JP2015169114A - ポンプ装置又はその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】
組付けの作業性を向上することができるポンプ装置を提供すること。
【解決手段】
各ギヤ４の一側面に摺接するよう配置され、各ギヤ４の歯先をシールするシール部７ｂを備えたシールブロック７と、各ギヤ４の他側面に摺接するよう配置され、シールブロック７に接触して当接面62a,62bを構成するシール部を備えたサイドプレート６とを備えたポンプ装置１であって、ポンプケース２に設けられた回転防止ピン装着孔214と、回転防止ピン装着孔214に装着された回転防止ピン９ｃと、サイドプレート６のシール部（当接面62a,62b）をシールブロック７（シール部７ｂ）に対して付勢するための板バネ５とを有し、回転防止ピン９ｃは、回転防止ピン装着孔214に装着されることで、板バネ５に接触しつつ、板バネ５を弾性変形させる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ポンプ装置に関する。

従来、各ギヤの一側面に摺接するよう配置され、各ギヤの歯先をシールする歯先シール部を備えたシールブロックと、各ギヤの他側面に摺接するよう配置され、シールブロックに接触してシール面を構成するシール部を備えたサイドプレートとを有するポンプ装置が知られている（例えば特許文献１）。

特開２０１２−４７１２３号

しかし、従来のポンプ装置では、組付けの作業性を向上する余地があった。本発明の目的とするところは、組付けの作業性を向上することができるポンプ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明のポンプ装置は、好ましくは、シールブロック又はハウジングのピン装着孔に装着されるピンと、サイドプレートのシール部をシールブロックに対して付勢するための付勢部材とを有し、ピンは、ピン装着孔に装着されることで、付勢部材に係合しつつ、付勢部材を弾性変形させる。

よって、組付けの作業性を向上することができる。

実施例１のポンプ装置をリアケースが取付けられる側から見た斜視図である。 実施例１のポンプ装置をリアケースが取付けられる側から見た正面図である。 図２のＩ-Ｉ視断面を示す。 実施例１のサイドプレートの斜視図である。 実施例１の回転防止ピンの斜視図である。 実施例１の板バネの斜視図である。 実施例１の板バネを設置した状態のサイドプレートの斜視図である。 実施例１の回転防止ピンの近傍におけるポンプ装置の断面図（図２のＩ-Ｉ視断面）であり、回転防止ピンの圧入工程における途中の状態を示す。 実施例１の回転防止ピンの近傍におけるポンプ装置の断面図（図２のＩ-Ｉ視断面）であり、回転防止ピンの圧入後の状態を示す。

以下、本発明のポンプ装置又はその製造方法を実現する形態を、図面に示す実施例に基づき説明する。

［実施例１］
［構成］
まず、構成を説明する。実施例１のポンプ装置１（以下、単に装置１という。）は、自動車のブレーキシステムにおいて車両の複数のホイルシリンダに液圧を供給するためのブレーキ装置の液圧源として用いられる。装置１は、互いに噛合う外歯歯車を用いた外接ギヤポンプである。図１は、リアケースを外した状態の装置１を、リアケースが取付けられる側から見た斜視図である。図２は、リアケースを外した状態の装置１を、リアケースが取付けられる側から見た正面図である。図３は、図２のＩ-Ｉ視断面を示す。装置１は、内部にポンプ室２０が設けられたハウジングとしてのポンプケース２と、ポンプ室２０内に収容されるポンプ組立体とを有している。ポンプケース２は、図外のリアケースとフロントケース２１を有している。フロントケース２１とリアケースは組み合わされて１つのケースを構成し、その内部にポンプ室２０を形成する。以下、装置１の軸方向（駆動軸３ａ及び従動軸３ｂが延びる方向）であってリアケースの側を軸正方向側、フロントケース２１の側を軸負方向側という。

フロントケース２１は金属材料によって有底円筒状に形成されている。フロントケース２１には、フロントケース２１の軸正方向側の面212に開口する有底円筒状の凹部210と、凹部210の底面211に開口する２つの有底円筒状の軸受凹部（図外）とが形成されている。凹部210にはポンプ組立体が設置される。軸受凹部には軸受としてのニードルベアリングが圧入される。また、フロントケース２１の内部には、凹部210の底面211に開口すると共にフロントケース２１の外部に連通する吸入ポート201及び吐出ポート202が形成されている。フロントケース２１には、固定ピン装着孔213と回転防止ピン装着孔214と位置決めピン装着孔215が形成されている。固定ピン装着孔213と回転防止ピン装着孔214は、凹部210の底面211に開口する。位置決めピン装着孔215は、凹部210を囲む内壁の肉厚部に形成されており、フロントケース２１の軸正方向側の面212に開口する。位置決めピン装着孔215には、ダウエルピン（ノックピン）９ａが軽く圧入される。リアケースは金属材料により有底円筒状に形成されており、その内部には、リアケースの軸負方向側の面に開口する２つの有底円筒状の軸受凹部と、一方の軸受凹部の底部に開口してリアケースを軸方向に貫通する駆動軸貫通孔とが形成されている。フロントケース２１の軸正方向側の面212にリアケースが取付けられる。リアケースはピン９ａによりフロントケース２１に対して位置決めされ、両者はボルトにより締結固定される。フロントケース２１の凹部210は、リアケース（および図外のシール部材）により封止され、１つの閉空間を形成しており、この空間はポンプ室２０を構成する。

ポンプ組立体は、駆動軸３ａと、従動軸３ｂと、一対のギヤ４ａ,４ｂと、サイドプレート６と、シールブロック７と、サイドシール８と、シールリング（図外）とを有している。駆動ギヤ４ａは金属材料により形成された外歯歯車であり、その中心軸上には、駆動軸３ａが貫通して設置される。駆動軸３ａは、外部の電動モータ等の駆動源に接続され、駆動源により駆動されて回転する。駆動軸３ａの軸負方向側の一端はフロントケース２１側の軸受凹部（ニードルベアリング）により支持される。駆動軸３ａの軸正方向側の他端はリアケース側の軸受凹部（ニードルベアリング）により支持されると共に、駆動軸貫通孔を通ってリアケースの軸正方向側に突出し、駆動源に接続される。駆動ギヤ４ａは、係合用のピンを介して駆動軸３ａにより駆動され、駆動軸３ａと一体に回転する。従動ギヤ４ｂは金属材料により形成された外歯歯車であり、その中心軸上には、従動軸３ｂが貫通して設置される。従動軸３ｂは駆動軸３ａと略平行に配置される。従動軸３ｂの軸負方向側の一端はフロントケース２１側の軸受凹部（ニードルベアリング）により支持される。従動軸３ｂの軸正方向側の他端はリアケース側の軸受凹部（ニードルベアリング）により支持される。従動ギヤ４ｂの歯は、駆動ギヤ４ａの歯と噛合っている。従動ギヤ４ｂは、駆動ギヤ４ａを介して駆動軸３ａにより駆動されて回転する。従動軸３ｂは、係合用のピンを介して従動ギヤ４ｂにより駆動され、従動ギヤ４ｂと一体に回転する。両ギヤ４ａ,４ｂは、側板を構成するサイドプレート６とシールブロック７とにより挟み込まれるように配置される。

