順及び
この連結構造の作動態様の説明図である。
【図５】別の実施の形態の説明図である。
【図６】別の実施の形態の説明図である。
【図７】別の実施の形態の説明図である。
【図８】別の実施の形態の説明図である。
【図９】別の実施の形態の説明図である。
【図１０】別の実施の形態の説明図である。
【図１１】別の実施の形態の説明図である。
【図１２】別の実施の形態の説明図である。
【図１３】従来のエアベルト装置の斜視図である。
【符号の説明】
１，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ，６Ｅ，６Ｆ，６Ｇ トン
グ ２ ショルダーベルト ４，４Ａ ラップベルト ８，８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ，８Ｅ，８Ｆ，８Ｇ トン
グプレート １０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０
Ｆ，１０Ｇ カバー １２ ショルダーベルト挿通口 １４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ ラップベルト
アンカ １６ 突片 １８ ストッパ ２２ 板バネ ２６，２６Ａ，２６Ｂ，７４ ラップベルト挿通口 ２８ 突片係合口 ３４，３４Ａ，８６ 蓋体 ４０ ダクト ４２，４８，６０，７０，１００ ラップベルトアンカ
係止孔 ４４ ラップベルト挿通口 ４６，５４，７２ 板バネ ４６ａ，５４ａ，７２ａ アンカ受け部 ４９ 挿通口 ５０ 挿入片 ５２ 係止用突起 ５６ ストッパ ６２ ラッチ孔 ６４ スプリング ６６ 差込片 ６８ 挿通口 ７４ ラップベルト挿通口 ７６ 袋状部 ７８，９２，９６ ピン ８０，８０Ａ ラップベルト引出口 ８４ 窓孔 ９４ 屈曲回動部 ９８ 突片 １０２ 爪 １０６ コイルスプリング

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バックルに装着されると共にエアベルト
    よりなるショルダーベルトが接続されるトング本体と、 該トングに取り付けられたラップベルトアンカと、 を有するエアベルト装置のトングにおいて、 該トング本体に設けられた該ラップベルトアンカの差込
    部と、 該差込部に差し込まれたラップベルトアンカの離脱を阻
    止するように該トング本体に設けられたストッパを備え
    てなり、 該ストッパは、該ラップベルトアンカの離脱を阻止する
    阻止位置と、該ラップベルトアンカの差し込みを許容す
    る退避位置とをとりうるように弾性的に変位又は変形可
    能であることを特徴とするエアベルト装置のトング。
  2. 【請求項２】 バックルに装着されると共にエアベルト
    よりなるショルダーベルトが接続されるトング本体と、 該トングに取り付けられたラップベルトアンカと、 を有するエアベルト装置のトングにおいて、 該トング本体に該ラップベルトアンカの差込口が設けら
    れ、 該ラップベルトアンカには、該差込口に差込まれて該ト
    ング本体に係止されるフックが設けられており、 該フックは、該差込口に差込まれるときには該差込口を
    通過しうるように弾性的に変位又は変形し、該差込口を
    通り抜けた後は該トング本体に係止される位置又は形状
    に弾性的に復位又は復元可能であることを特徴とするエ
    アベルト装置のトング。
  3. 【請求項３】 バックルに装着されると共に、ショルダ
    ーベルトが接続されるトング本体と、 該トング本体に設けられたラップベルト挿通口と、 該ラップベルト挿通口に先端側が挿通され、先端部が該
    ラップベルト挿通口の縁部に係止されているラップベル
    トと、 を備えてなり、 該ラップベルトの先端部に袋状部が設けられ、 該袋状部内に棒状体が挿入されることにより該ラップベ
    ルト先端部が前記ラップベルト挿通口の縁部に係止され
    ていることを特徴とするエアベルト装置のトング。
  4. 【請求項４】 請求項３において、前記棒状体は、前記
    袋状部内に配置された状態で前記ラップベルト挿通口を
    通過しうるように弾性変形可能であると共に、該ラップ
    ベルト挿通口を通過した後は、該ラップベルト挿通口の
    縁部に係止されるように弾性的に復元可能であることを
    特徴とするエアベルト装置のトング。
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