JP2022149824A - 電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】スクロール型電動圧縮機のさらなる小型化に貢献する。【解決手段】固定スクロール９が配置された第１周壁１３ｂを有する圧縮部ハウジング１３と、モータハウジング１５とが複数の締結部材で締結される。第１周壁１３ｂは、複数の薄肉部１３１と、各締結部材がそれぞれ挿通される複数の厚肉部１３２とを有する。固定基板９ａは、各厚肉部１３２と径方向に対向する部位に、各厚肉部１３２との干渉を回避する複数の窪み部９１と、各薄肉部１１と径方向に対向する部位に、窪み部９１よりも径方向の外方に突出した複数の突出部９２と、を外周面に有する。複数の突出部９２のそれぞれは隣り合う２つの厚肉部１３２に周方向に挟まれている。固定スクロール９は、各突出部９２から軸方向に延在し、軸支ハウジングとともに弾性プレートを挟持する複数の柱状部９ｃを有する。【選択図】図３

Description

本発明は電動圧縮機に関する。

特許文献１に従来の電動圧縮機が開示されている。この電動圧縮機は、ハウジングと、固定スクロールと、可動スクロールと、駆動軸と、電動モータとを備えている。ハウジングは、吸入室と、吸入室に流体を吸入する吸入口とを有している。駆動軸はハウジング内で回転可能に支持されている。固定スクロールは、固定基板と、固定基板から立設する固定渦巻壁とを有しており、ハウジングに固定されている。可動スクロールは、固定基板と対向する可動基板と、可動基板から立設し、固定渦巻壁に噛み合わされる可動渦巻壁とを有している。可動スクロールは、駆動軸に連結されるとともにハウジング内にて駆動軸周りで公転可能に支持され、固定スクロールとの間に圧縮室を区画する。この電動圧縮機では、可動スクロールが公転することで圧縮室の容積が減少し、吸入室から吸入された流体が圧縮室内で圧縮される。

また、この電動圧縮機は、軸支部材と、環状の弾性プレートとをさらに備えている。軸支部材は、可動スクロールに対して固定スクロールとは反対側に対向配置され、駆動軸を支持している。弾性プレートは、可動スクロールと軸支部材との間に介在されるとともに、可動スクロールを固定スクロールに向けて付勢している。可動スクロールが固定スクロールに向けて付勢されれば、圧縮室の密閉性が高められる。

さらに、この電動圧縮機における固定スクロールは、弾性プレートを固定するための外周壁を有している。この外周壁は、固定渦巻壁を囲うように固定基板の端面の外周縁から筒状に延びている。この外周壁の先端面と、軸支部材の端面との間で弾性プレートの外周部が挟持されている。

この電動圧縮機におけるハウジングは、固定スクロールを囲繞する圧縮部ハウジングと、軸支部材としての軸支ハウジングと、電動モータを収容するモータハウジングとを有している。これらのハウジングは、通常、駆動軸の軸方向に延びる複数の締結部材によって互いに固定されている。

このような構成を有する電動圧縮機において、圧縮機の小型化の要請に応えるために、例えば特許文献２に開示された技術を採用することができる。

この技術では、圧縮部ハウジングの周壁が、複数の薄肉部と、各薄肉部と駆動軸の周方向に連続しつつ駆動軸の径方向の内方に突出して薄肉部よりも厚肉とされた複数の厚肉部と、を有し、各厚肉部に各締結部材がそれぞれ挿通された構成とされている。そして、固定スクロールの外周壁の外周面に、各厚肉部と駆動軸の径方向に対向する部位に、駆動軸の軸方向に延びる複数の窪み部が形成された構成とされている。この窪み部は、厚肉部との干渉を回避する。このような構成によれば、締結部材を挿通させるための厚肉部を設けることにより圧縮部ハウジングが大径化することを抑えることができる。

特開２０２０－１５９３１４号公報 特開２０１９－１７８６７４号公報

ところで、上記構成を有する従来の電動圧縮機を例えば車両に搭載する際には、圧縮機のさらなる小型化を要請される場合がある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、スクロール型電動圧縮機において、圧縮機のさらなる小型化に貢献することを解決すべき課題としている。