図４はサイドプレート６の斜視図である。サイドプレート６は第１側板であり、樹脂材料により形成されている。サイドプレート６の摩擦係数は、駆動ギヤ４ａ及び従動ギヤ４ｂの摩擦係数よりも小さい。サイドプレート６は、その軸負方向側の面が駆動ギヤ４ａ及び従動ギヤ４ｂの軸正方向側に摺接するよう、両ギヤ４ａ,４ｂの軸正方向側の面とリアケースの軸負方向側の面との間に配置される。サイドプレート６には、駆動軸３ａ及び従動軸３ｂがそれぞれ挿通される２つの貫通孔60a,60bが軸方向に延びて設けられている。貫通孔60a,60bの径はそれぞれ軸３ａ,３ｂの径よりも若干大きい。以下、２つの貫通孔60a,60b（両軸３ａ,３ｂ）の軸心を含む平面を平面αpという。２つの貫通孔60a,60bの略中間位置で軸方向に延び、平面αpに直交する平面を平面βpという。

サイドプレート６の外周には、平面αpに対して一方側に、各ギヤ４の歯先で形成される円（外接円）と略等しい円弧形状を含む当接面６２が、平面βpを挟んで２つ設けられている。これらの当接面62a,62bは、後述するシールブロック７のシール部７ｂのシール面72a,72bと当接する接触面である。当接面62a,62bが形成されたサイドプレート６の外周部位は、シールブロック７のシール部７ｂ（シール面72a,72b）に接触してシール面を構成するシール部である。サイドプレート６の外周には、両貫通孔60a,60bの間（２つの当接面62a,62bが交わる位置）に、平面βp上でサイドプレート６を軸方向に貫通するように、吸込用流通溝６１が形成されている。サイドプレート６の軸負方向側の面には、２つの貫通孔60a,60bの周囲に、他の部位よりも軸負方向側に突出して、両ギヤ４ａ,４ｂに摺接する摺接部６３が設けられている。サイドプレート６の軸正方向側の面には、他の部位よりも軸正方向側に突出してリアケースに対向する対向部６４が、２つの貫通孔60a,60b及び吸込用流通溝６１を取り囲むように設けられている。サイドプレート６の軸正方向側の面の外周側には、対向部６４を取り囲むように、シール溝６５が設けられている。シール溝６５は、サイドプレート６の軸正方向側の面に設けられた段部である。シール溝６５の周方向両端部はそれぞれ当接面62a,62bに交差して開口する。

サイドプレート６の外周は、平面αpを挟んで当接面62a,62bと反対側の一部分が、平面αpと略平行な平面状に形成されている。サイドプレート６の軸正方向側の面には、他の部位よりも軸負方向側に陥没する有底の凹部として、装着部６７が形成されている。装着部６７は平面βpを跨るように設けられている。装着部６７は、その軸正方向側が開口する一方、その軸負方向側が底部670により閉塞される。底部670を囲む装着部６７の内壁は、平面αpに略平行な面と、この面の長手方向両端に連続して略円弧状に湾曲する面とを有している。この湾曲面はサイドプレート６の外周の上記平面状部分に連続している。すなわち、装着部６７は、サイドプレート６の外周の上記平面状部分に開口しており、上記連続部分がこの開口部の縁672を構成する。この開口部の両縁672a,672bは平面βpに向って突出しており、これにより上記開口部が巾着状に狭まっている。上記湾曲面を含む装着部６７の上記内壁は、保持部671を構成する。言換えると、保持部671の内壁は、円弧状に湾曲したアール形状を有している。装着部６７の底部670には、嵌合凹部６６が設けられている。嵌合凹部６６は、底部670を軸方向に貫通し、サイドプレート６の外周の上記平面状部分に開口する。嵌合凹部６６は、平面βpを跨るように設けられており、平面βpに略平行な２面660a,660bを有している。

シールブロック７は、両ギヤ４ａ,４ｂの側面摺接部としての第２側板７ａと、両ギヤ４ａ,４ｂの歯先摺接部としてのシール部７ｂとが一体的に構成された部材であり、軸方向断面がL字状であって、樹脂材料により一体に形成されている。シールブロック７の摩擦係数は、駆動ギヤ４ａ及び従動ギヤ４ｂの摩擦係数よりも小さく設けられている。第２側板７ａは、その軸正方向側の面が駆動ギヤ４ａ及び従動ギヤ４ｂの軸負方向側の面に摺接するよう、両ギヤ４ａ,４ｂの軸負方向側の面とフロントケース２１の凹部210の底面211との間に配置される。第２側板７ａには、駆動軸３ａ及び従動軸３ｂがそれぞれ挿通される２つの貫通孔が軸方向に延びて設けられている。以下、上記２つの貫通孔（両軸３ａ,３ｂ）の軸心を含む平面を平面αbといい、上記２つの貫通孔の略中間位置で軸方向に延び平面αsに直交する平面を平面βbという。第２側板７ａの軸正方向側の面には、上記２つの貫通孔の周囲に、他の部位よりも軸正方向側に突出して、両ギヤ４ａ,４ｂに摺接する摺接部７０が設けられている。第２側板７ａの軸負方向側の面には、上記２つの貫通孔及び後述する固定孔７４を取り囲むように、１つの環状のシール溝７１が設けられている。シール溝７１にはサイドシール８が設置される。サイドシール８は、（ゴム等の）弾性体により形成された環状のシール部材であり、第２側板７ａの軸負方向側の面とフロントケース２１の凹部210の底面211との間で軸方向に潰されるように設置される。

