WO2017013932A1

WO2017013932A1 - ポンプ装置

Info

Publication number: WO2017013932A1
Application number: PCT/JP2016/064477
Authority: WO
Inventors: 茂行宮澤
Original assignee: 日立オートモティブシステムズ株式会社
Priority date: 2015-07-21
Filing date: 2016-05-16
Publication date: 2017-01-26
Also published as: DE112016003278T5; US20180180043A1; JPWO2017013932A1; CN107709781A; CN107709781B

Abstract

第１ポンプ要素Ｅ１を駆動する第１駆動軸２０と第２ポンプ要素Ｅ２を駆動する第２駆動軸４０とを第３駆動軸５０を介して接続すると共に、第１駆動軸２０と第３駆動軸５０及び第２駆動軸４０と第３駆動軸５０の各軸間を、それぞれ該各軸間の偏心量の変化を許容する第１継手５１及び第２継手５２により連結したことで、第１、第２駆動軸２０，４０で生じた撓み変形を第１、第２継手５１，５２により吸収でき、第１、第２駆動軸２０，４０の一方側の撓み変形が他方側に及んでしまう不具合を抑制することができる。

Description

ポンプ装置

　本発明は、複数のポンプを直列に連結してなるポンプ装置に関する。

　従来のポンプ装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。

　すなわち、このポンプ装置は、第１のポンプの駆動軸と第２のポンプの駆動軸とが所定の継手構造をもって連結され、前記第１のポンプの駆動軸の外周側に設けられたシール部材によって前記第２のポンプ側からの流体の流入が抑制されている。

特開２００５－３３０９６９号公報

　しかしながら、前記従来のポンプ装置によれば、一方のポンプに偏った内圧が発生した場合に、相互に接続される駆動軸全体が前記偏った内圧に基づいて高圧（吐出圧）側から低圧（吸入圧）側へと撓み変形し偏心状態となる結果、前記駆動軸と前記シール部材との間に隙間（径方向隙間）が生じてしまい、該隙間を通じて前記一方のポンプに係る流体が一方のポンプ側から他方のポンプ側へと流入（混入）してしまうおそれがあった。

　本発明は、前記従来のポンプ装置の実情に鑑みて案出されたもので、一方側のポンプ要素に係る駆動軸の撓み変形が他方側のポンプ要素に係る駆動軸へと及んでしまう不具合を抑制し得るポンプ装置を提供することを目的としている。

　本発明は、とりわけ、第１ポンプ要素の駆動に供する第１駆動軸と、第２ポンプ要素の駆動に供する第２駆動軸とを第３駆動軸を介して接続すると共に、第１駆動軸と第３駆動軸及び第２駆動軸と第３駆動軸の各軸間を、それぞれ該各軸間の接合角度又は偏心量の変化を許容する第１継手及び第２継手によって連結したことを特徴としている。

　このように、第１駆動軸と第２駆動軸とを第３駆動軸を介し接続すると共に、該接続にあたって各駆動軸間（第１、第３駆動軸間及び第２、第３駆動軸間）を接合角度又は偏心量の変化を許容する第１、第２継手でもって連結したことで、第１、第２駆動軸の一方側の撓み変形が他方側へと影響してしまう不具合を抑制することができる。

　また、本発明は、可変容量形ベーンポンプを構成する第１ポンプ要素の駆動に供する第１駆動軸と、第２ポンプ要素の駆動に供する第２駆動軸とを継手を介して接続すると共に、前記第２駆動軸における前記継手と前記第２ポンプ要素との間に軸受を設け、かつ該軸受と前記第２ポンプ要素との間に１対のシール部材を設けたことを特徴としている。

　すなわち、いわゆる非平衡型ポンプである第１ポンプ要素は撓み変形が発生しやすいところ、第２駆動軸側に軸受及びシール部材を設けることによって、シール部材に対する第１駆動軸の撓み変形の影響を抑制することができる。

　本発明によれば、第１、第２駆動軸のうち一方側の撓み変形が他方側へと影響してしまう不具合を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係るポンプ装置の縦断面図である。図１のＸ－Ｘ線に沿う断面図である。図１に示す第２ポンプ要素の分解斜視図である。本発明の第２実施形態に係るポンプ装置の縦断面図である。本発明の第３実施形態に係るポンプ装置の縦断面図である。本発明の第４実施形態に係るポンプ装置の縦断面図である。本発明の第５実施形態に係るポンプ装置の縦断面図である。

　以下、本発明に係るポンプ装置の実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、下記の各実施形態では、本発明を、自動車のパワーステアリング装置の液圧源である可変容量形ベーンポンプと燃料ポンプとを一体的に構成してなるポンプ装置について適用したものを例示して説明する。なお、以下の説明においては、図１中の左側（第１ポンプ要素Ｅ１側）を前、右側（第２ポンプ要素Ｅ２側）を後と定義すると共に、各駆動軸の軸線方向を単に「軸方向」と称し、かかる「軸方向」に直交する放射方向を「径方向」と称して説明する。

　〔第１実施形態〕
　図１～図３は、本発明に係るポンプ装置の第１実施形態を示し、このポンプ装置１は、図１に示すように、第１ポンプ要素収容部１１ａと第２ポンプ要素収容部１２ａとを内部に有するポンプハウジング１０と、前記第１ポンプ要素収容部１１ａ内に収容された第１ポンプ要素Ｅ１と、該第１ポンプ要素Ｅ１を駆動する第１駆動軸２０と、前記第２ポンプ要素収容部１２ａ内に収容された第２ポンプ要素Ｅ２と、該第２ポンプ要素Ｅ２を駆動する第２駆動軸４０と、前記ポンプハウジング１０内に収容され、前記第１駆動軸２０と前記第２駆動軸４０とを接続する第３駆動軸５０と、から主として構成されている。

