JP7517042B2 - ギヤポンプ装置 - Google Patents

Description

本件は、ギヤポンプ装置に関する。

従来、ギヤポンプ装置を備えた車両用ブレーキ装置が知られている。例えば、特許文献１に記載の車両用ブレーキ装置では、ブレーキ液をマスタシリンダ側から、ブレーキ液圧制御用アクチュエータを通じてホイールシリンダ側に供給するためにギヤポンプ装置を用いる。このギヤポンプ装置は、アウターロータ及びインナーロータを備え、それぞれに形成された内歯部と外歯部とが噛み合わさって形成される複数の空隙部の各容積が変化する。上記ギヤポンプ装置は、当該複数の空隙部の各容積を変化させることで、ブレーキ液の吸入動作及び吐出動作を行う。

特許文献１に記載のギヤポンプ装置では、ギヤポンプを収容するケースと軸との間に、シール部材が配置されている。このシール部材は、溝部が形成された樹脂部材と、溝部内に嵌め込まれた弾性リングとからなり、弾性リングが樹脂部材を軸径方向の内側に押圧することにより、軸とケースとの間のブレーキ液の洩れを抑制している。

特開２０１４－１１９０１１号公報

近年、ハイブリッド車の普及等によって、同一種類の車両に搭載されるエンジン関連部品の種類が増加している。これに伴って、エンジンルーム内において、エンジン関連部品以外の部品を搭載可能な空間が狭くなってきている。こうした狭い空間に対するブレーキ液圧制御用アクチュエータの搭載性を向上させるには、例えば、当該アクチュエータに内蔵されるギヤポンプ装置の軸方向の長さを短くすることで、当該アクチュエータ全体の容積を小さくすることが有効である。

本件は、軸方向の長さを短くすることができるギヤポンプ装置を実現することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本件に係るギヤポンプ装置は、ギヤポンプと、第１シリンダと、第２シリンダと、軸シール部材と、リング部材と、を備えている。ギヤポンプは、アウターロータと、前記アウターロータと噛み合うインナーロータと、前記インナーロータの中心孔に挿入された軸とを有し、前記軸の回転に伴って前記アウターロータ及び前記インナーロータが回転することで流体の吸入及び吐出動作を行う。第１シリンダは、前記ギヤポンプを収容する収容部を有する。第２シリンダは、前記軸が挿入される中心孔に形成された段差部と、前記段差部から前記軸に向かって延出した延出部とを有する。軸シール部材は、前記軸と前記段差部との間に配置され、前記軸と当接する当接部と、前記当接部から前記軸の径方向外側に突出した突出部とを有する。リング部材は、前記第２シリンダの前記段差部と前記軸シール部材の前記当接部との間に配置され、前記軸シール部材を前記軸に向かって押圧する。そして、前記軸シール部材の前記突出部及び前記第２シリンダの前記延出部は、これら両部間に配設される前記リング部材との当接により前記軸シール部材からの前記リング部材の脱落を防止可能な脱落防止壁を構成する。

上記した構成のギヤポンプ装置によれば、軸シール部材の軸方向の長さを短くすることで、ギヤポンプ装置の軸方向の長さを短くすることができる。

本件によれば、ギヤポンプ装置の軸方向の長さを短くすることができる。

本件の実施形態に係るギヤポンプ装置の断面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。 図１の第２ポンプシールをギヤポンプ側から見た図である。 図１の軸シール部材の周辺を拡大した断面図である。 図１の軸シール部材及びリング部材をギヤポンプ側から見た図である。 図１の軸シール部材及びリング部材の側面図である。

以下、本件の実施形態に係るギヤポンプ装置１について、図１～図６を参照して説明する。本実施形態のギヤポンプ装置１は、例えば車両用ブレーキ装置に用いられる。ギヤポンプ装置１は、図示しないが、車両用ブレーキ装置において、マスタシリンダとホイールシリンダとの間に配置される。ギヤポンプ装置１は、ブレーキ液をマスタシリンダから吸引して、左右の前輪及び後輪に設けられたホイールシリンダに供給する。

なお、車両用ブレーキ装置は、運転者がブレーキペダルを踏み込むと、マスタシリンダ内に生じた圧力が、図示しないアクチュエータにより制御されることで、各車輪のホイールシリンダに伝えられる構成となっている。なお、アクチュエータは、左右の前輪に加えられるブレーキ液圧を制御するフロント系統と、左右の後輪に加えられるブレーキ液圧を制御するリア系統とを有している。

