JP4800656B2 - 継足しジブ付きクレーン装置 - Google Patents

Description

本願発明は、伸縮ブームを備えたクレーン車の該伸縮ブームの先端に、複数のジブ構成体を継ぎ足して構成される継足しジブを取付けてなる継足しジブ付きクレーン装置に関し、さらに詳しくは、該継足しジブの先端部分の構造に関するものである。

従来から、伸縮ブームの先端に、さらに継足しジブを取付けて構成される継足しジブ付きクレーン装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、継足しジブ付きクレーン装置は、本来的には、伸縮ブームを高仰角に起仰させるとともに、該伸縮ブームの先端に継足しジブを起伏可能に取付け、該継足しジブの先端からフックブロックを吊り下げることで、高揚程・大作業半径での吊り下げ作業を可能とするものである（所謂、ラフィングジブ構造である）。

しかし、近年、例えば、超高所に大重量物を設置することが要求される風車発電施設の建設作業のように、小作業半径・高揚程・大荷重での吊り下げ作業が要求されることが多くなった。

このような作業形態上の要求に応えるため、例えば、ラフィングジブ構造を備えたクレーン装置においては、大きな作業半径を必要としないことから、上記伸縮ブーム及び上記継足しジブを、共に高仰角に起仰させて、該継足しジブのジブ腹面に接近した位置で吊り下げを行なうようにしている。また同様に、継足しジブを伸縮ブームの先端に固定的に取付けた構成のクレーン装置にあっては、該伸縮ブームと継足しジブを一体的に高仰角に起仰させ、該継足しジブのジブ腹面に接近した位置で吊り下げを行なうようにしている。

一方、フックブロックは継足しジブの先端に設けられた先端シーブから吊下されるが、該継足しジブはその軸方向長さが短いほど強度性能上有利である。このため、上記先端シーブを継足しジブのジブ軸線に近い位置に配置する従来一般的な配置構造に代えて、該先端シーブを継足しジブのジブ腹面側に突出させて配置し、その分、継足しジブの軸方向長さを短くすることが行なわれている。

特開昭６３−１８０６９５号公報。

ところで、通常、継足しジブは、その運搬時には、これを分解してジブ構成体毎に車両に搭載して運搬されるが、近年のクレーン装置の大型化に伴って、これに使用される継足しジブも大型化する傾向にあり、当然に、この継足しジブを構成する各ジブ構成体も大型化している。

この場合、先端シーブをジブ腹面側へ突出した状態で備えた構成をもつ継足しジブの先端ジブ構成体においては、これを車両の荷台上に搭載して運搬するとき、該先端シーブがジブ腹面側へ突出している分だけ、該先端シーブ部分が邪魔になって車両の荷台への搭載作業が面倒で且つ時間がかかるとともに、該継足しジブを荷台上に搭載した状態においてはその高さが高くなり運搬時の安全性が損なわれる、等のことが懸念される。

このような問題は、上述のように、先端シーブがジブ腹面側へ突出配置される構成に加えて、シーブとかテンション手段を支持する支持部がジブ背面側へ突出状態で配置された構成をもつ継足しジブにおいては、さらに顕著であり、その改善が強く要請されるところである。

そこで、本願発明では、継足しジブ付きクレーン装置において、継足しジブの分解運搬に伴うジブ構成体の車両荷台への積み下ろし作業性と運搬安全性を確保することを目的としてなされたものである。

