JP4842341B2 - ギヤポンプ及びブレーキ装置用ギヤポンプ - Google Patents

Description

本発明は、ギヤポンプ及びブレーキ装置用ギヤポンプに関する。

従来、ギヤポンプとして特許文献１記載の技術が公知となっている。この発明によれば、ポンプ室の高圧側と低圧側の圧力差を利用してギヤの歯先をシールプレートのシール面に密着・摺動させることにより、ギヤの歯先のシール性を確保している。

特開２００２−７０７５５号公報

しかしながら、従来の発明にあっては、ポンプ室の高圧側と低圧側に十分な圧力差が得られないギヤポンプの駆動初期時等において、ギヤの歯先をシール面に十分に密着させることができないため、ギヤポンプの十分な昇圧特性を実現できないという問題点があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ポンプ室の高圧側と低圧側に十分な圧力差が得られない場合であってもギヤポンプの十分な昇圧特性を実現できるギヤポンプを提供することである。

この発明では、駆動軸をギヤの歯先をシールするシール面に向けて付勢する構成にしている。

よって、ポンプ室の高圧側と低圧側に十分な圧力差が得られない場合であってもギヤの歯先を良好にシールでき、ギヤポンプの十分な昇圧特性を実現できる。

実施例１のギヤポンプの正面図である。 図１の略Ａ２−Ａ２線における断面図である。 図２の要部拡大図である。 図１のＡ４−Ａ４線における要部拡大断面図である。 実施例１のシール部材の前方斜視図である。 実施例１のシール部材の正面図である。 実施例１のシール部材の後面図である。 実施例１の第１サイドプレートの前方斜視図である。 実施例１の第１サイドプレートの前方斜視図である。 実施例１の第１サイドプレートの後面図である。 実施例１のギヤとサイドプレートの配置を説明する図である。 実施例１のギヤ、サイドプレート、シール部材の配置を説明する図である。 図１３のＡ１４−Ａ１４線における断面図である。 実施例１のギヤポンプとモータの連結前（ａ）と連結後（ｂ）を説明する図である。 実施例１の駆動軸のシール機構、支持機構、付勢機構を説明する分解斜視図である。 実施例１の駆動軸のシール機構、支持機構、付勢機構の要部拡大断面図である。 実施例１のバネ部材の斜視図である。 図１６のＡ１８−Ａ１８線における断面図である。 実施例１のギヤの歯先がＲ部の外側に配置された状態を説明する簡略図である。 実施例１のギヤの歯先がＲ部の内側に配置された状態を説明する簡略図である。実施例１の図である。 実施例２の駆動軸のシール機構、支持機構、付勢機構の要部拡大断面図である。 実施例３の駆動軸のシール機構と駆動軸の付勢機構の要部拡大断面図である。 実施例３の駆動軸の付勢機構を説明する図である。 実施例４のギヤポンプを説明する断面図である。 実施例５のギヤポンプを説明する断面図である。 図２７のＡ２６−Ａ２６線における断面図であり、実施例６のギヤポンプを説明する断面図である。 実施例６のギヤを説明する断面図である。 実施例６のギヤポンプの吸入・吐出を変更した例を説明する断面図である。 その他の駆動軸のシール機構、支持機構、付勢機構の要部拡大断面図である。 その他の駆動軸のシール機構、支持機構、付勢機構の要部拡大断面図である。 その他の駆動軸のシール機構、支持機構、付勢機構の要部拡大断面図

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。先ず、全体構成を説明する。図１、２に示すように、実施例１のギヤポンプ１は、自動車のブレーキ液圧制御用のアクチュエータに用いられるものであって、ハウジング２と、このハウジング２に収容されたポンプ組立体３とが備えられている。

［ハウジングについて］
先ず、ハウジング２について説明する。ハウジング２は、略矩形状に形成される他、その外面には図示しない切換えバルブやセンサが取り付けられる取付孔２ａが複数形成されている。ハウジング２の前面略中央には、径の異なる段付きの略円柱状に凹設されたポンプ室４が形成され、ここにポンプ組立体３が収容されている。

［ポンプ組立体について］
次に、ポンプ組立体３について説明する。尚、ポンプ室４の開口端側（後述の第２ポンプ９側）を前方とし、ポンプ室４の底部側（後述の第１ポンプ８側）を後方として記載する。図３、４に示すように、ポンプ組立体３は、プラグ部材５と、カバー部材６と、シール部材７と、第１ポンプ８及び第２ポンプ９等が備えられている。プラグ部材５は、略円盤状に形成される他、その中央には六角柱形状に貫通形成された貫通孔５ａが形成されている。また、プラグ部材５の後端部には、後述するカバー部材６と当接する後面５ｄと、この後面５ｄの外周を取り囲み、後方へ環状に突出した環状突起部５ｂとが形成されている。さらに、プラグ部材５の外周には、雄螺子溝５ｃが形成されている。この雄螺子溝５ｃは、ポンプ室４の内周部に形成された雌螺子溝４ａに螺合されている。カバー部材６は、略円盤状に形成される他、プラグ部材５と当接する前面６ｅと、前面６ｅの外周全体に亘って切り欠かれた段部６ｆが形成されている。そして、プラグ部材５の螺合による軸力によって前面６ｅが後方へ押圧されることにより、前面６ｅがプラグ部材５の後面５ｄに当接し、さらに、プラグ部材５の環状突起部５ｂと段部６ｆとが嵌合した状態で所定位置に配設されている。カバー部材６の外周には、ポンプ室４の内周と略同一径の高さを有し、環状突起部５ｂと略同じ径方向高さを有する凸部６ｇが形成されている。また、カバー部材６の外周であって凸部６ｇの後方には、シール溝６ｈが形成されている。凸部６ｇと環状突起部５ｂとの間には、ポンプ室４の内周とのシール性を確保するための環状のシールＳ１が装着され、シール溝６ｈにはポンプ室４の内周とのシール性を確保するための環状のシールＳ２が装着されている。即ち、シールS1,S2は、前後に離間した位置に装着されている。カバー部材６の偏芯位置には、内径が異なる段付きの貫通孔６ｂが形成されている。この貫通孔６ｂには、駆動軸１０が隙間６ａを有して挿通されている。一方、貫通孔６ｂの大径側と小径側に位置して、駆動軸１０とのシール性を確保するための環状のシールＳ３がそれぞれ装着されている。さらに、カバー部材６の後端部には、前方へ環状に凹設された凹部６ｄと、この凹部６ｄから後方へ環状に突出した環状突起部６ｃが形成されている。環状突起部６ｃの内周には、内周全体に亘って切り欠かれた段部６ｉが形成されている。

図５〜７に示すように、シール部材７は、略円盤状に形成される他、その厚み方向に貫通形成された円形断面の軸孔７ａと、この軸孔７ａの下方位置でシール部材７の前後面に厚み方向に所定深さでそれぞれ凹設された円形断面の７ｂが形成されている。また、シール部材７の前後面には、軸孔7a,7bの周囲に沿って軸方向へ突出したサイドシール部７ｄがそれぞれ形成されると共に、その一側面には一対のＲ部7e,7fが側方へ突設されている。図７に示すように、シール部材７の後面には、軸孔７ａと同軸上で大径の収容部７ｇが形成されている。さらに、収容部７ｇにおけるＲ部７ｅと対向する位置には、外側へ凹設された係止凹部７ｊが形成されている。シール部材７の外周には、径方向内側へ環状に凹設されたシール収容溝７ｈが形成され、その前端部には前方へ環状に突設された環状突起部７ｉが形成されている。