［ギヤポンプ装置の構成］
図１は、ギヤポンプ装置１をアクチュエータのハウジング１１に組み付けた様子を示す図である。なお、説明の便宜上、図１の矢印に示されるように、ギヤポンプ装置１の上下方向、及び左右方向を定義する。

図１に示すように、ギヤポンプ装置１は、アルミニウム製のハウジング１１に形成された略円筒形状の第１凹部１１ａ内に、右方向から挿入されることによって、ハウジング１１に組み付けられる。そして、ギヤポンプ装置１は、第１凹部１１ａの入口に形成された雌ネジ溝１１ｂに、リング状の雄ネジ部材１２がネジ締めされることにより、ハウジング１１に固定されている。

なお、第１凹部１１ａの底部のうち、回転軸５０の左側端部と対応する位置において、円形状の第２凹部１１ｃが形成されている。第２凹部１１ｃの径は、回転軸５０の径よりも大きい。これにより、第２凹部１１ｃ内に回転軸５０の先端が位置し、回転軸５０がハウジング１１と接触しないようになっている。

ギヤポンプ装置１は、リア系統用のギヤポンプ２０と、フロント系統用のギヤポンプ３０と、モータ６０と、第１シリンダ７１と、第２シリンダ７２と、軸シール部材１２１等の各種シール部材とを備えている。

ギヤポンプ２０及びギヤポンプ３０は、モータ６０により回転軸５０を回転させることによって駆動される。回転軸５０は、第１ベアリング５１及び第２ベアリング５２により支持されている。第１シリンダ７１及び第２シリンダ７２は、アルミニウム等の金属からなり、同軸的に配置された状態で第１シリンダ７１の一端側（図１の右端側）が第２シリンダ７２に対して圧入されることで一体化され、ギヤポンプ装置１のケースを構成する。

なお、第１ベアリング５１は、外輪５１１と、針状ころ５１２とを有し、第１シリンダ７１に配置される。第２ベアリング５２は、内輪５２１と、外輪５２２と、転動体５２３とを有し、第２シリンダ７２に配置されている。

ギヤポンプ２０は、収容部であるロータ室１０ａ内に配置されている。ロータ室１０ａは、第１シリンダ７１の一端面（図１の左側面）を円形状に凹ませた凹部により構成される。ギヤポンプ２０は、ロータ室１０ａ内に挿入された回転軸５０により駆動される内接型ギヤポンプ、即ちトロコイドポンプである。

図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。図２に示すように、ギヤポンプ２０は、内周に内歯部２１ａが形成されたアウターロータ２１と、外周に外歯部２２ａが形成されたインナーロータ２２と、インナーロータ２２の中心孔２２ｂ内に挿入された回転軸５０とを有している。そして、回転軸５０に形成された穴５０２内に、キー５０１が嵌入されている。キー５０１を介して、回転軸５０の回転がインナーロータ２２への伝達されるようになっている。

アウターロータ２１の内歯部２１ａとインナーロータ２２の外歯部２２ａとは、複数の空隙部２３を形成した状態で、噛み合う構成となっている。回転軸５０が回転すると、空隙部２３の容積が変化することよって、ブレーキ液の吸入及び吐出動作が行われる。これにより、車両用ブレーキ装置によるアンチスキッド制御等の車両運動制御が行われる。

図１に示すように、ギヤポンプ３０は、アウターロータ３１と、インナーロータ３２とを備え、収容部であるロータ室１０ｂ内に配置されている。ロータ室１０ｂは、第１シリンダ７１の他端面（図１の右側面）を円形状に凹ませた凹部により構成される。ギヤポンプ３０は、ロータ室１０ｂ内に挿入された回転軸５０により駆動される。ギヤポンプ３０も、ギヤポンプ２０と同様に、アウターロータ３１の内歯部とインナーロータ３２の外歯部とが、複数の空隙部３３を形成しながら噛み合わさることにより、ブレーキ液の吸入及び吐出動作を行う内接型ギヤポンプで構成されている。