　前記ポンプハウジング１０は、第１～第３駆動軸２０，４０，５０の軸方向に沿って３分割に構成され、内部に第１ポンプ要素Ｅ１を収容する第１ポンプ要素収容部１１ａを有する第１ポンプハウジング１１と、内部に第２ポンプ要素Ｅ２を収容する第２ポンプ要素収容部１２ａを有する第２ポンプハウジング１２と、これら第１、第２ポンプ要素収容部１１ａ，１２ａ間に介装され、前記第３駆動軸５０を収容する第３ポンプハウジング１３と、が前記第１～第３駆動軸２０，４０，５０の軸方向に沿って直列的に接続されることによって構成されている。

　前記第１ポンプハウジング１１は、ほぼ有底円筒状を呈し、第１駆動軸２０の外周側を包囲するように構成され、内周側に第１ポンプ要素収容部１１ａを構成する筒状部１１ｂと、該筒状部１１ｂの軸方向一端側（第２駆動軸４０と反対側）に設けられ、第１ポンプ要素収容部１１ａの前端壁を構成する底部１１ｃと、を有する。

　前記底部１１ｃの中央部には、第１駆動軸２０が挿通する軸挿通孔１４が軸方向に沿って貫通形成され、該軸挿通孔１４を通じて外部に臨んだ第１駆動軸２０の前端部が図示外のギヤを介して図示外のエンジンと連係することにより、該エンジンから駆動力が入力されるようになっている。

　また、前記軸挿通孔１４は前端側に向かって段差拡径状に形成され、前端側の大径部１４ａに収容保持される軸受Ｂ３と後端側の小径部１４ｂに収容保持される軸受Ｂ４とによって第１駆動軸２０の前端側が軸支されている。ここで、前記軸受Ｂ３は周知のボールベアリング、前記軸受Ｂ４は周知のプレーンベアリングによって構成されると共に、前記軸受Ｂ４については、第１ポンプ要素Ｅ１側から流出する作動液によって潤滑されている。

　一方、前記大径部１４ａと前記小径部１４ｂの間に形成される中径部１４ｃには、周知のシール部材であるシール部材Ｓ０が収容保持され、該シール部材Ｓ０によって、前記軸受Ｂ４の潤滑に係る第１ポンプ要素Ｅ１側から流出した作動液の外部流出が抑制されている。

　前記第１ポンプ要素Ｅ１は、図１、図２に示すように、第１ポンプ要素収容部１１ａの周壁に嵌着された円環状のアダプタリング２３と、該アダプタリング２３の内周側に第１駆動軸２０の軸心（後述するロータ２１の回転中心）Ｑに対し偏心可能に収容された環状のカムリング２４と、該カムリング２４の内周側に回転可能に収容配置され、第１駆動軸２０によって回転駆動されるロータ２１と、該ロータ２１の外周部に径方向に沿って凹設された複数のスロット内にそれぞれ出没可能に収容保持され、ロータ２１の回転時に外方へ飛び出してカムリング２４の内周面に摺接することでカムリング２４とロータ２１との間に形成される空間に複数のポンプ室Ｐｘを隔成する矩形板状のベーン２２と、を備える。

　前記アダプタリング２３は、その内周面の上端部に形成された円弧状溝内に、カムリング２４の回り止めに供するピン２５ａが保持されると共に、当該内周面において前記円弧状溝の図２中の左側に隣接して設けられた矩形状溝内に、カムリング２４の揺動を支持する支持部としての板部材２５ｂが軸方向幅のほぼ全体に亘って保持されている。また、このアダプタリング２３の内周面には、前記板部材２５ｂと径方向においてほぼ対向する位置にシール部材が軸方向に沿って設けられ、該シール部材と板部材２５ｂとによって、アダプタリング２３とカムリング２４との径方向間に、カムリング２４の揺動制御に供する第１流体圧室Ｐ１と第２流体圧室Ｐ２が隔成されている。

　前記カムリング２４は、前記板部材２５ｂ上に支持され、該板部材２５ｂ上を転がるように第１流体圧室Ｐ１側又は第２流体圧室Ｐ２側へ揺動可能となっている。また、このカムリング２４は、その外周部に切欠形成された横断面ほぼ半円状の係合溝がピン２５ａと係合することで、前記回り止めが可能となっている。

　そして、前記第１ポンプ要素Ｅ１は、第１ポンプ要素収容部１１ａの後端側であって第３ポンプハウジング１３の前端側に隣接して配置されたほぼ円盤状のプレッシャプレート２６ａとサイドプレート２６ｂとにより挟持状態に保持されている。かかる構成から、カムリング２４とロータ２１の径方向間には、隣り合う１対のベーン２２，２２とプレッシャプレート２６ａとサイドプレート２６ｂとによって複数のポンプ室Ｐｘが画成され、カムリング２４が図２中の左右方向へと揺動することで前記各ポンプ室Ｐｘの容積が増減し、これによって固有吐出量が変化するようになっている。

　ここで、前記第２流体圧室Ｐ２には、第１ポンプハウジング１１の側部に螺着されるリテーナにより支持されたコイルばね２７が設けられ、該リテーナによって予圧が付与されたコイルばね２７をもって、カムリング２４が第１流体圧室Ｐ１側、すなわちロータ２１の回転中心Ｑに対する偏心量（以下、単に「偏心量」と略称する。）が最大となる方向へ常時付勢される構成となっている。

　また、前記第１ポンプ要素収容部１１ａ後端側のプレッシャプレート２６ａには、ロータ２１の回転に伴い前記各ポンプ室Ｐｘの内部容積が漸次拡大する領域（以下、「吸入領域」という。）に、図２中に仮想線で表したほぼ三日月状の吸入ポート２８ａが、周方向に沿って切欠形成されている。この吸入ポート２８ａは、第３ポンプハウジング１３の下端部から縦断面ほぼＬ字状に構成された吸入通路２８ｂに接続されることで、該吸入通路２８ｂを介して外部（図示外のリザーバタンク）から導入された作動液が、前記吸入領域に位置する各ポンプ室Ｐｘへと作動液が導入されることとなる。