本発明の電動圧縮機は、
ハウジングと、前記ハウジング内で回転可能に支持された駆動軸と、前記駆動軸と一体回転する電動モータと、前記ハウジングに固定された固定スクロールと、前記駆動軸に連結されて前記ハウジング内にて前記駆動軸周りで公転可能に支持され、前記固定スクロールとの間に圧縮室を区画する可動スクロールと、前記可動スクロールを前記固定スクロールに向けて付勢する環状の弾性プレートと、を備え、
前記固定スクロールは、固定基板と、前記固定基板から立設する固定渦巻壁と、を有し、
前記可動スクロールは、前記固定基板と対向する可動基板と、前記可動基板から立設し、前記固定渦巻壁に噛み合わされる可動渦巻壁と、を有し、
前記ハウジングは、前記駆動軸の軸方向に延びて前記固定スクロールを囲う筒状の周壁を有する圧縮部ハウジングと、前記駆動軸を支持する軸支ハウジングと、前記電動モータを収容するモータハウジングと、を有し、
前記圧縮部ハウジングと前記軸支ハウジングと前記モータハウジングは前記軸方向に延びる複数の締結部材によって互いに固定される電動圧縮機において、
前記周壁は、前記駆動軸の径方向の内方に突出して、各前記締結部材がそれぞれ挿通される複数の厚肉部を有し、
前記固定基板は、前記径方向の外方に突出し、前記周方向において前記複数の厚肉部に各々挟まれた複数の突出部を有し、
各前記突出部から前記軸支ハウジングに向かって前記軸方向に延在する複数の柱状部が、前記周方向に所定間隔をもって各々互いに離れつつ、前記軸支ハウジングとともに前記弾性プレートを複数の領域において挟持していることを特徴とする。

この電動圧縮機では、圧縮部ハウジングと、軸支ハウジングと、モータハウジングとが、軸方向に延びる複数の締結部材によって締結されている。圧縮部ハウジングは筒状の周壁を有し、その周壁に固定スクロールが配置されている。圧縮部ハウジングの周壁は、駆動軸の径方向の外方に突出して、各締結部材がそれぞれ挿通される複数の厚肉部を有している。そして、固定基板は、径方向の外方に突出し、周方向において複数の厚肉部に各々挟まれた複数の突出部を有している。また、固定スクロールは、各突出部から軸支ハウジングに向かって延在し、軸支ハウジングとともに弾性プレートを挟持する複数の柱状部を有している。

この電動圧縮機は、上記従来の電動圧縮機における固定スクロールの筒状の外周壁に対して、圧縮部ハウジングの厚肉部の部位と対応させて、部分的に肉抜きをした構成とされている。このため、肉抜きされた分だけ、圧縮部ハウジングの厚肉部を径方向内方に寄せることができる。これにより、締結部材を挿通させるための厚肉部を設けることにより圧縮部ハウジングが大径化することをさらに抑えることができる。

したがって、本発明によれば、スクロール型電動圧縮機において、圧縮機のさらなる小型化に貢献することができる。また、圧縮機の軽量化にも貢献しうる。

複数の柱状部のうち少なくとも２つの間を介して圧縮室へ流体が吸入されることが好ましい。この場合、固定スクロールの筒状の外周壁に形成された従来の吸入ポートよりも吸入経路が拡大されているため、流体の吸入効率を高めることができる。

本発明によれば、スクロール型電動圧縮機において、圧縮機のさらなる小型化に貢献することができる。また、圧縮機の軽量化にも貢献しうる。

図１は、実施例の電動圧縮機の断面図である。 図２は、実施例の電動圧縮機に係り、固定スクロールの斜視図である。 図３は、実施例の電動圧縮機に係り、圧縮部ハウジング及び固定スクロールの平面図である。 図４は、実施例の電動圧縮機に係り、固定スクロール、可動スクロール、弾性プレート及び軸支ハウジングの分解斜視図である。 図５は、実施例の電動圧縮機に係り、弾性プレート及び軸支ハウジングの斜視図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。
（実施例）
実施例の電動圧縮機（以下、単に圧縮機と称する）は、図１に示すように、車両の空調装置用電動圧縮機である。この圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸５と、モータ機構７と、固定スクロール９と、可動スクロール１１と、弾性プレート５１とを備えている。ハウジング１は、軸支ハウジング３と、圧縮部ハウジング１３と、モータハウジング１５とを有している。

本実施例では、図１に示すように、モータハウジング１５が位置する側を圧縮機の前方側とし、圧縮部ハウジング１３が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、圧縮機の上下方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例であり、圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その姿勢が適宜変更される。また、本明細書において、軸方向、周方向及び径方向は、それぞれ駆動軸５の軸方向、周方向及び径方向のことをいう。