シール部７ｂは、第２側板７ａの軸正方向側の面であって平面αbに対して一方側の部位から軸正方向側に延びる。ポンプ組立体がポンプ室２０内に設置された状態で、シール部７ｂは、各ギヤ４を跨いでサイドプレート６まで延び、その軸正方向側の面がリアケースの軸負方向側の面に対向するように配置される。シール部７ｂは、両ギヤ４ａ,４ｂの歯先に対向して配置される。シール部７ｂの面72a,72bが、サイドプレート６の外周に当接すると共に、駆動ギヤ４ａ及び従動ギヤ４ｂの噛合い部近傍の歯先をシールする。シール部７ｂの上記面72a,72bは、両ギヤ４ａ,４ｂの円周方向の上記一定範囲において各ギヤ４の歯先に近接する。具体的には、シール部７ｂには、平面αbに対向する側に、サイドプレート６の各当接面62a,62bと略等しい（隙間無く嵌り合う）形状であって軸方向に延びるシール面72a,72bが、平面βbを挟んで２つ設けられている。シール面72a,72bは、その軸正方向側の所定範囲で、サイドプレート６の各当接面62a,62bとそれぞれ当接することで、サイドプレート６（当接面62a,62b）との間の隙間をシールする。シール面72a,72bは、その軸負方向側の（サイドプレート６との当接部位を除く）所定範囲で、駆動ギヤ４ａ及び従動ギヤ４ｂの歯先にそれぞれ対向し、歯先との間の隙間をシールする歯先シール面を構成する。この歯先シール面を含むシール部７ｂは、歯先シール部である。

シール部７ｂには、２つのシール面72a,72bの間（これらの面72a,72bが交わる位置）に、平面βb上で軸方向に延びるように、吸込用流通溝73bが形成されている。吸込用流通溝73bは、第２側板７ａを軸方向に貫通する吸込用流通孔73aに連続する。吸込用流通溝73bは、シールブロック７がサイドプレート６と組み合わされたときに、吸込用流通孔73a及びサイドプレート６の吸込用流通溝６１と共に１つの吸込用流通孔を構成するように設けられている。この吸込用流通孔は、その全体又は一部が、フロントケース２１に設けられた吸入ポート201と軸方向で重なるように設けられており、吸入ポート201の一部を構成する。シールブロック７には、シール部７ｂの内部を平面βb上で延びてシールブロック７を軸方向に貫通するように、固定孔７４が形成されている。シール部７ｂの軸正方向側の面には、他の部位よりも軸正方向側に突出してリアケースに対向する対向部７５が、固定孔７４を取り囲むように設けられている。シール部７ｂの軸正方向側の面の外周側には、対向部７５を取り囲むように、シール溝７６が設けられている。シール溝７６は、シール部７ｂの軸正方向側の面に設けられた段部である。シール溝７６は、シールブロック７がサイドプレート６と組み合わされたときにサイドプレート６のシール溝６５と連続して１つの環状のシール溝を構成するように設けられている。シール溝６５,７６にはシールリングが設置される。シールリングは、（ゴム等の）弾性体により形成された環状のシール部材であり、サイドプレート６の軸正方向側の面及びシール部７ｂの軸正方向側の面と、リアケースの軸負方向側の面との間で軸方向に潰されるように設置される。

固定孔７４には固定ピン９ｂが収容される。固定ピン９ｂは、円柱状のダウエルピン（ノックピン）である。固定ピン９ｂは、その軸負方向側の端がフロントケース２１の固定ピン装着孔213に軽く圧入されることで、フロントケース２１の凹部210内で軸方向に、すなわち駆動軸３ａ及び従動軸３ｂと略平行に延びるように設置される。固定ピン９ｂの軸方向中間部位は、シールブロック７の固定孔７４に僅かな隙間を介して嵌合される。固定ピン９ｂの軸正方向側の端は、リアケース側に設けられた固定ピン装着孔に僅かな隙間を介して嵌合される。なお、固定ピン９ｂは、フロントケース２１の固定ピン装着孔213に隙間を介して嵌合されることとしてもよい。第２側板７ａの両貫通孔の軸心とサイドプレート６の両貫通孔60a,60bの軸心とをそれぞれ合わせた状態で、第２側板７ａの外周は、サイドプレート６の外周と略一致する形状に設けられている。上記状態で、平面αbを挟んでシール部７ｂと反対側の第２側板７ａの外周の一部分は、サイドプレート６の外周の上記平面状部分よりも若干突出する形状に形成されている。第２側板７ａには、嵌合凹部７７が設けられている。嵌合凹部７７は、第２側板７ａを軸方向に貫通し、第２側板７ａの外周の上記突出部分に開口する。嵌合凹部７７は、平面βbを跨るように設けられており、平面βbに略平行な２面770a,770bを有している。上記状態で、嵌合凹部７７はサイドプレート６の嵌合凹部６６と軸方向で重なる。

嵌合凹部７７には回転防止ピン９ｃが設置される。図５は回転防止ピン９ｃの斜視図である。回転防止ピン９ｃは、金属材料により形成された段付きピンであり、小径部９０と大径部９１と案内面９２とを一体に備えている。小径部９０はピンの細い側である。小径部９０の長さは、フロントケースの凹部210の軸方向寸法（深さ）よりも若干長い。大径部９１はピンの太い側である。案内面９２は、小径部９０と大径部９１との間に設けられたテーパ面であり、大径部９１から小径部９０へ向うにつれて徐々に縮径する部分の外周面である。回転防止ピン９ｃは、その小径部９０の先端側がフロントケース２１の回転防止ピン装着孔214に圧入されることで、フロントケース２１の凹部210内で軸方向に、すなわち駆動軸３ａ及び従動軸３ｂと略平行に延びるように設置される。小径部９０の中間側は、シールブロック７の嵌合凹部７７（２面770a,770bの間）に僅かな隙間を介して嵌合される。大径部９１は、サイドプレート６の嵌合凹部６６（２面660a,660bの間）に若干の隙間を介して嵌合されると共に、板バネ５に接触する。案内面９２は、回転防止ピン９ｃの上記装着（圧入）時に板バネ５と接触して板バネ５を案内する。

サイドプレート６と回転防止ピン９ｃとの間には、板バネ５が設置される。板バネ５は、サイドプレート６をシールブロック７のシール部７ｂに向って常時付勢する弾性部材である。板バネ５は、サイドプレート６の装着部６７に装着される。回転防止ピン９ｃと板バネ５とは、サイドプレート６を上記のように付勢するための付勢機構を構成する。図６は板バネ５の斜視図である。板バネ５は、金属材料により形成された単板バネであり、サイドプレート６とは別体の部材として設けられている。板バネ５は、撓み部５０と被保持部５１を有している。撓み部５０は、板バネ５の長手方向両端に挟まれた中間部分であって、「く」の字状に折れ曲がった形状を有している。被保持部５１は、板バネ５の長手方向両端に設けられ、略円筒状に湾曲した形状を有している。図７は板バネ５を設置した状態のサイドプレート６の斜視図である。板バネ５の被保持部５１は、サイドプレート６の装着部６７の保持部670に嵌合する。これにより、板バネ５は装着部６７に保持される。板バネ５の板幅方向の一側面は装着部６７の底部670に当接する。板バネ５の板幅は装着部６７の深さ（軸方向寸法）と略等しく設けられている。平面αpに直交する方向で、板バネ５の寸法（被保持部５１の外周の径）は、装着部６７の寸法（内壁から開口部までの距離）と略等しく設けられている。撓み部５０の折れ曲がった頂点500は平面βp内で装着部６７の内壁から所定距離だけ離れ、嵌合凹部６６内に位置する。