　他方、前記第１ポンプ要素収容部１１ａ後端側のプレッシャプレート２６ａ及び前端側のサイドプレート２６ｂにおける、車両搭載状態で前記吸入ポート２８ａよりも鉛直方向上側となる位置であって、ロータ２１の回転に伴い前記各ポンプ室Ｐｘの容積が漸次縮小する領域（以下、「吐出領域」という。）には、図２中に仮想線で表したほぼ三日月状の吐出ポート２９ａが、周方向に沿って切欠形成されている。この吐出ポート２９ａは、第１ポンプハウジング１１の内部に形成された吐出通路２９ｂに接続されることで、該吐出通路２９ｂを介して前記吐出領域に位置する各ポンプ室Ｐｘにおいて加圧された作動液が、外部（パワーステアリング装置ＰＳ）へと吐出されることとなる。

　なお、前記吐出通路２９ｂは、図２に示すように、下流側が二股状に分岐形成され、一方の第１吐出通路２９ｃを介して吐出油の一部が制御弁３０の後述する第１圧力室３３へと導かれると共に、他方の第２吐出通路２９ｄを介して吐出油の一部が外部（パワーステアリング装置ＰＳ）へと導かれるようになっている。同図中の符号３５は、吐出圧について、制御弁３０を作動させるための差圧の発生に供するメータリングオリフィスである。

　前記制御弁３０は、第１ポンプハウジング１１の下端側内部に形成された弁穴３１内に弁体３２が摺動可能に収容されることで、当該弁穴３１内が図２中の左側の第１圧力室３３と右側の第２圧力室３４とに隔成されている。そして、前記第１圧力室３３には、第１吐出通路２９ｃを通じて導かれるメータリングオリフィス３５の上流側の液圧が導かれ、前記第２圧力室３４には、第２吐出通路２９ｄを通じてメータリングオリフィス３５の下流側の液圧がパイロットオリフィス３９を介して導かれるようになっている。

　かかる構成から、弁体３２が図２中の左側に位置する場合は、第１流体圧室Ｐ１には連通路３６を介して吸入圧である低圧が導入されることにより、カムリング２４がコイルばね２７の付勢力によって最大偏心状態に保持される一方、弁体３２が図２中の右側に位置する場合には、第１流体圧室Ｐ１には前記制御弁３０によって調整された吐出圧、すなわち吐出圧に対して制御弁３０により調整された圧力が付加されたものが導入されることで、カムリング２４が第１流体圧室Ｐ１の内圧に基づく付勢力により押圧され、コイルばね２７の付勢力に抗して偏心量が減少する方向へ移動することとなる。

　また、前記弁体３２の内部には、第２圧力室３４に臨設され該第２圧力室３４の液圧を排出するリリーフ弁３７が設けられている。このリリーフ弁３７は、その下流側が連通路３８を通じて吸入側と連通するように構成され、第２圧力室３４の液圧が所定以上に到達したとき、すなわち負荷側（前記パワーステアリング装置ＰＳ側）の圧力が所定以上に到達したときにこれを開放することで、前記パイロットオリフィス３９に圧力差を発生させ、弁体３２を図２中の右側へと移動させて吐出流量を減少させる、パイロットリリーフの機能を有する。

　前記第２ポンプハウジング１２は、図１、図３に示すように、第２駆動軸４０の軸方向に沿って２分割に構成されたほぼ有底筒状を呈し、第２駆動軸４０の外周側を包囲するかたちで構成され、内周側に第２ポンプ要素収容部１２ａを構成するほぼ筒状のポンプボディ１５と、該ポンプボディ１５の後端側に設けられ、第２ポンプ要素収容部１２ａの後端壁を構成するカバー部材１６と、から構成される。

　前記ポンプボディ１５は、第２ポンプ要素収容部１２ａの前端側を閉塞する底部１５ａに、第２駆動軸４０が挿通する軸挿通孔１５ｂが軸方向に沿って貫通形成され、該軸挿通孔１５ｂを通じて外部へと臨んだ第２駆動軸４０の前端部が第３駆動軸５０を介して第１駆動軸２０に接続されている。これによって、第１駆動軸２０から第３駆動軸５０を介して第２駆動軸４０へと前記図示外のエンジンの駆動力が入力されるようになっている。一方、前記カバー部材１６は、ほぼ板状を呈し、複数のボルトＴ１を介してポンプボディ１５と共に第３ポンプハウジング１３に締結される。

　前記第２ポンプ要素Ｅ２は、第２駆動軸４０の外周側に該第２駆動軸４０と一体回転可能に設けられ、外周部に複数の歯部４１ａを有する駆動ギヤ４１と、第２駆動軸４０と平行に配置される従動軸４３の外周側に該従動軸４３と一体回転可能に設けられ、外周部に前記駆動ギヤ４１と噛合可能な複数の歯部４２ａを有する従動ギヤ４２と、から構成され、この両ギヤ４１，４２が第２ポンプ要素収容部１２ａ内に収容されている。

　ここで、前記第２駆動軸４０は、前端側がポンプボディ１５の軸挿通孔１５ｂの軸方向中間部に収容保持される軸受Ｂ５を介して、また、後端側がカバー部材１６に凹設された軸受部１６ａに収容される軸受Ｂ６介して、それぞれ軸支されている。ここで、前記両軸受Ｂ５，Ｂ６は、共に周知のニードルベアリングによって構成され、第２ポンプ要素Ｅ２側から流出する燃料によって潤滑されるようになっている。一方、前記従動軸４３についても、前記第２駆動軸４０と同様、前端側がポンプボディ１５の底部１５ａに収容された軸受Ｂ７を介して、後端側がカバー部材１６に収容された軸受Ｂ８を介して、それぞれ軸支されている。

　また、前記ポンプボディ１５の下端部には、第２ポンプ要素収容部１２ａと連通する１対の吸入口１７ａ及び吐出口１８ａが開口形成されている。具体的には、前記吸入口１７ａがポンプボディ１５の幅方向一方側に、前記吐出口１８ａがポンプボディ１５の幅方向他方側に、それぞれ開口するように設けられ、前記吸入口１７ａは内部の吸入通路１７ｂを通じて両ギヤ４１，４２の一方側と連通する一方、前記吐出口１８ａは内部の吐出通路１８ｂを通じて両ギヤ４１，４２の他方側と連通するようになっている。