本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。

本願の第１の発明では、クレーン車Ｘに備えられた伸縮ブーム３の先端３ｂに、複数のジブ構成体５Ａ〜５Ｆ（又は６Ａ〜６Ｅ）を順次軸方向に継ぎ足して構成される継足しジブ５（又は６）を取付けてなる継足しジブ付きクレーン装置において、上記継足しジブ５（又は６）の先端側に位置する先端ジブ構成体５Ｆ（又は６Ｆ）の先端部には、先端２５ｂ側に先端シーブ２６が支持された揺動部材２５がジブ腹面５ａ（又は６ａ）側からジブ軸線Ｌ１に接離する方向へ揺動可能に取付けられ、上記先端ジブ構成体５Ｆ（又は６Ｆ）の先端部における上記揺動部材２５の取付位置よりジブ背面５ｂ（又は６ｂ）側位置には、ジブ先側に向けて突出する支持台２０（又は４０）が固定状態で取付けられ、上記揺動部材２５の先端部２５ｂと上記支持台２０（又は４０）の先端部２０ａ（又は４０ａ）との間には、屈曲可能な一対のリンク３１，３２（又は４５，４６）を備えた連結リンク３０（又は４４）が配設されているとともに、上記各リンク３１，３２（又は４５，４６）を直線状に延ばした状態では上記先端シーブ２６がジブ腹面５ａ側に張り出している一方、上記各リンク３１，３２（又は４５，４６）を屈曲させた状態では上記先端シーブ２６がジブ軸線Ｌ１寄りに格納可能に構成されていることを特徴としている。

本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る継足しジブ付きクレーン装置において、上記支持台２０の先端部２０ａを上記ジブ背面５ｂ側へ突出状態で設けていることを特徴としている。

本願の第３の発明では、上記第１の発明に係る継足しジブ付きクレーン装置において、上記継足しジブ５は、その基端５ｃを上記伸縮ブーム３の先端３ｂに揺動自在に連結する一方、上記継足しジブ５の先端５ｄに位置する上記先端ジブ構成体５Ｆ側にはテンション手段８が連結される支持部３６を上記ジブ背面５ｂ側へ突出状態で設けるとともに、該支持部３６をジブ軸線Ｌ１寄りに格納可能に構成したことを特徴としている。

本願の第４の発明では、上記第１の発明に係る継足しジブ付きクレーン装置において、上記継足しジブ６は、その基端６ｃを上記伸縮ブーム３の先端３ｂに固定する一方、上記継足しジブ５の先端６ｄに位置する上記先端ジブ構成体６Ｅ側には背面側シーブ２３が支持される支持部３６を上記ジブ背面６ｂ側へ突出状態で設けるとともに、該支持部３６をジブ軸線Ｌ１寄りに格納可能に構成したことを特徴としている。

本願の第５の発明では、上記第３又は第４の発明に係る継足しジブ付きクレーン装置において、上記支持部３６を、上記先端ジブ構成体５Ｅ（又は６Ｅ）側に枢支された揺動部材４３の揺動端４３ｂに設けたことを特徴としている。

本願発明では次のような効果が得られる。

［本願の第１及び第２の各発明の効果］
本願の第１及び第２の各発明に係る継足しジブ付きクレーン装置によれば、上記継足しジブ５（又は６）の先端側に位置する先端ジブ構成体５Ｆ（又は６Ｅ）の先端部に、先端２５ｂ側に先端シーブ２６が支持された揺動部材２５と支持台２０（又は４０）が取付けられ、揺動部材２５の先端部２５ｂと支持台２０（又は４０）の先端部２０ａ（又は４０ａ）との間に、屈曲可能な一対のリンク３１，３２（又は４５，４６）を備えた連結リンク３０（又は４４）が配設されているとともに、各リンク３１，３２（又は４５，４６）を直線状に延ばした状態では先端シーブ２６がジブ腹面５ａ側に張り出している一方、各リンク３１，３２（又は４５，４６）を屈曲させた状態では先端シーブ２６がジブ軸線Ｌ１寄りに格納可能に構成されている。

従って、本願の第１及び第２の各発明では、上記先端ジブ構成体５Ｆ（又は６Ｅ）を車両の荷台上に搭載し、且つこれを運搬する場合、ジブ腹面５ａ（又は６ａ）側へ突出状態で取付けられた上記先端シーブ２６をジブ軸線Ｌ１寄りに格納することで、該先端ジブ構成体５Ｆ（又は６Ｅ）を車両の荷台上に積み下ろしする際に上記先端シーブ２６部分が邪魔になることがなく、該先端ジブ構成体５Ｆ（又は６Ｅ）を容易且つ迅速に積み下ろしすることができ、その積み下ろし作業性が向上するとともに、荷台への積み込み状態においては上記先端シーブ２６がジブ軸線Ｌ１寄りに格納された分だけ、該先端シーブ２６がジブ腹面５ａ（又は６ａ）側へ突出している場合に比して、全高が低くなり、運搬時の安定性及び安全性が向上することになる。