そして、図３、４に示すように、シール部材７は、プラグ部材５の螺合による軸力によってカバー部材６を介して後方へ押圧されている。これにより、シール部材７の環状突起部７ｉが、カバー部材６の段部６ｉに嵌合し、さらに、その後面の一部がポンプ室４の段部４ｂに当接した状態で所定位置に配設（位置決め）されている。また、シール部材７の軸孔７ａには、駆動軸１０が挿通配置される一方、軸孔７ｂにはそれぞれ対応する従動軸１１が挿入配置されている。さらに、シール部材７のシール収容溝７ｈには、第１ポンプ室Ｐ１と第２ポンプ室Ｐ２との間のシール性を確保するための環状のシールＳ４が装着されている。そして、ポンプ室４の段部４ｂから後方へ環状に凹設された凹部４ｃとシール部材７との間には、閉空間となる第１ポンプ室Ｐ１が形成され、ここに第１ポンプ８が配設されている。一方、カバー部材６の凹部６ｄとシール部材７との間には、閉空間となる第２ポンプ室Ｐ２が形成され、ここに第２ポンプ９が配設されている。第１ポンプ８には、シール部材７と第１サイドプレート１４とによって前後面及び歯先をシールされた第１ギヤ１５が配設されている。

先ず、第１サイドプレート１４について説明する。図８〜１０に示すように、第１サイドプレート１４は、樹脂製で正面視略三角形状に形成される他、略三角形状の頂点付近には３つの貫通孔14a,14b,14cが貫通形成されている。第１サイドプレート１４の前面において、貫通孔14a,14bの周囲には前方へ突出したサイドシール部１４ｄが形成されている。また、第１サイドプレート１４の前面には、略三角形状に前方へ突出したシールブロック１４ｅが形成されている。シールブロック１４ｅには、貫通孔１４ｃに連続して中心側へ向かう開口部を形成する通路部１４ｆと、この通路部１４ｆを挟んだ両側に形成され、サイドシール部１４ｄの一部と連続した一対の湾曲面状のシール面を有する歯先シール部14g,14hと、各歯先シール部14g,14hの前方側に位置する係合部１４ｉとが形成されている。さらに、シールブロック１４ｅには、歯先シール部１４ｇの外周から貫通穴１４ｃを囲むように内側へ凹設された溝１４ｊが形成されている。一方、図１０に示すように、第１サイドプレート１４の後面には、各貫通孔を取り囲むように略三角形状に屈曲した形状のシール収容溝１４ｋが凹設されている。

そして、図４に示すように、第１サイドプレート１４の貫通孔１４ａには、駆動軸１０が径方向に所定の隙間を有した状態で回転可能に挿通されている。一方、貫通孔１４ｂには、従動軸１１が径方向に所定の隙間を有した状態で配置されている。また、シール収容溝１４ｋには、シールＳ５が介装されて、第１ポンプ室Ｐ１の低圧側と高圧側とのシール性が確保されている。

次に、第１ギヤ１５について説明する。図１１に示すように、第１ギヤ１５は、駆動軸１０が挿通された駆動ギヤ１６と、従動軸１１が挿通された従動ギヤ１７で構成され、これら両ギヤ16,17の歯先16a,17a同士は歯合部１８で噛合されている。駆動軸１０における駆動ギヤ１６と対応する位置には、内側に凹設された凹部１０ａが形成され、ここに該駆動軸１０の軸心から半径方向に延設された円柱状の駆動ピン１０ｂの先端側が挿入されている。駆動ピン１０ｂの基端側は、駆動ギヤ１６の内周に切欠形成された凹部１６ｂに係合されている。一方、従動軸１１における従動ギヤ１７と対応する位置には、内側に凹設された凹部１１ａが形成され、ここに該従動軸１１の軸心から半径方向に延設された円柱状の従動ピン１１ｂの先端側が挿入されている。従動ピン１１ｂの基端側は、従動ギヤ１７の内周に切欠形成された凹部１７ｂに係合されている。これにより、駆動ギヤ１６は駆動ピン１０ｂとの係合により駆動軸１０に回り止めされるため、駆動軸１０の回転駆動に伴って駆動ギヤ１６が駆動軸１０と同じ回転方向に回転する構成になっている。一方、駆動ギヤ１６と噛合した従動ギヤ１７は、従動ピン１１ｂとの係合により従動軸１１に回り止めされるため、従動軸１１と共に駆動軸１０とは反対方向に回転する構成になっている。

図１２、１３に示すように、各ギヤ16,17の歯先16a,17aは、第１サイドプレート１４のシールブロック１４ｅの歯先シール部14g,14hに液密に当接しながら摺動可能に構成されている。また、シール部材７の後面の一対のＲ部7e,7fは、シールブロック１４ｅの歯先シール部14g,14hの対応する係合部１４ｉに密着した状態で係合され、これにより、各ギヤ16,17の歯先16a,17aが第１サイドプレート１４のサイドシール部１４ｄとの間でシールされる。さらに、シールブロック１４ｅの外周に形成された溝１４ｊとシール部材７の対応するサイドシール部７ｄに掛けて略三角形形状に保持部材１９が装着されている。一方、第２ポンプ９にはシール部材７と第２サイドプレート２２によって前後面をシールされた第２ギヤ２３が配設されている。なお、第２ポンプ９は、シール部材７を中心として第１ポンプ８と対称構成になっており、第２サイドプレート２２及び第２ギヤ２３等の構成は第１サイドプレート１４及び第１ギヤ１５等と左右対称の同一構成であるため、同一の符号を付してその説明は省略する。

なお、図示を省略するが、第１ポンプ室Ｐ１には、第１サイドプレート１４の貫通孔１４ｃに連通され、且つ、ポンプ室４の内壁に形成された吸入ポートと、第１ポンプ室Ｐ１の空間Ｏ１（図３、４参照）に連通され、且つ、ポンプ室４の内壁に形成された吐出ポートが備えられている。一方、第２ポンプＰ２には、第２サイドプレート２２の図示しない貫通孔に連通され、且つ、カバー部材６の図示しない通路を介してポンプ室４の内壁に形成された図示しない吸入ポートと、カバー部材６に形成され、且つ、カバー部材６の図示しない通路を介してポンプ室４の内壁に形成された図示しない吐出ポートが設けられている。その他、図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、ギヤポンプ１は、駆動軸１０の前端部に形成された二面軸の嵌合凸部１０ｄが駆動源としてのモータ２０の回転軸２１に形成された嵌合凹部２１ａに嵌合されることにより、該モータ２０に対して連結される構成になっている。

［駆動軸のシール機構、支持機構、及び付勢機構について］
次に、駆動軸１０のシール機構、支持機構、及び付勢機構について説明する。図１５、１６に示すように、シール部材７の収容部７ｇには、軸シール３０、第１軸受け部材３１、第２軸受け部材３２、バネ部材３３が収容されている。軸シール３０は、駆動軸１０のシール機構を構成するものであり、実施例１では環状の所謂Ｘリングが採用され、ゴムまたは樹脂等の軟質な弾性素材で形成されている。軸シール３０は、第１軸受け部材３１によって第２ポンプ９側に押圧された状態で配置されている。これにより、軸シール３０の内周が、駆動軸１０の外周に良好に密着して第１ポンプ８側と第２ポンプ９側とのシール性が確保されている。第１軸受け部材３１は、駆動軸１０の支持機構を構成するものであり、実施例１では、円筒状の所謂メタルブッシュが採用され、燒結金属等を素材とする超硬合金製となっている。第２軸受け部材３２の内径は、駆動軸１０の外径よりも僅かに大径となっており、第１ポンプ８側の作動油により液密に駆動軸１０を回転可能に支持する構成になっている。

