JP6153025B2 - ポンプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ポンプ装置に関する。

従来、ギヤの歯先をシールして低圧部と高圧部を画成するシール部を備えたポンプ装置が知られている。例えば特許文献１に記載のポンプ装置は、回転軸をシール部に向けて付勢する付勢部材を備えている。

特開２０１０−２２３０３３号公報

しかし、従来の技術では、回転軸の軸受部材とギヤとの間に付勢部材が配置されているため、回転軸の撓み量が増加するおそれがあった。本発明の目的とするところは、回転軸の撓みを抑制することができるポンプ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明のポンプ装置にあっては、軸受部材はギヤの軸方向一方側に隣接し、付勢部材は軸受部材の軸方向一方側に隣接し、軸方向で軸受部材とギヤとの間に付勢部材がない。

よって、回転軸の撓みを抑制することができる。

実施例１のポンプ装置１をその回転軸３の軸心を通る平面で切った断面を示す。 実施例１の第１付勢部材81aの斜視図である。 実施例１の第１付勢部材81aの斜視図である。 実施例１の第１付勢部材81aの正面図である。 実施例１の第１付勢部材81aの側面図である。 実施例１の第１付勢部材81aの背面図である。 図４のA-A視断面を示す。 実施例１の第２付勢部材82aの斜視図である。 実施例１の第２付勢部材82aの斜視図である。 実施例１の第２付勢部材82aの正面図である。 実施例１の第２付勢部材82aの背面図である。 ケース２に組み込んだ第１付勢部材81aと第１軸受部材71aの斜視図である。 ケース２に組み込んだ第１軸受部材71aと無負荷状態の第１付勢部材81aを示す模式図である。 駆動軸３ａをケース２に組み込んだときの各部材の位置を示す模式図である。 駆動ギヤ４ａを駆動軸３ａに設置したときの各部材の位置を示す模式図である。 当り付け後の各部材の位置を示す模式図である。 実施例２の第２付勢部材82aの斜視図である。 実施例２の第２付勢部材82aの正面図である。 実施例２の第２付勢部材82aの側面図である。 実施例３のポンプ装置１をその回転軸３の軸心を通る平面で切った断面を示す。

以下、本発明のポンプ装置を実現する形態を、図面に基づき説明する。

［実施例１］
まず、構成を説明する。実施例１のポンプ装置はブレーキ装置に適用される。ブレーキ装置は、車両（自動車）の各車輪にブレーキ液圧を付与して制動力を発生させる。ブレーキ装置は液圧ユニットを備えている。液圧ユニットは、運転者によるブレーキ操作（ブレーキペダルの操作）に応じて液圧を発生するマスタシリンダと、各車輪に設けられたホイルシリンダとの間に配置される。液圧ユニットは、ブレーキ液源（リザーバないしマスタシリンダ）からブレーキ液を供給され、ポンプ装置１を作動させることで、運転者によるブレーキ操作とは独立にホイルシリンダ液圧（ブレーキ液圧）を発生可能に設けられている。液圧ユニットは、内部にブレーキ液圧回路が形成されたハウジングと、このハウジングに一体的に取付けられた電磁弁、ポンプ装置１、モータ、及び電子制御ユニットとを有している。モータは、ポンプ装置１を駆動する駆動源である。電子制御ユニットは、ポンプ装置１（モータ）や電磁弁の作動を制御する。このような機電一体型ユニットとしてのブレーキ装置は、例えば車両のエンジンルーム内に設置され、ブラケットやインシュレータを介して車体側に取付けられる。

図１は、本実施例のポンプ装置１をその回転軸３の軸心を通る平面で切った断面を示す。ポンプ装置１は、静粛性等に優れたギヤ式のポンプ、具体的には外接歯車式のギヤポンプ（外接ギヤポンプ）である。ポンプ装置１は、ポンプ組立体としてのポンプユニットである。ポンプユニットとしてのポンプ装置１は、液圧ユニットのハウジングに取付けられる。ポンプ装置（ポンプユニット）は、ケース２と回転軸３とギヤ４とサイドプレート５と歯先シール部材６と軸受部材７と付勢部材８とシール部材（シール装置）９とを備えている。本実施例のポンプ装置１は、モータ（駆動軸３ａ）により１つのポンプ（一組のギヤ）を駆動する所謂シングル式である。以下、説明の便宜上、回転軸３が延びる方向にX軸を設定し、回転軸３の一端側（ケース２の第３部材２３の側であってモータと反対側）に対して他端側（第１部材２１の側であってモータ側）を正方向とする。

ケース２は、回転軸３やギヤ４やサイドプレート５等を内部に収容する収容部材である。ケース２は、第１部材２１と第２部材２２と第３部材２３を有している。第１部材２１は、有底円筒状のハウジング部材（フロントケース）であり、例えばアルミ系の金属材料で作られている。第１部材２１の軸方向一端側（X軸負方向側）には、X軸方向に延びて第１部材２１のX軸負方向側に開口する略円筒状の収容凹部210が設けられている。収容凹部210の上記開口側（X軸負方向側）の内周には、ねじ部210aが形成されている。第１部材２１の軸方向他端側（X軸正方向側）には底部211が設けられている。底部211の内部には、回転軸３を収容すると共にこれを支持するための支持孔212がX軸方向に延びるように形成されている。支持孔212は、駆動軸３ａの一端側（X軸正方向側）を支持するための駆動軸支持孔212aと、従動軸３ｂの一端側（X軸正方向側）を支持するための従動軸支持孔212bとを有している。駆動軸支持孔212aは、底部211のX軸負方向端面に開口する。底部211の内部には、駆動軸支持孔212aのX軸正方向側に連続して、駆動軸支持孔212aと略同軸上に、駆動軸支持孔212aよりも小径の孔213がX軸方向に延びるように形成されている。また、小径孔213のX軸正方向側に連続して、小径孔213と略同軸上に、駆動軸支持孔212aよりも大径のシール部材設置孔214がX軸方向に延びるように形成されている。また、シール部材設置孔214のX軸正方向側に連続して、シール部材設置孔214と略同軸上に、シール部材設置孔214よりも大径の孔215がX軸方向に延びるように形成されている。大径孔215は底部211のX軸正方向端面に開口する。従動軸支持孔212bは、底部211のX軸負方向端面に開口すると共に、X軸正方向側が閉塞した袋状に設けられている。各支持孔212のX軸方向の底部には、後述する付勢部材８の位置決め用突起部８４が嵌合する凹部が設けられている。

第１部材２１の外周には、環状の溝が軸周り方向に延びるように３つ形成されている。この環状溝には固定用のシール部材としてのＯリング９１が設置される。第１部材２１は、その外周が、液圧ユニットのハウジングに設けられた嵌合孔に嵌合するように設置される。Ｏリング９１は上記嵌合孔の内周面に当接する。上記嵌合孔の内周面と第１部材２１の外周面との間で、２つのＯリング９１に挟まれる領域には吸入ポートが形成され、他の２つのＯリング９１に挟まれる領域には吐出ポートが形成される。第１部材２１の内部にはポンプ装置１の吸入通路の一部が形成されており、第１部材２１の外周において２つのＯリング９１に挟まれる領域（吸入ポート）に開口する。吸入通路は、ケース２の内部で図外の低圧室（吸入室）に接続している。また、第１部材２１の内部にはポンプ装置１の吐出通路の一部が形成されており、第１部材２１の外周において他の２つのＯリング９１に挟まれる領域（吐出ポート）に開口する。吐出通路は、ケース２の内部で高圧室（吐出室）２０に接続している。

第２部材２２は、段付きの有底円筒状のカバー部材（リアケース）であり、例えばアルミ系の金属材料で作られている。第２部材２２の軸方向一端側（X軸正方向側）には、X軸方向に延びて第２部材２２のX軸正方向側に開口する略円筒状の収容凹部220が設けられている。収容凹部220は、周壁221の内周側に形成されている。第２部材２２の軸方向他端側（X軸負方向側）には底部222が設けられている。底部222の外径寸法は周壁221よりも小さく設けられており、底部222と周壁221との間には段差部223が形成されている。底部222の内部には、回転軸３を収容すると共にこれを支持するための支持孔224がX軸方向に延びるように形成されている。支持孔224は、駆動軸３ａの他端側（X軸負方向側）を支持するための駆動軸支持孔224aと、従動軸３ｂの他端側（X軸負方向側）を支持するための従動軸支持孔224bとを有している各支持孔224は、底部222のX軸正方向端面に開口すると共に、X軸負方向側が閉塞した袋状に設けられている。周壁221の外周には、環状の溝が軸周り方向に延びるように形成されている。この環状溝には固定用のシール部材としてのＯリング９２が設置される。第２部材２２は、その収容凹部220の開口部が第１部材２１の底部211に対向しつつ、周壁221の外周が第１部材２１の収容凹部210に嵌合し、収容凹部220の内周側と第１部材２１の底部211との間に１つの空間が形成されるように、設置される。Ｏリング９２は収容凹部210の内周面に当接する。