ギヤポンプ３０は、回転軸５０を中心としてギヤポンプ２０を、約１８０°回転させた配置となっている。このように配置することで、ギヤポンプ２０及びギヤポンプ３０のそれぞれの吸入側の空隙部２３及び空隙部３３と、吐出側の空隙部２３及び空隙部３３とが回転軸５０を中心として対称位置となる。これにより、吐出側における高圧なブレーキ液圧が、回転軸５０に与える力を相殺できるようにしている。

ギヤポンプ２０及びギヤポンプ３０は、基本的に同じ構造であるが、軸方向の厚さが異なっている。即ち、フロント系統に備えられるギヤポンプ３０の方が、リア系統に備えられるギヤポンプ２０よりも、ポンプ軸方向の長さが長くなっている。具体的には、ギヤポンプ３０のアウターロータ３１及びインナーロータ３２の方が、ギヤポンプ２０のアウターロータ２１及びインナーロータ２２よりも軸方向の長さが長くなっている。このため、ギヤポンプ３０の方が、ギヤポンプ２０よりもブレーキ液の吸入吐出量が多くなり、フロント系統へのブレーキ液の供給量を、リア系統へのブレーキ液の供給量よりも多くすることが可能である。

［各種シール部材］
図１に示すように、第１シリンダ７１の左端面側において、ハウジング１１と、第１シリンダ７１及びギヤポンプ２０との間には、第１ポンプシール１１１が配置されている。第１ポンプシール１１１は、ギヤポンプ２０を第１シリンダ７１側に押圧するためのものである。

第１ポンプシール１１１は、回転軸５０が挿入される中空部を有し、例えば金属製のリング状部材で構成されている。第１ポンプシール１１１により、アウターロータ２１及びインナーロータ２２を第１シリンダ７１側に押圧することで、ギヤポンプ２０のうちの一端面側での比較的低圧な部位と比較的高圧な部位とをシールしている。具体的には、第１ポンプシール１１１は、ハウジング１１の外郭となる第１凹部１１ａの底面及びアウターロータ２１やインナーロータ２２の所望位置と当接することでシール機能を発揮している。

なお、図１に示すように、第１ポンプシール１１１の外径は、回転軸５０よりも上側において、ハウジング１１の第１凹部１１ａの内径よりも小さくされている。このため、回転軸５０よりも上側における第１ポンプシール１１１と、ハウジング１１の第１凹部１１ａとの間の吐出室８０を通じて、ブレーキ液が流動可能な構成となっている。吐出室８０は、第１ポンプシール１１１とハウジング１１の第１凹部１１ａとの間の隙間により構成される。吐出室８０は、ハウジング１１の第１凹部１１ａの底部に形成された吐出用管路９０に接続されている。このような構造により、ギヤポンプ２０は、吐出室８０及び吐出用管路９０を吐出経路として、ブレーキ液を排出することが可能である。

また、第１シリンダ７１には、ギヤポンプ２０の吸入側の空隙部２３と連通する吸入口８１が形成されている。吸入口８１は、第１シリンダ７１のうちギヤポンプ２０側の端面から外周面に至るように延設されており、ハウジング１１の第１凹部１１ａの側面に設けられた吸入用管路９１に接続されている。このような構造により、ギヤポンプ２０は、吸入用管路９１及び吸入口８１を吸入経路として、ブレーキ液を導入することが可能である。

また、第１シリンダ７１の右端面側において、第１シリンダ７１及びギヤポンプ３０と、第２シリンダ７２との間には、第２ポンプシール１１５が配置されている。第２ポンプシール１１５は、ギヤポンプ３０を第１シリンダ７１側に押圧するためのものである。

図３は、図１の第２ポンプシール１１５をギヤポンプ３０側から見た図である。図３に示すように、第２ポンプシール１１５は、回転軸５０が挿入される中心孔１１５ａと、中心孔１１５ａの内周に形成された２つの凹部１１５ｂと、外周に形成された溝部１１５ｃとを有し、例えば金属製のリング状部材で構成される。

図３に示すように、一対の凹部１１５ｂは、中心孔１１５ａの内周に対向するように設けられている。また、第２ポンプシール１１５の溝部１１５ｃには、図示しない組付けピンが挿通される。これにより、第２ポンプシール１１５は、第１シリンダ７１と第２シリンダ７２との間でこれらに対して回転軸５０の周方向に回転しないよう組付けられている。