第２軸受け部材３２は、駆動軸１０の支持機構と付勢機構を兼ねるものであり、その外周上の所定位置には外方へ突設された一対の対向壁３２ａが形成されている。この一対の対向壁３２ａの内側には、図１７に示すような金属製板材を略Ｕ字状に屈曲して形成されたバネ部材３３が装着されている。また、図１８に示すように、バネ部材３３は、収容部７ｇの係止凹部７ｊに係止されており、これにより、第２軸受け部材３２はバネ部材３３を介して軸回り方向に回り止めされて位置決めされている。前述したように収容部７ｇの係止凹部７ｊは、Ｒ部７ｅと対向する位置に配置されているため、第２軸受け部材３２はバネ部材３３の付勢力によりシール部材７のＲ部７ｅの方向に付勢されている。これにより、第２軸受け部材３２は駆動軸１０に形成された縮径部１０ｃに偏心した状態で嵌合されて軸方向に位置決めされると同時に、駆動軸１０をＲ部７ｅの方向に付勢して僅かに偏心させている。これに伴い、図１９の簡略図に示すように、駆動軸１０に組み付けられた各ギヤ15,23の駆動ギヤ１６の歯先１６ａは、二点鎖線の歯先円直径で示すようにシール部材７の前後面の対応するＲ部７ｅの外側に常に飛び出した状態で配置されている。これにより、駆動ギヤ１６の歯先１６ａは、歯先シール部１４ｇに密着して付勢されている。即ち、駆動軸１０は、軸孔７ａの内周とは非接触状態で、且つ、第２軸受け部材３２の中心から歯先シール部１４ｇに向けて偏心・付勢されると同時に、該第２軸受け部材３２の内周一部と、第２軸受け部材３２の内周一部の両方に摺動しながら液密に回転可能に支持されている。なお、図１９においては駆動軸１０の偏心方向の理解を容易にするために歯先１６ａをＲ部７ｅから大きく飛び出した状態で図示しているが、実際の歯先１６ａの出代、即ち、駆動軸１０の偏心量は例えば１ｍｍ以下に設定されている。同様に駆動軸１０と軸孔７ａの隙間も実際は極僅かである。

次に、実施例１の作用を説明する。
［ギヤポンプの組み立てについて］
次に、ギヤポンプ１の組み立てについて説明する。このように構成されたギヤポンプ１を組み立てる際には、先ず、シールＳ４が予め装着されたシール部材７の軸孔７ａに駆動軸１０を挿通した後、収容部７ｇ内に軸シール３０及び第１軸受け部材３１を挿入して駆動軸１０に装着する。続いて収容部７ｇ内に第２軸受け部材３２を挿入して一対の対向壁３２ａと係止凹部７ｊとの回転方向位置を合わせた後、ここにバネ部材３０を装着する。この際、バネ部材３０の付勢力によって駆動軸１０がＲ部７ｅの方向に付勢されて偏心されると同時に、バネ部材３０を介して第２軸受け部材３２が回り止めされる。次に、シール部材７の各軸孔７ｂにそれぞれ従動軸１１を挿入する。次に、駆動ピン10b,10e及び従動ピン11b,11dをそれぞれ対応する駆動軸１０の凹部10a,10d及び従動軸１１の凹部11a,11cに挿入する。次に、両ギヤ15,23の駆動ギヤ１６及び従動１７をそれぞれ対応する駆動軸１０及び従動軸１１に組み付ける。

次に、シールＳ５及び保持部材１９が予め装着された各サイドプレート14,22に駆動軸１０及び従動軸１１を挿通させてシール部材７に組み付ける。この際、付勢・偏心された駆動軸１０により各ギヤ15,23の駆動ギヤ１６ａが各サイドプレート14,22の歯先シール部１４ｇに密着して付勢される。また、シール部材７の第１サイドプレート１４側において、一対のＲ部7e,7fが第１サイドプレート１４のそれぞれ対応する係合部１４ｉに係合されることにより、これら両者が位置決めされる。なお、保持部材１９によって、シール部材７と第１サイドプレート１４とを一時的に保持した状態で固定できる。さらに、保持部材１９は予めシール部材７に装着した状態で、その後、拡径させて第１サイドプレート１４に掛けることができ、装着性が良い。同様に、第２サイドプレート２２側においても保持部材１９によって同様の作用・効果が得られる。

次に、シールS1,S2が予め装着されたカバー部材６の貫通孔６ａに駆動軸１０を挿通しつつ、該カバー部材６の環状突起部６ｃをシール部材７に嵌合させて、カバー部材６とシール部材７を組み付けることにより、ポンプ組立体３を仮組みする。

次に、仮組みされたポンプ組立体３をハウジング２のポンプ室４に挿入した後、プラグ部材５をポンプ室４に螺合して固定する。この際、プラグ部材５の螺合による軸力でシール部材７をポンプ室４の段部４ｂに密着させて安定した状態で固定でき、各部材の前後方向位置を正確に配置できると同時に、後述する作動油の圧力変動に伴うがたつきを防止できる。加えて、シールＳ１がプラグ部材５の環状突起部５ｂに押圧されることにより、ポンプ室４とカバー部材６とのシール性が良好となる。このように、実施例１のギヤポンプ１では、ポンプ組立体３を仮組みした状態でハウジング２に収容でき、組み立て作業の簡素化を図ることができる。

［ギヤポンプの作動について］
次に、ギヤポンプ１の作動について説明する。ギヤポンプ１においてモータ２０の回転軸２１の駆動により駆動軸１０が回転駆動されると、図１１に示すように、第１ポンプ８において、駆動ギヤ１６の回転駆動により従動ギヤ１７が回転駆動される。この作用によって吸入ポートと連通する第１サイドプレート１４のシールブロック１４ｅの貫通孔１４ｃから低圧の作動油が導入され、第１ポンプ室Ｐ１の空間Ｏ１に高圧の作動油が出力される。この高圧の作動油は対応する吐出ポートから出力される。従って、両ギヤ16,17の回転によって作動油が吸入される貫通孔１４ｃの周囲が低圧側となる吸入部Ｂ１となり、作動油が吐出される空間Ｏ１（図３、４参照）が高圧側の吐出部Ｂ２となる。第１ポンプ８の駆動に伴い第２ポンプ９では、第１ポンプ８と同様に第２ギヤ２３の駆動ギヤ１６を介して従動ギヤ１７が駆動され、第１ポンプ８と同様に作用する。このように、ギヤポンプ１は、両ポンプ室P1,P2において異なる２系統の作動油の吸入と吐出とが行われることとなり、所謂タンデム式の外接ギヤポンプとして機能する。なお、通常、第１ポンプ室Ｐ１に導入される第１系統の作動油は、自動車の左前方車輪及び右後方車輪、あるいは右前方車輪及び左後方車輪のいずれか一方のブレーキ回路に対応し、第２ポンプ室Ｐ２に導入される第２系統の作動油は、自動車の左前方車輪及び右後方車輪、あるいは右前方車輪及び左後方車輪のいずれか他方のブレーキ回路に対応する。

