JP3851680B2 - 多連ギヤポンプ - Google Patents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Rotary Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は多連ギヤポンプに係り、特にその位置決め機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
多連ポンプとしては、例えば図４に示すような構成のものが従来から知られている。
まず、第１ギヤポンプＩがあり、この第１ポンプＩは、第１ボディ１と、第１ボディ１に形成した第１ギヤ孔２と、この第１ギヤ孔２に組み込んだ第１ドライブギヤ３及び第１ドリブンギヤ４と、第１ボディ１内で第１ドライブギヤ３のシャフト５ａ、５ｂを回転自在に支持する筒状の第１ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュ６ａ、６ｂと、第１ボディ１内で第１ドリブンギヤ４のシャフト７ａ、７ｂを回転自在に支持する筒状の第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ８ａ、８ｂを備えている。
そして、第１ドライブシャフト５ｂを第１ボディ１から突出させ、図示しない駆動源に連結させている。
【０００３】
また、第２ギヤポンプIIがあり、この第２ギポンプIIは、第２ボディ９と、第２ボディ９に形成した第２ギヤ孔１０と、この第２ギヤ孔１０に組み込んだ第２ドライブギヤ１１および第２ドリブンギヤ１２と、第２ボディ９内で第２ドライブギヤ１１のシャフト１３ａ、１３ｂを回転自在に支持する筒状の第２ドライブシャフト用巻ブッシュ１４ａ、１４ｂと、第２ボディ９内で第２ドリブンギヤ１２のシャフト１５ａ、１５ｂを回転自在に支持する筒状の第２ドライブシャフト用巻ブッシュ１６ａ、１６ｂとを備えている。
【０００４】
さらに、プレート１８に連通孔１７を形成するとともに、このプレート１８の一端に第１ボディ１を固定し、かつ、他端に第２ボディ９を固定する。そして、上記連通孔１７内で、両ギヤポンプI、IIのドライブシャフト５ａ、１３ａを、継手部材１９で連結している。
このようにした多連ギヤポンプでは、プレート１８の連通孔１７内で、両ドライブシャフト５ａ、１３ｂをきちんと同軸上に配置しないと、ポンプ機能や耐久性が悪くなってしまう。そのため、プレート１８に対する第１ギヤポンプＩの第１ボディ１と、第２ギヤポンプIIの第２ボディ９との位置決めは重要であり、精密におこなう必要がある。
そこで、ダウエルピン２０などを用いて、プレート１８に対する第１ボディ１と第２ボディ９との位置を決めていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来例の多連ギヤポンプでは、位置決めのためにダウエルピン２０を用いるので、それだけ部品数が多くなってしまう。また、ボディ１、９やプレート１８には、ダウエルピン２０を挿入するための孔を加工しなければならない。そのため、コストがかかってしまう。
さらに、ダウエルピン２０を挿入するための孔を確保するため、ボディ１、９やプレート１８に、ポンプ機能とは関係のない肉付けが必要とされることがあり、装置が大型化してしまうことがあった。
この発明の目的は、コストをかけず、また、装置がなんら大型化することなく、プレートに対する第１ボディと第２ボディの位置決めをおこなうことのできる多連ギヤポンプを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、第１ギヤポンプは、第１ボディと、第１ボディに形成した第１ギヤ孔と、この第１ギヤ孔に組み込んだ第１ドライブギヤ及び第１ドリブンギヤと、第１ボディ内で、第１ドライブギヤのシャフトを回転自在に支持する筒状の第１ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュと、第１ボディ内で、第１ドリブンギヤのシャフトを回転自在に支持する筒状の第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュとを備え、また、第２ギヤポンプは、第２ボディと、第２ボディに形成した第２ギヤ孔と、第２ギヤ孔に組み込んだ第２ドライブギヤ及び第２ドリブンギヤと、第２ボディ内で、第２ドライブギヤのシャフトを回転自在に支持する筒状の第２ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュと、第２ボディ内でドリブンギヤのシャフトを回転自在に支持する筒状の第２ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュを備え、しかも、連通孔を形成したプレートの一端に第１ボディを固定し、かつ、他端に第２ボディを固定し、上記連通孔内で、プレート側に位置する両ドライブシャフトを連結してなるギヤポンプを前提にする。
【０００７】
そして、第１の発明は、プレート側に位置する第１ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュの端部を第１ボディから突出させ、かつ、プレート側に位置する第２ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュの端部を第２ボディから突出させ、これら突出部のそれぞれを、上記プレートの連通孔にはめ込んだ点に特徴を有する。