圧縮部ハウジング１３は、後壁１３ａと第１周壁１３ｂとを有している。後壁１３ａは、圧縮部ハウジング１３の後端、すなわち、ハウジング１の後端に位置しており、圧縮部ハウジング１３の径方向に延びている。第１周壁１３ｂは、後壁１３ａと接続しており、後壁１３ａから駆動軸心Ｏ方向で前方に向かって延びている。これらの後壁１３ａと第１周壁１３ｂとにより、圧縮部ハウジング１３は、有底の筒状をなしている。なお、駆動軸心Ｏは、圧縮機の前後方向と平行である。

図３に示すように、第１周壁１３ｂは、複数の薄肉部１３１と、複数の厚肉部１３２とを有している。本実施例では、薄肉部１３１及び厚肉部１３２ともに６個とされている。各薄肉部１３１は、周方向において６０度の等間隔で配置されている。各厚肉部１３２も同様に、周方向において６０度の等間隔で配置されている。各薄肉部１３１と各厚肉部１３２とは周方向において交互に配置されている。

各厚肉部１３２は、各薄肉部１３１と駆動軸５の周方向に連続しつつ駆動軸５の径方向の内方に突出して薄肉部１３１よりも肉厚とされている。そして、図３に示すように、各厚肉部１３２には、締結部材としてのボルト２５が挿通されるボルト挿通孔２５ａが形成されている。薄肉部１３１及び厚肉部１３２の軸方向長さは、いずれも固定スクロール９の軸方向長さよりも少し長くされている。

圧縮部ハウジング１３には、油分離室１３ｃと、第１凹部１３ｄと、吐出通路１３ｅと、吐出口１３ｆとが形成されている。油分離室１３ｃは、圧縮部ハウジング１３内において後方側に位置しており、圧縮部ハウジング１３の径方向に延びている。第１凹部１３ｄは、圧縮部ハウジング１３内において、油分離室１３ｃよりも前方側に位置しており、油分離室１３ｃに向かって凹む形状をなしている。吐出通路１３ｅは、圧縮部ハウジング１３内において駆動軸心Ｏ方向に延びており、油分離室１３ｃと第１凹部１３ｄとに接続している。吐出口１３ｆは、油分離室１３ｃの上端と連通しており、圧縮部ハウジング１３の外部に向かって開口している。吐出口１３ｆは、図示しない凝縮器と接続されている。

油分離室１３ｃ内には、分離筒２１が固定されている。分離筒２１は、円筒状をなす外周面２１ａを有している。外周面２１ａは、油分離室１３ｃの内周面１３０と同軸をなしている。これらの外周面２１ａ及び内周面１３０によって、セパレータが構成されている。なお、油分離室１３ｃ内において、分離筒２１よりも下方側には、図示しないフィルタが設けられている。

モータハウジング１５は、前壁１５ａと第２周壁１５ｂとを有している。前壁１５ａは、モータハウジング１５の前端、すなわち、ハウジング１の前端に位置しており、モータハウジング１５の径方向に延びている。第２周壁１５ｂは、前壁１５ａと接続しており、前壁１５ａから駆動軸５の駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって延びている。これらの前壁１５ａと第２周壁１５ｂとにより、モータハウジング１５は、有底の筒状をなしている。そして、前壁１５ａと第２周壁１５ｂとにより、モータハウジング１５内には、モータ室１７が形成されている。

モータハウジング１５には、吸入口１５ｃと支持部１５ｄとが形成されている。吸入口１５ｃは、第２周壁１５ｂに形成されており、モータ室１７と通じている。吸入口１５ｃは、図示しない蒸発器と接続されており、蒸発器を経た流体である冷媒をモータ室１７内に吸入させる。つまり、モータ室１７は、吸入室を兼ねている。支持部１５ｄは、前壁１５ａからモータ室１７内に向かって突出している。支持部１５ｄは、円筒状をなしており、内部に第１ラジアル軸受１９が設けられている。なお、吸入口１５ｃを前壁１５ａに形成しても良い。また、第２周壁１５ｂには、第１周壁１３ｂの各ボルト挿通孔２５ａと周方向において対応する位置に、図示しない６個のボルト挿通孔が形成されている。