［ギヤの歯先のシールについて］
実施例１では、作動油が吸入される吸入部Ｂ１が低圧であり、作動油が吐出される吐出部Ｂ２が高圧となる。従って、吸入部Ｂ１と吐出部Ｂ２との圧力差によってギヤ16,17の歯先16a,17aをシールブロック１４ｅのそれぞれ対応する歯先シール部14g,14hに押し付けて液密に当接・摺動させることにより、ギヤ16,17の歯先16a,17aのシール性、即ち、高圧側と低圧側のシール性を確保できる。

ここで、従来の発明にあっては、吸入部と吐出部との間に十分な圧力差が得られないギヤポンプの駆動初期時等には、駆動ギヤの歯先をシール面に十分に押し付けて密着させることができないため、ギヤポンプのスムーズな昇圧を実現できないという問題点があった。また、駆動軸と軸受け、駆動軸とギヤ、及びその周辺部材の部品製造精度の誤差や組み付け精度の誤差に起因してがたつきが生じることにより、駆動ギヤの歯先におけるＲ部からの出代に増減が発生する。例えば、図２０に示すように、駆動ギヤ１６ａの歯先におけるＲ部７ｅからの出代が小さい場合を仮定すると、駆動ギヤ１６の歯先１６ａと歯先シール部１４ｇとの間に隙間が生じてしまう。この結果、駆動ギヤ１６の歯先１６ａの良好なシール性を確保できないという問題点があった。

さらに、実施例１のように、２つのポンプ8,9が同一の駆動軸１０を共用し、両ポンプ8,9で作動油の圧力が異なる場合には各ポンプ8,9に作用する力も異なることとなる。例えば、第１ポンプ８に吐出圧が大きく作用して第１ギヤ１５と駆動軸１０が低圧側に寄せられた場合を仮定すると、駆動軸１０が低圧側に移動しようとする。この際、駆動軸１０の第１ポンプ８側と第２ポンプ９側の両側が等しく低圧側に移動すれば問題はない。しかしながら実際には駆動軸１０の第１ポンプ側のみが低圧側に移動しようとするため、駆動軸１０は、図１６で示す水平な軸Ｘ１の状態から軸Ｘ２の状態に傾倒しようとする。この傾倒は駆動軸１０の第２ポンプ側９では逆方向に変位するため、第２ポンプ９において駆動ギヤ１６の歯先１６ａのシール性が低下する虞がある。加えて、駆動軸１０が傾倒した場合には第１軸受け部材３１及び第１軸受け部材３２との円滑な回転が阻害され、フリクションの増加にも繋がる。即ち、一方の第１ポンプ８（第２ポンプ９）に起因して駆動軸１０が傾倒した場合には、他方の第２ポンプ９（第１ポンプ８）においてシール性能の低下や、ギヤポンプ１全体のフリクションの増加が発生する虞がある。

これに対し、実施例１では、前述したように、駆動軸１０が歯先シール部１４ｇに向けて偏心した状態で配置されることにより、駆動ギヤ１６の歯先１６ａが常に歯先シール部１４ｇに密着して付勢されている。この結果、歯先１６ａを歯先シール部１４ｇに強当てしながら摺動させることができ、作動油の圧力差や圧力の有無に関わらず、歯先１６ａのシール性を良好に確保できる。特に粘度の低いブレーキ液に対しては有利である。また、従動ギヤ１７は駆動ギヤ１６と噛合して連れ回るため、結果的に従動ギヤ１７の歯先１７ａを歯先シール部１４ｈに良好に密着でき、従動ギヤ１７の歯先１７ａのシール性も向上できる。従って、作動油の圧力差が小さいギヤポンプ１の駆動初期時等においてもギヤポンプ１の十分な昇圧特性を実現できる。また、実施例１ではギヤポンプ１が自動車のブレーキ液圧制御用のアクチュエータに採用されているため、結果的にブレーキ性能を向上できる。例えばＶＤＣ（ビークル・ダイナミクス・コントロール）の作動時にブレーキ圧の昇圧性能が良好なブレーキコントロールを実施でき、車両挙動をより一層安定できる。なお、歯先１６ａがＲ部７ｅと面一、或いはＲ部７ｅよりも内側に位置する場合には、歯先１６ａと歯先シール部１４ｇが強当てされた状態で当接・摺動しないため、良好なシール性を確保することはできない。即ち、歯先１６ａが歯先シール部１４ｇに対して強当てされた状態で摺動することにより、高圧側と低圧側との良好なシールが行われる。

［駆動軸の傾倒防止について］
また、駆動軸１０を常に歯先シール部１４ｇ側に寄せておくことができるため、駆動軸１０及びその周辺部材の部品製造精度の誤差や組み付け精度に誤差が生じても駆動軸１０の傾倒を防止できる。これにより、一方のポンプ８（ポンプ９）で生じた駆動軸１０の傾斜が他方のポンプ９（ポンプ８）に悪影響を及ぼす虞がない。加えて、駆動軸１０の第１軸受け部材３１及び第２軸受け部材３２との円滑な回転が阻害されないため、フリクションの増加を抑えることができる。

［駆動軸の焼き付き防止について］
さらに、駆動軸１０を支持する第１軸受け部材３１（第２軸受け部材３２共）との接触面積を小さくでき、駆動軸１０の回転による焼き付き防止を図ることができる。また、駆動軸１０の摩擦抵抗が減ることで、モータ２０の駆動力の伝達効率を向上できる。

［駆動軸周辺の小型・軽量化について］
実施例１では、第１軸受け部材３１として円筒状のメタルブッシュを採用しているため、ニードルベアリング等の他の軸受け部材を採用する場合に比べてギヤポンプ１の小型・軽量化を実現できる。
また、第２軸受け部材３２を駆動軸１０の縮径部１０ｃに偏心した状態で嵌合させているため、バネ部材３３の設置スペースを容易に確保できる。従って、バネ部材３３によって周辺部材が径方向に大型化することがなく、ギヤポンプ１の小型・軽量化に貢献できる。

以上説明したように、この実施例にあっては下記の作用効果を得ることができる。
（１）駆動源（モータ２０）により駆動される駆動軸１０と、駆動軸１０と一体的に回転駆動される第１ポンプ８を構成する第１ギヤ１５と、駆動軸１０と一体的に回転駆動される第２ポンプ９を構成する第２ギヤ２３と、第１ギヤ１５と第２ギヤ２３の間に配置され、該第１ギヤ１５と第２ギヤ２３の一側面に液密に設けられる第１プレート（シール部材７）と、第１ギヤ１５と第２ギヤ２３の他側面に液密に設けられる第２プレート（第１サイドプレート１４及び第２サイドプレート２２）と、各ギヤ15,23の歯先１６ａをシールするシール面（歯先シール部１４ｇ）を有し、各プレート（第１サイドプレート１４及び第２サイドプレート２２）と共に吸入部（吸入部Ｂ１）を構成する歯先シール部材（シールブロック１４ｅ）と、駆動軸１０をシール面（歯先シール部１４ｇ）に向けて付勢する付勢機構と、を備えることとした（請求項１に対応）。これにより、作動油の吸入部Ｂ１と吐出部Ｂ２との間に十分な圧力差が得られない場合であっても、各ギヤ15,23の歯先16a,17aを良好にシールしてスムーズな昇圧を実現できる。また、駆動軸１０の傾倒を防止でき、フリクションの増大を抑制できる。