又、本願の第１及び第２の各発明では、上記先端シーブ２６を、上記先端ジブ構成体５Ｆ（又は６Ｅ）側に枢支された揺動部材２５の先端２５ｂ側に設けているので、該揺動部材２５を設けるという簡単且つ安価な構成で上記先端シーブ２６の格納及び張り出しを行なうことができ、延いてはクレーン装置の構造の簡略化、低コスト化を図ることができる。

［本願の第３の発明の効果］
本願の第３の発明に係る継足しジブ付きクレーン装置によれば、上記第１の発明に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この第３の発明では、上記継足しジブ５は、その基端５ｃを上記伸縮ブーム３の先端３ｂに揺動自在に連結する一方、上記継足しジブ５の先端５ｄに位置する上記先端ジブ構成体５Ｆ側にはテンション手段８が連結される支持部３６を上記ジブ背面５ｂ側へ突出状態で設けるとともに、該支持部３６をジブ軸線Ｌ１寄りに格納可能に構成しているので、上記先端ジブ構成体５Ｆを車両の荷台上に搭載し、且つこれを運搬する場合、ジブ背面５ｂ側へ突出状態で取付けられた上記支持部３６をジブ軸線Ｌ１寄りに格納することで、該先端ジブ構成体５Ｆを車両の荷台上に積み下ろしする際に上記支持部３６部分が邪魔になることがなく、また該先端ジブ構成体５Ｆの荷台への積み込み状態においては該支持部３６がジブ腹面５ａ、６ａ側へ突出している場合に比して全高が低くなり、その結果、上記ジブ腹面５ａ側へ突出状態で取付けられた上記先端シーブ２６がジブ軸線Ｌ１寄りに格納可能とされていることとの相乗効果として、上記先端ジブ構成体５Ｆの運搬時における車両荷台への積み下ろし作業性、及び運搬時の安全性がより一層向上することになる。

［本願の第４の発明の効果］
本願の第４の発明に係る継足しジブ付きクレーン装置によれば、上記第１の発明に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この第４の発明では、上記継足しジブ６は、その基端６ｃを上記伸縮ブーム３の先端３ｂに固定する一方、その先端６ｄに位置する上記先端ジブ構成体６Ｅ側には背面側シーブ２３が支持される支持部３６を上記ジブ背面６ｂ側へ突出状態で設けるとともに、該支持部３６をジブ軸線Ｌ１寄りに格納可能に構成しているので、上記先端ジブ構成体６Ｅを車両の荷台上に搭載し、且つこれを運搬する場合、ジブ背面６ｂ側へ突出状態で取付けられた上記支持部３６をジブ軸線Ｌ１寄りに格納することで、該先端ジブ構成体６Ｅを車両の荷台上に積み下ろしする際に上記支持部３６部分が邪魔になることがなく、また該先端ジブ構成体６Ｅの荷台への積み込み状態においては該支持部３６がジブ腹面６ａ側へ突出している場合に比して全高が低くなり、その結果、上記ジブ腹面６ａ側へ突出状態で取付けられた上記先端シーブ２６がジブ軸線Ｌ１寄りに格納可能とされていることとの相乗効果として、上記先端ジブ構成体６Ｅの運搬時における車両荷台への積み下ろし作業性、及び運搬時の安全性がより一層向上することになる。

［本願の第５の発明の効果］
本願の第５の発明に係る継足しジブ付きクレーン装置によれば、上記第３の発明又は上記第４の発明に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この第５の発明では、上記支持部３６を、上記先端ジブ構成体５Ｆ，６Ｅ側に枢支された揺動部材４３の揺動端４３ｂに設けているので、該揺動部材４３を設けるという簡単且つ安価な構成で上記支持部３６の格納及び張り出しを行なうことができ、延いてはクレーン装置の構造の簡略化、低コスト化を図ることができる。