第３部材２３は、筒状のプラグ部材である。第３部材２３の一端側（X軸正方向側）の外周には、ねじ部231が形成されている。第３部材２３の他端側（X軸負方向側）の外周には、ボルト頭部232が形成されている。第３部材２２は、その内周が第２部材２２の底部222の外周に嵌合するように設置される。この状態で、ボルト頭部232を用いて第３部材２３を回転させることで、第３部材２２のねじ部231が第１部材２１の収容凹部210のねじ部210aに螺合する。これにより、第２部材２２及び第３部材２３が第１部材２１に対して締結固定される。第３部材２３のX軸正方向端は、第２部材２２の段差部223に当接し、これをX軸正方向側に押圧する。第３部材２３は、螺合による締結力により、収容凹部210に収容された第２部材２２（周壁221）のX軸正方向端を第１部材２１の底部211のX軸負方向端面に押し付ける。これにより、シール部材９２が収容凹部210の内周面に当接していることと相俟って、第２部材２２の収容凹部220の内周側の空間（後述する高圧室２０）が、第１部材２１と第２部材２２との間の隙間を通って外部と連通することが抑制される。

回転軸３は、駆動軸３ａと従動軸３ｂを有している。駆動軸３ａは、ギヤ設置部30aと被支持部31a,32aとシール部３４と接続部３５とを、略同軸上に有している。ギヤ設置部30aにはピン挿入孔300aが形成されている。被支持部31a,32aは、ギヤ設置部30aの軸方向両側に連続して形成されており、ギヤ設置部30aと略同径に設けられている。シール部３４は、一方（X軸正方向側）の被支持部31aのX軸正方向側に連続して形成されており、被支持部31aよりも若干小径に設けられている。シール部３４と被支持部31aとの間には段差部３３が設けられている。接続部３５は、シール部３４のX軸正方向側に連続して形成されており、シール部３４よりも若干小径に設けられている。従動軸３ｂは、駆動軸３ａと同様のギヤ設置部30bと被支持部31b,32bを有している。

ギヤ４は、金属材料で形成されており、駆動軸３ａと一体的に回転する駆動ギヤ４ａと、従動軸３ｂと一体的に回転する従動ギヤ４ｂとを有している。駆動ギヤ４ａは外歯車であり、ピンを介して駆動軸３ａのギヤ設置部30aに連結（回り止め）されている。従動ギヤ４ｂは外歯車であり、ピンを介して従動軸３ｂのギヤ設置部30bに連結（回り止め）されている。各ギヤ４の内周側には、回転軸３のギヤ設置部３０が貫通して設置される軸方向孔が形成されている。各ギヤ４には、上記軸方向孔に連続して径方向に延びると共に各ギヤ４の少なくとも軸方向一方側に開口する径方向孔が形成されている。この径方向孔には、回転軸３のギヤ設置部３０に径方向に突出するように固定されたピンが係合する。従動ギヤ４ｂは、駆動ギヤ４ａに歯合する（両ギヤ４ａ，４ｂは互いに噛合う）ように配置される。回転軸３のギヤ設置部３０（及びギヤ４）が第２部材２２の収容凹部220の内部に位置し、回転軸３のX軸負方向側の被支持部３２が第２部材２２の支持孔224の内部に位置し、回転軸３のX軸正方向側の被支持部３１が第１部材２１の支持孔212の内部に位置するように、設置される。また、駆動軸３ａのシール部３４が第１部材２１の駆動軸支持孔212aのX軸正方向端部、小径孔213、及びシール部材設置孔214の内部に位置し、駆動軸３ａの接続部３５が第１部材２１の大径孔215の内部に位置するように、設置される。

サイドプレート５及び歯先シール部材６（シールブロック）は、樹脂材料で形成されており、ギヤ４の周囲に配置され、図外の低圧室と高圧室２０とを液密に画成する。なお、これらを（ギヤ４よりも硬度が低い）金属材料で形成してもよい。サイドプレート５は、その一側面が各ギヤ４の軸方向端面（X軸方向側面）に隣接して設けられる側板部材である。サイドプレート５は、その一側面の一部が各ギヤ４の軸方向端面の所定領域に僅かな隙間を介して対向するように配置されることで、各ギヤ４とサイドプレート５との間の隙間から作動液が漏れることを抑制する（シールする）。サイドプレート５は、各ギヤ４のX軸正方向側に配置されて各ギヤ４のX軸正方向端面をシールする第１サイドプレート５１と、各ギヤ４のX軸負方向側に配置されて各ギヤ４のX軸負方向端面をシールする第２サイドプレート５２とを有している。各サイドプレート５には、回転軸３（のギヤ設置部３０や被支持部31a,32a）が設置される孔が軸方向に貫通形成されている。各サイドプレート５におけるギヤ４と対向する面とは反対側の面の外周には、環状の溝が軸周り方向に延びるように形成されている。この環状溝には、固定用のシール部材としてのＯリング９３が設置される。

第１サイドプレート５１のX軸正方向側の面は第１部材２１（収容凹部210）の底部211のX軸負方向端面に対向している。これにより、第１サイドプレート５１のX軸正方向側への移動が規制される。第１サイドプレート５１のX軸正方向側の面の外周に設置されたＯリング９３は第１部材２１（収容凹部210）の底部211のX軸負方向端面に当接する。第１サイドプレート５１のX軸負方向側の面には、各ギヤ４のX軸正方向側の端面に僅かな隙間を介して対向する突出部が形成されている。第２サイドプレート５２のX軸正方向側の面には、各ギヤ４のX軸負方向側の端面に僅かな隙間を介して対向する突出部が形成されている。第２サイドプレート５２のX軸負方向側の面は第２部材２２（収容凹部220）の底部222のX軸正方向端面に対向している。これにより、第２サイドプレート５２のX軸負方向側への移動が規制される。第２サイドプレート５２のX軸負方向側の面の外周に設置されたＯリング９３は第２部材２２の底部222のX軸正方向端面に当接する。ギヤ４及びサイドプレート５は、第１部材２１の底部211と第２部材２２の底部222との間に挟み込まれることで、ケース２に対してX軸方向に位置決めされると共に、X軸方向の移動が規制される。

歯先シール部材６は、その一部が各ギヤ４の歯先にそれぞれ僅かな隙間を介して対向するように配置されることで、各ギヤ４の歯先と歯先シール部材６との間の隙間から作動液が漏れることを抑制する（シールする）。歯先シール部材６は、各サイドプレート５の一部と径方向で対向して当該一部と液密に当接する当接部と、各ギヤ４の所定の回転角度域の歯先と僅かな隙間を介して径方向で対向するシール面６０とを備えている。歯先シール部材６は、各サイドプレート５と液密に当接しつつ、各ギヤ４の歯先を部分的に（すなわち各ギヤ４の回転方向である軸周り方向における所定領域の歯先を）シールすることで、第２部材２２の収容凹部220の内周側に低圧室と高圧室２０を液密に画成する。歯先シール部材６のシール面６０は、駆動ギヤ４ａ（駆動軸３ａ）の中心軸から見て所定の径方向であって所定の角度範囲、及び、従動ギヤ４ｂ（従動軸３ｂ）の中心軸から見て所定の径方向であって所定の角度範囲に設けられている。例えば、各ギヤ４の噛合い部よりも回転方向側であって、歯先シール部材６とサイドプレート５と各ギヤ４の歯先との間でシールされる領域内に、低圧室が画成される。収容凹部220の内周側と第１部材２１の底部211との間の空間内であって、上記低圧室以外の領域（歯先シール部材６及び各ギヤ４の外周側）に、高圧室２０が画成される。なお、サイドプレート５と第１，第２部材の底部211,222等との間の隙間を介して高圧室２０が第１，第２部材の支持孔212,224と連通することは、Ｏリング９３により抑制される。なお、歯先シール部材６をサイドプレート５（サイドプレート５１，５２のいずれか一方）と一体に（１つの部材として）設けてもよいし、別部材として設けてもよい。

軸受部材７は、回転軸３を回転自在に支持する軸受であり、保持器に複数のころ７０（図１２参照）が保持されたニードルベアリングである。軸受部材７は、第１軸受部材７１と第２軸受部材７２を有している。第１軸受部材７１は、第１サイドプレート５１のX軸正方向側に隣接して、第１部材２１の支持孔212のX軸負方向側に固定設置され、各回転軸３のX軸正方向側の被支持部３１（のX軸負方向側）を回転自在に支持する。第２軸受部材７２は、第２サイドプレート５２のX軸負方向側に隣接して、第２部材２２の支持孔224のX軸正方向側に固定設置され、各回転軸３のX軸負方向側の被支持部３２（のX軸正方向側）を回転自在に支持する。