　前記第３ポンプハウジング１３は、図１に示すように、ほぼ筒状を呈し、前端側外周部に設けられたフランジ部１３ａを挿通する複数のボルトＴ２を介して第１ポンプハウジング１１に締結されている。この第３ポンプハウジング１３のほぼ中央部には、第１～第３駆動軸２０，４０，５０が挿通する軸挿通孔１９が、軸方向に沿って貫通形成されている。

　この軸挿通孔１９の前端部には、第１駆動軸２０の軸受に供する軸受部１９ａが拡径形成され、該軸受部１９ａに収容保持された軸受Ｂ９によって第１駆動軸２０の後端部が軸支されている。ここで、前記軸受Ｂ９は、周知のプレーンベアリングによって構成され、第１ポンプ要素Ｅ１側から流出する作動液によって潤滑されるようになっている。

　一方、この軸挿通孔１９の後端部には、第３駆動軸５０の軸受に供する軸受部１９ｂが拡径形成され、該軸受部１９ｂに収容保持された軸受Ｂ０によって第３駆動軸５０の後端部が軸支されている。ここで、前記軸受Ｂ０は、周知のボールベアリングであって、第２ポンプ要素Ｅ２側から流出する燃料によって潤滑されるようになっている。

　前記第３駆動軸５０は、第１継手５１を介して第１駆動軸２０と接続されると共に、第２継手５２を介して第２駆動軸４０と接続される。本実施形態では、前記第１継手５１及び第２継手５２は、各駆動軸２０，４０，５０間の偏心量の変化を許容するオルダム継手によって構成される。具体的には、共に円柱状を呈し、軸方向一端側に設けられ、第１駆動軸２０及び第２駆動軸４０の凸部である二面幅部２０ａ，４０ａが係合する第１凹部としての第１係合溝５１ａ，５２ａと、他端側に設けられ、第３駆動軸５０の後述する凸部としての二面幅部５０ａ，５０ｄが係合する第２凹部としての第２係合溝５１ｂ，５２ｂと、を有し、前記第１係合溝５１ａ，５２ａと前記第２係合溝５１ｂ，５２ｂとでもって第１、第２継手５１，５２に対する前記各駆動軸２０，４０，５０の径方向の相対移動が許容されることで、第１、第２駆動軸２０，４０と第３駆動軸５０との偏心量の変化が許容されるようになっている。

　なお、前記第１、第２継手５１，５２は、前記各駆動軸２０，４０，５０間の偏心量の変化を許容するものに限定されるものではなく、前記各駆動軸２０，４０，５０間の接合角度の変化を許容するものであってもよい。そして、当該駆動軸間の接合角度の変化を許容する継手としては、カルダンジョイント等の自在継手（ユニバーサルジョイント）を採用することができる。

　かかる第１、第２継手５１，５２を介して接続第１、第２駆動軸２０，４０間に介装される前記第３駆動軸５０は、前端部に扁平状に形成され、第１継手５１との接続に供する第１二面幅部５０ａと、軸方向中間部に設けられ、後述するシールに供するシール部５０ｂと、該シール部５０ｂよりも後端側に拡径形成され、前記軸受Ｂ０により軸受けされる軸受部５０ｃと、後端部に扁平状に形成され、第２継手５２との接続に供する第２二面幅部５０ｄと、を有する。そして、前記第１二面幅部５０ａについては、前端側から第１継手５１の第２係合溝５１ｂに係合接続されると共に、前記第２二面幅部５０ｄについては、後端側から第２継手５２の第２係合溝５２ｂに係合接続される。

　また、前記第３駆動軸５０のシール部５０ｂの外周には、該第３駆動軸５０と軸挿通孔１９との間をシールする１対の第１シール部材Ｓ１及び第２シール部材Ｓ２が嵌着されている。すなわち、この第１、第２シール部材Ｓ１，Ｓ２は、第１継手５１と第２継手５２の間であって、第１継手５１と軸受Ｂ０の間に配置され、第１シール部材Ｓ１によって第１ポンプ要素Ｅ１側から流出した作動液の第２ポンプ要素Ｅ２側への流入が抑制されると共に、第２シール部材Ｓ２によって第２ポンプ要素Ｅ２側から流出した燃料の第１ポンプ要素Ｅ１側への流入が抑制されるようになっている。

　ここで、前記第３ポンプハウジング１３の周壁には、第１、第２シール部材Ｓ１，Ｓ２間に隔成される空間部Ｒに開口して該空間部Ｒと外部とを連通する連通路５３が、鉛直方向下方側へ向けて径方向に沿って貫通形成されている。この連通路５３は、大気開放されていることによって、第１、第２シール部材Ｓ１，Ｓ２間の圧力調整が図れると共に、一方のポンプ要素Ｅ１，Ｅ２側から流出し前記各シール部材Ｓ１，Ｓ２を通過した作動液又は燃料を外部に排出することによって、該作動液又は燃料が他方のポンプ要素Ｅ１，Ｅ２側へと流入（混入）してしまう不具合を抑制している。

　以下、本実施形態に係るポンプ装置の特徴的な作用効果につき、前記従来のポンプ装置と対比して説明する。

　前記従来のポンプ装置によれば、第１ポンプ要素が非平衡型のポンプ要素を構成する場合に、該非平衡型ポンプ要素のポンプ作用により偏った内圧が発生することで、該第１ポンプ要素を駆動する第１駆動軸が、高圧（吐出圧）側から低圧（吸入圧）側へと撓み変形することになる。すると、かかる撓み変形によって第１駆動軸が偏心する結果、該第１駆動軸と該第１駆動軸に嵌着されるシール部材との間に隙間（径方向隙間）を生じ、これによって一方側のポンプ要素に係る流体が一方のポンプ要素側から他方のポンプ要素側へと流入（混入）してしまうおそれがあった。