第２の発明は、第１の発明において、プレートには別の連通孔を形成するとともに、プレート側に位置する第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュの端部を第１ボディから突出させ、かつ、プレート側に位置する第２ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュの端部を第２ボディから突出させ、これら突出部のそれぞれを、上記別の連通孔にはめ込んだ点に特徴を有する。
第３の発明は、第１又は２の発明において、突出部の外周面に、テーパ部を形成した点に特徴を有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１、２は、第１実施例に係る多連ギヤポンプを示しており、図２は第２実施例に係る多連ギヤポンプをしている。
ただし、これら第１、２実施例にわたって共通な構成部分には同じ符号を付してある。また、同様に図４に示す従来例と同一の部分にも同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
まず、図１、２を参照にして第１実施例を説明する。
図１に示すように、第１ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュ６ａの端部、すなわちプレート１８側に位置する端部を、第１ボディ１から突出させている。
また、第２ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュ１４ａの端部、すなわちプレート１８側に位置する端部も、第２ボディ９から突出させている。
そして、ボディ１、９から突出させたこれら突出部２１を、プレート１８を挟み込むようにして、それぞれ連通孔１７の開口端にはめ込んでいる。
【０００９】
さらに、この第１実施例では、第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ８ａの端部、すなわちプレート１８側に位置する端部を、第１ボディ１から突出させている。
また、第２ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ１６ａの端部、すなわちプレート１８側に位置する端部も、第２ボディ９から突出させている。
そして、プレート１８には、連通孔１７と別の連通孔２２を形成するとともに、ボディ１、９から突出させたこれら突出部２３を、プレート１８を挟み込むようにして、それぞれこの連通孔２２の開口端にはめ込んでいる。
なお、図２に示すように、上記巻ブッシュ６ａ及び１４ａ、８ａ及び１６ａの突出部２１、２３外周面には、プレート１８に向かう方向に径が小さくなるテーパ部２４を形成している。
【００１０】
この第１実施例の多連ギヤポンプによれば、軸受け巻きブッシュ６ａ、１４ａを利用して、プレート１８に対する第１ボディ１と第２ボディ９との位置決めを行うことができるので、組付けたときに、両ドライブシャフト５ａ、１３ｂをきちんと同軸上に配置させることができる。
そして、ダウエルピン２０を用いなくてもいいので、部品数を少なくでき、かつ、プレート１８やボディ１、９には、ダウエルピン２０を挿入するための孔を加工する必要もなくなる。したがって、コストダウンが可能となる。
【００１１】
また、ダウエルピン２０を挿入するための孔を加工する必要がないので、プレート１８やボディ１、９には、ポンプ機能と関係の無い肉付けを行う必要がなく、装置の小型化、及び軽量化が可能となる。
さらに、この第１実施例では、ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ８ａ、１６ａの突出部２３も別の連通孔２２にはめ込むようにしたので、組み付けの強度を高め、位置決めをより精度良く、確実に行うことができる。
しかも、突出部２１、２３にテーパ部２４を形成することによって、これら突出部２１、２３の先端部が連通孔１７、２２に対して干渉することがなく、スムーズに、効率よくはめ込むことが可能となる。
【００１２】
つぎに、図３を参照にして第２実施例を説明する。
この第２実施例では、ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュ６ａ、１４ａだけを突出させ、これら突出部２１をプレート１８の連通孔１７にはめ込んで位置決めをおこなっている。
この第２実施例でも、組付けたときに、両ドライブシャフト５ａ、１３ｂをきちんと同軸上に配置させることができる。
そして、ダウエルピン２０を用いなくてもいいので、部品数を少なくでき、プレート１８やボディ１、９には、ダウエルピン２０を挿入するための孔を加工する必要もなくなる。したがって、コストダウンが可能となる。
また、ダウエルピン２０を挿入するための孔を加工する必要がないので、プレート１８やボディ１、９には、ポンプ機能と関係の無い肉付けを行う必要がなく、装置の小型化、及び軽量化が可能となる。
【００１３】