付勢部材８は、回転軸３をその径方向に、歯先シール部材６のシール面６０（シール面６０におけるギヤ４の回転方向での略中央）に向けて付勢する。付勢部材８は、第１付勢部材８１と第２付勢部材８２を有している。第１付勢部材８１は、第１軸受部材７１のX軸正方向側に隣接して、第１部材２１の支持孔212の底部側（X軸正方向側）に設置され、各回転軸３のX軸正方向側の被支持部３１（のX軸正方向側）を付勢する。第２付勢部材８２は、第２軸受部材７２のX軸負方向側に隣接して、第２部材２２の支持孔224の底部側（X軸負方向側）に設置され、各回転軸３のX軸負方向側の被支持部３２（のX軸負方向側）を付勢する。付勢部材８の詳細については後述する。第１部材２１のシール部材設置孔214には、回転用のシール部材としてのオイルシール９０が固定設置されている。オイルシール９０の内周側のリップ部は、駆動軸３ａのシール部３４（のX軸正方向側）の外周に摺接する。オイルシール９０は、駆動軸３ａの外周に沿ってケース２の内部（駆動軸支持孔212a等）から外部へ作動液が漏洩することを抑制する。駆動軸３ａの接続部３５は、カラー部材３ｃを介してモータの回転軸（出力軸）の端部と連結する。カラー部材３ｃは、接続部３５を覆う筒状に設けられており、接続部３５は、カラー部材３ｃのX軸負方向側の凹部に挿入固定される。モータの回転軸の略四角柱状の端部は、カラー部材３ｃのX軸正方向側の略四角柱状の凹部に嵌合することで、カラー部材３ｃに回り止め係合する。

以上のように、回転軸３は、ケース２（第１，第２部材２１，２２）の底部211,222等に形成された支持孔212,224内に軸受部材７によって回転自在に支持されている。駆動軸３ａの側についてみると、第１部材２１の駆動軸支持孔212a及び第２部材２２の駆動軸支持孔224aは互いに略同軸となるように配置され、駆動軸３ａはこれらの孔内に収容設置される。駆動軸３ａは、X軸正方向側の軸方向一端部（被支持部31a）において、第１軸受部材71aにより第１部材２１に対して回転自在に支持されると共に、X軸負方向側の軸方向他端部（被支持部32a）において、第２軸受72aにより第２部材２２に対して回転自在に支持される。組付けを容易化するため、被支持部31a（の外周面）と第１軸受部材71a（の内周面。具体的には、ころ７０の内接円IC）との間には若干の隙間が設けられ、被支持部32aと第２軸受部材72aとの間にも若干の隙間が設けられている。従動軸３ｂの側についても同様であり、従動軸３ｂは、略同軸となるように配置された支持孔212b,224b内に収容設置され、その被支持部31bが第１軸受部材71bにより支持されると共に、被支持部32bが第２軸受72bにより支持される。組付け容易化のため、被支持部31bと第１軸受部材71bとの間、及び被支持部32bと第２軸受72bとの間には、それぞれ若干の隙間が設けられている。

駆動軸３ａはモータにより回転駆動される。このとき、駆動軸３ａに噛合う従動軸３ｂも回転する。ギヤ４、サイドプレート５、及び歯先シール部材６は、第２部材２２の収容孔220の内周側に設置されており、これらはポンプ部を構成する。ポンプ部は、モータにより回転駆動されて吸入通路を介してブレーキ液を吸入し、吐出通路を介してホイルシリンダに向けてブレーキ液を吐出する。ブレーキ液（作動液）が吸入される部位が低圧部であり、ブレーキ液（作動液）が吐出される部位が高圧部２０となる。本実施例では、ポンプ作動時、低圧部と高圧部２０との圧力差により、各ギヤ４の歯先が歯先シール部材６のそれぞれ対応するシール面６０に押し付けられるように設けている。これにより、各ギヤ４の歯先のシール性を向上し、低圧室と高圧室２０との間の液密性を確保している。

次に、付勢部材８の構成について説明する。付勢部材８は樹脂材料により形成されている。付勢部材８は、第１部材２１の支持孔212に設置される第１付勢部材８１と、第２部材２２の支持孔224に設置される第２付勢部材８２とを有している。付勢部材８は、円板部８３と位置決め用突起部８４と半円筒部８５と腕部８７とストッパ用突起部８８とを有している。これらは樹脂材料により例えば一体に型成形される。以下、説明の便宜上、直交座標系を設ける。付勢部材８（円板部８３）の中心軸Oが延びる方向（軸方向）にｘ軸を設け、付勢部材８（円板部８３）の径方向にｙ軸とｚ軸を設ける。円板部８３を挟んで、位置決め用突起部８４に対して半円筒部８５等の側をｘ軸正方向側とする。中心軸Oを挟んで、半円筒部８５に対してストッパ部８８の側をｚ軸正方向側とする。ｘ軸正方向側から見て、ｚ軸正方向側を上側としたとき、ｚ軸を挟んで右側をｙ軸正方向側とする。付勢部材８は、中心軸Oを挟み、ｚ軸に関して（ｙ軸方向で）略対称に設けられている。

図２〜図６は、第１部材２１の駆動軸支持孔212aに設置される第１付勢部材81aを各方向から示す。図２は、第１付勢部材81aをｘ軸正方向側かつ僅かにｙ軸負方向側かつｚ軸正方向側から見た斜視図である。図３は、第１付勢部材81aをｘ軸負方向側かつ僅かにｙ軸正方向側かつｚ軸正方向側から見た斜視図である。図４は、第１付勢部材81aをｘ軸正方向側から見た正面図である。図５は、第１付勢部材81aをｙ軸正方向側から見た側面図である。図６は、第１付勢部材81aをｘ軸負方向側から見た背面図である。

円板部８３は、略円盤状の板の中央（中心軸O上）に貫通孔830を設けたリング状の板部分である。円板部８３の外径寸法は、駆動軸支持孔212aの内径寸法よりも若干小さく設けられている。貫通孔830の内径寸法は、駆動軸３ａのシール部３４の外径寸法よりも若干大きく、かつ被支持部31aの外径寸法よりも若干小さく設けられている。円板部８３のｘ軸方向寸法（厚み）は、ポンプ装置１の組付け時の初期状態において駆動軸３ａの段差部３３（被支持部31aのｘ軸正方向端面）と駆動軸支持孔212aのｘ軸正方向端面との間に存在する隙間（ｘ軸方向距離）よりも若干小さく設けられている。円板部８３のｘ軸負方向端面の外周には、ｘ軸負方向側からｘ軸正方向側へ向かうにつれて徐々に拡径するようなテーパが設けられている。位置決め用突起部８４は、円板部８３のｚ軸正方向側とｚ軸負方向側の２箇所に設けられており、円板部８３のｘ軸負方向側面からｘ軸負方向側に略円柱状に突出する。位置決め用突起部８４のｘ軸負方向端面の外周には、ｘ軸負方向側からｘ軸正方向側へ向かうにつれて徐々に拡径するようなテーパが設けられている。

半円筒部８５は、円板部８３のｘ軸正方向側面からｘ軸正方向側に略半円筒状に突出するように、円板部８３のｚ軸負方向側の半分に設けられている。ｘ軸方向から見て、半円筒部８５（の内周及び外周）は、円板部８３（の外周）に対して、中心軸Oを中心とする略同心円上に設けられている。径方向（ｘ軸方向から見て中心軸Oを通る直線方向）において半円筒部８５の寸法は円板部８３の寸法よりも小さく設けられている。半円筒部８５の外径寸法は、円板部８３の外径寸法と略同じに設けられている（半円筒部８５の外周と円板部８３の外周は略一致する）。半円筒部８５の内径寸法は、貫通孔830の内径寸法よりも大きく、（駆動軸３ａの被支持部31aの外径寸法よりも若干大きく、）かつ、第１軸受部材71aのころ７０の内接円ICの直径よりも若干大きく設けられている。腕部８７は、半円筒部８５のｘ軸正方向側であってｙ軸方向両側のｚ軸正方向端からｚ軸正方向側に延びるように２つ設けられている。半円筒部８５は、腕部８７と円板部８３との間に介在し、これらを接続する。腕部８７のｘ軸正方向側面は、半円筒部８５のｘ軸正方向側面と同一の平面をなしている。腕部８７のｘ軸負方向側面と円板部８３のｘ軸正方向側面との間には若干の隙間が設けられている。言換えると、腕部８７は、円板部８３を底部とする有底円筒状部材の円筒部から上記隙間を抉り取った後に残る部分である。図５に示すように、上記隙間のｘ軸方向寸法は腕部８７のｘ軸方向寸法よりも小さく設けられている。