図８は、回転防止ピン９ｃの近傍における装置１の断面図（図２のＩ-Ｉ視断面）であり、回転防止ピン９ｃの圧入工程における途中の状態を示す。図９は、回転防止ピン９ｃの近傍における装置１の断面図（図２のＩ-Ｉ視断面）であり、回転防止ピン９ｃの圧入後の状態を示す。以下、回転防止ピン９ｃの圧入工程を含む装置１の組付け工程の概略を説明する。まず、フロントケース２１の凹部210内に、シールブロック７、各ギヤ４、及びサイドプレート６等を設置する。その際、図７のようにサイドプレート６に板バネ５を予め組付けておく。この状態で、サイドプレート６を、シールブロック７に仮置きする。すなわち、サイドプレート６の当接面62a,62bをそれぞれシールブロック７のシール部７ｂのシール面72a,72bに嵌合させつつ、サイドプレート６の軸負方向側の面が各ギヤ４の軸正方向側の面に対向するように配置する。その後、回転防止ピン９ｃを軸正方向側からサイドプレート６の嵌合凹部６６及びシールブロック７（第２側板７ａ）の嵌合凹部７７を通ってフロントケース２１の回転防止ピン装着孔214に装着する。その際、回転防止ピン９ｃが、板バネ５に接触することで、板バネ５を撓ませる。回転防止ピン９ｃは、板バネ５を弾性変形させつつ、板バネ５に係合する（板バネ５に弾性的に係合する）。

すなわち、板バネ５の板材は軸方向に延び広がるように装着部６７に設置される。板バネ５の撓み部５０は装着部６７の平面αpに略平行な内壁に対向する。これにより、板バネ５が平面αpに直交する方向に弾性変形可能となっている。板バネ５の被保持部５１は保持部670により保持される。この状態で、撓み部５０の長手方向の略中央は、平面αpに直交する方向であって当接面62a,62bから遠ざかる側へ凸に、折れ曲がっている。板バネ５に回転防止ピン９ｃが接触する前の状態で、撓み部５０の上記折れ曲がり部位すなわち頂点500と装着部６７の上記内壁との間には、隙間が設けられている。回転防止ピン９ｃの大径部９１の外周面は、撓み部５０の上記折れ曲がり部位（頂点500）に接触する。回転防止ピン９ｃ（大径部９１）は撓み部５０を装着部６７の上記内壁に向って（すなわち当接面62a,62bの側へ）平面αpに直交する方向に押し上げる。これにより、撓み部５０は上記隙間を縮めつつ装着部６７の上記内壁に向って撓む。被保持部５１が保持部670により保持されつつ撓み部５０が撓むことで、板バネ５が弾性力を発生し、板バネ５（被保持部５１）が装着部６７の上記内壁を押圧する。回転防止ピン９ｃは上記弾性力の反力を受ける。これにより、サイドプレート６（当接面62a,62b）が平面αpに直交する方向でシールブロック７（シール部７ｂ）の側へ付勢され、シール部７ｂ（シール面72a,72b）に押付けられる。なお、回転防止ピン９ｃとの接触時に撓み部５０が装着部６７の上記内壁と干渉しない範囲で撓むよう、上記隙間や撓み部５０の撓み代が設けられている。

具体的には、まず、回転防止ピン９ｃの小径部９０の先端側を回転防止ピン装着孔214に圧入する。これにより、回転防止ピン９ｃの装着作業を開始する。小径部９０の圧入量が第１の所定値以下であるとき、言換えると小径部９０の先端が回転防止ピン装着孔214内の第１の軸方向位置よりも浅い位置にあるとき、平面αpに直交する方向で、小径部９０が板バネ５に対向する（大径部９１及び案内面９２は、板バネ５に対して軸方向にオフセットした位置にある）。そして、平面αpに直交する方向で（平面βp内で）、板バネ５の撓み部５０の頂点500と小径部９０の外周面との間には所定の隙間があるように設けられているため、小径部９０は板バネ５に接触しない。よって、板バネ５は撓まず（弾性変形せず）、弾性力を発生しない。また、回転防止ピン９ｃ（及びフロントケース２１）は板バネ５の反力を受けない。

小径部９０の圧入量が第１の所定値よりも増大すると、言換えると小径部９０の先端が回転防止ピン装着孔214内における第１の軸方向位置よりも深い位置にあるとき、平面αpに直交する方向で、案内面９２の軸方向の一部が板バネ５の軸正方向側と対向する。小径部９０の圧入量が増大する（板バネ５に対向する案内面９２の径が増大する）のに応じて、板バネ５の撓み部５０の頂点500と小径部９０の外周面との間の隙間が小さくなり、ある圧入量以上で、図８に示すように案内面９２が板バネ５（頂点500の軸正方向側）に接触するようになる。板バネ５（頂点500の軸正方向側）は、案内面９２に乗り上げ、平面αpに直交する方向で（平面βp内で）対向するサイドプレート６の装着部６７の内壁に向って変位する。このように板バネ５の撓み部５０がこの方向で若干撓むことにより弾性力を発生する。この弾性力は板バネ５の被保持部５１を介して装着部６７の保持部670に伝達される。これにより板バネ５はサイドプレート６をシール部７ｂの側へ押付ける。回転防止ピン９ｃ（及びフロントケース２１）は上記弾性力の反力を受ける。小径部９０の圧入量の増大に伴い、案内面９２と板バネ５との接触部位における回転防止ピン９ｃの径が増大し、板バネ５（頂点500）の変位する量（撓み量）が増大する。これにより、板バネ５が発生する上記弾性力（付勢力）が増大する。なお、案内面９２の一部には板バネ５の角部（頂点500の軸正方向側）が押付けられつつ移動することで多少の傷が付く可能性があるが、これが回転防止ピン９ｃの強度等に与える影響はほとんどない。