しかも、第１実施例に比較して、組み付けの強度の点でやや劣るものの、第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ８ａや第２ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ１６ａを突出させないので、その分これら巻ブッシュ８ａ、１６ａの長さを短くでき、コストダウンが可能となる。
また、この図３では形成されているが、プレート１８に別の連通孔２２を加工する必要もなく、コストダウンが可能となる。
なお、第１、２実施例では、突出部２１、２３にテーパ部２４を形成したが、その他にも、突出部の外周部を、いわゆるチャンファ加工や丸く面取り加工することによっても、同じ効果を得ることが可能である。
また、これら実施例では、二連ギヤポンプについて説明したが、多連ギヤポンプであればよく、その数は限定するものではない。
【００１４】
【発明の効果】
第１の発明によれば、軸受け巻きブッシュを利用して、プレートに対する第１ボディと第２ボディとの位置決めを行うので、部品数を少なくでき、また、プレートやボディには、ダウエルピンを挿入するための孔を加工する必要もなくなる。したがって、コストダウンが可能となる。
また、ダウエルピンを挿入するための孔を加工する必要がないので、プレートやボディにはポンプ機能と関係の無い肉付けを行う必要がなく、装置の小型化、及び軽量化が可能となる。
第２の発明によれば、第１の発明において、ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュの突出部も、プレートに形成した別の連通孔にはめ込むようにしたので、組み付けの強度を高め、位置決めをより精度良く、確実に行うことができる。
第３の発明によれば、第１又は２の発明において、突出部にテーパ部を形成することによって、これら突出部の先端部が連通孔に対して干渉することがなく、スムーズに、効率よくはめ込むことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例の多連ギヤポンプの断面図で、組付けの途中の状態を示した図である。
【図２】 図１の多連ギヤポンプにおける突出部２１、２３を拡大した図である。
【図３】 第２実施例の多連ギヤポンプの断面図である。
【図４】 従来例を示す多連ギヤポンプの断面図である。
【符号の説明】
Ｉ 第１ギヤポンプ
II 第２ギヤポンプ
１ 第１ボディ
２ 第１ギヤ孔
３ 第１ドライブギヤ
４ 第１ドリブンギヤ
５ａ、５ｂ 第１ドライブシャフト
６ａ、６ｂ 第１ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュ
７ａ、７ｂ 第１ドリブンシャフト
８ａ、８ｂ 第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ
９ 第２ボディ
１０ 第２ギヤ孔
１２ 第２ドリブンギヤ
１３ａ、１３ｂ 第２ドライブシャフト
１４ａ、１４ｂ 第２ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュ
１５ａ、１５ｂ 第２ドリブンシャフト
１６ａ、１６ｂ 第２ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ
１７、２２ 連通孔
１８ プレート
２１、２３ 突出部
２４ テーパ部
【発明の属する技術分野】
この発明は多連ギヤポンプに係り、特にその位置決め機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
多連ポンプとしては、例えば図４に示すような構成のものが従来から知られている。
まず、第１ギヤポンプＩがあり、この第１ポンプＩは、第１ボディ１と、第１ボディ１に形成した第１ギヤ孔２と、この第１ギヤ孔２に組み込んだ第１ドライブギヤ３及び第１ドリブンギヤ４と、第１ボディ１内で第１ドライブギヤ３のシャフト５ａ、５ｂを回転自在に支持する筒状の第１ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュ６ａ、６ｂと、第１ボディ１内で第１ドリブンギヤ４のシャフト７ａ、７ｂを回転自在に支持する筒状の第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ８ａ、８ｂを備えている。
そして、第１ドライブシャフト５ｂを第１ボディ１から突出させ、図示しない駆動源に連結させている。
【０００３】
また、第２ギヤポンプIIがあり、この第２ギポンプIIは、第２ボディ９と、第２ボディ９に形成した第２ギヤ孔１０と、この第２ギヤ孔１０に組み込んだ第２ドライブギヤ１１および第２ドリブンギヤ１２と、第２ボディ９内で第２ドライブギヤ１１のシャフト１３ａ、１３ｂを回転自在に支持する筒状の第２ドライブシャフト用巻ブッシュ１４ａ、１４ｂと、第２ボディ９内で第２ドリブンギヤ１２のシャフト１５ａ、１５ｂを回転自在に支持する筒状の第２ドライブシャフト用巻ブッシュ１６ａ、１６ｂとを備えている。
【０００４】
さらに、プレート１８に連通孔１７を形成するとともに、このプレート１８の一端に第１ボディ１を固定し、かつ、他端に第２ボディ９を固定する。そして、上記連通孔１７内で、両ギヤポンプI、IIのドライブシャフト５ａ、１３ａを、継手部材１９で連結している。