各腕部８７は、本体部87aと係止部87bを有している。本体部87aは、半円筒部８５から延びており、その径方向寸法がｚ軸負方向側からｚ軸正方向側に向うにつれて徐々に小さくなるように設けられている。ｘ軸方向から見て、本体部87aの内周は、半円筒部８５の内周と同様、円板部８３（の外周）に対して、中心軸Oを中心とする略同心円上に設けられている。本体部87aの内径寸法は、半円筒部８５の内径寸法と略同じに設けられている。ｘ軸方向から見て、本体部87aの外周は、円板部８３（の外周）よりも曲率が大きく、ｚ軸正方向側に向かうにつれて徐々に中心軸Oの側に近づく曲面状に設けられている。本体部87aの外径寸法は、円板部８３の外径寸法よりも若干小さく設けられている。係止部87bは、本体部87aのｚ軸正方向端に接続されている。係止部87bの内径側は、ｘ軸方向から見て半円筒部８５及び本体部87aの内周を延長することで描かれる仮想的な円よりも内径側（中心軸Oに向う側）に突出する曲面状に設けられている。図７は、図４のA-A視断面を示す。図７に示すように、係止部87bのｘ軸正方向端の内径側には、ｘ軸正方向側からｘ軸負方向側へ向かうにつれて徐々に拡径するようなテーパが設けられている。第１付勢部材81aに入力される負荷が略ゼロの状態（以下、無負荷状態という。）で、ｙ軸方向両側の係止部87bの内径側における最突出部（中心軸Oに最も近い部位）が中心軸Oに対してなす角度は、180度よりも小さく、好ましくは９０度の近傍である。本実施例では９０度よりも若干小さく設けられている。無負荷状態で、中心軸Oから上記最突出部までの距離は、駆動軸３ａ（被支持部31a）が駆動軸支持孔212aの中心軸上に位置しているときの当該中心軸から被支持部31aの外周面までの距離（すなわち被支持部31aの半径）よりも、若干小さく設けられている。係止部87bの外径側は、ｘ軸方向から見て本体部87aの外周を延長することで描かれる仮想的な曲線よりも内径側（中心軸Oに向う側）に凹む曲面状に設けられている。

ストッパ用突起部８８は、円板部８３のｚ軸正方向側に、中心軸Oの周り方向で両腕部８７の略中間位置に設けられており、円板部８３のｘ軸正方向側面からｘ軸正方向側に略四角柱状に突出する。ストッパ用突起部８８のｘ軸正方向側面は、半円筒部８５及び腕部８７のｘ軸正方向側面と略同一の平面上にある。ストッパ用突起部８８の外径部分は曲面状に形成されており、その外周と円板部８３の外周はｘ軸方向から見て略一致する。ストッパ用突起部８８の内径部分は中心軸Oに対向する平面状である。径方向（ｘ軸方向から見て中心軸Oを通る直線方向）における、貫通孔830の内周面からストッパ用突起部８８の内径部分までの距離は、貫通孔830の内周面から半円筒部８５及び腕部８７の本体部87aの内周面までの距離よりも大きく設けられている。また、径方向における、ストッパ用突起部８８の寸法、及び係止部87bの外周と円板部８３の外周との間の隙間の寸法は、好ましくは、駆動軸３ａの被支持部31aが第１付勢部材81aに対してｚ軸正方向に移動し、被支持部31aの外周がストッパ用突起部８８に当接したときに、同時に被支持部31aに押圧されて外径方向に変形した係止部87bの外周が円板部８３の外周からはみ出さないように設定されている。

第１付勢部材81aは、駆動軸支持孔212aにX軸負方向側から挿入される。なお、（駆動軸支持孔212aのX軸負方向側の開口部に対向する）円板部８３のｘ軸負方向端面に設けたテーパにより上記挿入が円滑に行われる。第１付勢部材81aは、円板部８３のｘ軸負方向側の面が駆動軸支持孔212aのX軸正方向側の底部に対向し、この底部に設けられた凹部に各位置決め用突起部８４が嵌合するように、駆動軸支持孔212aに設置される。なお、位置決め用突起部８４のｘ軸負方向端面に設けたテーパにより上記嵌合が円滑に行われるため、組付け性を向上することができる。上記設置により、第１部材２１に対する第１付勢部材81aのX軸正方向側の移動が規制されると共に、第１部材２１に対する第１付勢部材81aの回転が規制される。すなわち、位置決め用突起部８４が上記凹部に嵌合することで、第１付勢部材81aが回り止めされる。このように組付けられた状態で、X軸方向から見て、第１付勢部材81aの各腕部８７の係止部87bは、第１付勢部材81aの中心軸O（駆動軸支持孔212aの中心軸）を挟んで、歯先シール部材６の駆動ギヤ４ａ側のシール面60aの反対側に位置するように設けられている。具体的には、各腕部８７の係止部87bの間の略中間位置と、歯先シール部材６の駆動ギヤ４ａ側のシール面60aにおけるギヤ４の回転方向での略中央位置とを結ぶ直線から、第１付勢部材81aの中心軸O（駆動軸支持孔212aの中心軸）までの距離ができるだけ小さくなる（より好ましくは上記直線上に中心軸Oが位置する）ように配置されている。また、組付けられた状態で、第１付勢部材81a（円板部８３）のｘ軸正方向側（X軸負方向側）の面は、駆動軸３ａ（被支持部31aとシール部３４との間）の段差部３３のX軸正方向側の面に対向する。段差部３３が第１付勢部材81aの貫通孔830の外径側（円板部８３のｘ軸正方向側面）に当接することにより、第１付勢部材81a（すなわち第１部材２１）に対する駆動軸３ａのX軸正方向側の移動が規制される。

図８〜図１１は、第２部材２２の駆動軸支持孔224aに設置される第２付勢部材82aを各方向から示す。図８は図２と同様の斜視図、図９は図３と同様の斜視図、図１０は図４と同様の正面図、図１１は図６と同様の背面図である。第２付勢部材82aの構成は、貫通孔830を有しない点を除き、第１付勢部材81aと同様である。第２付勢部材82aは、そのｘ軸負方向側の面が駆動軸支持孔224aのX軸正方向側の底部に対向し、この底部に設けられた凹部に各位置決め用突起部８４が嵌合するように、駆動軸支持孔224aに設置される。この設置により、第２部材２２に対する第２付勢部材82aのX軸負方向側の移動が規制されると共に、第２部材２２に対する第２付勢部材82aの回転が規制される。このように組付けられた状態で、X軸方向から見て、第２付勢部材82aの各腕部８７の係止部87bは、第１付勢部材81aと同様、中心軸O（駆動軸支持孔224aの中心軸）を挟んで、歯先シール部材６の駆動ギヤ４ａ側のシール面60aの反対側に位置するように設けられている。また、第２付勢部材82a（円板部８３）のｘ軸正方向側（X軸正方向側）の面は、駆動軸３ａ（被支持部32a）のX軸負方向側の面に対向する。被支持部32aが第２付勢部材82a（円板部８３のｘ軸正方向側面）に当接することにより、第２付勢部材82a（すなわち第２部材２２）に対する駆動軸３ａのX軸負方向側の移動が規制される。

第１部材２１の従動軸支持孔212bに設置される第１付勢部材81b、及び、第２部材２２の従動軸支持孔224bに設置される第２付勢部材82bの構成は、第２付勢部材82aと同様であるため、説明を省略する。第１付勢部材81bは、そのｘ軸負方向側の面が従動軸支持孔212bのX軸正方向側の底部に対向して設置されることで、第１部材２１に対するX軸正方向側の移動が規制される。また、第１付勢部材81aと同様にして、第１部材２１に対する回転が規制される。組付けられた状態で、X軸方向から見て、第１付勢部材81bの各腕部８７の係止部87bは、中心軸O（従動軸支持孔212bの中心軸）を挟んで、歯先シール部材６の従動ギヤ４ｂ側のシール面60bの反対側に位置するように設けられている。具体的には、各腕部８７の係止部87bの間の略中間位置と、歯先シール部材６の従動ギヤ４ｂ側のシール面60bにおけるギヤ４の回転方向での略中央位置とを結ぶ直線から、第１付勢部材81bの中心軸O（従動軸支持孔212bの中心軸）までの距離ができるだけ小さくなる（より好ましくは上記直線上に中心軸Oが位置する）ように配置されている。また、第１付勢部材81b（円板部８３）のｘ軸正方向側（X軸負方向側）の面は、従動軸３ｂ（被支持部31b）のX軸正方向側の面に対向する。被支持部31bが第１付勢部材81b（円板部８３のｘ軸正方向側面）に当接することにより、第１付勢部材81b（すなわち第１部材２１）に対する従動軸３ｂのX軸正方向側の移動が規制される。第２付勢部材82bは、第２付勢部材82aが駆動軸支持孔224aに設置されるのと同様にして、従動軸支持孔224bに設置される。組付けられた状態で、X軸方向から見て、第２付勢部材82bの各腕部８７の係止部87bは、第１付勢部材81bと同様、中心軸O（従動軸支持孔224bの中心軸）を挟んで、歯先シール部材６の従動ギヤ４ｂ側のシール面60bの反対側に位置するように設けられている。また、第２付勢部材82b（円板部８３）のｘ軸正方向側（X軸正方向側）の面は、従動軸３ｂ（被支持部32b）のX軸負方向側の面に対向する。被支持部32bが第２付勢部材82b（円板部８３のｘ軸正方向側面）に当接することにより、第２付勢部材82b（すなわち第２部材２２）に対する従動軸３ｂのX軸負方向側の移動が規制される。