小径部９０の圧入量が（第１の所定値よりも大きい）第２の所定値以上になると、言換えると小径部９０の先端が回転防止ピン装着孔214における（第１の軸方向位置よりも深い）第２の軸方向位置よりも深い位置にあるとき、平面αpに直交する方向で、大径部９１が板バネ５に対向する。すなわち、板バネ５（頂点500）は案内面９２を乗り越えて大径部９１に乗り上げ、大径部９１が板バネ５（頂点500）に接触するようになる。板バネ５は、大径部９１の外周面に当接しつつ弾性変形するように、回転防止ピン９ｃに係合する。これにより、板バネ５（頂点500）の上記変位する量（撓み量）が最大となり、板バネ５が発生する弾性力（付勢力）が最大（正規の値）となる。小径部９０を規定位置まで回転防止ピン装着孔214に圧入すると、回転防止ピン９ｃの装着作業を終了する。この状態では、図３に示すように、板バネ５（頂点500）の軸方向全範囲に大径部９１が対向して当接する。案内面９２は、板バネ５に対して軸負方向にオフセットした、サイドプレート６と第２側板７ａ（嵌合凹部７７）との間の位置にある。

［作用］
次に、作用を説明する。装置１の作動時には、駆動ギヤ４ａが一方向に回転すると、従動ギヤ４ｂは逆方向へ回転する。この回転により吸入ポート201の近傍で両ギヤ４ａ,４ｂの噛合った歯が離れることで、吸入ポート201の周りの空間の体積が増え、これに伴い吸入ポート201から作動液が吸入される。吸入ポート201の周りの作動液は、両ギヤ４ａ,４ｂの回転により両ギヤ４ａ，４ｂの歯溝に収容され、両ギヤ４ａ,４ｂの回転方向に沿って搬送される。搬送された作動液は、両ギヤ４ａ,４ｂの回転に伴い、歯溝から流れ出る。吸入ポート201の周辺と吐出ポート202の周辺とは、各部品のシールにより、作動液の連通が抑制されるようになっている。このため、歯溝から流れ出た作動液により、吐出ポート202の周辺では圧力が上昇し、吐出ポート202から作動液が吐出される。このような動作を連続して行うことで、ポンプ室２０に高圧領域と低圧領域とが形成される。

この高圧領域と低圧領域は、両ギヤ４ａ,４ｂの噛合い部、両ギヤ４ａ,４ｂの歯先とシールブロック７（シール部７ｂ）との近接面、両ギヤ４ａ,４ｂの軸正方向側の面とサイドプレート６（摺接部６３）との摺接面、両ギヤ４ａ,４ｂの軸負方向側の面とシールブロック７（第２側板７ａの摺接部７０）との摺接面、シールブロック７（シール部７ｂのシール面７２）とサイドプレート６（当接面６２）との当接面、フロントケース２１とシールブロック７（第２側板７ａ）とに潰されるサイドシール８、並びに、リアケースとシールブロック７（シール部７ｂ）及びサイドプレート６とに潰されるシールリングにより、区画される。サイドシール８とシールリングよりも内周側、両ギヤ４ａ,４ｂの軸正方向側の面とサイドプレート６との摺接面、両ギヤ４ａ,４ｂの軸負方向側の面とシールブロック７（第２側板７ａ）との摺接面が低圧となり、それ以外の部位は高圧になる。このように、ポンプ室２０に高圧領域と低圧領域とを区画することにより、高圧領域と低圧領域との間のシール性を向上し、高圧側から低圧側へ作動液が戻ること（ポンプ室２０内部の液漏れ）を抑制できるため、装置１の容積効率を向上することができる。

装置１では、シールブロック型ギヤポンプの特長として、歯先隙間はギヤ４とサイドプレート６及びシールブロック７との寸法関係で決まり、多くの部品の公差が集積することによる影響を受けないため、性能のバラツキが少ない。また、慣らし運転時にシール部７ｂの内面（シール面７２）をギヤ４で削り取る（当り付けを行う）ことで公差を吸収し、微小な歯先隙間とすることで、容積効率を向上することができる。

固定ピン９ｂは、シールブロック７（シール部７ｂ）に係合することでシールブロック７（シール部７ｂ）をポンプ室２０内に位置決めする位置決めピンである。フロントケース２１に支持される固定ピン９ｂがシールブロック７の固定孔７４に嵌合されることにより、シールブロック７（シール部７ｂ）の、駆動軸３ａ又は従動軸３ｂと直交する面内での移動と、駆動軸３ａ又は従動軸３ｂと平行な面内での回転（軸に対する傾き）とが抑制される。また、シールブロック７に対する荷重が固定ピン９ｂにより支えられるため、シールブロック７の材料として樹脂材料を選択することが容易となる。また、荷重に対するシール部７ｂの変形が少なくなるため、シール部７ｂのシール面７２と歯先との間の隙間を小さく保つことができ、シール性を向上できる。更に、フロントケース２１に支持される回転防止ピン９ｃ（小径部９０）がシールブロック７の嵌合凹部７７に嵌合されることにより、シールブロック７（シール部７ｂ）の、駆動軸３ａ又は従動軸３ｂと直交する面内での固定ピン９ｂを中心とした回転が抑制される。このようにシールブロック７の回転抑制のために回転防止ピン９ｃを用いることで、シールブロック７の回転抑制のために各部品に作用する圧力バランスを調整するといった手間や構成を省くことができる。

シールブロック７（シール部７ｂのシール面７２）とサイドプレート６（当接面６２）との間のシールについて見ると、実際に装置１が作動している間は、両ギヤ４ａ,４ｂの外周側の吐出ポート202に連通する空間の圧力は吸入ポート201の圧力よりも高い。この圧力差は、シールブロック７のシール部７ｂとサイドプレート６とを互いに圧接させるように作用する。しかし、ポンプの吐出圧が十分に発生する前、例えば装置１の作動停止時や運転開始後の低圧力時においては、上記圧力差が小さいため、シール部７ｂ（シール面７２）とサイドプレート６（当接面６２）との間のシールが不十分となるおそれがある。これに対し、板バネ５は、弾性変形した状態で設置されており、駆動軸３ａ又は従動軸３ｂと直交する面内で、回転防止ピン９ｃに対しサイドプレート６をシール部７ｂが位置する側へと常時押圧する。ここで、回転防止ピン９ｃは、上記のようにシールブロック７を位置決めする機能の他、板バネ５を保持・支持する機能を担っている。これにより、サイドプレート６の各当接面62a,62bがシール部７ｂの各シール面72a,72bと当接するように押付けられ、サイドプレート６がシールブロック７に圧接した状態で固定される。なお、板バネ５の弾性力は、サイドプレート６とシール部７ｂとの間のシール性を確保するのに必要十分な大きさとなるように設定される。よって、ポンプ室２０に十分な圧力差が発生していない状態であっても、上記押付け力によりサイドプレート６とシール部７ｂとの間のシールが行われるため、装置１の低回転時（吐出圧が低いとき）における容積効率を向上することができる。例えば、装置１の駆動開始直後における液圧の立ち上がりを良くして吐出能力を向上することができる。