図１に示すように、第２ポンプシール１１５は、アウターロータ３１及びインナーロータ３２を、第１シリンダ７１側（軸シール部材１２１と反対側）に押圧する。これにより、ギヤポンプ３０のうちの一端面側での比較的低圧な部位と比較的高圧な部位とをシールしている。具体的には、第２ポンプシール１１５は、第２シリンダ７２のうち第２ポンプシール１１５が収容される部分の端面と、アウターロータ３１及びインナーロータ３２の所望位置と当接することによってシール機能を発揮している。

第２ポンプシール１１５は、第１ポンプシール１１１と基本的な構造は同じである。ただし、第２ポンプシール１１５は、上記した第１ポンプシール１１１とシールを構成する面が反対側となっている点が異なっている。即ち、第２ポンプシール１１５は、第１ポンプシール１１１に対して対称形状で構成され、回転軸５０を中心として第１ポンプシール１１１に対し、１８０°位相をずらして配置されている。

なお、図１に示すように、第２ポンプシール１１５の外径は、回転軸５０よりも下側において、第２シリンダ７２の内径よりも小さくなっている。このため、回転軸５０よりも下側における第２ポンプシール１１５と第２シリンダ７２との間の吐出室８２を通じて、ブレーキ液が流動可能な構成となっている。吐出室８２は、第２ポンプシール１１５と第２シリンダ７２との間の隙間から構成される。吐出室８２は、第２シリンダ７２に形成された連通路７２ｂ及びハウジング１１の第１凹部１１ａの側面に形成された吐出用管路９２に接続されている。このような構造により、ギヤポンプ３０は、吐出室８２、連通路７２ｂ、及び吐出用管路９２を吐出経路として、ブレーキ液を排出することが可能である。

また、第１シリンダ７１のうちギヤポンプ２０及びギヤポンプ３０側の端面もシール面とされ、このシール面にギヤポンプ２０及びギヤポンプ３０が密着することでメカニカルシールがなされている。これにより、ギヤポンプ２０及びギヤポンプ３０のうちの他端面側での比較的低圧な部位と比較的高圧な部位とをシールしている。

また、第１シリンダ７１には、ギヤポンプ３０の吸入側の空隙部３３と連通する吸入口８３が形成されている。吸入口８３は、第１シリンダ７１のうちギヤポンプ３０側の端面から外周面に至るように延設されており、ハウジング１１の第１凹部１１ａの側面に設けられた吸入用管路９３に接続されている。このような構造により、ギヤポンプ３０は、吸入用管路９３及び吸入口８３を吸入経路として、ブレーキ液を導入することが可能である。

また、第１シリンダ７１の中心孔７１ａのうち、第１ベアリング５１よりも図１の右側には、シール部材１２０が配置されている。シール部材１２０は、回転軸５０の径方向の断面形状がＵ字状である環状樹脂部材１２０ａと、環状樹脂部材１２０ａ内に嵌め込まれた環状ゴム部材１２０ｂとを有している。シール部材１２０により、第１シリンダ７１の中心孔７１ａ内での２系統の間のシールがなされている。

第２シリンダ７２の中心孔７２ａには、段差部７２１及び延出部７２２が形成されている。段差部７２１には、軸シール部材１２１及びリング部材１２２が配置されている。軸シール部材１２１は、本実施形態のギヤポンプ装置１の特徴構成を備えている。軸シール部材１２１、リング部材１２２、及び延出部７２２の詳細な構成については後述する。

また、軸シール部材１２１よりもモータ６０側に形成された段差部７２３には、オイルシール１２３が配置されている。このような構成とすることで、基本的には、軸シール部材１２１によって中心孔７２ａを通じた外部へのブレーキ液洩れが防止されるようにしながら、オイルシール１２３によって、更に確実に外部へのブレーキ液の洩れが生じないようにしている。

［軸シール部材及びリング部材の詳細構成］
次に、軸シール部材１２１及びリング部材１２２について、図４～図６を参照して詳しく説明する。図４は、図１の軸シール部材１２１の周辺を拡大した断面図である。図５は、図１の軸シール部材１２１及びリング部材１２２をギヤポンプ３０側から見た図である。図６は、図１の軸シール部材１２１及びリング部材１２２の側面図である。