（作用）
次に、作用を説明する。図１２は、ケース２の第１部材２１の駆動軸支持孔212aに組み込んだ状態の第１付勢部材81aと第１軸受部材71aをｘ軸正方向側（X軸負方向側）かつｚ軸負方向側から見た斜視図である。図１３は、上記状態の第１付勢部材81aと第１軸受部材71aをｘ軸正方向側（X軸負方向側）から見た正面図を模式的に示す。第１軸受部材71aのころ７０の内接円ICを実線で示す。図１３に示すように、駆動軸支持孔212aに固定設置された第１付勢部材81aの中心軸Oは、同じく駆動軸支持孔212aに固定設置された第１軸受部材71aの中心軸（内接円ICの中心）と略一致している。無負荷状態で、第１付勢部材81aの係止部87bの内径側（中心軸Oに向う側）は、内接円ICよりも内径側に突出している。

図１４は、図１３の状態で駆動軸支持孔212aに駆動軸３ａの被支持部31aをｘ軸正方向側（X軸負方向側）から挿入したときの各部材の位置を模式的に示す、図１３と同様の正面図である。歯先シール部材６の駆動ギヤ４ａ側のシール面60aを併せて示す。図１４の矢印に示すように、第１付勢部材81aの内径側への被支持部31aの挿入により、第１付勢部材81aの両腕部８７は、円板部８３や半円筒部８５に対して弾性変形し、腕部８７と半円筒部８５との接続部付近を支点としてｙ軸方向両側に開く。なお、各係止部87bのｘ軸正方向端の内径側に設けたテーパにより、上記挿入が円滑に行われるので、組付け性を向上することができる。ここで、被支持部31a（の外周面）と内接円ICとの間には若干の隙間が設けられている。また、各腕部８７は、弾性変形により反力を発生する。この反力は、被支持部31aに対し、両係止部87bを介してｚ軸負方向側に作用する。よって、被支持部31aは、内接円ICに対してｚ軸負方向側に偏心し、ｚ軸正方向側では腕部８７の両係止部87bと当接し、ｚ軸負方向側では内接円IC（ころ７０）と当接して、回転自在に３点で支持される。この状態で、被支持部31aは、ケース２（第１部材２１）に対して最もｚ軸負方向側すなわちシール面60a（におけるギヤ４の回転方向での略中央位置）の側に偏心している。よって、上記状態で更に駆動軸３ａ（ギヤ設置部30a）に駆動ギヤ４ａを組み込もうとすると、図１４の二点鎖線で囲んだ部分で示すように、その歯先がシール面60aに干渉することとなる。

図１５は、図１４の状態の駆動軸３ａに駆動ギヤ４ａを設置した（ポンプ装置１の各部材を組立ててアセンブリ化した）ときの各部材の位置を模式的に示す、図１４と同様の正面図である。上記干渉を解消するため、駆動軸３ａ（被支持部31a）を図１５の大きな矢印で示すようにｚ軸正方向側に移動させ、図１５の二点鎖線で囲んだ部分で示すように駆動ギヤ４ａの歯先をシール面60aに当接させることで、駆動ギヤ４ａを組付ける。このように被支持部31aをｚ軸正方向側に移動させる際、図１５の小さな矢印で示すように、第１付勢部材81aの両腕部８７が更にｙ軸方向両側に開き、図１４の状態よりも両腕部８７の弾性変形量が大きくなる。なお、本実施例では、被支持部31aがｚ軸正方向側に所定量だけ移動すると、被支持部31aの外周がストッパ用突起部８８に当接するよう設けている。これにより、両腕部８７の弾性変形量が過大となって第１付勢部材81aの耐久性が低下することを抑制している。

図１６は、図１５の状態からポンプ装置１を作動させて駆動ギヤ４ａを回転し、駆動ギヤ４ａの歯先により歯先シール部材６（シール面60a）を適当な量αだけ削った（すなわち当り付けした）状態の各部材の位置を模式的に示す、図１４と同様の正面図である。当り付けによりシール面60aがｚ軸負方向側に後退するように削られる。このとき、弾性変形している第１付勢部材81aの両腕部８７の反力により、被支持部31aは、図１６の大きな矢印で示すように、上記削られた分だけｚ軸負方向側すなわちシール面60aの側に移動する。シール面60aは、被支持部31aが内接円ICに対してｚ軸負方向側に最大変位するまで、すなわち被支持部31aがｚ軸負方向側で内接円IC（ころ７０）と当接するまで、削られる。図１６に示すように、シール面60aが量αだけ削られ、被支持部31aがｚ軸負方向側に最大変位すると、当り付けが終了する。この状態で、被支持部31aは、図１４の状態と同様、両腕部８７から反力を受けつつ、ｚ軸正方向側では腕部８７の両係止部87bと当接し、ｚ軸負方向側では内接円IC（ころ７０）と当接して、回転自在に３点で支持される。このように、第１付勢部材81aは、当り付け時には駆動軸３ａ（被支持部31a）の付勢手段として機能すると共に、当り付け後は駆動軸３ａ（被支持部31a）を駆動軸支持孔212aに対して偏心した状態に保持する偏心カラー部材として機能する。以上、駆動軸３ａ及び第１部材２１の側の第１付勢部材81aについて説明したが、第２部材２２の側の第２付勢部材82a、及び従動軸３ｂの側の第１付勢部材81b、第２付勢部材82bについても同様である。

よって、ポンプ装置１の組付け性を向上しつつ、ポンプ性能を向上することができる。すなわち、第１，第２部材２１，２２は回転軸３を回転自在に支持する支持孔212,224をそれぞれ有することから、ポンプ装置１の組付けに際しては、これらの第１，第２部材２１，２２を位置決めして組付ける。ここで、支持孔212,224にそれぞれ設置される第１，第２軸受部材７１，７２と回転軸３との間の隙間（クリアランス）を若干大きくしている。よって、第１，第２部材２１，２２同士その他の部品の組付け精度を緩和し、これによりポンプ装置１の組付けを容易化することができる。また、部品の製造精度を緩和することが可能になるため、ポンプ装置１の生産性を向上することができる。

しかし、上記隙間を大きくした場合、ポンプ性能が低下するおそれがある。第１に、ポンプ装置１の昇圧応答性が不足し、スムーズな昇圧を実現できないおそれがある。すなわち、本実施例では、ポンプ作動時、低圧部と高圧部２０との圧力差により、各ギヤ４の歯先が歯先シール部材６のそれぞれ対応するシール面６０に押し付けられるように設けている。しかし、ポンプ作動開始直後等の吐出圧（高圧部２０の圧力）が低い状態では、上記圧力差が不足し、例えば駆動ギヤ４ａの歯先とシール面60aとの間のシール性が不充分となる。よって、吐出圧が上昇するまでに時間がかかり、吐出圧をゼロから急速に立ち上げたい等の要求に十分応えることができないおそれがある。第２に、上記隙間内で回転軸３が振れ回り（がたつきが生じ）、これによりポンプ装置１の吐出圧の波形が乱れるおそれがある。これに対し、本実施例では、付勢部材８を設けたことにより、上記圧力差の有無やその大小に関わらず、回転軸３を歯先シール部材６のシール面６０に向けて常に付勢することができる。よって、上記シール性を向上し、昇圧応答性を向上することができる。特に、粘度の低い作動液（ブレーキ液）に対して有効である。本実施例では、ポンプ装置１が自動車のブレーキ装置に適用されているため、結果的にブレーキ性能を向上することが可能である。例えば、ＶＤＣ（車両挙動制御）の作動時にポンプ装置１の昇圧応答性を向上することで、車両挙動をより安定化することが可能である。また、回転軸３の振れ回りを抑制し、吐出圧を安定化することができる。したがって、ポンプ装置１の組付け性を向上しつつ、ポンプ性能を向上することができる。なお、付勢部材８の付勢力は、上記シール性を確保するために上記圧力差が十分な大きさとなるまでの間（ポンプ駆動初期）だけ、この付勢力により上記シール性をある程度向上できる大きさに制限することが好ましい。それ以上の大きさの付勢力はポンプ装置１のフリクションの増加につながるからである。

付勢部材８（特に円板部８３）は樹脂材料により形成されているため、金属材料等により形成されている場合に比べ、ある程度柔らかい。よって、ケース２の支持孔212,224への付勢部材８の挿入性が良好であるため、ポンプ装置１の組付け性をより向上できる。