なお、両ギヤ４ａ,４ｂに対する側板６，７ａの軸方向のシールについて見ると、シール部材（サイドシール８及びシールリング）が潰されることで発生する付勢力（反発力）により、サイドプレート６とシールブロック７（第２側板７ａ）が両ギヤ４ａ,４ｂに向って押付けられる。この押付け力によって、サイドプレート６及びシールブロック７（第２側板７ａ）と両ギヤ４ａ,４ｂとの間がシールされる。よって、ポンプ室２０に十分な圧力差が発生していない状態でも、上記押付け力により両ギヤ４ａ,４ｂに対する軸方向のシールが行われるため、上記と同様の効果を得ることができる。

なお、サイドプレート６及びシールブロック７（第２側板７ａ）を樹脂以外の材料、例えば金属材料により形成してもよい。本実施例では、サイドプレート６及びシールブロック７（第２側板７ａ）を樹脂材料により形成したため、これらを金属材料により形成した場合よりも摩擦係数を小さく設定することが容易である。これにより、サイドプレート６及びシールブロック７（第２側板７ａ）と両ギヤ４ａ,４ｂとの摺動抵抗を小さくし、装置１の機械効率を向上することができる。また、上記摺動抵抗の変動を抑制して、容積効率を安定化させることが可能である。また、サイドプレート６及びシールブロック７（第２側板７ａ）を樹脂材料により形成したため、これらのシール面（摺接部６３、摺接部７０）と両ギヤ４ａ,４ｂとの摺動時の発熱による焼き付きを抑え、長時間の連続駆動が可能となる。また、例えばアルミニウムも摩擦係数が小さいが、樹脂はアルミニウムよりも耐摩耗性が高い。よって、装置１の耐久性を向上することができる。また、樹脂は高い成形性を有しており、製作性が良い。よって、例えば、高精度の成形が求められるシール面（シール部７ｂのシール面72a,72bや、摺接部６３、摺接部７０）の形成を型抜きによって容易に行うことができる。したがって、製造コストを低減することができる。特に、シール部７ｂと第２側板７ａとを一体とした複雑な形状のシールブロック７を樹脂により形成したため、シールブロック７を容易に成形することができる。また、シール部７ｂと第２側板７ａとを一度に形成することができるため、製造コストを低減することができる。なお、シール部７ｂと第２側板７ａとを一体の部材（シールブロック７）としたため、部品点数を削減することができる。一方、リアケース２２及びフロントケース２１を金属材料により形成したため、駆動軸３ａ等を支持するポンプケース２の強度を十分に確保し、ポンプ室２０の液密性を向上することができる。

以下、組付けの作業性について説明する。上記のように、板バネ５（付勢部材）と回転防止ピン９ｃ（支持部材）は、ポンプの吐出圧が十分に発生する前にサイドプレート６をシール部７ｂの側へ付勢し、シール部７ｂに押付けるための付勢機構を構成する。ここで、装置１の組付け時に、板バネ５よりも先に回転防止ピン９ｃが設置される場合、板バネ５を弾性変形させつつ回転防止ピン９ｃに設置する必要がある。よって、組付けの作業性が悪化するおそれがある。板バネ５をサイドプレート６と一体化することで、部品点数を削減しつつ、組付けの作業性を向上することが可能になる、とも考えられる。例えば、サイドプレート６を樹脂により形成する際、サイドプレート６と一体に、弾性変形可能な構造（弾性部材）としてアーム状の突起合わせ部を成形して、これを付勢部材とする。シールブロック７を樹脂により形成する際、シールブロック７と一体に樹脂によって突起部を形成して、これを支持部材とする（なお、ポンプケース２に突起部を設置してもよい）。サイドプレート６とシールブロック７が組付けられた状態で、突起部が突起合わせ部を弾性変形させつつ突起合わせ部に係合することで、サイドプレート６がシール部７ｂに押付けられるようにする。しかし、この場合、組付け時に、突起部が突起合わせ部よりも先に設置されることとなる。よって、突起合わせ部を弾性変形させつつ突起部に設置する必要がある。また、サイドプレート６の当接面62a,62bをシール部７ｂ（シール面72a,72b）に対して位置決めし、かつ突起合わせ部を弾性変形させながら突起部に設置する必要がある。よって、例えば、サイドプレート６を軸に対し斜めに傾けながらシールブロック７等の側に組付ける必要があるため、作業性が悪い。

これに対し、本実施例では、付勢部材（弾性部材）としての板バネ５よりも後に、支持部材（突起部）としての回転防止ピン９ｃが設置される。すなわち、回転防止ピン９ｃが回転防止ピン装着孔214に装着される前に、板バネ５はサイドプレート６に組付けられた（仮置きされた）状態となっている。そして、回転防止ピン９ｃが回転防止ピン装着孔214に装着される際に板バネ５を弾性変形させる。これにより、板バネ５がサイドプレート６を付勢する弾性力を発生するようになる。言換えると、回転防止ピン９ｃの装着と同時に（並行して）板バネ５の最終的な設置状態が実現される。このため、板バネ５を弾性変形させつつ回転防止ピン９ｃに設置する作業が不要となる。よって、組付けの作業性が悪化するおそれを抑制できる。また、板バネ５を弾性変形させる（回転防止ピン９ｃが回転防止ピン装着孔214に装着される）前から、サイドプレート６の当接面62a,62bはシール部７ｂ（シール面72a,72b）に対して位置決めされており、シール面同士で対向した状態で嵌合している。よって、サイドプレート６を傾斜させながら組付ける必要がないため、作業性が良好になる。回転防止ピン装着孔214は、シールブロック７に設けられていてもよい。本実施例では、ポンプケース２（フロントケース２１）に回転防止ピン装着孔214を設けたため、固定ピン９ｂと組合せることにより、回転防止ピン９ｃにシールブロック７の回転を抑制する機能を持たせることができる。これにより、例えば圧力バランスの調整によってシールブロック７の回転を抑制することが不要となり、簡便に回転を抑制することができる。また、板バネ５を支持する機能と回転抑制機能との両方を回転防止ピン９ｃに担わせることができるため、装置１の構成を簡素化することができる。