以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。尚、図１〜図４には第１の実施形態、図５〜図７には第２の実施形態、図８〜図９には第３の実施形態、図１０〜図１１には第４の実施形態がそれぞれ示されており、さらに図１〜図４の第１の実施形態は本願の請求項１と請求項２に対応し、図５〜図７の第２の実施形態は本願の請求項１と請求項３と請求項５に対応し、図８〜図９の第３の実施形態は本願の請求項１と請求項２に対応し、図１０〜図１１の第４の実施形態は本願の請求項１と請求項４と請求項５に対応するものである。

Ａ：第１の実施形態（図１〜図４参照）
図１には、本願発明の第１の実施形態に係る継足しジブ付きクレーン装置Ｚ１を示している。このクレーン装置Ｚ１は、ラフィングジブ式のクレーン装置であって、車両１に旋回自在に搭載された旋回台２に伸縮ブーム３の基端３ａを起仰自在に連結してなる伸縮ブーム式クレーン車Ｘと、該クレーン車Ｘの上記伸縮ブーム３の先端３ｂにその基端部５ｃが起仰自在に連結された継足しジブ５を備えて構成される。尚、上記継足しジブ５は、６個のジブ構成体、即ち、基端側に位置する基端ジブ構成体５Ａと、先端側に位置する先端ジブ構成体５Ｆと、これら基端ジブ構成体５Ａと先端ジブ構成体５Ｆの間に順次継ぎ足された四個のジブ構成体５Ｂ〜５Ｅで構成されている。

上記継足しジブ５は、先端部５ｄと基端部５ｃに立設されたポスト７Ａ，７Ｂをテンションロッド９、テンションワイヤ１０及びテンションロッド１１を介して連結するとともに、該テンションロッド１１の一端に連結されたジブ支持用ワイヤ１２を上記クレーン車Ｘ側で巻き込み・巻き戻しすることで起仰される。また、上記クレーン車Ｘから上記継足しジブ５の先端部５ｄに引き出された作業用ワイヤ１３によって該先端部５ｄからフックブロック１４を吊下し、該フックブロック１４を用いてワークＷの吊荷作業を行なうようになっている。尚、上記テンションロッド９とテンションワイヤ１０とテンションロッド１１及びジブ支持用ワイヤ１２で「テンション手段８」が構成される。

ところで、このクレーン装置Ｚ１は、例えば、図１に示すように、非常に高さの高い構造体Ｂ上に大重量のワークＷを設置する等の作業に主として使用されるものであり、大きな作業半径は必要としないが、高揚程で且つ大荷重の吊下が可能であることが要求される。従って、このクレーン装置Ｚ１においては、図１に示すように、上記クレーン車Ｘの伸縮ブーム３及び上記継足しジブ５を、ともに高仰角に設定した状態で使用される。

一方、上記継足しジブ５においては、軸方向長さが短いほど（換言すれば、座屈長さ及び曲げ長さが短いほど）また、継足しジブ５にかかる曲げ力が小さいほど（換言すれば、継足しジブ５に作用する力を該継足しジブ５に軸力として作用させるほど）、強度性能面で有利である。さらに、上記継足しジブ５においては、高揚程での吊下作業を行なうものであることから、該継足しジブ５の先端部５ｄ寄り位置において、該継足しジブ５と上記ワークＷとが干渉しないように、所定以上の作業半径（即ち、所定以上の懐寸法）が確保されることが必要である。