　これに対し、本実施形態に係る前記ポンプ装置１によれば、第１駆動軸２０と第２駆動軸４０とを第３駆動軸５０を介して接続し、該各駆動軸間（第１、第３駆動軸２０，５０間及び第２、第３駆動軸４０，５０間）の接合角度又は偏心量の変化を許容する第１、第２継手５１，５２でもって連結したことから、第１、第２駆動軸２０，４０に撓み変形が発生しても該撓み変形は前記第１、第２継手５１，５２により吸収できる結果、前記第１、第２駆動軸２０，４０の一方側の撓み変形が他方側に影響してしまう不具合を抑制することができる。

　特に、本実施形態では、第１ポンプ要素Ｅ１がいわゆる非平衡型となる可変容量形ポンプのポンプ要素を構成することから、第１駆動軸２０には撓み変形が生じやすくなるところ、上記構成をとることにより、第１、第２駆動軸２０，４０の一方側の撓み変形の他方側への影響をより効果的に抑制できるメリットがある。

　しかも、本実施形態の場合には、車両搭載状態において第１ポンプ要素Ｅ１に係る吐出ポート２９ａが吸入ポート２８ａよりも鉛直方向上側に位置するように構成されていることから、重力によって第１駆動軸２０の上方への撓み変形の一部が抑制（相殺）され、この撓み変形に基づくシール部材Ｓ０の追従遅れによる作動液の漏出を抑制できるメリットもある。

　また、前記第３駆動軸５０については、軸受Ｂ０によって第３ポンプハウジング１３に軸支するようにしたことから、第３駆動軸５０の支持性が向上し、該第３駆動軸５０の安定した支持が図れる結果、第１、第２駆動軸２０，４０の一方側の撓み変形の他方側への影響をより効果的に抑制することができる。

　さらに、前記第１、第２継手５１，５２につき、それぞれ、第１、第２駆動軸２０，４０の端部（二面幅部２０ａ，４０ａ）が係合する第１凹部としての係合溝５１ａ，５２ａを設け、かつ第３駆動軸５０の端部（第１、第２二面幅部５０ａ，５０ｄ）が係合する第２凹部としての係合溝５１ｂ，５２ｂを設け、当該第１、第２継手５１，５２に対して前記各駆動軸２０，４０，５０を直接偏心可能に構成したことから、該各駆動軸２０，４０，５０の軸方向長さ（全長）の短縮化にも供される。

　〔第２実施形態〕
　図４は、本発明に係るポンプ装置の第２実施形態を示し、前記第１実施形態に係る第３駆動軸５０を１対の軸受で軸支する構成としたものである。なお、基本的な構成については前記第１実施形態と同様であるから、該同様の構成については前記第１実施形態と同一の符号を付すことにより、詳細な説明は省略する（以下の実施形態について同じ。）。

　すなわち、本実施形態に係るポンプ装置２では、第３駆動軸５０のシール部５０ｂの両端部が、前記１対の軸受である第１軸受Ｂ１及び第２軸受Ｂ２により軸支されると共に、該第１、第２軸受Ｂ１，Ｂ２間に、前記１対の第１、第２シール部材Ｓ１，Ｓ２が配置されている。

　前記第１、第２軸受Ｂ１，Ｂ２は、共に周知のボールベアリングであって、第３駆動軸５０の外周面に嵌着される内輪と、第３ポンプハウジング１３の軸挿通孔１９の内周面に嵌着される外輪と、これら内外輪間に介装される複数のボールと、を備え、それぞれ第１ポンプ要素Ｅ１側及び第２ポンプ要素Ｅ２側から流出した作動液及び燃料によって潤滑されるようになっている。

　ここで、前記１対の軸受Ｂ１，Ｂ２うち、前記第１軸受Ｂ１は、前記内輪が第３駆動軸５０の前端側から該第３駆動軸５０の外周面に圧入されると共に、前記第２軸受Ｂ２は、前記外輪が第３駆動軸５０の後端側から軸挿通孔１９の内周面に圧入される構成となっている。

　以上のことから、本実施形態によれば、前記第３駆動軸５０を、第１、第２軸受Ｂ１，Ｂ２からなる１対の軸受によって軸支する構成としたことで、当該第３駆動軸５０の倒れを抑制できる結果、第１、第２駆動軸２０，４０の一方側の撓み変形の他方側への影響をより一層効果的に抑制することができる。

　しかも、前記１対の軸受Ｂ１，Ｂ２を、第１ポンプハウジング１１側でなく、第３ポンプハウジング１３に配置したことで、第３駆動軸５０の支持性の向上が図れるうえ、ポンプ装置の組立性の向上にも供される。

　特に、本実施形態では、前記１対の軸受Ｂ１，Ｂ２のうち、第１軸受Ｂ１は第３駆動軸５０の前端側から圧入し、第２軸受Ｂ２は第３駆動軸５０の後端側から圧入する構成となっているため、当該両軸受Ｂ１，Ｂ２を一方側から組み付ける場合に比べて、該各軸受Ｂ１，Ｂ２の組付性が良好となり、ポンプ装置の組立性の向上が図れる。

　また、前記第３駆動軸５０の軸方向において、第１軸受Ｂ１と第２軸受Ｂ２との間に第１シール部材Ｓ１を設け、該第１シール部材Ｓ１と第２軸受との間に第２シール部材Ｓ２を設ける構成としたことによって、前記１対の軸受Ｂ１，Ｂ２の軸方向外側に前記１対のシール部材Ｓ１，Ｓ２を配置する場合に比べて、当該軸受Ｂ１，Ｂ２間の距離（スパン）を大きくとることが可能となり、第３駆動軸５０の支持安定性を向上させることができる。

　一方、前記１対の軸受Ｂ１，Ｂ２の内側に前記１対のシール部材Ｓ１，Ｓ２を配置したことによって、前記第１、第２ポンプ要素Ｅ１、Ｅ２に係る作動液及び燃料により当該各ポンプ要素Ｅ１，Ｅ２側の軸受Ｂ１，Ｂ２を潤滑できるメリットがある。