支持部材としての回転防止ピン９ｃは、サイドプレート６以外（ポンプケース２やシールブロック７）の側で板バネ５の反力を受けつつこれを支持することが可能な部材ないし部分であればよく、ポンプケース２側の部材（フロントケース２１の開口部を閉塞するリアケース等）又はシールブロック７と一体に構成されていてもよい。本実施例では、回転防止ピン９ｃは、ポンプケース２側の部材又はシールブロック７とは別体に構成されている。よって、板バネ５を弾性変形させつつ回転防止ピン９ｃを装着する際に、回転防止ピン９ｃと一体の他の部材の組み付けを考慮する必要がなく（例えば上記他の部材を傾斜させながら組付ける必要がなく）、回転防止ピン９ｃのみの組み付けを考慮すればよい。このため、組付けの作業性を良好にできる。また、回転防止ピン９ｃの素材をシールブロック７等から独立して選択することが容易である。例えば、シールブロック７を樹脂で構成した場合でも、本実施例のように回転防止ピン９ｃを金属材料により形成することで、板バネ５の反力を受けるのに十分な強度を容易に確保し、回転防止ピン９ｃの耐久性を向上することができる。また、回転防止ピン９ｃがシールブロック７等とは別体であるため、回転防止ピン９ｃの形状を比較的自由に設定することができる。

回転防止ピン９ｃは、異径の段付き形状でなくてもよい。例えば、回転防止ピン９ｃはその軸方向の略全範囲で同径であってもよい。しかし、この場合、回転防止ピン９ｃを圧入する初期の時点から、板バネ５の弾性力に抗して回転防止ピン９ｃに加える径方向の力を加減しつつ、回転防止ピン９ｃを圧入する必要があるため、圧入の作業性を向上できないおそれがある。これに対し、本実施例では、回転防止ピン９ｃは、小径部９０と大径部９１を備えた段付き形状である。これにより、回転防止ピン９ｃの装着時、小径部９０の側から回転防止ピン９ｃを圧入することで、圧入の初期には回転防止ピン９ｃが板バネ５と干渉しないようにすることができるため、板バネ５の弾性力に抗しつつ（回転防止ピン９ｃに加える径方向の力を加減しつつ）回転防止ピン９ｃを圧入する必要がない。なお、圧入の後期に大径部９１によって板バネ５を弾性変形させる際には、回転防止ピン９ｃはすでに径方向にフロントケース２１に対して固定支持されているため、圧入の作業性が低下するおそれを抑制できる。また、小径部９０と大径部９１との間にテーパ状の案内面９２を設けている。これにより、圧入の途中では案内面９２によって板バネ５を大径部９１に案内することができるため、回転防止ピン９ｃの装着（圧入）と同時に（並行して）板バネ５の最終的な設置状態が自動的に実現される。よって、板バネ５を弾性変形させつつ回転防止ピン９ｃを装着する際の作業性をより良好にできる。

なお、板バネ５の代わりに、コイルばねや皿ばね等の弾性部材を用いることも可能である。本実施例では弾性部材として板バネ５を用いたため、より容易に組付けの作業性を向上することができる。また、板バネ５の代わりに、サイドプレート６と一体に構成された弾性部材を用いてもよい。本実施例では、サイドプレート６とは別体に構成された弾性部材（板バネ５）を用いたため、弾性部材の形状やばね特性を比較的自由に設定することができる。また、弾性部材の素材をサイドプレート６から独立して選択することが容易である。例えば、サイドプレート６を樹脂で構成した場合でも、本実施例のように板バネ５を金属材料により形成することで、必要な弾性力を発生するのに十分な強度を容易に確保し、板バネ５の耐久性を向上することができる。板バネ５の耐久性を向上することで、サイドプレート６とシール部７ｂとの間のシール性をより確実に確保することができる。

サイドプレート６の装着部６７には板バネ５が弾性変形可能に装着される。言換えると、装着部６７は、板バネ５を弾性的に装着する。このような装着部６７を設けたことで、板バネ５の装着性を向上することができる。板バネ５の被保持部５１は装着部６７の保持部670内に保持される。撓み部５０が撓む際、略円筒状の被保持部５１は（同じく略円筒状の）保持部670に対して若干回転変位する。これにより、回転防止ピン９ｃの圧入（撓み部５０の弾性変形）の前後で、被保持部５１の形状はほとんど変化せず、装着部６７の内壁における板バネ５（被保持部５１）の接触部位や接触範囲が大きく変化することがない。よって、板バネ５からサイドプレート６へ弾性力（押付け力）を安定して作用させることができる。平面αpに直交する方向での装着部６７の開口部は、円弧状に湾曲する保持部671の内壁により、その両縁672a,672b間の距離が狭められている。このように開口部が巾着状に狭められているため、被保持部５１が保持部670内に保持された状態で、装着部６７に装着された板バネ５が、平面αpに直交する方向で上記開口部から脱落することが規制される。したがって、板バネ５の保持性を向上することができる。例えば、回転防止ピン９ｃを圧入しつつ板バネ５を弾性変形させる工程で、板バネ５の脱落のおそれを低減できるため、回転防止ピン９ｃを装着する際の作業性を良好にできる。また、装着部６７の軸負方向側は底部670により閉塞されている。底部670は、装着部６７に装着された板バネ５が軸方向に各ギヤ４の側へ移動することを規制する規制壁を構成している。よって、サイドプレート６からの板バネ５の軸方向での脱落を抑制し、板バネ５の保持性を向上することができる。また、回転防止ピン９ｃを圧入しつつ板バネ５を弾性変形させる際、回転防止ピン９ｃ（案内面９２等）に接触する板バネ５が回転防止ピン９ｃに押されて軸負方向側に移動しようとしても、軸負方向側に位置する底部670により上記移動が規制されるため、回転防止ピン９ｃを装着する際の作業性を良好にできる。

［効果］
以下、実施例１のポンプ装置１及びその製造方法の効果を列挙する。
（１）ポンプケース２（ハウジング）内に収容され、駆動軸３ａにより駆動される駆動ギヤ４ａと、駆動ギヤ４ａに歯合して回転する従動ギヤ４ｂと、各ギヤ４の一側面（軸負方向側の面）に摺接するよう配置され、各ギヤ４の歯先をシールするシール部７ｂ（歯先シール部）を備えたシールブロック７と、各ギヤ４の他側面（軸正方向側の面）に摺接するよう配置され、シールブロック７に接触してシール面を構成するシール部（当接面62a,62b）を備えたサイドプレート６とを備えたポンプ装置１であって、シールブロック７又はポンプケース２（フロントケース２１）に設けられた回転防止ピン装着孔214（ピン装着孔）と、回転防止ピン装着孔214に装着された回転防止ピン９ｃ（ピン）と、サイドプレート６のシール部（当接面62a,62b）をシールブロック７（シール部７ｂ）に対して付勢するための板バネ５（付勢部材）とを有し、回転防止ピン９ｃは、回転防止ピン装着孔214に装着されることで、板バネ５に接触（係合）しつつ、板バネ５を弾性変形させる。
よって、回転防止ピン９ｃを回転防止ピン装着孔214に装着することで板バネ５を弾性変形させるため、組付け作業性を向上することができる。