図４に示すように、第２シリンダ７２の中心孔７２ａにおいて、第２ポンプシール１１５のモータ６０側（図１の右側）には、内径が縮径した段差部７２１が形成されている。また、段差部７２１とオイルシール１２３との間には、段差部７２１から回転軸５０に向かって延出した延出部７２２が設けられている。そして、回転軸５０と、段差部７２１及び延出部７２２との間に挟まれるようにして、軸シール部材１２１が配置される。

軸シール部材１２１は、例えば、ポリテトラフルオロエチレン等のフッ素樹脂からなり、略円筒状の部材にて構成される。軸シール部材１２１は、回転軸５０と当接する当接部１２１ａと、突出部１２１ｂと、中心孔１２１ｃと、凸部１２１ｄとを有している。当接部１２１ａは、中心孔１２１ｃに挿入された回転軸５０と当接する。突出部１２１ｂは、当接部１２１ａの左側から回転軸５０の径方向外側に突出している。軸シール部材１２１は、回転軸５０の径方向の断面形状が、Ｌ字状となっている。

図５及び図６に示すように、凸部１２１ｄは、軸シール部材１２１の第２ポンプシール１１５側の側面に、上下一対に設けられている。これら上下一対の凸部１２１ｄを、図３に示す第２ポンプシール１１５の２つの凹部１１５ｂに係合させることで、軸シール部材１２１の軸周方向の回転を防止している。このように、凸部１２１ｄは、回転軸５０に対して軸シール部材１２１が回転することを防止するための回転防止部として機能する。

図４に示すように、第２シリンダ７２の段差部７２１と、軸シール部材１２１の当接部１２１ａとの間には、リング部材１２２が設けられている。リング部材１２２は、ゴム等の弾性部材からなり、例えば四角形の断面形状を有している。リング部材１２２は、軸シール部材１２１の突出部１２１ｂと第２シリンダ７２の延出部７２２との間に、所定のクリアランスをあけて配置される。リング部材１２２は、図４の右側から軸シール部材１２１に嵌め込まれ、リング部材１２２の内周面が軸シール部材１２１に当接すると共に、外周面が段差部７２１の内周面に当接することにより、軸シール部材１２１と第２シリンダ７２との間をシールしている。なお、所定のクリアランスは、リング部材１２２を正常に動作させるために必要な間隔である。

そして、リング部材１２２の弾性力により、軸シール部材１２１が回転軸５０側へ押圧されて、当接部１２１ａと回転軸５０とが接するようになっている。これにより、軸シール部材１２１と回転軸５０との間をシールしている。

突出部１２１ｂ及び延出部７２２は、これら両部間に配設されるリング部材１２２との直接的な当接により軸シール部材１２１からのリング部材１２２の脱落を防止可能な脱落防止壁を構成する。なお、例えば、突出部１２１ｂ及び延出部７２２のそれぞれとリング部材１２２との間に、突出部１２１ｂ及び延出部７２２とは別体のワッシャ等の部材を配置してもよい。これにより、突出部１２１ｂ及び延出部７２２のそれぞれとリング部材１２２とが、間接的に当接するように構成してもよい。この場合も、突出部１２１ｂ及び延出部７２２は、それぞれとリング部材１２２との間接的な当接によって、軸シール部材１２１からのリング部材１２２の脱落を防止可能な脱落防止壁を構成する。

また、図４に示すように、軸シール部材１２１の軸方向における突出部１２１ｂとは反対側の右側端部１２１ｅと、第２シリンダ７２の延出部７２２とが係合するようになっている。更に、軸シール部材１２１は、該軸シール部材１２１の軸方向における突出部１２１ｂ側の端部、即ち左側端部のうち周方向に関して凸部１２１ｄの設けられていない端面１２１ｆ（図５参照）が、第２ポンプシール１１５における中心孔１１５ａの周縁部、より具体的には、周方向に関して凹部１１５ｂが設けられていない部分と当接することで、左方（図４における左方）への移動が規制される。これにより、第２シリンダ７２の段差部７２１と軸シール部材１２１との間の所定の位置に、リング部材１２２をより安定して配置することができる。なお、軸シール部材１２１の右側端部１２１ｅと第２シリンダ７２の延出部７２２とは、係合していなくてもよく、軸シール部材１２１と延出部７２２との間に、僅かな隙間があってもよい。