（２）第１プレート（シール部材７）は、駆動軸１０が貫通する軸孔７ａを有し、駆動軸１０は、第１プレート（シール部材７）の軸孔７ａに対して軸受け部材（第１軸受け部材３１）を介して支持され、付勢機構は、軸孔７ａ内に設けられることとした（請求項２に対応）。これにより、第１プレート（シール部材７）の軸孔７ａの強度や素材等に関係なく軸受け部材（第１軸受け部材３１）で駆動軸１０を支持でき、第１プレート（シール部材７）の設計自由度を拡大できる。また、付勢機構を第１プレート（シール部材７）の外部に設けた場合に比べて小型・軽量化が実現できる。

（３）付勢機構は、駆動軸１０の中心を軸受け部材（第１軸受け部材３１）に対して偏心させることとした（請求項３に対応）。これにより、駆動軸１０の回転による焼き付きを防止でき、耐久性を向上できる。

（４）駆動軸１０の外周には、軸受け部材（第１軸受け部材３１）が設けられる軸受け部材装着部（駆動軸１０の一部外周）と、付勢機構である付勢部材が設けられる付勢部材装着部（縮径部１０ｃ）とが形成されていることとした（請求項４に対応）。これにより、（２）及び（３）と同様の作用・効果が得られる。

（５）付勢部材装着部は、駆動軸１０を縮径して形成された付勢部材嵌合部（縮径部１０ｃ）を有することとした（請求項５に対応）。これにより、付勢部材の設置スペースを容易に確保でき、ギヤポンプ１の小型・軽量化に貢献できる。

（６）付勢部材は、付勢部材嵌合部に嵌合して駆動軸１０に対して偏心して軸方向に位置決めされた軸受け部材である第２軸受け部材３２と、第２軸受け部材３２を介して駆動軸１０をシール面（歯先シール部１４ｇ）に向けて付勢するバネ部材３３とからなることとした（請求項６に対応）。これにより、簡便な構成でもって駆動軸１０をシール面（歯先シール部１４ｇ）に向けて付勢できる。

（７）第２軸受け部材３２は、バネ部材３３を介して軸孔７ａ内で回転方向に位置決めされていることとした（請求項７に対応）。これにより、第２軸受け部材３２の回り止めを行うことができ、駆動軸１０の付勢方向を容易に位置決めできる。

（８）駆動源により駆動される駆動軸１０と、駆動軸１０と一体的に形成されて回転駆動される第１ポンプ８を構成し、第１系統のブレーキ回路に設けられる第１ギヤ１５と、駆動軸１０と一体的に形成されて回転駆動される第２ポンプ９を構成し、第２系統のブレーキ回路に設けられる第２ギヤ２３と、各ギヤ15,23間に配置され、駆動軸１０が貫通する軸孔７ａを有し、隣接する各ギヤ15,23の一側面からのブレーキ液の漏れを抑制するシールプレート（シール部材７）と、各ギヤ15,23の他側面に隣接して設けられ、各ギヤ15,23の他側面からのブレーキ液の漏れを抑制するサイドプレート（第１サイドプレート１４及び第２サイドプレート２２）と、各ギヤ15,23の歯先16a,17aをシールするシール面（歯先シール部１４ｇ）を有し、シールプレート（シール部材７）及びサイドプレート（第１サイドプレート１４及び第２サイドプレート２２）と共に低圧部（吸入部Ｂ１）を構成する歯先シール部材（シールブロック１４ｅ）と、軸孔７ａに装着され、駆動軸１０を支持する軸受け部材（第１軸受け部材３１）と、駆動軸１０の中心を軸受け部材（第１軸受け部材３１）の中心に対してシール面（歯先シール部１４ｇ）側に偏心させる付勢部材と、を備えることとした（請求項１８に対応）。これにより、（１）と同様の作用・効果が得られる。

（９）駆動軸１０の外周には、軸受け部材（第１軸受け部材３１）が設けられる軸受け部材装着部（駆動軸１０の一部外周）と、付勢部材が設けられる付勢部材装着部とが形成され、付勢部材装着部は、駆動軸１０を縮径して形成した付勢部材嵌合部（縮径部１０ｃ）を有し、付勢部材は、付勢部材嵌合部に嵌合して駆動軸１０に対して偏心して軸方向に位置決めされた軸受け部材である第２軸受け部材３２と、第２軸受け部材３２を介して駆動軸１０をシール面に向けて付勢するバネ部材３３とからなることとした（請求項１９に対応）。これにより、（２）〜（５）と同様の作用・効果が得られる。

（１０）各ギヤ15,23は、駆動軸１０に駆動される駆動ギヤ１６と、該駆動ギヤに噛み合って駆動される従動ギヤ１７を有する外接式ギヤタイプであることとした（請求項２０に対応）。これにより、一般的な外接式ギヤタイプに適用して汎用性を拡大できる。加えて、従動ギヤ１７の歯先１７ａのシール性も向上できる。

以下、実施例２を説明する。実施例２において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。図２１に示すように、実施例２の発明では、軸孔７ａが収容部７ｇと略同径に拡径されて貫通形成される他、第１軸受け部材３１が両ギヤ15,23の中央位置に配置されている。第１軸受け部材３１の内周には、径方向外側に凹設された凹部３１ａが形成され、ここに軸シール３０が収容されている。さらに、第２ギヤ２３側にも、駆動軸１０の支持機構及び付勢機構（縮径部１０ｃ、第２軸受け部材３２、及びバネ部材３３）が設けられている。従って、実施例２では、実施例１と同様の作用・効果が得られる。加えて、駆動軸１０の傾倒をより一層規制して軸方向両側から安定した状態で各駆動ギヤ１６ａを歯先シール部１４ｇの方向に付勢でき、駆動ギヤ１６の歯先１６ａ（従動ギヤ１７の歯先１７ａ共）のシール性を更に向上できる。

以上説明したように、この実施例にあっては下記の作用効果を得ることができる。
（１１）駆動軸１０の外周には、軸受け部材（第１軸受け部材３１）が設けられる軸受け部材装着部（駆動軸１０の両側の一部外周）と、軸受け部材装着部の軸方向両側であって付勢機構である付勢部材（第２軸受け部材３２及びバネ部材３３）が設けられる付勢部材装着部（駆動軸１０の両側の縮径部１０ｃ）とが形成されていることとした（請求項８に対応）。これにより、駆動軸１０を軸方向両側から安定した状態で歯先シール部１４ｇの方向に付勢でき、駆動ギヤ１６の歯先１６ａ（従動ギヤ１７の歯先１７ａ共）のシール性を更に向上できる。

（１２）付勢部材装着部は、駆動軸１０を縮径して形成した付勢部材嵌合部（駆動軸１０の両側の縮径部１０ｃ）を有し、付勢部材は、付勢部材嵌合部（駆動軸１０の両側の縮径部１０ｃ）に嵌合して駆動軸１０に対して偏心して軸方向に位置決めされた軸受け部材である第２軸受け部材３２と、第２軸受け部材３２を介して駆動軸１０をシール面（歯先シール部１４ｇ）に向けて付勢するバネ部材３３とからなることとした（請求項９に対応）。これにより、（６）と同様の作用・効果が得られる。