図１に示すように、軸支ハウジング３は、モータハウジング１５と圧縮部ハウジング１３との間に設けられている。図４及び図５に示すように、軸支ハウジング３の外周縁部にも、第１周壁１３ｂの各ボルト挿通孔２５ａと周方向において対応する位置に、６個のボルト挿通孔２５ｂが形成されている。そして、圧縮部ハウジング１３とモータハウジング１５と軸支ハウジング３とは、圧縮部ハウジング１３側から締結部材としての複数（本実施例では６個）のボルト２５によって締結されている。こうして、軸支ハウジング３は、圧縮部ハウジング１３とモータハウジング１５とに挟持されつつ、圧縮部ハウジング１３及びモータハウジング１５に固定されている。つまり、圧縮部ハウジング１３と、軸支ハウジング３と、モータハウジング１５とは、複数のボルト２５によって互いに固定されている。そして、軸支ハウジング３は、モータ機構７と可動スクロール１１との間に配置されている。なお、ハウジング１における軸支ハウジング３の固定方法は、適宜設計可能である。

図１及び図４に示すように、軸支ハウジング３には、モータ室１７内、ひいてはモータ機構７に向かって突出するボス３ａが形成されている。ボス３ａの先端には、挿通孔３ｂが形成されている。ボス３ａ内には、第２ラジアル軸受２７と、シール材２９とが設けられている。軸支ハウジング３の後面側には、複数の自転阻止ピン３１が固定されている。各自転阻止ピン３１は、軸支ハウジング３から後方に向かって延びている。なお、図１では、複数の自転阻止ピン３１のうちの１つのみを図示している。また、軸支ハウジング３の外周部には、軸支ハウジング３を軸方向に貫通する第１吸入通路３ｃが形成されている。

駆動軸５は、駆動軸心Ｏ方向に延びる円柱状をなしている。駆動軸５は、前端側の小径部５ａと、後端側の大径部５ｂとを有している。大径部５ｂの後端面５ｃには、後端面５ｃから後方に向かって延びる偏心ピン５０が固定されている。偏心ピン５０は、後端面５ｃにおいて、駆動軸心Ｏから偏心した位置に配置されている。

図１に示すように、駆動軸５は、ハウジング１内に設けられている。そして、駆動軸５は、小径部５ａが第１ラジアル軸受１９を介して、モータハウジング１５の支持部１５ｄに回転可能に支承されている。また、大径部５ｂの後端側及び偏心ピン５０は、軸支ハウジング３の挿通孔３ｂに挿通されて、ボス３ａ内に進入している。そして、ボス３ａ内において、大径部５ｂの後端側は、第２ラジアル軸受２７に回転可能に支承されている。こうして、駆動軸５は、ハウジング１内で駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。また、シール材２９によって、軸支ハウジング３と駆動軸５との間が封止されている。さらに、偏心ピン５０は、ボス３ａ内でブッシュ５０ａに嵌合している。

駆動軸５において、大径部５ｂには、略扇型をなす板状のバランスウェイト３３が一体に形成されている。バランスウェイト３３は、大径部５ｂにおいて、駆動軸心Ｏを挟んで偏心ピン５０の反対側となる位置に配置されている。バランスウェイト３３は、軸支ハウジング３とモータ機構７との間において、大径部５ｂから第２周壁１５ｂ側に向かって延びている。

図１に示すように、モータ機構７は、モータ室１７内に収容されており、バランスウェイト３３よりも前方に位置している。モータ機構７は、ステータ７ａとロータ７ｂとを有している。ステータ７ａは、モータ室１７内において、第２周壁１５ｂの内周面に固定されている。ステータ７ａは、モータハウジング１５の外部に設けられたインバータ（図示略）と接続されている。

ステータ７ａは、円筒状のステータコア７１と、ステータコア７１から軸方向で前後に突出する環状のコイルエンド７３とを有している。コイルエンド７３の内周面７３ａにおける後方側は、バランスウェイト３３との干渉を回避するように傾斜している。

図１に示すように、ロータ７ｂは、ステータ７ａ内に配置されており、駆動軸５の大径部５ｂに固定されている。ロータ７ｂは、ステータ７ａ内で回転することにより、駆動軸５を駆動軸心Ｏ周りで回転させる。