このような要求に対応すべく、この実施形態では、図１及び図２に示すように、上記フックブロック１４の吊り下げ位置、即ち、先端シーブ２６を支持するシーブ軸３３の配置位置を、一般的な設定手法とされる上記継足しジブ５のジブ軸線Ｌ１上ではなく、該継足しジブ５のジブ腹面５ａ側へ所定寸法だけ突出した位置に設定して所要の懐寸法を確保するとともに、軸方向長さの短小化を図っている。さらに、上記継足しジブ５のジブ軸線Ｌ１と、上記フックブロック１４の中心を通って鉛直方向へ延びる荷重線Ｌ３と、上記テンション手段８の先端に位置するテンションロッド９が連結される支軸３６（特許請求の範囲における「支持部３６」に該当する）を通って該テンション手段８の軸線方向に延びるテンション方向線Ｌ２の三者が一点「Ｐ」において交差するように、上記シーブ軸３３と上記支軸３６の上記ジブ軸線Ｌ１に対する位置をそれぞれ設定し、これによって、上記ジブ軸線Ｌ１方向に作用する上記ワークＷの自重等による荷重と、上記テンション方向線Ｌ２方向に作用する張力との合力の方向が上記ジブ軸線Ｌ１に合致し、該合力が軸力として上記継足しジブ５に作用するようにしている。

ところが、このような設定としたことで、図２に示すように、上記先端ジブ構成体５Ｆにおいては、そのジブ腹面５ａ側に上記先端シーブ２６部分が突出し、またジブ背面５ｂ側には上記支持部３６及びこの支持部３６に支承された背面側シーブ２３部分が突出する。このため、上記継足しジブ５を各ジブ構成体５Ａ〜５Ｆに分解し、上記先端ジブ構成体５Ｆを車両によって運搬する際、そのジブ腹面５ａを下側へ向けた状態で、且つ上記ジブ軸線Ｌ１を略水平に向けた状態で、これを車両の荷台上に載置すると、上記先端シーブ２６部分がジブ腹面５ａから下方へ突出していることから、荷台への積み下ろし作業時に、該先端シーブ２６部分が荷台側と干渉して積み込み作業に時間がかかるなど作業性が低下する。また、上記先端シーブ２６部分を荷台と干渉させないように該荷台上に載置する必要上、上記先端ジブ構成体５Ｆの下側に高さの高い載置台を設置しなければならず、その結果、上記先端ジブ構成体５Ｆの地上高さが高くなると共に該先端ジブ構成体５Ｆの重心高さも高くなり、運搬時の安全性という点において好ましくない結果となる。

このような事情を考慮して、この実施形態では、上記先端シーブ２６部分を格納可能に構成している。以下、図２及び図３を参照して、この格納構造を説明する。

上記先端ジブ構成体５Ｆは、矩形の断面形状をもつラチス構造体であって、ジブ背面５ｂ側の先端部５Ｆａは、ジブ腹面５ａ側の先端部５Ｆｂよりも基端側へ後退した形状となっている。このジブ背面５ｂ側の先端部５Ｆａとジブ腹面５ａ側の先端部５Ｆｂには、第１部材２１と第２部材２２を備え且つその頂部（特許請求の範囲中の先端部となる）２０ａがジブ背面５ｂ側へ突出した三角形状の支持台２０が固定されている。そして、上記支持台２０の頂部２０ａには、支軸３６を介して背面側シーブ２３が取付けられるとともに、上記テンション手段８を構成するテンションロッド９の一端が連結されている。

一方、上記先端ジブ構成体５Ｆのジブ腹面５ａ側の先端５Ｆｂには、枢支軸２７を介して所定長さの揺動部材２５の基端部２５ａが上記ジブ軸線Ｌ１に接離する方向へ揺動可能に取付けられている。そして、この揺動部材２５の先端部２５ｂには、シーブ軸３３を介して上記先端シーブ２６が取付けられるとともに、それぞれの中間位置には、ワイヤ端止具３５とシーブ２４が取付けられている。

さらに、上記揺動部材２５の先端部２５ｂに取付けた上記シーブ軸３３と上記支持台２０の頂部に取付けた上記支軸３６の間には、一対のリンク３１、３２を備えた連結リンク３０が配置されている。

そして、上記揺動部材２５が上記先端ジブ構成体５Ｆのジブ腹面５ａ側へ揺動して張り出した状態では、上記連結リンク３０の各リンク３１，３２が直線状に延びて上記揺動部材２５がそれ以上にジブ腹面５ａ側へ張り出すのを規制する。この規制状態で上記フックブロック１４を使用しての吊下作業が行なわれる。