以下、実施例３を説明する。実施例３において、実施例１または実施例２と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。図２２に示すように、実施例３の発明では、駆動軸１０の支持機構としてシール部材７の軸孔７ａが採用されている。このため、シール部材７は、滑り軸受け部材として用いられる焼結金属等の超硬合金製となっている。また、駆動軸１０のシール機構及び付勢機構として環状段部２５ａを有する環状の保持溝２５に収容された軸シール２６が採用されている。ワッシャリング２７は環状段部２５ａに嵌合されて設けられている。ワッシャリング２７に駆動ピン１０ｂが当接することで駆動軸１０の軸方向の位置決めが成されている。また、ワッシャリング２７は第２ポンプ９側にも装着されており、前述と同様に駆動軸１０の軸方向の位置決めが成されている。そして、保持溝２５の内周の中心は軸孔７ａの中心に対して歯先シール部１４ｇ（Ｒ部７ｅ）の方向に偏心されている。これにより、保持溝２５に収容された軸シール２６の緊迫力により駆動軸１０が軸シール２６の中心位置に留まろうとする力が作用するため、駆動軸１０が歯先シール部１４ｇの方向に付勢された状態で配置されている。この結果、実施例１と同様に、駆動ギヤ１６の歯先１６ａが歯先シール部１４ｇに密着して付勢されている。従って、実施例３では実施例１と同様の作用・効果が得られる。加えて、駆動軸１０に必須となる軸シール部材でもって駆動軸１０を付勢でき、位置決め用の別部品を必要とせず、ギヤポンプ１の小型・軽量化と部品点数の削減が図れる。

以上説明したように、この実施例にあっては下記の作用効果を得ることができる。
（１３）軸孔７ａには、軸孔７ａの第１ポンプ８側と第２ポンプ９側とを液密にシールする軸シール部材（軸シール２６）を備え、軸シール部材（軸シール２６）を保持する環状の保持溝２５を軸孔７ａの中心に対して偏心して形成し、軸シール部材（軸シール２６）と保持溝２５によって付勢機構を構成したこととした（請求項１０に対応）。これにより、（１）と同様の作用・効果が得られると同時に、駆動軸１０に必須となる軸シール部材でもって駆動軸１０を付勢できる。

以下、実施例４を説明する。実施例４において、実施例１〜３と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。図２３に示すように、実施例４の発明では、軸孔７ａにおけるＲ部７ｅと対向する位置に外側へ切欠された切欠溝２８が形成されている。そして、鉄球２９が切欠溝２８の外側から圧入されて駆動軸１０を歯先シール部１４ｇの方向に当接・付勢した状態で装着されている。この結果、実施例１と同様に、駆動ギヤ１６の歯先１６ａが歯先シール部１４ｇに密着して付勢されている。鉄球２９はバネやゴム、樹脂等の弾性材で代用することもできる。従って、実施例５では簡便な構成でもって駆動軸１０の付勢機構を構成できる。

以上説明したように、この実施例にあっては下記の作用効果を得ることができる。
（１４）軸孔７ａの内面に付勢機構として駆動軸１０をシール面（歯先シール部１４ｇ）に押し付けた状態で維持する押し付け部材（鉄球２９）を備えることとした（請求項１１に対応）。これにより、簡便な構成でもって駆動軸１０の付勢機構を構成できる。

（１５）押し付け部材（鉄球２９）は、軸孔７ａの内面に圧入された圧入部材であることとした（請求項１２に対応）。これにより、押し付け部材（鉄球２９）を簡単に装着できる。

以下、実施例５を説明する。実施例５において、実施例１〜４と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。図２４に示すように、実施例５の発明では、実施例１のギヤポンプが、タンデム式の外接ギヤポンプであるのに対し、シングル式の外接ギヤポンプを採用しているという点が実施例１と異なる。即ち、実施例１で説明した第２ポンプ９の構成部分が省略されて第１ポンプ８のみとなっている。また、シール部材７は、その前後方向幅が短縮してカバー部材６と一体的に形成されている。従って、実施例４では、実施例１と同様の作用・効果が得られる。なお、実施例５において、駆動ギヤ１０のシール機構、支持機構、付勢機構は、実施例１と同様の構成にしているが、実施例２または３と同様の構成にしても良い。

以上説明したように、この実施例にあっては下記の作用効果を得ることができる。
（１６）駆動源により駆動される駆動軸１０と、ハウジング２内に設けられたポンプ室Ｐ１内に配置され、駆動軸１０により駆動されてポンプを構成するギヤ（第１ギヤ１５）と、ギヤ（第１ギヤ１５）の両側面に隣接して設けられ、ギヤ（第１ギヤ１５）の側面からの作動油の漏れを抑制するプレート（シール部材７）と、プレート（シール部材７）と当接すると共に駆動ギヤ１６の歯先１６ａをシールするシール面（歯先シール部１４ｇ）を備え、該プレート（シール部材７）と液密に当接してポンプ室（第１ポンプ室Ｐ１及び第２ポンプ室Ｐ２）内を低圧部（吸入部Ｂ１）と高圧部（吐出部Ｂ２）に画成する歯先シール部材（シールブロック１４ｅ）と、駆動軸１０をシール面（歯先シール部１４ｇ）に向けて付勢する付勢手段と、を備えることとした（請求項１３に対応）。これにより、（１）と同様の作用・効果が得られる。

（１７）プレート（シール部材７）は、駆動軸１０を保持する保持孔（軸孔７ａ）を有し、付勢手段は、保持孔（軸孔７ａ）内に設けられることとした（請求項１４に対応）。これにより、（２）と同様の作用・効果が得られる。

（１８）付勢手段は、保持孔（軸孔７ａ）に対して軸受け部材を介して支持され、付勢手段は、駆動軸１０の中心を軸受け部材（第１軸受け部材３２）の中心に対して偏心させることとした（請求項１５に対応）。これにより、（３）と同様の作用・効果が得られる。

（１９）駆動軸１０の外周には、軸受け部材（第１軸受け部材３１）が設けられる軸受け部材装着部（駆動軸１０の一部外周）と、付勢手段が設けられる付勢部材装着部（縮径部１０ｃ）とが形成され、駆動軸１０は、付勢部材装着部にプレート（シール部材７）に対して軸方向の位置決めが成されていることとした（請求項１６に対応）。これにより、（４）と同様の作用・効果が得られる。

（２０）付勢部材装着部は、駆動軸１０を縮径して形成された付勢部材嵌合部（縮径部１０ｃ）を有し、付勢部材は、付勢部材嵌合部に嵌合して駆動軸１０に対して偏心して軸方向に位置決めされた軸受け部材である第２軸受け部材３２と、第２軸受け部材３２を介して駆動軸１０をシール面（歯先シール部１４ｇ）に向けて付勢するバネ部材３３とからなることとした（請求項１７に対応）。これにより、（５）、（６）と同様の作用・効果が得られる。