固定スクロール９は、圧縮部ハウジング１３に固定されており、第１周壁１３ｂの内周側に配置されている。固定スクロール９は、固定基板９ａと、固定渦巻壁９ｂと、複数(本実施例では６個）の柱状部９ｃとを有している。固定基板９ａは、固定スクロール９の後端に位置しており、円盤状に形成されている。固定基板９ａには、第２凹部９ｄと吐出ポート９ｅとが形成されている。第２凹部９ｄは、固定基板９ａの後端面から前方に向かって凹む形状をなしている。第２凹部９ｄは、固定スクロール９が圧縮部ハウジング１３に固定されることにより、第１凹部１３ｄと対向する。こうして、第１凹部１３ｄと第２凹部９ｄとによって、吐出室３５が形成されている。吐出室３５は、吐出通路１３ｅを通じて油分離室１３ｃと連通している。吐出ポート９ｅは、固定基板９ａ内を駆動軸心Ｏ方向に延びており、第２凹部９ｄ、ひいては、吐出室３５に通じている。

また、固定基板９ａには、吐出リード弁３７とリテーナ３９とが取り付けられている。吐出リード弁３７及びリテーナ３９は、吐出室３５内に配置されている。吐出リード弁３７は、弾性変形することにより、吐出ポート９ｅの開閉を行う。リテーナ３９は、吐出リード弁３７の弾性変形量を調整する。

図２及び図３に示すように、固定基板９ａの外周面には、複数の窪み部９１と、複数の突出部９２とが形成されている。窪み部９１及び突出部９２は、本実施例ではいずれも６個とされている。各窪み部９１は、周方向において６０度の等間隔で配置されている。各突出部９２も同様に、周方向において６０度の等間隔で配置されている。各窪み部９１と各突出部９２とは周方向において交互に配置されている。各窪み部９１及び各突出部９２は、いずれも固定基板９ａの厚さ方向の全体に延びている。

各窪み部９１は、第１周壁１３ｂの各厚肉部１３２と径方向に対向する部位に配置されている。各窪み部９１の径方向外方側の外面は、円弧状凹曲面とされている。各窪み部９１の外面と、第１周壁１３ｂの各厚肉部１３２の径方向内方側の内面との間には、隙間が形成されている。これにより、固定基板９ａの各窪み部９１と、第１周壁１３ｂの各厚肉部１３２との干渉が回避されている。

各突出部９２は、第１周壁１３ｂの各薄肉部１３１と径方向に対向する部位に配置されている。各突出部９２は、各窪み部９１よりも径方向の外方に突出している。各突出部９２の径方向外方側の外面は、円弧状凸曲面とされている。各突出部９２の外面と、第１周壁１３ｂの各薄肉部１３１の径方向内方側の内面との間には、隙間が形成されている。各突出部９２は、隣り合う２つの厚肉部１３２の間に周方向において挟まれた位置にある。

固定スクロール９には、各突出部９２から前方の軸支ハウジング３に向かって軸方向にそれぞれ延在する複数の柱状部９ｃが形成されている。本実施例では、６個の柱状部９ｃが形成されている。各柱状部９ｃの径方向外方側の外面は、各突出部９２と同様、円弧状凸曲面とされている。各突出部９２の円弧状凸曲面と、各柱状部９ｃの円弧状凸曲面とは、同一形状をなし、面一状に軸方向に連続している。このため、各柱状部９ｃの外面と、第１周壁１３ｂの各薄肉部１３１の径方向内方側の内面との間にも、隙間が形成されている。また、各柱状部９ｃの軸方向先端側の先端面９３は、三日月状の平坦面となっている。

図２に示すように、第１～第６の６個の柱状部９ｃは各々が互いに所定間隔を周方向に有しながら離れており、第１～第６の６個の柱状部９ｃのうちの第１～第５の柱状部９ｃにおいて、第１の柱状部９ｃと第２の柱状部９ｃとの間、第２の柱状部９ｃと第３の柱状部９ｃとの間、第３の柱状部９ｃと第４の柱状部９ｃとの間及び第４の柱状部９ｃと第５の柱状部９ｃとの間には、それぞれ矩形状の空所９４が設けられている。４個の空所９４は、周方向において６０度の等間隔で配置されている。４個の空所９４は、固定基板９ａの前端面から柱状部９ｃの先端面９３まで軸方向に延びている。すなわち、柱状部９ｃと空所９４とは同一の軸方向長さとされている。