　また、前記第１実施形態と同様、前記第１、第２シール部材Ｓ１，Ｓ２間に隔成される空間部Ｒは連通路５３によって大気開放されていることから、当該１対のシール部材Ｓ１，Ｓ２間の圧力調整も図ることができる。

　〔第３実施形態〕
　図５は、本発明に係るポンプ装置の第３実施形態を示し、前記第２実施形態に係る第１継手５１を廃止し、他の接続構造に置換したものである。

　すなわち、本実施形態に係るポンプ装置３では、第１駆動軸２０の後端部に雌スプライン２０ｘが凹設されると共に、第３駆動軸５０の前端部に雄スプライン５０ｘが形成され、これら両駆動軸２０，５０が軸方向に相対移動可能なスプライン結合によって接続されている。

　なお、かかる両駆動軸２０，５０の接続構造としては、上記スプライン結合に限定されるものではなく、例えば六角形状の凹凸（雄雌）嵌合を採用することもできる。

　かかる構成によっても、前記第２実施形態と同様の作用効果が奏せられる。

　〔第４実施形態〕
　図６は、本発明に係るポンプ装置の第４実施形態を示し、本実施形態に係るポンプ装置４は、前記第３実施形態に係るボールベアリングからなる第２軸受Ｂ２をプレーンベアリングからなる第２軸受Ｂ２ｘに置換して構成したものである。

　これにより、前記第２軸受Ｂ２ｘによる軸受構造が簡素化され、ポンプ装置の組立性の向上や製造コストの低減に供される。

　〔第５実施形態〕
　図７は、本発明に係るポンプ装置の第５実施形態を示し、前記第３実施形態における第２駆動軸４０と第３駆動軸５０とを一体化し、第２軸受Ｂ２を廃止したものである。

　すなわち、本実施形態に係るポンプ装置５では、前記第３駆動軸５０を削除する代わりに、第２駆動軸４０の前端部が第３ポンプハウジング１３の軸挿通孔１９に臨むように延設されると共に、該前端部がシール部４０ｂとして構成されている。

　そして、このシール部４０ｂの外周に前記１対の第１、第２シール部材Ｓ１，Ｓ２が嵌着されると共に、当該シール部４０ｂの前端部が、周知のボールベアリングである軸受Ｂ０によって軸支されている。なお、この軸受Ｂ０については、前記第３実施形態と同様、第１ポンプ要素Ｅ１側から流出した作動液によって潤滑可能となっている。

　以上のことから、本実施形態によれば、いわゆる非平衡型ポンプである第１ポンプ要素Ｅ１によっては第１駆動軸２０に撓み変形が発生しやすいところ、第２駆動軸４０側に軸受Ｂ０及び１対のシール部材Ｓ１，Ｓ２を設けることで、該各シール部材Ｓ１，Ｓ２に対する前記第１駆動軸２０の撓み変形の影響を抑制することができる。

　また、特に、本実施形態では、前記各実施形態のように前記第３駆動軸５０を介在させることがないため、該第３駆動軸５０の接続に係る継手（前記第１、第２継手５１，５２）分だけポンプ装置５の軸方向長さを短縮化できると共に、ポンプ装置５の構成部品点数の削減及びこれによる生産性の向上や製造コストの低減が図れるといったメリットもある。

　本発明は前記各実施形態に例示した構成に限定されるものではなく、本発明の作用効果を奏し得るような態様であれば、適用対象の仕様等に応じて自由に変更可能である。

　特に、前記各実施形態では、前記第１ポンプ要素Ｅ１に可変容量形のベーンポンプ要素を、前記第２ポンプ要素Ｅ２に固定容量形の外接ギヤポンプ要素を適用したものを例示して説明したが、本発明に係るポンプ装置は当該両形式のポンプ要素に限定されるものではなく、第１、第２駆動軸２０，４０によって駆動されるあらゆるポンプ要素が含まれることは言うまでもない。

　以上説明した実施形態に基づくポンプ装置としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。

　すなわち、当該ポンプ装置は、その１つの態様において、内部に第１ポンプ要素収容部及び第２ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、前記第１ポンプ要素収容部内に設けられ、作動液の吸入及び吐出を行う第１ポンプ要素と、前記第２ポンプ要素収容部内に設けられ、作動液の吸入及び吐出を行う第２ポンプ要素と、前記ポンプハウジングに軸支され、前記第１ポンプ要素を回転駆動する第１駆動軸と、前記ポンプハウジングに軸支され、前記第２ポンプ要素を回転駆動する第２駆動軸と、前記ポンプハウジングに軸支され、かつ前記第１駆動軸の軸線方向において前記第１駆動軸と前記第２駆動軸との間に設けられ、前記第１駆動軸と前記第２駆動軸との間で回転力を伝達する第３駆動軸と、前記第１駆動軸と前記第３駆動軸との間に設けられ、前記第１駆動軸と前記第３駆動軸との間で回転力を伝達すると共に、前記第１駆動軸と前記第３駆動軸との間の接合角度又は偏心量の変化を許容する第１継手と、前記第２駆動軸と前記第３駆動軸との間に設けられ、前記第２駆動軸と前記第３駆動軸との間で回転力を伝達すると共に、前記第２駆動軸と前記第３駆動軸との間の接合角度又は偏心量の変化を許容する第２継手と、を有する。

　前記ポンプ装置の好ましい態様において、前記第３駆動軸を軸支する軸受が設けられている。

　別の好ましい態様では、前記ポンプ装置の態様のいずれかにおいて、前記軸受は、前記第３駆動軸の軸線方向において前記第１駆動軸側に設けられた第１軸受と、該第１軸受よりも前記第２駆動軸側に設けられた第２軸受と、から構成される。

　さらに別の好ましい態様では、前記ポンプ装置の態様のいずれかにおいて、前記第３駆動軸の軸線方向において、前記第１軸受と前記第２軸受との間に第１シール部材が設けられると共に、該第１シール部材と前記第２軸受との間に第２シール部材が設けられている。