ここで、仮に、軸受部材７と駆動ギヤ４（具体的にはサイドプレート５）との間に付勢部材８が配置されていると、軸受部材７から駆動ギヤ４までの距離が比較的大きくなる。すなわち、回転軸３の支持点（軸受部材７）から回転軸３への力の作用点（ギヤ４）までの距離が長くなる。よって、ギヤ４から回転軸３へ入力される同じ荷重に対し、回転軸３の撓み量が増加する。したがって、ギヤ４の歯面同士が片当りして摩耗量が増加したり、ギヤ４の歯面や歯先シール部材６のシール面６０により形成されるポンプ室のシール性が悪化してポンプの容積効率が低下したりするおそれがある。例えば、回転軸３の撓み量が増加すると、当り付け時における歯先シール部材６の削れ量が比較的（撓み量の増加分だけ）多くなる。これにより、当り付け後の歯先隙間が増加して、結果的にポンプの容積効率が低下するおそれがある。これに対し、本実施例では、ギヤ４（具体的には、サイドプレート５のギヤ４に隣接する面とは反対側の面）と付勢部材８との間に軸受部材７を配置した。よって、軸受部材７からギヤ４までの距離を短縮できるため、回転軸３の撓みを抑制し、これにより上記問題を解消できる。例えば容積効率の低下を抑制することができる。言換えると、回転軸３の撓み量を減少させるため、軸受部材７をできるだけギヤ４（サイドプレート５のギヤ４に対向する面とは反対側の面）に近づけて配置すると共に、この軸受部材７を挟んでギヤ４（サイドプレート５）の反対側に付勢部材８を配置している。なお、ギヤ４の少なくとも一方の側面に近接して軸受部材７が配置されていればよく、これにより回転軸３の撓み量をある程度減少させることができる。本実施例では、ギヤ４の両側面に軸受部材７１，７２が近接して配置されているため、回転軸３の撓み量をより効果的に減少させることができる。また、ギヤ４と付勢部材８との間に軸受部材７を配置したことに伴い、付勢部材８からギヤ４までの距離が比較的長くなる。よって、付勢部材８をギヤ４の一方の側面の側にのみ設けた場合には、付勢部材８により付勢される回転軸３がケース２（支持孔212,224の軸）に対して傾き、ギヤ４の歯先を歯先シール部材６のシール面６０に十分に押し付けることができないおそれが高くなる。これに対し、本実施例では、付勢部材８をギヤ４の両側面の側に設けたため、上記傾きの発生を抑制し、ギヤ４の歯先を歯先シール部材６に十分に押し付けてシール面６０との間の液密性を向上することができる。

付勢部材８の腕部８７は、回転軸３を弾性的に付勢する弾性部（ばね部）として機能する。一方、半円筒部８５、円板部８３及び位置決め用突起部８４は、ケース２に対して位置決めされると共に腕部８７（弾性部）を固定支持する支持部として機能する。すなわち、半円筒部８５及び円板部８３は、位置決め用突起部８４が支持孔212,224の底部に設けられた凹部に嵌合することで、支持孔212,224の軸回り方向におけるケース２に対する変位（回転）が規制される（軸回り方向に位置決めされる）。よって、半円筒部８５及び円板部８３に固定支持された各腕部８７が回転軸３（被支持部３１，３２）を付勢する方向も、軸回り方向に位置決めされる。具体的には、付勢方向が、歯先シール部材６のシール面６０に向かう方向に位置決め固定される。よって、付勢部材８に対する外部からの入力に関わらず、より安定的かつ確実に、回転軸３をシール面６０に向けて付勢することができる。言換えると、腕部８７（弾性部）の付勢方向を半円筒部８５、円板部８３及び位置決め用突起部８４（支持部）によりコントロールすることで、付勢部材８の付勢方向を安定化させることができる。なお、位置決め用突起部８４の数や形状や配置は、円板部８３等の軸回り方向の変位を規制できるものであればよく、例えば数が１つでもよい。本実施例では、位置決め用突起部８４を２つ、中心軸Oに関して対称位置に設けたため、簡素な構造で効率的かつ効果的に軸回り方向の位置決めを実現できる。

本実施例では、腕部８７は１つの付勢部材８に２つ設けられており、回転軸３をその軸周り方向の２箇所で弾性的に付勢する。よって、ポンプ装置１の作動初期にギヤ４から回転軸３を介して付勢部材８（腕部８７）に入力される荷重が、上記２箇所で分散される。よって、付勢部材８（腕部８７及びその付け根部分）の耐久性を向上することができる。また、回転軸３の付勢ポイントを２箇所設けることで、付勢部材８の付勢方向をコントロールすることがより容易となり、付勢方向をより安定化させることができる。すなわち、より安定的かつ確実に、回転軸３をシール面６０に向けて付勢することができる。なお、付勢部材８が回転軸３の軸周り方向における２以上の箇所を付勢するようにしてもよい。本実施例では、付勢ポイントを２箇所、中心軸Oとシール面６０（の略中央）とを通る径方向直線に関して対称位置に設けたため、簡素な構造で効率的かつ効果的に付勢方向をコントロールすることができる。

付勢部材８の円板部８３は、回転軸３に当接して回転軸３の軸方向の移動を規制する軸方向移動規制部として機能する。これにより、ポンプ装置１の耐久性を向上し、また、その作動性を良好に維持することができる。すなわち、例えば各ギヤ４の軸同士が傾いた状態で噛合っている等の原因で、回転軸３が軸方向に変位（移動）する場合がある。特に、本実施例では、軸受部材７と回転軸３との間に意図的に若干の隙間を設ける構成であるため、軸受部材７により回転軸３の軸方向移動を抑制することが困難である。回転軸３が軸方向に移動すると、構成部材同士の衝突により摩耗が発生して耐久性が低下したり、ポンプ装置１の性能が損なわれたりするおそれがある。例えば、回転軸３の軸方向端部とケース２（支持孔212,224の底部）とが衝突すると、ケース２等の摩耗が発生する。また、回転軸３とギヤ４とを連結するピンの位置がX軸方向に所定量以上ずれると、ギヤ４を円滑に回転駆動できなくなるおそれもある。これに対し、本実施例では、付勢部材８の円板部８３は、軸方向に移動しようとする回転軸３に当接して回転軸３の上記軸方向の移動を規制するように設けられている。よって、構成部材同士、例えば回転軸３の軸方向端部とケース２（支持孔212,224の底部）との衝突及びそれによる摩耗を抑制することができる。また、第１付勢部材81aの円板部８３は、駆動軸３ａがX軸正方向側（モータの側）へ移動することを抑制する抜け止め機能を有している。したがって、ポンプ装置１の耐久性を向上し、また、その作動性を良好に維持することができる。ここで、付勢部材８（特に円板部８３）は樹脂材料により形成されているため、アルミや鉄等により形成されている場合に比べ、摩耗しにくい。よって、軸方向移動規制部としての機能を向上できる。

本実施例では、弾性部としての腕部８７と支持部としての円板部８３等を一体化した１つの部品として設けている。よって、構成を簡素化し、部品点数及び組付け工数を削減することができる。また、円板部８３は支持部としてだけでなく軸方向移動規制部としても機能する。このように１つの部品で多くの機能を実現させるようにしたことで、構成をより簡素化し、部品点数及び組付け工数をより削減することができる。具体的には、付勢部材８の全体を樹脂材料により形成し、弾性部と支持部と軸方向移動規制部とを一体に成形したことで、コストを削減することができる。

［実施例１の効果］
以下、本実施例のポンプ装置１が奏する効果を列挙する。
（１）モータ（駆動源）により駆動され、ケース２に形成された支持孔212a,224a内に軸受部材71a,72aによって支持された駆動軸３ａと、駆動軸３ａと一体的に回転する駆動ギヤ４ａと、駆動ギヤ４ａに歯合する従動ギヤ４ｂと、各ギヤ４の両側面に一面が隣接して設けられ、各ギヤ４の側面からの作動液の漏れを抑制するサイドプレート５と、ギヤ４の歯先をシールするシール面６０を備え、サイドプレート５と液密に当接してケース２内に低圧室（吸入室）と高圧室２０（吐出室）を画成する歯先シール部材６と、駆動軸３ａ（被支持部31a,32a）を歯先シール部材６のシール面60aに向けて付勢する付勢部材81a,82aとを備え、付勢部材81a,82aは、駆動軸３ａを弾性的に付勢する腕部８７（弾性部）と、ケース２に対して位置決めされると共に腕部８７（弾性部）を固定支持する半円筒部８５、円板部８３及び位置決め用突起部８４（支持部）とを有し、サイドプレート５の他面側と付勢部材81a,82aとの間に軸受部材71a,72aをそれぞれ配置した。
よって、駆動軸３ａの撓みを抑制し、ギヤ４の歯先のシール性を向上して、ポンプ性能を向上することができる。
（２）腕部８７（弾性部）は、駆動軸３ａ（被支持部31a,32a）の軸周り方向における２以上の箇所を付勢する。
よって、付勢部材81a,82aの耐久性を向上し、また、その付勢方向をより安定化させることができる。
（３）付勢部材81a,82aは、駆動軸３ａに当接して駆動軸３ａの軸方向の移動を規制する円板部８３（軸方向移動規制部）を備えた。
よって、ポンプ装置１の耐久性を向上し、また、その作動性を良好に維持することができる。