各空所９４は、固定スクロール９の径方向外方側と、各柱状部９ｃの径方向内方側とを連通している。固定スクロール９の外周面と第１周壁１３ｂの内周面との間の隙間は、第２吸入通路９ｇとされている。この第２吸入通路９ｇは、軸支ハウジング３の第１吸入通路３ｃと通じている。このため、各空所９４は、第２吸入通路９ｇ及び第１吸入通路３ｃにより、モータ室１７に連通されている。

固定渦巻壁９ｂは、固定基板９ａの前面に立設しており、各柱状部９ｃの径方向内方側に配置されている。固定基板９ａと、固定渦巻壁９ｂと、各柱状部９ｃとは一体をなしている。

また、図２に示すように、固定スクロール９には、給油通路９５が形成されている。給油通路９５は、固定基板９ａ内及び固定渦巻壁９ｂ内を貫通している。これにより、給油通路９５の後端は固定基板９ａの後端面に開口しており、給油通路９５の前端は固定渦巻壁９ｂの前端面に開口している。給油通路９５は、図示しないフィルタを介して油分離室１３ｃと通じている。なお、給油通路９５の形状は適宜設計可能である。

可動スクロール１１は、圧縮部ハウジング１３内に設けられており、固定スクロール９と軸支ハウジング３との間に位置している。可動スクロール１１は、可動基板１１ａと、可動渦巻壁１１ｂとを有している。可動基板１１ａは、可動スクロール１１の前端に位置しており、円盤状に形成されている。可動基板１１ａには、第３ラジアル軸受４１を介してブッシュ５０ａが回転可能に支持されている。これにより、可動スクロール１１は、ブッシュ５０ａ及び偏心ピン５０を通じて、駆動軸心Ｏから偏心した位置で駆動軸５と接続されている。

また、可動基板１１ａには、各自転阻止ピン３１の先端部を遊嵌状態で受ける自転阻止孔１１ｃが凹設されている。各自転阻止孔１１ｃには円筒状のリング４３が遊嵌されている。

可動渦巻壁１１ｂは、可動基板１１ａの前面に立設しており、固定基板９ａに向かって延びている。可動渦巻壁１１ｂの中心近傍には、可動渦巻壁１１ｂの前端に開口しつつ、可動渦巻壁１１ｂ内を前後方向に延びて可動基板１１ａまで貫通する給気孔１１ｄが貫設されている。

固定スクロール９と可動スクロール１１とは互いに噛み合わされている。これにより、固定スクロール９と可動スクロール１１との間には、固定基板９ａ、固定渦巻壁９ｂ、可動基板１１ａ及び可動渦巻壁１１ｂによって、圧縮室４５が形成されている。圧縮室４５は、吐出ポート９ｅと通じており、吐出ポート９ｅを介して吐出室３５と連通されている。また、圧縮室４５は、各空所９４と通じており、各空所９４、第２吸入通路９ｇ及び第１吸入通路３ｃを介して吸入室として機能するモータ室１７に連通されている。すなわち、各空所９４は圧縮室４５内に冷媒を導入する吸入ポートとして機能する。

固定スクロール９及び可動スクロール１１と、軸支ハウジング３との間には、弾性プレート５１が設けられている。図５に示すように、弾性プレート５１の外周部には、径方向外方に突出する複数（本実施例では６個）の張出延部５１ａが形成されている。各張出延部５１ａは、周方向において６０度の等間隔で配置されている。固定スクロール９の各柱状部９ｃの先端面９３と、軸支ハウジング３の後端面３ｄとの間で、弾性プレート５１の外周縁部が挟持されている。すなわち、各張出延部５１ａの部位（図５に二点鎖線で示す５１ｂの部位）に各柱状部９ｃの先端面９３が当接することで、各柱状部９ｃの先端面９３と軸支ハウジング３の後端面３ｄとの間で各張出延部５１ａが挟持されている。可動スクロール１１は弾性プレート５１に当接はしているが、可動スクロール１１と軸支ハウジング３との間で弾性プレート５１を挟持していない。弾性プレート５１は、金属製の薄板によって形成されている。可動スクロール１１は、弾性プレート５１の弾性変形時の復元力によって、固定スクロール９側に付勢されている。