　さらに別の好ましい態様では、前記ポンプ装置の態様のいずれかにおいて、前記ポンプハウジングには、一端側が該ポンプハウジングと前記第３駆動軸との間の空間に開口すると共に他端側が外部へと開口する連通路が設けられ、前記連通路の一端側は、前記第３駆動軸の軸線方向における前記第１シール部材と前記第２シール部材との間に開口形成されている。

　さらに別の好ましい態様では、前記ポンプ装置の態様のいずれかにおいて、前記第１軸受は、第１内輪と第１外輪と該両内外輪の間に介装された複数のボールとを有するボールベアリングであって、前記第２軸受は、第２内輪と第２外輪と該両内外輪の間に介装された複数のボールとを有するボールベアリングであって、前記第１内輪は、内周側が前記第３駆動軸の外周面に圧入される一方、前記第２外輪は、外周側が前記ハウジングの内周面に圧入固定される。

　さらに別の好ましい態様では、前記ポンプ装置の態様のいずれかにおいて、前記第１ポンプ要素は、前記第１ポンプ要素収容部内に収容され、前記第１駆動軸によって回転駆動されるロータと、前記ロータに切欠形成される複数のスロットにそれぞれ出没自在に収容された複数のベーンと、前記第１ポンプ要素収容部内において前記第１駆動軸の軸心に対し偏心移動可能に配置され、前記ロータと前記複数のベーンと共に複数のポンプ室を形成する環状のカムリングと、を備え、前記カムリングは、前記第１ポンプ要素収容部と前記カムリングとの間に該カムリングを挟んで両側に対向形成される第１流体圧室及び第２流体圧室の各内圧を制御する制御手段によって駆動制御される。

　さらに別の好ましい態様では、前記ポンプ装置の態様のいずれかにおいて、前記ポンプハウジングは、前記第１駆動軸の外周側に形成され、前記第１ポンプ要素を収容する筒状部と、該筒状部のうち前記第２駆動軸とは軸線方向反対側の端部に設けられた底部と、を有する第１ポンプハウジングと、前記筒状部の軸線方向における前記第２駆動軸側に配置され、前記第３駆動軸を収容する第３ポンプハウジングと、を備え、前記第３駆動軸は、前記第３ポンプハウジング内に設けられた１対の軸受によって軸支されている。

　さらに別の好ましい態様では、前記ポンプ装置の態様のいずれかにおいて、前記第３駆動軸の軸線方向において、前記１対の軸受のうち一方は前記第３ポンプハウジングの一端側から挿入され、他方は前記第３ポンプハウジングの他端側から挿入される。

　さらに別の好ましい態様では、前記ポンプ装置の態様のいずれかにおいて、車両への搭載状態において、前記ロータの回転に伴い前記各ポンプ室の容積が減少する領域に開口する吐出口が、前記ロータの回転に伴い前記各ポンプ室の容積が増大する領域に開口する吸入口よりも鉛直方向上側に位置するように設けられる。

　さらに別の好ましい態様では、前記ポンプ装置の態様のいずれかにおいて、前記第１継手は、前記第１駆動軸の端部と前記第３駆動軸の端部の一方側に設けられた凸部が係合する第１凹部と、前記両駆動軸の端部の他方側に設けられた凸部が係合する第２凹部と、を有し、前記第２継手は、前記第２駆動軸の端部と前記第３駆動軸の端部の一方側に設けられた凸部が係合する第１凹部と、前記両駆動軸の端部の他方側に設けられた凸部が係合する第２凹部と、を有する。

　さらに別の好ましい態様では、前記ポンプ装置の態様のいずれかにおいて、内部に第１ポンプ要素収容部及び第２ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、前記第１ポンプ要素収容部内に設けられ、作動液の吸入及び吐出を行う第１ポンプ要素と、前記第２ポンプ要素収容部内に設けられ、作動液の吸入及び吐出を行う第２ポンプ要素と、前記ポンプハウジングに軸支され、前記第１ポンプ要素を回転駆動する第１駆動軸と、前記ポンプハウジングに軸支され、前記第２ポンプ要素を回転駆動する第２駆動軸と、前記第１駆動軸と前記第２駆動軸との間に設けられ、前記第１駆動軸と前記第２駆動軸との間で回転力を伝達すると共に、前記第１駆動軸と前記第２駆動軸との間の接合角度又は偏心量の変化を許容する継手と、前記第２駆動軸の軸線方向において前記継手と前記第２ポンプ要素との間に設けられ、前記第２駆動軸を軸支する軸受と、前記第２駆動軸の軸線方向において、前記軸受と前記第２ポンプ要素との間に設けられた１対のシール部材と、を備え、前記第１ポンプ要素は、前記第１ポンプ要素収容部内に収容され、前記第１駆動軸によって回転駆動されるロータと、前記ロータに切欠形成される複数のスロットにそれぞれ出没自在に収容された複数のベーンと、前記第１ポンプ要素収容部内において前記第１駆動軸の軸心に対し偏心移動可能に配置され、前記ロータと前記複数のベーンと共に複数のポンプ室を形成する環状のカムリングと、を備える。