このようにした多連ギヤポンプでは、プレート１８の連通孔１７内で、両ドライブシャフト５ａ、１３ｂをきちんと同軸上に配置しないと、ポンプ機能や耐久性が悪くなってしまう。そのため、プレート１８に対する第１ギヤポンプＩの第１ボディ１と、第２ギヤポンプIIの第２ボディ９との位置決めは重要であり、精密におこなう必要がある。
そこで、ダウエルピン２０などを用いて、プレート１８に対する第１ボディ１と第２ボディ９との位置を決めていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来例の多連ギヤポンプでは、位置決めのためにダウエルピン２０を用いるので、それだけ部品数が多くなってしまう。また、ボディ１、９やプレート１８には、ダウエルピン２０を挿入するための孔を加工しなければならない。そのため、コストがかかってしまう。
さらに、ダウエルピン２０を挿入するための孔を確保するため、ボディ１、９やプレート１８に、ポンプ機能とは関係のない肉付けが必要とされることがあり、装置が大型化してしまうことがあった。
この発明の目的は、コストをかけず、また、装置がなんら大型化することなく、プレートに対する第１ボディと第２ボディの位置決めをおこなうことのできる多連ギヤポンプを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、第１ギヤポンプは、第１ボディと、第１ボディに形成した第１ギヤ孔と、この第１ギヤ孔に組み込んだ第１ドライブギヤ及び第１ドリブンギヤと、第１ボディ内で、第１ドライブギヤのシャフトを回転自在に支持する筒状の第１ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュと、第１ボディ内で、第１ドリブンギヤのシャフトを回転自在に支持する筒状の第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュとを備え、また、第２ギヤポンプは、第２ボディと、第２ボディに形成した第２ギヤ孔と、第２ギヤ孔に組み込んだ第２ドライブギヤ及び第２ドリブンギヤと、第２ボディ内で、第２ドライブギヤのシャフトを回転自在に支持する筒状の第２ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュと、第２ボディ内でドリブンギヤのシャフトを回転自在に支持する筒状の第２ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュを備え、しかも、連通孔を形成したプレートの一端に第１ボディを固定し、かつ、他端に第２ボディを固定し、上記連通孔内で、プレート側に位置する両ドライブシャフトを連結してなるギヤポンプを前提にする。
【０００７】
そして、第１の発明は、プレート側に位置する第１ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュの端部を第１ボディから突出させ、かつ、プレート側に位置する第２ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュの端部を第２ボディから突出させ、これら突出部のそれぞれを、上記プレートの連通孔にはめ込んだ点に特徴を有する。
第２の発明は、第１の発明において、プレートには別の連通孔を形成するとともに、プレート側に位置する第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュの端部を第１ボディから突出させ、かつ、プレート側に位置する第２ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュの端部を第２ボディから突出させ、これら突出部のそれぞれを、上記別の連通孔にはめ込んだ点に特徴を有する。
第３の発明は、第１又は２の発明において、突出部の外周面に、テーパ部を形成した点に特徴を有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１、２は、第１実施例に係る多連ギヤポンプを示しており、図２は第２実施例に係る多連ギヤポンプをしている。
ただし、これら第１、２実施例にわたって共通な構成部分には同じ符号を付してある。また、同様に図４に示す従来例と同一の部分にも同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
まず、図１、２を参照にして第１実施例を説明する。
図１に示すように、第１ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュ６ａの端部、すなわちプレート１８側に位置する端部を、第１ボディ１から突出させている。
また、第２ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュ１４ａの端部、すなわちプレート１８側に位置する端部も、第２ボディ９から突出させている。
そして、ボディ１、９から突出させたこれら突出部２１を、プレート１８を挟み込むようにして、それぞれ連通孔１７の開口端にはめ込んでいる。
【０００９】
さらに、この第１実施例では、第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ８ａの端部、すなわちプレート１８側に位置する端部を、第１ボディ１から突出させている。