可動基板１１ａ及び弾性プレート５１により、軸支ハウジング３のボス３ａ内には、背圧室５３が形成されている。背圧室５３は給気孔１１ｄと連通している。

この圧縮機では、インバータによって制御されつつ、モータ機構７が作動することにより、駆動軸５が駆動軸心Ｏ周りで回転する。これにより、可動スクロール１１が回転し、可動基板１１ａが固定渦巻壁９ｃの先端を摺動するとともに、固定渦巻壁９ｃと可動渦巻壁１１ｂとが互いに摺動する。この際、各自転阻止ピン３１がリング４３の内周面を摺動しつつ転動することにより、可動スクロール１１は自転が規制されて公転可能となっている。このように、可動スクロール１１が回転することにより、吸入口１５ｃからモータ室１７内に導入された冷媒が第１吸入通路３ｃ、第２吸入通路９ｇ及び各空所９４を経て圧縮室４５内に吸入される。そして、圧縮室４５は、可動スクロール１１の回転によって、容積を減少させつつ、内部の冷媒を圧縮する。

また、この圧縮機では、可動スクロール１１の回転によって、給気孔１１ｄが圧縮室４５に僅かに開く。これにより、圧縮室４５内の高圧の冷媒の一部が給気孔１１ｄを経て背圧室５３内に流入し、背圧室５３が高圧となる。このため、この圧縮機では、弾性プレート５１及び背圧室５３の圧力によって、可動スクロール１１が固定スクロール９側に付勢され、圧縮室４５が好適に封止される。

圧縮室４５で圧縮された高圧の冷媒は、吐出ポート９ｅから吐出室３５に吐出され、さらに、吐出室３５から、吐出通路１３ｅを経て油分離室１３ｃに至る。そして、この高圧の冷媒は、分離筒２１の外周面２１ａと油分離室１３ｃの内周面１３０との間を周回する過程で潤滑油を分離しつつ、分離筒２１の内部を流通して吐出口１３ｆから吐出される。

一方、冷媒から分離された潤滑油は、油分離室１３ｃ内に貯留される。そして、この潤滑油は、図示しないフィルタを経て給油通路９５を流通することにより、固定スクロール９と可動スクロール１１との摺動箇所に供給され、固定スクロール９と可動スクロール１１との摺動箇所を潤滑する。また、給油通路９５を流通する潤滑油は、第２ラジアル軸受２７と駆動軸５との間の他、モータ室１７内にも供給される。

そして、この圧縮機では、圧縮部ハウジング１３と、軸支ハウジング３と、モータハウジング１５とが、軸方向に延びる複数のボルト２５によって締結されている。圧縮部ハウジング１３は筒状の第１周壁１３ｂを有し、第１周壁１３ｂに固定スクロール９が配置されている。圧縮部ハウジング１３の第１周壁１３ｂは、複数の薄肉部１３１と、各ボルト２５がそれぞれ挿通される複数の厚肉部１３２とを有している。そして、固定基板９ａの外周面には、各厚肉部１３２と径方向に対向する部位に、各厚肉部１３２との干渉を回避する複数の窪み部９１が形成されている。また、固定基板９ａの外周面には、各薄肉部１３１と径方向に対向する部位に、窪み部９１よりも径方向の外方に突出した複数の突出部９２が形成されている。すなわち、複数の突出部９２の各々は、周方向において隣り合う２つの厚肉部１３２に挟まれている。そして、固定スクロール９は、各突出部９２から軸支ハウジング３に向かって延在し、軸支ハウジング３とともに弾性プレート５１を挟持する複数の柱状部９ｃを有している。

この圧縮機は、上記従来の電動圧縮機における固定スクロールの筒状の外周壁に対して、圧縮部ハウジング１３の厚肉部１３２の部位と対応させて、部分的に肉抜きをした構成とされている。このため、肉抜きされた分だけ、圧縮部ハウジング１３の厚肉部１３２を径方向内方に寄せることができ、第１周壁１３ｂの外径を小さくすることができる。これにより、ボルト２５を挿通させるための厚肉部１３２を設けることにより圧縮部ハウジング１３の第１周壁１３ｂが大径化することをさらに抑えることができる。

したがって、可動スクロール１１を固定スクロール９に向けて付勢する弾性プレート５１を固定スクロール９と軸支ハウジング３とで挟持するとともに、固定スクロール９を収容する圧縮部ハウジング１３と軸支ハウジング３とモータハウジング１５とをボルト２５で締結する構成を有する圧縮機において、圧縮機のさらなる小型化に貢献することができる。また、圧縮機の軽量化にも貢献しうる。