これに対して、上記揺動部材２５にこれを上記ジブ軸線Ｌ１側へ揺動させる方向の外力が作用すると、上記連結リンク３０の各リンク３１，３２が折曲して該揺動部材２５の揺動を許容し、該揺動部材２５は図４に示すように上記先端ジブ構成体５Ｆのジブ腹面５ａの延長面より僅かにジブ軸線Ｌ１に接近した位置まで揺動する。尚、このとき、上記揺動部材２５側に設けたストッパー２８の先端部が上記支持台２０側に設けたストッパー受け２９に当接することでそれ以上の揺動規制がなされるとともに、図示しない固定ピンによって固定される。

このように上記先端ジブ構成体５Ｆを構成することで、該先端ジブ構成体５Ｆの運搬作業を簡易且つ迅速に、しかも安全に行なうことができる。

即ち、上記継足しジブ５の運搬に際しては、該継足しジブ５を上記各ジブ構成体５Ａ〜５Ｆに分解する。そして、上記先端ジブ構成体５Ｆを運搬する場合には、図４に示すように、該先端ジブ構成体５Ｆを、例えば、地上側において適数本の吊ワイヤ７１，７２，７３によって吊り下げ、この状態で上記先端シーブ２６を支持する上記シーブ軸３３に予め可動支持台３４を装着する。尚、上記可動支持台３４の装着時には、上記揺動部材２５は図２に示す張り出し状態にある。

しかる後、上記先端ジブ構成体５Ｆを上記可動支持台３４と共に降下させて該可動支持台３４を接地させると、該先端ジブ構成体５Ｆ等の降下力によって、上記揺動部材２５には上記可動支持台３４を介してこれを上方に（即ち、上記ジブ軸線Ｌ１寄りに）揺動させる力が作用し、次第に上方へ揺動され、上記ストッパー２８が上記ストッパー受け２９に当接する。ここで、固定ピンによって上記揺動部材２５を上記支持台２０側に固定する。従って、この固定状態においては、上記揺動部材２５部分は上記先端ジブ構成体５Ｆのジブ腹面５ａよりも上方位置に格納された状態となる。

次に、再び上記先端ジブ構成体５Ｆを上記適数本の吊ワイヤ７１，７２，７３によって吊り下げて、これを運搬用車両の荷台上に移動させ、上記可動支持台３４部分はこれを荷台上の載置台Ｇ１上に、上記先端ジブ構成体５Ｆの本体部分はこれを載置台Ｇ２上に、それぞれ載置する。尚、上記先端ジブ構成体５Ｆを車両の荷台から降ろす場合には、上記載置時の手順と逆手順にて作業が行なわれる。

このように、この実施形態のものにおいては、上記先端ジブ構成体５Ｆの車両荷台への積み下ろし時には、上記揺動部材２５部分がジブ腹面５ａよりも上方側へ格納されているので、例え上記可動支持台３４がジブ腹面５ａから下方へ突出していたとしても、該揺動部材２５が張り出し状態（図２の状態参照）にある場合に比して、その突出量が小さく、このため、上記先端ジブ構成体５Ｆの荷台への積み下ろし作業時に上記揺動部材２５部分が荷台側と干渉することが可及的に防止され、その積み下ろし作業を安全に、且つ簡易迅速に行なうことができ、作業性が格段に向上することになる。

さらに、上記先端ジブ構成体５Ｆの荷台への載置状態においては、上記揺動部材２５部分がジブ腹面５ａよりも上方側へ格納されていることから、例えば、該揺動部材２５をジブ腹面５ａよりも下方側へ突出させたまま載置する場合に比して、上記載置台Ｇ２の高さを低く抑えることができる。このことは、上記先端ジブ構成体５Ｆを車両荷台上に載置した状態における全高寸法を低く抑えることができるということであり、全高が低い分だけ車両走行による運搬時の安定性が向上し、より安全性の高い運搬作業が実現される。