［実施例２］
実施例２のポンプ装置１は、付勢部材８の構成が実施例１と相違する。まず、構成を説明する。実施例１と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。図１７〜図１９は、第２部材２２の駆動軸支持孔224aに設置される第２付勢部材82aを各方向から示す。図１７は、第２付勢部材82aをｘ軸正方向側かつｙ軸負方向側かつｚ軸負方向側から見た斜視図である。図１８は、第２付勢部材82aをｘ軸正方向側から見た正面図である。図１９は、第２付勢部材82aをｙ軸正方向側から見た側面図である。付勢部材８は、円板部材８３とばね部材８４とを有している。これらは別体の部品であり、組合わされることで１つの付勢部材８を構成する。

円板部材８３は、略円盤状の板部材であり、樹脂材料により形成されている。円板部材８３は、保持用孔831と保持用突起部832とストッパ用突起部833とを有している。これらは樹脂材料により例えば一体に型成形される。保持用孔831は、円板部材８３のｙ軸正方向側とｙ軸負方向側の２箇所に、円板部材８３を貫通するように設けられている。保持用突起部832は、円板部材８３のｚ軸負方向側に設けられており、円板部材８３のｘ軸正方向側面からｘ軸正方向側に略四角柱状に突出する。保持用突起部832の外径部分は曲面状に形成されており、その外周と円板部材８３の外周はｘ軸方向から見て略一致する。保持用突起部832の内径部分は中心軸Oに対向する平面状である。ストッパ用突起部833は、円板部材８３のｚ軸正方向側に設けられており、円板部材８３のｘ軸正方向側面からｘ軸正方向側に略四角柱状に突出する。ストッパ用突起部833の外径部分は曲面状に形成されており、その外周と円板部材８３の外周はｘ軸方向から見て略一致する。ストッパ用突起部833の内径部分は中心軸Oに対向する凹曲面状であり、ｘ軸方向から見て、ストッパ用突起部833の内周は、円板部材８３（の外周）に対して、中心軸Oを中心とする略同心円上に設けられている。

ばね部材８４は、帯状の板ばね材を曲げて作られており、ばね鋼等の金属材料により形成されている。ばね部材８４は、半円筒部840と位置決め用突起部841と腕部842とを有している。半円筒部840は、ｘ軸方向から見て半円状に曲げられた部分であり、そのｚ軸負方向端が円板部材８３の保持用突起部832のｚ軸正方向側の面に当接するように、円板部材８３のｘ軸正方向側面に保持される。位置決め用突起部841は、半円筒部840のｙ軸方向両側のｚ軸正方向端に２つ設けられている。位置決め用突起部841は、ｘ軸方向から見て外径側（中心軸Oから離れる側）に膨らむ小さな半円状であり、半円筒部840よりもｘ軸負方向側に延びるように設けられている。位置決め用突起部841は、上記小さな半円状の外周部位で保持用孔831の内周に保持されるように、円板部材８３（保持用孔831）を貫通して設置される。位置決め用突起部841のｘ軸負方向側部分は、円板部材８３のｘ軸負方向側の面からｘ軸負方向側に突出する。腕部842は、ｙ軸方向両側の位置決め用突起部841からｚ軸正方向側に湾曲して延びるように２つ設けられており、円板部材８３のｘ軸正方向側面に保持される。各腕部842は、そのｚ軸正方向端に係止部843を有している。係止部843は、ｘ軸方向から見て内径側（中心軸Oに向う側）に膨らむ小さな半円状に設けられている。中心軸Oの周り方向で両係止部843の略中間位置には、円板部材８３のストッパ用突起部833が配置されている。

円板部材８３の保持用突起部832にばね部材８４の半円筒部840が係止し、円板部材８３の保持用孔831にばね部材８４の位置決め用突起部841が係止することで、円板部材８３にばね部材８４が固定設置される。半円筒部840の内径寸法は、（駆動軸３ａの被支持部32aの外径寸法よりも若干大きく、）第２軸受部材72aのころ７０の内接円ICの直径よりも若干大きく設けられている。第２付勢部材82a（腕部842）の無負荷状態で、両係止部843の内径側における最突出部は内接円ICの内側に位置する。上記最突出部が中心軸Oに対してなす角度は、本実施例では略６０度に設けられている。上記無負荷状態で、中心軸Oから上記最突出部までの距離は、駆動軸３ａ（被支持部32a）が駆動軸支持孔224aの中心軸上に位置しているときの当該中心軸から被支持部32aの外周面までの距離（被支持部32aの半径）よりも、若干小さく設けられている。

第１付勢部材81aの構成は、円板部材８３が実施例１と同様の貫通孔830を有する点を除き、上記第２付勢部材82aと同様である。第１付勢部材81b及び第２付勢部材82bの構成は、上記第２付勢部材82aと同様である。

次に、作用を説明する。円板部材８３のストッパ用突起部833は、実施例１のストッパ用突起部８８に相当する。円板部材８３のｘ軸負方向側の面から突出する位置決め用突起部841は、実施例１の位置決め用突起部８４に相当する。ばね部材８４の腕部842は、実施例１の腕部８７と同様、回転軸３を弾性的に付勢する弾性部として機能する。一方、ばね部材８４の半円筒部840と位置決め用突起部841、及び円板部材８３は、実施例１の半円筒部８５、円板部８３及び位置決め用突起部８４と同様、ケース２に対して位置決めされると共に腕部842を固定支持する支持部として機能する。

本実施例では、弾性部としての腕部842と支持部としての円板部材８３を別体の部品として構成し、これらを一体的に組み付けることで付勢部材８を構成している。よって、弾性部と支持部の各機能を担うそれぞれの部材の構成を簡素化しつつ、その材料や形状として最適なものを選択・設計することができる。例えば、ばね材により腕部842を構成することで、付勢部材８の付勢力をより精度良く調整することが可能になる。また、本実施例では、ばね部材８４の位置決め用突起部841を円板部材８３への係止用とケース２に対する位置決め用との両方に用いるようにしたことで、各部材の構成を簡素化することができる。なお、（軸方向移動規制部としての）円板部材８３を省略してばね部材８４を直接ケース２（支持孔212,224）に設置することとしてもよい。他の作用は実施例１と同様であるため、説明を省略する。

［実施例３］
実施例３のポンプ装置１は、１つの駆動軸３ａにより２つのポンプ（二組のギヤ４）を駆動する所謂タンデム式である。まず、構成を説明する。実施例１と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。図２０は、本実施例のポンプ装置１を回転軸３の軸心を通る平面で切った断面を示す。ケース２は、第１〜第３部材２１〜２３のほか、第４部材２４を有している。第１部材２１の底部211には、収容凹部210よりも小径の第１ポンプ収容凹部216が形成されている。第１部材２１は、実施例１の大径孔215を有していない。

第４部材２４は、円柱状の隔壁部材（センタプレート）である。第４部材２４には、回転軸３を収容するための収容孔240がX軸方向に延びるように貫通形成されている。収容孔240は、駆動軸３ａを収容するための駆動軸収容孔240aと、従動軸３ｂを収容するための従動軸収容孔240bを有している。収容孔240のX軸正方向側には、支持孔240に連続して、回転軸３の外周をシールするためのシール部材９４が設置されるシール部材設置孔241が、収容孔240よりも大径に形成されている。第４部材２４のX軸方向両側の面の外径側には、シール部材９２（例えばＯリング）が設置される環状溝が軸周り方向に延びるように形成されている。第４部材２４のX軸正方向側の面の外径側は、第１部材２１の底部211における第１ポンプ収容凹部216の開口部の外径側の面に対向している。これにより第４部材２４のX軸正方向側への移動が規制される。第４部材２４のX軸正方向側の面の外径側に設置されたシール部材９２は第１部材２１の底部211における第１ポンプ収容凹部216の開口部の外径側の面に当接する。第４部材２４のX軸負方向側の面の外径側は、第２部材２２の周壁221のX軸正方向端面に対向している。これにより第４部材２４のX軸負方向側への移動が規制される。第４部材２４のX軸負方向側の面の外径側に設置されたシール部材９２は第２部材２２の周壁221のX軸正方向端面に当接する。