また、一例として、第２シリンダ７２の延出部７２２の軸方向の長さＬ２は、軸シール部材１２１の突出部１２１ｂの軸方向の長さＬ１よりも短く、且つ、リング部材１２２の軸方向の長さＬ３よりも短くなっている。このようにして、軸シール部材１２１の軸方向の長さを短くしている。また、一例として、延出部７２２の回転軸５０の径方向の長さは、軸シール部材１２１において突出部１２１ｂが形成された部分、即ち軸シール部材１２１の第２ポンプシール１１５側の径方向の長さよりも短くなっている。換言すると、延出部７２２において中心孔７２ａに回転軸５０を挿通させるための隙間よりも、軸シール部材１２１における突出部１２１ｂが形成された部分と段差部７２１の内周面との隙間が狭くなっている、或いは隙間が生じないようになっている。これにより、後者の隙間にリング部材１２２が入り込むよう変形しないようにして、耐久性の向上を図っている。なお、段差部７２１の内周面に、リング部材１２２を組み付けるための溝部を設けてもよい。

［実施形態の効果］
ギヤポンプ装置１によれば、図４に示すように、軸シール部材１２１の突出部１２１ｂ及び第２シリンダ７２の延出部７２２により、軸シール部材１２１からのリング部材１２２の脱落を防止可能な脱落防止壁を構成することが可能である。このため、従来のように、軸シール部材１２１に溝部を形成し、当該溝部にリング部材１２２を配置する必要がない。つまり、軸シール部材１２１の軸方向の両端に突出部を設ける必要がないので、片方の突出部の分だけ、軸シール部材１２１の軸方向の長さを短くできる。これにより、ギヤポンプ装置１の軸方向の長さを短くすることができる。

特に、図４に示すように、第２シリンダ７２の延出部７２２の軸方向の長さＬ２を、軸シール部材１２１の突出部１２１ｂの軸方向の長さＬ１よりも短く、且つリング部材１２２の軸方向の長さＬ３よりも短くしている。これにより、ギヤポンプ装置１の軸方向の長さを、より短くすることができる。

また、軸シール部材１２１には、軸５０の回転に伴って軸シール部材１２１が回転することを防止するための回転防止部として、図５及び図６に示すように、第２ポンプシール１１５側の側面に上下一対の凸部１２１ｄが形成されている。上下一対の凸部１２１ｄを、図３に示す第２ポンプシール１１５の内周面に形成された凹部１１５ｂに係合させることによって、簡易な構成で軸シール部材１２１の軸周方向の回転を防止できる。

また、軸シール部材１２１は、該軸シール部材１２１の軸方向における突出部１２１ｂ側の端部、即ち左側端部のうち、周方向に関して凸部１２１ｄの設けられていない端面１２１ｆ（図５参照）が、第２ポンプシール１１５における中心孔１１５ａの周縁部と当接することにより、図４における左方への移動が規制されている。このため、第２シリンダ７２の段差部７２１の径方向内側に、軸シール部材１２１の図４における左方への移動を規制する部材を配置するスペースを確保する必要がない。更に、第２シリンダ７２の延出部７２２により、図４における右方へのリング部材１２２の移動が規制されている。このため、軸シール部材１２１とオイルシール１２３との間に、リング部材１２２の抜け止め用の別部材を設ける必要がない。従って、ギヤポンプ装置１の軸方向の長さを一層短くできる。

〔その他の実施形態〕
上記した実施形態では、軸シール部材１２１に、２つの凸部１２１ｄが設けられているものとしたが、これに限らず、例えば凸部１２１ｄが３つ以上設けられていてもよい。また、軸シール部材１２１の回転防止部は、凸部１２１ｄに限定されない。他にも、例えば、軸シール部材１２１に凹部を設け、これに係合する凸部を第２ポンプシール１１５に設けてもよい。

また、上記した実施形態では、図４に示すように、軸シール部材１２１の第２ポンプシール１１５側に突出部１２１ｂを設けるものとしたが、これに限らず、軸シール部材１２１のオイルシール１２３側に突出部１２１ｂを設けてもよい。この場合、第２ポンプシール１１５とリング部材１２２との間に、延出部７２２を設ければよい。これにより、リング部材１２２が第２ポンプシール１１５に接することを避けながら、リング部材１２２を段差部７２１の所定位置に配置できる。