Ｂ：第２の実施形態（図５〜図７参照）
図５には、本願発明の第２の実施形態に係る継足しジブ付きクレーン装置Ｚ２を示している。このクレーン装置Ｚ２は、上記第１の実施形態に係るクレーン装置Ｚ１と同様に、ラフィングジブ式のクレーン装置であって、該クレーン装置Ｚ１と基本構成を同じにし、これと異なる点は、上記支持部３６側の構造である。即ち、上記第１の実施形態に係るクレーン装置Ｚ１においては、上記揺動部材２５側はこれを格納可能な構造とするが、上記支持部３６側はこれを固定構造としていたのに対して、該揺動部材２５側のみならず、上記支持部３６側もこれを格納可能とし、これによって先端ジブ構成体５Ｆの運搬状態における全高寸法を更に低下させて、運搬時の安定性、安全性の更なる向上を図ったものである。以下、この支持部３６側の具体的な構造を、図６及び図７を参照して説明する。

この第２の実施形態における先端ジブ構成体５Ｆは、矩形の断面形状をもつラチス構造体であって、ジブ背面５ｂ側の先端部５Ｆａとジブ腹面５ａ側の先端部５Ｆｂがジブ軸方向の略同一位置に位置するように構成している。そして、これら各先端部５Ｆａ、５Ｆｂに、第１部材４１と第２部材４２を備え且つその頂部４０ａがジブ軸線Ｌ１の近傍に位置するように形状設定された三角形状の支持台４０が固定されている。

上記支持台４０の頂部４０ａには、リンク４５とリンク４６を備えジブ腹面５ａ側へ延出可能な第１連結リンク４４の一端と、リンク４８とリンク４９を備えジブ背面５ｂ側へ延出可能な第２連結リンク４７の一端が、それぞれ連結されている。

そして、上記第１連結リンク４４の他端は、上記先端部５Ｆｂにその基端部２５ａが枢支軸２７により枢支された揺動部材２５の先端部２５ｂに連結されており、該第１連結リンク４４の折曲・展開によって、上記揺動部材２５及びその先端部２５ｂに設けた上記先端シーブ２６は、これらがジブ腹面５ａより外側（上記ジブ軸線Ｌ１から離間する方向）へ突出する姿勢と、ジブ腹面５ａより内側（上記ジブ軸線Ｌ１に接近する方向）へ格納された姿勢を選択的に採り得るようになっている。

一方、上記先端ジブ構成体５Ｆの先端部５Ｆａには、枢支軸５０によって揺動部材４３の基端部４３ａが枢着されている。この揺動部材４３の先端部４３ｂは、支軸３６（特許請求の範囲の「支持部３６」に該当）を介して背面側シーブ２３が取付けられるとともに、上記テンション手段８を構成するテンションロッド９の一端が連結されている。そして、この揺動部材４３の先端部４３ｂには、上記第２連結リンク４７の他端が連結されており、上記テンションロッド９に張力がかかった状態（即ち、上記継足しジブ５の稼動状態）では、図６に示すように、該張力を受けて上記第２連結リンク４７が展開し、上記揺動部材４３はその先端部４３ｂをジブ背面５ｂより外側（上記ジブ軸線Ｌ１から離間する方向）へ突出させた姿勢に設定される。

これに対して、上記テンションロッド９に張力がかかってない状態（即ち、上記継足しジブ５の非稼動状態）では、図７に示すように、上記第２連結リンク４７を折曲させることで、上記揺動部材４３はその先端部４３ｂをジブ背面５ｂより内側（上記ジブ軸線Ｌ１に接近する方向）へ格納された姿勢に設定される。

以上のように構成することで、図７に示すように、上記継足しジブ５を各ジブ構成体５Ａ〜５Ｆに分解し、且つ上記先端ジブ構成体５Ｆを車両の荷台に載置して運搬する場合、上記揺動部材２５部分が、上記第１連結リンク４４の折曲によって、ジブ腹面５ａより内側寄りに格納されるとともに、上記揺動部材４３部分がジブ背面５ｂよりもジブ軸線Ｌ１寄りに格納されることから、先端ジブ構成体５Ｆを荷台上に載置した運搬状態における全高寸法が、上記揺動部材４３部分が格納される分だけ、上記第１の実施形態の場合よりも更に低下し、その結果、運搬時の安定性、安全性の更なる向上が期待できるものである。