Claims

　内部に第１ポンプ要素収容部及び第２ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
　前記第１ポンプ要素収容部内に設けられ、作動液の吸入及び吐出を行う第１ポンプ要素と、
　前記第２ポンプ要素収容部内に設けられ、作動液の吸入及び吐出を行う第２ポンプ要素と、
　前記ポンプハウジングに軸支され、前記第１ポンプ要素を回転駆動する第１駆動軸と、
　前記ポンプハウジングに軸支され、前記第２ポンプ要素を回転駆動する第２駆動軸と、
　前記ポンプハウジングに軸支され、かつ前記第１駆動軸の軸線方向において前記第１駆動軸と前記第２駆動軸との間に設けられ、前記第１駆動軸と前記第２駆動軸との間で回転力を伝達する第３駆動軸と、
　前記第１駆動軸と前記第３駆動軸との間に設けられ、前記第１駆動軸と前記第３駆動軸との間で回転力を伝達すると共に、前記第１駆動軸と前記第３駆動軸との間の接合角度又は偏心量の変化を許容する第１継手と、
　前記第２駆動軸と前記第３駆動軸との間に設けられ、前記第２駆動軸と前記第３駆動軸との間で回転力を伝達すると共に、前記第２駆動軸と前記第３駆動軸との間の接合角度又は偏心量の変化を許容する第２継手と、
　を有することを特徴とするポンプ装置。
　前記第３駆動軸を軸支する軸受が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のポンプ装置。
　前記軸受は、前記第３駆動軸の軸線方向において前記第１駆動軸側に設けられた第１軸受と、該第１軸受よりも前記第２駆動軸側に設けられた第２軸受と、から構成されることを特徴とする請求項２に記載のポンプ装置。
　前記第３駆動軸の軸線方向において、前記第１軸受と前記第２軸受との間に第１シール部材が設けられると共に、該第１シール部材と前記第２軸受との間に第２シール部材が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のポンプ装置。
　前記ポンプハウジングには、一端側が該ポンプハウジングと前記第３駆動軸との間の空間に開口すると共に他端側が外部へと開口する連通路が設けられ、
　前記連通路の一端側は、前記第３駆動軸の軸線方向における前記第１シール部材と前記第２シール部材との間に開口形成されることを特徴とする請求項４に記載のポンプ装置。
　前記第１軸受は、第１内輪と第１外輪と該両内外輪の間に介装された複数のボールとを有するボールベアリングであって、
　前記第２軸受は、第２内輪と第２外輪と該両内外輪の間に介装された複数のボールとを有するボールベアリングであって、
　前記第１内輪は、内周側が前記第３駆動軸の外周面に圧入される一方、
　前記第２外輪は、外周側が前記ハウジングの内周面に圧入固定されることを特徴とする請求項３に記載のポンプ装置。
　前記第１ポンプ要素は、
　前記第１ポンプ要素収容部内に収容され、前記第１駆動軸によって回転駆動されるロータと、
　前記ロータに切欠形成される複数のスロットにそれぞれ出没自在に収容された複数のベーンと、
　前記第１ポンプ要素収容部内において前記第１駆動軸の軸心に対し偏心移動可能に配置され、前記ロータと前記複数のベーンと共に複数のポンプ室を形成する環状のカムリングと、
　を備え、
　前記カムリングは、前記第１ポンプ要素収容部と前記カムリングとの間に該カムリングを挟んで両側に対向形成される第１流体圧室及び第２流体圧室の各内圧を制御する制御手段によって駆動制御されることを特徴とする請求項１に記載のポンプ装置。
　前記ポンプハウジングは、
　前記第１駆動軸の外周側に形成され、前記第１ポンプ要素を収容する筒状部と、該筒状部のうち前記第２駆動軸とは軸線方向反対側の端部に設けられた底部と、を有する第１ポンプハウジングと、
　前記筒状部の軸線方向における前記第２駆動軸側に配置され、前記第３駆動軸を収容する第３ポンプハウジングと、
　を備え、
　前記第３駆動軸は、前記第３ポンプハウジング内に設けられた１対の軸受によって軸支されていることを特徴とする請求項７に記載のポンプ装置。
　前記第３駆動軸の軸線方向において、前記１対の軸受のうち一方は前記第３ポンプハウジングの一端側から挿入され、他方は前記第３ポンプハウジングの他端側から挿入されることを特徴とする請求項８に記載のポンプ装置。
　車両への搭載状態において、前記ロータの回転に伴い前記各ポンプ室の容積が減少する領域に開口する吐出口が、前記ロータの回転に伴い前記各ポンプ室の容積が増大する領域に開口する吸入口よりも鉛直方向上側に位置するように設けられることを特徴とする請求項７に記載のポンプ装置。
　前記第１継手は、前記第１駆動軸の端部と前記第３駆動軸の端部の一方側に設けられた凸部が係合する第１凹部と、前記両駆動軸の端部の他方側に設けられた凸部が係合する第２凹部と、を有し、
　前記第２継手は、前記第２駆動軸の端部と前記第３駆動軸の端部の一方側に設けられた凸部が係合する第１凹部と、前記両駆動軸の端部の他方側に設けられた凸部が係合する第２凹部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のポンプ装置。
　内部に第１ポンプ要素収容部及び第２ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
　前記第１ポンプ要素収容部内に設けられ、作動液の吸入及び吐出を行う第１ポンプ要素と、
　前記第２ポンプ要素収容部内に設けられ、作動液の吸入及び吐出を行う第２ポンプ要素と、
　前記ポンプハウジングに軸支され、前記第１ポンプ要素を回転駆動する第１駆動軸と、
　前記ポンプハウジングに軸支され、前記第２ポンプ要素を回転駆動する第２駆動軸と、
　前記第１駆動軸と前記第２駆動軸との間に設けられ、前記第１駆動軸と前記第２駆動軸との間で回転力を伝達すると共に、前記第１駆動軸と前記第２駆動軸との間の接合角度又は偏心量の変化を許容する継手と、
　前記第２駆動軸の軸線方向において前記継手と前記第２ポンプ要素との間に設けられ、前記第２駆動軸を軸支する軸受と、
　前記第２駆動軸の軸線方向において、前記軸受と前記第２ポンプ要素との間に設けられた１対のシール部材と、
　を備え、
　前記第１ポンプ要素は、
　前記第１ポンプ要素収容部内に収容され、前記第１駆動軸によって回転駆動されるロータと、
　前記ロータに切欠形成される複数のスロットにそれぞれ出没自在に収容された複数のベーンと、
　前記第１ポンプ要素収容部内において前記第１駆動軸の軸心に対し偏心移動可能に配置され、前記ロータと前記複数のベーンと共に複数のポンプ室を形成する環状のカムリングと、
　を備えることを特徴とするポンプ装置。