また、第２ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ１６ａの端部、すなわちプレート１８側に位置する端部も、第２ボディ９から突出させている。
そして、プレート１８には、連通孔１７と別の連通孔２２を形成するとともに、ボディ１、９から突出させたこれら突出部２３を、プレート１８を挟み込むようにして、それぞれこの連通孔２２の開口端にはめ込んでいる。
なお、図２に示すように、上記巻ブッシュ６ａ及び１４ａ、８ａ及び１６ａの突出部２１、２３外周面には、プレート１８に向かう方向に径が小さくなるテーパ部２４を形成している。
【００１０】
この第１実施例の多連ギヤポンプによれば、軸受け巻きブッシュ６ａ、１４ａを利用して、プレート１８に対する第１ボディ１と第２ボディ９との位置決めを行うことができるので、組付けたときに、両ドライブシャフト５ａ、１３ｂをきちんと同軸上に配置させることができる。
そして、ダウエルピン２０を用いなくてもいいので、部品数を少なくでき、かつ、プレート１８やボディ１、９には、ダウエルピン２０を挿入するための孔を加工する必要もなくなる。したがって、コストダウンが可能となる。
【００１１】
また、ダウエルピン２０を挿入するための孔を加工する必要がないので、プレート１８やボディ１、９には、ポンプ機能と関係の無い肉付けを行う必要がなく、装置の小型化、及び軽量化が可能となる。
さらに、この第１実施例では、ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ８ａ、１６ａの突出部２３も別の連通孔２２にはめ込むようにしたので、組み付けの強度を高め、位置決めをより精度良く、確実に行うことができる。
しかも、突出部２１、２３にテーパ部２４を形成することによって、これら突出部２１、２３の先端部が連通孔１７、２２に対して干渉することがなく、スムーズに、効率よくはめ込むことが可能となる。
【００１２】
つぎに、図３を参照にして第２実施例を説明する。
この第２実施例では、ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュ６ａ、１４ａだけを突出させ、これら突出部２１をプレート１８の連通孔１７にはめ込んで位置決めをおこなっている。
この第２実施例でも、組付けたときに、両ドライブシャフト５ａ、１３ｂをきちんと同軸上に配置させることができる。
そして、ダウエルピン２０を用いなくてもいいので、部品数を少なくでき、プレート１８やボディ１、９には、ダウエルピン２０を挿入するための孔を加工する必要もなくなる。したがって、コストダウンが可能となる。
また、ダウエルピン２０を挿入するための孔を加工する必要がないので、プレート１８やボディ１、９には、ポンプ機能と関係の無い肉付けを行う必要がなく、装置の小型化、及び軽量化が可能となる。
【００１３】
しかも、第１実施例に比較して、組み付けの強度の点でやや劣るものの、第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ８ａや第２ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ１６ａを突出させないので、その分これら巻ブッシュ８ａ、１６ａの長さを短くでき、コストダウンが可能となる。
また、この図３では形成されているが、プレート１８に別の連通孔２２を加工する必要もなく、コストダウンが可能となる。
なお、第１、２実施例では、突出部２１、２３にテーパ部２４を形成したが、その他にも、突出部の外周部を、いわゆるチャンファ加工や丸く面取り加工することによっても、同じ効果を得ることが可能である。
また、これら実施例では、二連ギヤポンプについて説明したが、多連ギヤポンプであればよく、その数は限定するものではない。
【００１４】
【発明の効果】
第１の発明によれば、軸受け巻きブッシュを利用して、プレートに対する第１ボディと第２ボディとの位置決めを行うので、部品数を少なくでき、また、プレートやボディには、ダウエルピンを挿入するための孔を加工する必要もなくなる。したがって、コストダウンが可能となる。
また、ダウエルピンを挿入するための孔を加工する必要がないので、プレートやボディにはポンプ機能と関係の無い肉付けを行う必要がなく、装置の小型化、及び軽量化が可能となる。
第２の発明によれば、第１の発明において、ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュの突出部も、プレートに形成した別の連通孔にはめ込むようにしたので、組み付けの強度を高め、位置決めをより精度良く、確実に行うことができる。
第３の発明によれば、第１又は２の発明において、突出部にテーパ部を形成することによって、これら突出部の先端部が連通孔に対して干渉することがなく、スムーズに、効率よくはめ込むことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例の多連ギヤポンプの断面図で、組付けの途中の状態を示した図である。
【図２】 図１の多連ギヤポンプにおける突出部２１、２３を拡大した図である。
【図３】 第２実施例の多連ギヤポンプの断面図である。
【図４】 従来例を示す多連ギヤポンプの断面図である。