本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１ ギヤポンプ装置
１０ａ，１０ｂ ロータ室（収容部）
２０，３０ ギヤポンプ
２１，３１ アウターロータ
２２，３２ インナーロータ
２２ｂ 中心孔
５０ 回転軸
７１ 第１シリンダ
７２ 第２シリンダ
７２ａ 中心孔
７２１ 段差部
７２２ 延出部
１１１ 第１ポンプシール
１１５ 第２ポンプシール
１１５ｂ 凹部
１２１ 軸シール部材
１２１ａ 当接部
１２１ｂ 突出部
１２１ｄ 凸部（回転防止部）
１２２ リング部材
Ｌ１ 突出部の軸方向の長さ
Ｌ２ 延出部の軸方向の長さ
Ｌ３ リング部材の軸方向の長さ

Claims (5)

1. アウターロータと、前記アウターロータと噛み合うインナーロータと、前記インナーロータの中心孔に挿入された軸とを有し、前記軸の回転に伴って前記アウターロータ及び前記インナーロータが回転することで流体の吸入及び吐出動作を行うギヤポンプと、
   前記ギヤポンプを収容する収容部を有する第１シリンダと、
   前記軸が挿入される中心孔に形成された段差部と、前記段差部から前記軸に向かって延出した延出部とを有する第２シリンダと、
   前記軸と前記段差部との間に配置され、前記軸と当接する当接部と、前記当接部から前記軸の径方向外側に突出した突出部とを有する軸シール部材と、
   前記第２シリンダの前記段差部と前記軸シール部材の前記当接部との間に配置され、前記軸シール部材を前記軸に向かって押圧するリング部材と、
   を備え、
   前記軸シール部材の前記突出部及び前記第２シリンダの前記延出部は、これら両部間に配設される前記リング部材との当接により前記軸シール部材からの前記リング部材の脱落を防止可能な脱落防止壁を構成し、
   前記軸シール部材は、前記軸の回転に伴って当該軸シール部材が回転することを防止するための回転防止部を有し、
   前記軸シール部材の前記ギヤポンプ側には、前記軸の挿入される孔を有し前記アウターロータ及び前記インナーロータを前記軸シール部材とは反対側に押圧するポンプシールが配設され、
   前記回転防止部は、前記軸シール部材の前記ポンプシール側の側面に形成された凸部であり、
   前記ポンプシールの内周面には、前記凸部と係合する凹部が形成されていることを特徴とするギヤポンプ装置。
2. アウターロータと、前記アウターロータと噛み合うインナーロータと、前記インナーロータの中心孔に挿入された軸とを有し、前記軸の回転に伴って前記アウターロータ及び前記インナーロータが回転することで流体の吸入及び吐出動作を行うギヤポンプと、
   前記ギヤポンプを収容する収容部を有する第１シリンダと、
   前記軸が挿入される中心孔に形成された段差部と、前記段差部から前記軸に向かって延出した延出部とを有する第２シリンダと、
   前記軸と前記段差部との間に配置され、前記軸と当接する当接部と、前記当接部から前記軸の径方向外側に突出した突出部とを有する軸シール部材と、
   前記第２シリンダの前記段差部と前記軸シール部材の前記当接部との間に配置され、前記軸シール部材を前記軸に向かって押圧するリング部材と、
   を備え、
   前記軸シール部材の前記突出部及び前記第２シリンダの前記延出部は、これら両部間に配設される前記リング部材との当接により前記軸シール部材からの前記リング部材の脱落を防止可能な脱落防止壁を構成し、
   前記軸シール部材の前記ギヤポンプ側には、前記軸の挿入される孔を有し前記アウターロータ及び前記インナーロータを前記軸シール部材とは反対側に押圧するポンプシールが配設され、
   前記軸シール部材は、該軸シール部材の前記ギヤポンプ側の端部が、前記ポンプシールにおける孔の周縁部と当接することで、前記ギヤポンプ側への移動が規制されることを特徴とするギヤポンプ装置。
3. 前記軸シール部材は、前記軸の回転に伴って当該軸シール部材が回転することを防止するための回転防止部を有していることを特徴とする請求項２に記載のギヤポンプ装置。
4. 前記延出部の前記軸方向の長さは、前記突出部の前記軸方向の長さよりも短いことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のギヤポンプ装置。
5. 前記延出部の前記軸方向の長さは、前記リング部材の前記軸方向の長さよりも短いことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のギヤポンプ装置。

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