以下、実施例６を説明する。実施例６において、実施例１〜５と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。図２５に示すように、実施例６の発明では、両ギヤ15,23の従動軸１１が一体化され、この従動軸にも駆動軸１０と同様に、従動軸１１にも駆動軸１０と同様にシール機構、支持機構、付勢機構が設けられているという点が実施例１と異なる。従って、実施例１の作用・効果に加えて、両ギヤ15,23における従動ギヤ１７の歯先１７ａのシール性を更に向上できると同時に、従動軸１１の傾倒を防止できる。なお、実施例６の駆動ギヤ１０のシール機構、支持機構、付勢機構は、実施例１と同様の構成にしているが、実施例２または３と同様の構成にしても良い。

以下、実施例７を説明する。実施例７において、実施例１〜６と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。実施例７では、実施例１のギヤポンプ１が、タンデム式の外接ギヤポンプであるのに対し、タンデム式の内接ギヤポンプを採用しているという点が実施例１と異なる。図２６に示すように、両サイドプレート14,22は、シール部材７を挟んで配置された略器状の対称形状部品で構成されている。なお、両サイドプレート14,22は、対称形状であるため、同一の符号を付す。各サイドプレート14,22の外周には、シール部材７側へ起立した環状の外径部シール部４１が形成されると共に、この外径部シール部４１はシール部材７のそれぞれ対応するサイドシール部７ｄの外周部に嵌合されている。そして、第１サイドプレート１４の外径部シール部４１とシール部材７で囲まれた間には、第１ポンプ８を構成する第１ギヤ１５が配設される。一方、第２サイドプレート２２の外径部シール部４１とシール部材７で囲まれた間には、第２ポンプ９を構成する第２ギヤ２３が配設されている。また、外径部シール部４１の外周にそれぞれ掛けられた環状のシールＳ６によってシール部材７とのシール性が確保されている。

図２７に示すように、第１ギヤ１５は、内周に内歯部４２ａが形成されたアウタロータ４２と、外周に外歯部４３ａが形成されたインナロータ４３とから構成されている。これら両ロータ42,43は、偏心した状態で配設されて、内歯部４２ａと外歯部４３ａとが噛合されることにより、アウタロータ４２とインナロータ４３で囲まれたポンプ室４４が形成されている。また、駆動軸１０には、半径方向に伸びた四角柱形状の駆動凸部４５が一体形成されると共に、この駆動凸部４５がインナロータ４３に切欠形成された凹部４３ｂに係合されている。これにより、インナロータ４３は、駆動凸部４５によって駆動軸１０に回り止めされるため、インナロータ４３の回転駆動によって、アウタロータ４２がインナロータ４３と同じ回転方向に回転可能に構成されている。また、アウタロータ４２は、外径部シール部４０の内周に摺動しながら回転する。さらに、第１サイドプレート１４には、ポンプ室４４の対向する位置に離間して吸入口４６と吐出口４７が形成されている。なお、吸入口４６及び吐出口４７は略三日月状の溝形状にしても良い。吸入口４６は、図２６に示す第１サイドプレート１４に形成された通路４８を介して第１ポンプ室Ｐ１の内壁に形成された吸入ポート４９に連通されている。吐出口４７は、第１ポンプ室Ｐ１の空間Ｏ１を介して吐出ポート５０に連通されている。一方、第２ポンプ９の第２ギヤ２３は、第１ポンプ８の第１ギヤ１５と同様に構成される他、第２サイドプレート２２の図示しない吸入口は第２サイドプレート２２に形成された通路５１及びカバー部材６に形成された通路５２を介してポンプ室４の内壁に形成された吸入ポート５３に連通されている。第２サイドプレート２２の図示しない吐出口は、第２ポンプ室Ｐ１の空間Ｏ１からカバー部材６に形成された通路５４を介して第２ポンプ室Ｐ２の内壁に形成された吐出ポート５５に連通されている。その他、両サイドプレート14,22の吸入口側には、それぞれシールＳ７が装着されることにより、各ポンプ室P1,P2の高圧側と低圧側とのシール性が確保されている。

そして、駆動軸１０には、実施例１と同様に駆動軸１０のシール機構、支持機構、付勢機構が設けられている。なお、実施例７では、実施例１で説明した軸孔７ａを収容溝７ｇと略同径に拡径して貫通形成し、さらに、第１軸受け部材３２を軸長に形成したものを採用しているが、駆動ギヤ１０のシール機構、支持機構、付勢機構は、実施例２または３と同様の構成にしても良い。実施例７では、駆動軸１０の付勢機構によって、駆動軸１０が図２７で示すポンプ室４４の高圧側と低圧側を区画するシール部５６の方向に付勢されている。これに伴いシール部５６のインナロータ４３の外歯部４３ａがアウタロータ４２の内歯部４２ａに密着して付勢されている。

［ギヤポンプの作動について］
次に、実施例４のギヤポンプ１の作動について説明する。このように構成されたギヤポンプ１では、モータ２０の駆動により駆動軸１０が図２７の時計回りに回転駆動されると、両ポンプ8,9において、インナロータ４３を介してアウタロータ４２が駆動される。このとき、各ギヤ15,18におけるポンプ室４４の容積変化によってポンプ作用が生じ、第１ポンプ８では低圧の作動油が第１サイドプレート１４の吸入ポート４６から導入されて加圧された後、吐出ポート４７から第１ポンプ室Ｐ１の空間Ｏ１を介して吐出ポート５０に出力される。一方、第２ポンプ９も同様に、低圧の作動油が第２サイドプレート２２の吸入ポートから導入されて加圧された後、吐出ポートから第２ポンプ室Ｐ２の空間Ｏ１を経て吐出ポート５５に出力される。このように、実施例４のギヤポンプ１は、両ポンプ8,9において異なる配管系統の作動油の吸入と吐出とが行われ、所謂タンデム式の内接ギヤポンプとして機能する。また、前述したように、駆動軸１０はシール部４７の方向に付勢されているため、シール部５６における良好なシール性を確保できる。

なお、実施例６では、第１ポンプ８及び第２ポンプ９の作動油の吐出・排出の関係を同一方向としたが、図２８に示すように、第１ポンプ８及び第２ポンプ９の作動油の吐出・排出の関係を１８０度異なる方向にすることもできる。この場合、駆動軸１０の両側をそれぞれ対応する第１ギヤ１５及び第２ギヤ１８のシール部４７に向けて付勢するように駆動軸１０を付勢する機構を設ける。なお、図２８においては、駆動軸１０のシール機構及び支持機構は実施例２と同様の構成にしているが、実施例１または３、或いは図２６と同様の構成にしても良い。

以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例で説明した各構成部材の材質や詳細な部位の形状、形成数、寸法等は適宜設定でき、例えば、バネ部材３３、鉄球２９、弾性材６０ａは各種バネで代用しても良いし、ゴム、樹脂の弾性部材、あるいはこれらを金属部材にモールドしたもので代用しても良い。また、実施例で説明した駆動軸１０の回転方向を逆方向にすると、作動油が吐出ポート側から吸入ポート側に向かって流れることは言うまでもない。

加えて、例えば、図２９の簡略図に示すように、駆動軸１０の支持機構或いは付勢機構をゴムまたは樹脂等の比較的軟質な弾性材６０ａと、この弾性材を補強する硬質なバックアップリング６０ｂを組み合わせた構成としても良い。具体的には、実施例３で説明した保持溝２５が両ギヤ14,23の略中央に配置され、ここに駆動軸１０を回転可能に支持するバックアップリング６０ｂと、バックアップリング６０ｂを介して駆動軸１０を歯先シール部１４ｇに向けて偏心させる弾性材６０ａを設けられている。なお、駆動軸１０のシール機構は別途設ける。また、駆動軸１０のシール機構または支持機構の一方を別途設けても良い。弾性材６０ａの断面形状は丸型や角型、Ｘ型等を所望のシール性と緊迫力に応じて採用すれば良い。