（２）回転防止ピン９ｃ（ピン）は、回転防止ピン装着孔214（ピン装着孔）に装着される小径部９０と、板バネ５（付勢部材）に接触する大径部９１と、小径部９０と大径部９１との間に設けられ、板バネ５を案内する案内面９２とを備えた。
よって、案内面９２により板バネ５を大径部９１に案内することができるため、組付け作業性を向上することができる。

（３）サイドプレート６は、板バネ５（付勢部材）が弾性変形可能に装着される装着部６７を備えた。
よって、板バネ５の装着性を向上することができる。

（４）装着部６７に、板バネ５（付勢部材）の各ギヤ４側への移動を規制する底部670（規制壁）を形成した。
よって、板バネ５の脱落を抑制することができる。

（５）回転防止ピン９ｃ（ピン）及び板バネ５（付勢部材）は金属で構成されている。
よって、回転防止ピン９ｃ及び板バネ５の耐久性を向上し、サイドプレート６とシール部７ｂとの間のシール性をより確実に確保することができる。

（６）ポンプケース２（ハウジング）内に収容され、駆動軸３ａにより駆動される駆動ギヤ４ａと、駆動ギヤ４ａに歯合して回転する従動ギヤ４ｂと、各ギヤ４の一側面（軸負方向側の面）に摺接するよう配置され、各ギヤ４の歯先をシールするシール部７ｂ（歯先シール部）を備えたシールブロック７と、各ギヤ４の他側面（軸正方向側の面）に摺接するよう配置され、シールブロック７に接触して当接面62a,62b（シール面）を構成するシール部を備えたサイドプレート６と、ポンプケース２（フロントケース２１）に設けられた回転防止ピン装着孔214（ピン装着孔）と、回転防止ピン装着孔214に装着された回転防止ピン９ｃ（ピン）と、サイドプレート６のシール部（当接面62a,62b）をシールブロック７（シール部７ｂ）に対して付勢するための板バネ５（付勢部材）とを有するポンプ装置１の製造方法であって、シールブロック７と各ギヤ４とサイドプレート６とをポンプケース２（フロントケース２１）内に収容した後、回転防止ピン９ｃを回転防止ピン装着孔214に装着して板バネ５と接触（係合）させることで、板バネ５を弾性変形させる。
よって、各部品をポンプケース２（フロントケース２１）内に収容した後に、回転防止ピン９ｃを回転防止ピン装着孔214に装着することで、板バネ５を弾性変形させるため、組付け作業性を向上することができる。

［他の実施例］
以上、本発明を実現するための形態を、実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。例えば、本発明のポンプ装置は、自動車のブレーキシステムに限らず、自動車のエンジンの燃料システム等に適用可能である。また、自動車に限らず、建設機械やロボット等にも適用可能である。ポンプ装置は、ポンプ室を軸方向に２つ有する所謂タンデム型でもよい。

１ ポンプ装置
２ ポンプケース（ハウジング）
２１ フロントケース
２１４ 回転防止ピン装着孔（ピン装着孔）
３ａ 駆動軸
４ａ 駆動ギヤ
４ｂ 従動ギヤ
５ 板バネ（付勢部材）
６ サイドプレート
６２ 当接面（シール面）
６７ 装着部
６７０ 底部（規制壁）
７ シールブロック
７ｂ シール部（歯先シール部）
９ｃ 回転防止ピン（ピン）
９０ 小径部
９１ 大径部
９２ 案内面

Claims (6)

1. ハウジング内に収容され、
   駆動軸により駆動される駆動ギヤと、
   前記駆動ギヤに歯合して回転する従動ギヤと、
   前記各ギヤの一側面に摺接するよう配置され、前記各ギヤの歯先をシールする歯先シール部を備えたシールブロックと、
   前記各ギヤの他側面に摺接するよう配置され、前記シールブロックに接触してシール面を構成するシール部を備えたサイドプレートと
   を備えたポンプ装置であって、
   前記シールブロック又は前記ハウジングに設けられたピン装着孔と、
   前記ピン装着孔に装着されたピンと、
   前記サイドプレートの前記シール部を前記シールブロックに対して付勢するための付勢部材とを有し、
   前記ピンは、前記ピン装着孔に装着されることで、前記付勢部材に係合しつつ、前記付勢部材を弾性変形させる
   ことを特徴とするポンプ装置。
2. 請求項１に記載のポンプ装置において、
   前記ピンは、前記ピン装着孔に装着される小径部と、前記付勢部材に接触する大径部と、前記小径部と前記大径部との間に設けられ、前記付勢部材を案内する案内面とを備えたことを特徴とするポンプ装置。
3. 請求項１又は２に記載のポンプ装置において、
   前記サイドプレートは、前記付勢部材が弾性変形可能に装着される装着部を備えたことを特徴とするポンプ装置。
4. 請求項３に記載のポンプ装置において、
   前記装着部に、前記付勢部材の前記各ギヤ側への移動を規制する規制壁を形成したことを特徴とするポンプ装置。
5. 請求項１乃至４の何れかに記載のポンプ装置において、
   前記ピン及び前記付勢部材は金属で構成されていることを特徴とするポンプ装置。
6. ハウジング内に収容され、
   駆動軸により駆動される駆動ギヤと、
   前記駆動ギヤに歯合して回転する従動ギヤと、
   前記各ギヤの一側面に摺接するよう配置され、前記各ギヤの歯先をシールする歯先シール部を備えたシールブロックと、
   前記各ギヤの他側面に摺接するよう配置され、前記シールブロックに接触してシール面を構成するシール部を備えたサイドプレートと、
   前記ハウジングに設けられたピン装着孔と、
   前記ピン装着孔に装着されたピンと、
   前記サイドプレートの前記シール部を前記シールブロックに対して付勢するための付勢部材と
   を有するポンプ装置の製造方法であって、
   前記シールブロックと前記各ギヤと前記サイドプレートとを前記ハウジング内に収容した後、前記ピンを前記ピン装着孔に装着して前記付勢部材と係合させることで、前記付勢部材を弾性変形させる
   ことを特徴とするポンプ装置の製造方法。

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