駆動軸３ａのギヤ設置部30aの軸方向一方側（X軸正方向側）の端には、第１駆動ギヤ41aが一体的に連結される。ギヤ設置部30aの軸方向他方側（X軸負方向側）の端には、第２駆動ギヤ42aが一体的に連結される。従動軸３ｂのギヤ設置部30bの軸方向一方側（X軸正方向側）の端には、第１従動ギヤ41bが一体的に連結される。ギヤ設置部30bの軸方向他方側（X軸負方向側）の端には、第２従動ギヤ42bが一体的に連結される。第１駆動ギヤ41aと第１従動ギヤ41bは、互いに噛合うように配置されており、第１ギヤ４１を構成する。第２駆動ギヤ42aと第２従動ギヤ42bは、互いに噛合うように配置されており、第２ギヤ４２を構成する。第１ギヤ４１、サイドプレート５１（第１サイドプレート511及び第２サイドプレート512）、及び歯先シール部材６１は第１部材２１の第１ポンプ収容凹部216の内周側に設置され、第１ポンプ部を構成する。第２ギヤ４２、サイドプレート５２（第１サイドプレート521及び第２サイドプレート522）、及び歯先シール部材６２は、実施例１と同様、第２部材２２の収容凹部220の内周側に設置され、第２ポンプ部を構成する。第１、第２ポンプ部は、モータにより同時に回転駆動されて吸入通路及び低圧部を介してブレーキ液を吸入し、それぞれの高圧部201,202及び吐出通路を介してホイルシリンダに向けてブレーキ液を吐出する。各ポンプ部は例えば自動車の各ブレーキ系統に対応して設けられる。

第１部材２１の第１ポンプ収容凹部216と第２部材２２の収容凹部220とは第４部材２４により隔てられている。シール部材９２が第１、第２部材２１，２２に当接していることにより、第４部材２４の外周と第１、第２部材２１，２２との間の隙間を通って、第１ポンプ収容凹部216と収容凹部220とが連通することが抑制される。シール部材９４は、シール部材設置孔241に固定設置されるリテーナと、回転軸３の外周に摺接する摺接部材と、リテーナに設置されて摺接部材を回転軸３の外周に向けて付勢する弾性部材とを有する。シール部材９４により、回転軸３の外周と第４部材２４の収容孔240の内周との間の隙間を通って、第１ポンプ収容凹部216と収容凹部220とが連通することが抑制される。

シール装置９０は、リテーナ部材900とシール部材本体901と弾性部材902とリップ部材本体903と支持部材904とから構成されている。リテーナ900は、シール部材設置孔214に圧入により固定設置される円筒状の保持部材である。シール部材本体901は、樹脂製であり、カラー部材３ｃの外周面に摺接するように設けられている。弾性部材902は、ゴム製であり、シール部材本体901とリテーナ部材900との間に圧縮状態で保持され、シール部材本体901をカラー部材３ｃへ向けて付勢する。シール部材本体901と弾性部材902は１つのシール部材を構成しており、リテーナ900に保持され、ポンプ装置１の内部から外部への作動液の漏れを抑制する。リップ部材本体903は、シール部材本体901のX軸正方向側に配置され、カラー部材３ｃの外周面に摺接するように設けられている。支持部材904は、リップ部材本体903が固定保持されるドーナツ円板状の部材である。リップ部材本体903と支持部材904は１つのリップ部材を構成しており、リテーナ900に保持され、上記シール部材から漏れた作動液の外部への漏れを抑制する。このように、上記シール部材に加えてリップ部材を設けた二重シール構造としたため、シール性能を向上できる。また、シール装置９０（上記シール部材とリップ部材）は、駆動軸31a及びモータ回転軸の連結部（カラー部材３ｃ）と径方向に重なるように、配置されている。これにより、（同一の駆動軸31a上に２つのポンプが直列に配置される）タンデム式のポンプ装置１の軸方向の大型化が抑制される。なお、シール部材設置孔214内の（X軸負方向側の）底部とシール装置９０の間には、中空円盤状の円板状部材905が配置されている。円板状部材905は、シール部材本体901をX軸正方向側に付勢することで、リテーナ部材900のX軸正方向側の底部との間に、上記シール部材とリップ部材を挟恃する。これによりシール部材本体901が駆動軸31aと一緒に回転して摩耗することを抑制されるため、シール性の低下が抑制される。

次に、作用を説明する。本実施例では、２つのポンプ部が１つの駆動軸３ａを共用しているため、両ポンプ部間で作動液の圧力が異なる場合には、各ポンプ部のギヤ４１，４２に作用する力も異なることとなる。よって、例えば第１ポンプ部で駆動軸３ａが低圧側に径方向移動し、第２ポンプ部で駆動軸３ａが高圧側に径方向移動することで、駆動軸３ａがケース２（支持孔212,224の軸）に対して傾くおそれがある。従動軸３ｂについても同様である。回転軸３が傾くと、軸受部材７とのフリクションが増加したり、ギヤ４１，４２の歯先等のシール性が低下したりして、ポンプ装置１の効率が低下するおそれがある。これに対し、本実施例では、付勢部材８により、回転軸３を常に歯先シール部材６に向けて付勢している。よって、ポンプ部間の作動液の圧力差に関わらず、回転軸３が傾くことを抑制し、これによりポンプ装置１の効率低下を抑制することが可能である。他の作用は実施例１と同様であるため、説明を省略する。

［他の実施例］
以上、本発明を実現するための形態を、実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、ポンプ装置を構成するケース等の部材の具体的な構成は、実施例のものに限らない。回転軸を支持する軸受部材は、ころ軸受（ニードルベアリング）に限らず、例えば玉軸受でもよい。また、転がり軸受に限らず、すべり軸受（例えばメタルブッシュ）でもよい。
付勢部材を駆動軸の側だけに設け、従動軸の側で付勢部材を省略することとしてもよい。例えば、ポンプ作動開始直後等の吐出圧が低い状態で、従動ギヤの側では駆動ギヤとの噛合いの反力により歯先が歯先シール部材のシール面に向けて付勢される一方、駆動ギヤの側では上記反力により歯先が歯先シール部材のシール面から離れるような構成の場合は、付勢部材を駆動軸の側だけに設けても、シール性をある程度向上することが可能である。
ポンプ装置は外接ギヤポンプに限らず、内接ギヤポンプでもよい。内接ギヤポンプにあっては、例えばインナギヤ（駆動ギヤ）の歯先とアウタギヤ（従動ギヤ）の歯先とが僅かな隙間を介して対向する閉じ込み部が、ギヤの歯先をシールして低圧部（吸入部）と高圧部（吐出部）を画成するシール部となる。付勢部材は、回転軸を上記シール部に向けて付勢する。

１ ポンプ装置
２ ケース
２０ 高圧室（吐出室）
２１２ 支持孔
２２４ 支持孔
３ａ 駆動軸
３ｂ 従動軸
３１ 被支持部
３２ 被支持部
４ａ 駆動ギヤ
４ｂ 従動ギヤ
５ サイドプレート
６ 歯先シール部材
６０ シール面
７１ 軸受部材
７２ 軸受部材
８１ 付勢部材
８２ 付勢部材
８３ 円板部（支持部）
８４ 位置決め用突起部（支持部）
８５ 半円筒部（支持部、軸方向移動規制部）
８７ 腕部（弾性部）

Claims (3)

1. 駆動源により駆動され、ケースに形成された支持孔内に軸受部材によって支持された駆動軸と、
   前記駆動軸と一体的に回転する駆動ギヤと、
   前記駆動ギヤに歯合する従動ギヤと、
   前記駆動軸が延びる方向を軸方向とするとき、前記各ギヤの前記軸方向における一方側の側面に隣接して設けられ、前記各ギヤの前記側面からの作動液の漏れを抑制するサイドプレートと、
   前記ギヤの歯先をシールするシール面を備え、前記サイドプレートと液密に当接して前記ケース内に吸入室と吐出室を画成する歯先シール部材と、
   前記駆動軸を前記歯先シール部材の前記シール面に向けて付勢する付勢部材とを備え、
   前記付勢部材は、前記駆動軸を弾性的に付勢する弾性部と、前記ケースに対して位置決めされると共に前記弾性部を固定支持する支持部とを有し、
   前記軸受部材は前記サイドプレートの前記軸方向一方側に隣接し、前記付勢部材は前記軸受部材の前記軸方向一方側に隣接し、前記軸方向で前記軸受部材と前記サイドプレートとの間に前記付勢部材がないことを特徴とするポンプ装置。
2. 請求項１に記載のポンプ装置において、
   前記弾性部は、前記駆動軸の軸周り方向における２以上の箇所を付勢することを特徴とするポンプ装置。
3. 請求項１又は２に記載のポンプ装置において、
   前記付勢部材は、前記駆動軸に当接して前記駆動軸の軸方向の移動を規制する軸方向移動規制部を備えたことを特徴とするポンプ装置。

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