この圧縮機では、固定スクロール９は、各柱状部９ｃと周方向に隣接する４個の空所９４を有している。そして、各空所９４は、第２吸入通路９ｇ、第１吸入通路３ｃ及びモータ室１７を介して吸入口１５ｃに通じている。この場合、吸入口１５ｃからの冷媒を４個の空所９４を介して圧縮室９５に導入することができ、冷媒の吸入効率を高めることができる。各空所９４の開口面積は、従来の固定スクロールに形成される吸入ポートの開口面積よりも大きくされており、その点においても冷媒の吸入効率を高めることができる。

また、この圧縮機では、固定スクロール９の６個の柱状部９ｃと軸支ハウジング３との間で、弾性プレート５１の張出延部５１ａを挟持している。すなわち、弾性プレート５１は、外周縁部において、周方向に所定間隔をおいて部分的に挟持されている。このため、弾性プレート５１は周方向に波打つように変形しやすい。これにより、特に弾性プレート５１の内周側において、弾性プレート５１と軸支ハウジング３との間に隙間が形成されやすい。この隙間は背圧室５３に通じるため、背圧室５３からの背圧をこの隙間を介して弾性プレート５１の前面に作用させることができる。よって、軸支ハウジング３の後端面３ｄに背圧供給溝を別途設ける必要がなくなり、軸支ハウジング３の製造工程の簡略化を図ることができる。第１～第６の６個の柱状部９ｃの各々同士の所定間隔は、求められる弾性プレート５１の保持力および背圧供給量によって圧縮機の機種ごとに適宜設定される

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例の圧縮機では、締結部材としてのボルト２５、第１周壁１３ｂの厚肉部１３２、柱状部９ｃ等の数を６個としているが、これに限定されず適宜変設定可能である。。また、実施例の圧縮機では、軸支ハウジング３の外周面が圧縮機の外部に晒されているが、モータハウジング１５内に完全に収容されていてもよい。

本発明は車両等の空調装置に利用可能である。

１…ハウジング
３…軸支ハウジング
５…駆動軸
９…固定スクロール
９ａ…固定基板
９ｂ…固定渦巻壁
９ｃ…柱状部
９１…窪み部
９２…突出部
９４…空所
１１…可動スクロール
１１ａ…可動基板
１１ｂ…可動渦巻壁
１３…圧縮部ハウジング
１３ｂ…第１周壁（周壁）
１３１…薄肉部
１３２…厚肉部
１５…モータハウジング
１５ｃ…吸入口
１７…モータ室（吸入室）
２５…ボルト（締結部材）
４５…圧縮室
５１…弾性プレート

Claims (2)

1. ハウジングと、前記ハウジング内で回転可能に支持された駆動軸と、前記駆動軸と一体回転する電動モータと、前記ハウジングに固定された固定スクロールと、前記駆動軸に連結されて前記ハウジング内にて前記駆動軸周りで公転可能に支持され、前記固定スクロールとの間に圧縮室を区画する可動スクロールと、前記可動スクロールを前記固定スクロールに向けて付勢する環状の弾性プレートと、を備え、
   前記固定スクロールは、固定基板と、前記固定基板から立設する固定渦巻壁と、を有し、
   前記可動スクロールは、前記固定基板と対向する可動基板と、前記可動基板から立設し、前記固定渦巻壁に噛み合わされる可動渦巻壁と、を有し、
   前記ハウジングは、前記駆動軸の軸方向に延びて前記固定スクロールを囲う筒状の周壁を有する圧縮部ハウジングと、前記駆動軸を支持する軸支ハウジングと、前記電動モータを収容するモータハウジングと、を有し、
   前記圧縮部ハウジングと前記軸支ハウジングと前記モータハウジングは前記軸方向に延びる複数の締結部材によって互いに固定される電動圧縮機において、
   前記周壁は、前記駆動軸の径方向の内方に突出して、各前記締結部材がそれぞれ挿通される複数の厚肉部を有し、
   前記固定基板は、前記径方向の外方に突出し、前記周方向において前記複数の厚肉部に各々挟まれた複数の突出部を有し、
   各前記突出部から前記軸支ハウジングに向かって前記軸方向に延在する複数の柱状部が、前記周方向に所定間隔をもって各々互いに離れつつ、前記軸支ハウジングとともに前記弾性プレートを複数の領域において挟持していることを特徴とする電動圧縮機。
2. 前記複数の柱状部のうち少なくとも２つの間を介して前記圧縮室へ流体が吸入される請求項１記載の電動圧縮機。

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