【符号の説明】
Ｉ 第１ギヤポンプ
II 第２ギヤポンプ
１ 第１ボディ
２ 第１ギヤ孔
３ 第１ドライブギヤ
４ 第１ドリブンギヤ
５ａ、５ｂ 第１ドライブシャフト
６ａ、６ｂ 第１ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュ
７ａ、７ｂ 第１ドリブンシャフト
８ａ、８ｂ 第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ
９ 第２ボディ
１０ 第２ギヤ孔
１２ 第２ドリブンギヤ
１３ａ、１３ｂ 第２ドライブシャフト
１４ａ、１４ｂ 第２ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュ
１５ａ、１５ｂ 第２ドリブンシャフト
１６ａ、１６ｂ 第２ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュ
１７、２２ 連通孔
１８ プレート
２１、２３ 突出部
２４ テーパ部
Claims (3)
- 第１ギヤポンプは、第１ボディと、第１ボディに形成した第１ギヤ孔と、この第１ギヤ孔に組み込んだ第１ドライブギヤ及び第１ドリブンギヤと、第１ボディ内で、第１ドライブギヤのシャフトを回転自在に支持する筒状の第１ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュと、第１ボディ内で、第１ドリブンギヤのシャフトを回転自在に支持する筒状の第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュとを備え、また、第２ギヤポンプは、第２ボディと、第２ボディに形成した第２ギヤ孔と、第２ギヤ孔に組み込んだ第２ドライブギヤ及び第２ドリブンギヤと、第２ボディ内で、第２ドライブギヤのシャフトを回転自在に支持する筒状の第２ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュと、第２ボディ内でドリブンギヤのシャフトを回転自在に支持する筒状の第２ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュを備え、しかも、連通孔を形成したプレートの一端に第１ボディを固定し、かつ、他端に第２ボディを固定し、上記連通孔内で、プレート側に位置する両ドライブシャフトを連結してなるギヤポンプにおいて、プレート側に位置する第１ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュの端部を第１ボディから突出させ、かつ、プレート側に位置する第２ドライブシャフト用軸受け巻きブッシュの端部を第２ボディから突出させ、これら突出部のそれぞれを、上記プレートの連通孔にはめ込んだことを特徴とする多連ギヤポンプ。
- プレートには別の連通孔を形成するとともに、プレート側に位置する第１ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュの端部を第１ボディから突出させ、かつ、プレート側に位置する第２ドリブンシャフト用軸受け巻きブッシュの端部を第２ボディから突出させ、これら突出部のそれぞれを、上記別の連通孔にはめ込んだことを特徴とする請求項１に記載の多連ギヤポンプ。
- 突出部の外周面に、テーパ部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の多連ギヤポンプ。
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|---|---|---|---|
| JP10334896A JP3851680B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 多連ギヤポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP10334896A JP3851680B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 多連ギヤポンプ |
Publications (2)
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| JPH09264270A JPH09264270A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3851680B2 true JP3851680B2 (ja) | 2006-11-29 |
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ID=14351642
Family Applications (1)
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| JP10334896A Expired - Fee Related JP3851680B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 多連ギヤポンプ |
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