或いは、図３０に示すように、バックアップリング６０ｂを外側に開口した略コ字状断面に形成し、このコ字状の内側に弾性材６０ａを設けても良い。この際、実施例３と同様に保持溝２５の内周を偏心させる。或いは、軸シール７０ａの内周が当接するバックアップリング６０ｂの溝を偏心させる。この場合、バックアップリング６０ｂは回り止めを施しておく。

さらに、図３１の簡略図に示すように、駆動軸１０の支持機構としてニードルベアリング６１ａを用いた転がり軸受けを採用しても良い。

Ｂ１ 吸入部
７ シール部材（第１プレート）
１０ 駆動軸
１４ 第１サイドプレート（第２プレート）
１４ｅ シールブロック（歯先シール部材）
１４ｇ 歯先シール部（シール面）
１５ 第１ギヤ
１６ａ 歯先
２２ 第２サイドプレート（第２プレート）
２３ 第２ギヤ
３２ 第２軸受け部材（付勢機構）
３３ バネ部材（付勢機構）

Claims (15)

1. 駆動源により駆動される駆動軸と、
   前記駆動軸と一体的に回転駆動される第１ポンプを構成する第１ギヤと、
   前記駆動軸と一体的に回転駆動される第２ポンプを構成する第２ギヤと、
   前記第１ギヤと第２ギヤの間に配置され、該第１ギヤと第２ギヤの一側面に液密に設けられる第１プレートと、
   前記第１ギヤと第２ギヤの他側面に液密に設けられる第２プレートと、
   前記各ギヤの歯先をシールするシール面を有し、前記各プレートと共に吸入部を構成する歯先シール部材と、
   前記駆動軸を前記シール面に向けて付勢する付勢機構と、
   を備えることを特徴とするギヤポンプ。
2. 請求項１記載のギヤポンプにおいて、
   前記第１プレートは、前記駆動軸が貫通する貫通孔を有し、
   前記駆動軸は、前記第１プレートの貫通孔に対して軸受け部材を介して支持され、
   前記付勢機構は、前記貫通孔内に設けられることを特徴とするギヤポンプ。
3. 請求項２記載のギヤポンプにおいて、
   前記付勢機構は、前記駆動軸の中心を前記軸受け部材の中心に対して偏心させることを特徴とするギヤポンプ。
4. 請求項２記載のギヤポンプにおいて、
   前記駆動軸の外周には、前記軸受け部材が設けられる軸受け部材装着部と、
   前記付勢機構である付勢部材が設けられる付勢部材装着部とが形成されていることを特徴とするギヤポンプ。
5. 請求項４記載のギヤポンプにおいて、
   前記付勢部材装着部は、前記駆動軸を縮径して形成された付勢部材嵌合部を有することを特徴とするギヤポンプ。
6. 請求項５記載のギヤポンプにおいて、
   前記付勢部材は、前記付勢部材嵌合部に嵌合して前記駆動軸に対して偏心して軸方向に位置決めされた軸受け部材である第２軸受け部材と、
   前記第２軸受け部材を介して前記駆動軸を前記シール面に向けて付勢するバネ部材とからなることを特徴とするギヤポンプ。
7. 請求項６記載のギヤポンプにおいて、
   前記第２軸受け部材は、前記バネ部材を介して前記貫通孔内で回転方向に位置決めされていることを特徴とするギヤポンプ。
8. 請求項２記載のギヤポンプにおいて、
   前記駆動軸の外周には、前記軸受け部材が設けられる軸受け部材装着部と、
   前記軸受け部材装着部の軸方向両側であって前記付勢機構である付勢部材が設けられる付勢部材装着部とが形成されていることを特徴とするギヤポンプ。
9. 請求項８記載のギヤポンプにおいて、
   前記付勢部材装着部は、前記駆動軸を縮径して形成した付勢部材嵌合部を有し、
   前記付勢部材は、前記付勢部材嵌合部に嵌合して前記駆動軸に対して偏心して軸方向に位置決めされた軸受け部材である第２軸受け部材と、
   前記第２軸受け部材を介して前記駆動軸を前記シール面に向けて付勢するバネ部材とからなることを特徴とするギヤポンプ。
10. 請求項２記載のギヤポンプにおいて、
    前記貫通孔には、前記貫通孔の第１ポンプ側と第２ポンプ側とを液密にシールする軸シール部材を備え、
    前記軸シール部材を保持する環状の保持溝を前記貫通孔の中心に対して偏心して形成し、
    前記軸シール部材と前記保持溝によって前記付勢機構を構成したことを特徴とするギヤポンプ。
11. 請求項２記載のギヤポンプにおいて、
    前記貫通孔の内面に前記付勢機構として前記駆動軸を前記シール面に押し付けた状態で維持する押し付け部材を備えることを特徴とするギヤポンプ。
12. 請求項１１記載のギヤポンプにおいて、
    前記押し付け部材は、前記貫通孔の内面に圧入された圧入部材であることを特徴とするギヤポンプ。
13. 駆動源により駆動される駆動軸と、
    前記駆動軸と一体的に形成されて回転駆動される第１ポンプを構成し、第１系統のブレーキ回路に設けられる第１ギヤと、
    前記駆動軸と一体的に形成されて回転駆動される第２ポンプを構成し、第２系統のブレーキ回路に設けられる第２ギヤと、
    前記各ギヤ間に配置され、前記駆動軸が貫通する貫通孔を有し、隣接する各ギヤの一側面からのブレーキ液の漏れを抑制するシールプレートと、
    前記各ギヤの他側面に隣接して設けられ、各ギヤの他側面からのブレーキ液の漏れを抑制するサイドプレートと、
    前記各ギヤの歯先をシールするシール面を有し、前記シールプレート及びサイドプレートと共に低圧部を構成する歯先シール部材と、
    前記貫通孔に装着され、前記駆動軸を支持する軸受け部材と、
    前記駆動軸の中心を前記軸受け部材の中心に対して前記シール面側に偏心させる付勢部材と、
    を備えることを特徴とするブレーキ装置用ギヤポンプ。
14. 請求項１３記載のブレーキ装置用ギヤポンプにおいて、
    前記駆動軸の外周には、前記軸受け部材が設けられる軸受け部材装着部と、
    前記付勢部材が設けられる付勢部材装着部とが形成され、
    前記付勢部材装着部は、前記駆動軸を縮径して形成した付勢部材嵌合部を有し、
    前記付勢部材は、前記付勢部材嵌合部に嵌合して前記駆動軸に対して偏心して軸方向に位置決めされた軸受け部材である第２軸受け部材と、
    前記第２軸受け部材を介して前記駆動軸を前記シール面に向けて付勢するバネ部材とからなることを特徴とするブレーキ装置用ギヤポンプ。
15. 請求項１３記載のブレーキ装置用ギヤポンプにおいて、
    前記各ギヤは、前記駆動軸により駆動される駆動ギヤと、該駆動ギヤに噛み合って駆動される従動ギヤとを有する外接式ギヤタイプであることを特徴とするブレーキ装置用ギヤポンプ。

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