尚、上記以外の構成部材及びその作動等は全て上記第１の実施形態の場合と同じであるため、この第２の実施形態に係る図５〜図７の各構成部材に、第１の実施形態の図１〜図４に示した構成部材に対応させて同一符号を付すとともに、該第１の実施形態における該当説明を援用することで、ここでの説明を省略する。

Ｃ：第３の実施形態（図８及び図９参照）
図８には、本願発明の第３の実施形態に係る継足しジブ付きクレーン装置Ｚ３を示している。このクレーン装置Ｚ３は、上記第１の実施形態に係るクレーン装置Ｚ１がラフィングジブ式のクレーン装置であったのに対して、固定ジブ式のクレーン装置であって、車両１に旋回自在に搭載された旋回台２に伸縮ブーム３の基端３ａを起仰自在に連結してなる伸縮ブーム式クレーン車Ｘと、該クレーン車Ｘの上記伸縮ブーム３の先端３ｂにその基端部６ｃが同軸上に固定連結された継足しジブ６を備えて構成される。尚、この継足しジブ６は、５個のジブ構成体、即ち、基端側に位置し上記伸縮ブーム３の先端の固定連結される基端ジブ構成体６Ａと、先端側に位置する先端ジブ構成体６Ｅと、これら基端ジブ構成体６Ａと先端ジブ構成体６Ｅの間に順次継ぎ足された三個のジブ構成体６Ｂ〜６Ｄで構成されている。

上記継足しジブ６を備えたクレーン装置Ｚ３においては、図８に示すように、上記クレーン車Ｘから上記継足しジブ６の先端部６ｄに引き出された作業用ワイヤ１３によって該先端部６ｄからフックブロック１４を吊下し、該フックブロック１４を用いてワークＷの吊荷作業を行なうようになっている。また、このクレーン装置Ｚ３は、図８に示すように、非常に高さの高い構造体Ｂ上に大重量のワークＷを設置する等の作業に主として使用されるものであり、大きな作業半径は必要としないが、高揚程で且つ大荷重の吊下が可能であることが要求されることから、一体化された上記クレーン車Ｘの伸縮ブーム３及び上記継足しジブ５を高仰角に設定した状態で使用される。

そして、この実施形態のクレーン装置Ｚ３も上記第１の実施形態のクレーン装置Ｚ１も、共に、これに備えられる継足しジブ５，６を各ジブ構成体に分解し、その先端ジブ構成体５Ｆ，６Ｅを運搬する際における問題点、即ち、先端ジブ構成体６Ｅを車両荷台に積み下ろしする時の作業性、及び車両走行による運搬時の安全性等を改善し得るようにしたものである。

このように、この実施形態における上記継足しジブ６が固定ジブ構造であるのに対して、上記第１の実施形態における上記継足しジブ５がラフィングジブ構造であって、これら両者はジブ使用形態という点において差異はあるものの、上記先端ジブ構成体６Ｅの運搬に係る問題の改善を図るという技術課題を同じにするものである。

従って、図９に示すように、この実施形態のクレーン装置Ｚ３における先端ジブ構成体６Ｅの構造は、上記継足しジブ６が固定ジブ式のクレーン装置であることから、上記第１の実施形態のクレーン装置Ｚ１に設けられていた上記テンション手段８は備えられていないことを除けば、上記第１の実施形態のクレーン装置Ｚ１の先端ジブ構成体５Ｆと同一とされている。

以下、この継足しジブ６の先端ジブ構成体６Ｅの構造及び作用効果を図９に基づいて説明し、それ以外の構造及び作用効果については、第１の実施形態における該当説明を援用する。

上記先端ジブ構成体６Ｅは、矩形の断面形状をもつラチス構造体であって、ジブ背面６ｂ側の先端部６Ｅａは、ジブ腹面６ａ側の先端部６Ｅｂよりも基端側へ後退した形状となっている。このジブ背面６ｂ側の先端部６Ｅａとジブ腹面６ａ側の先端部６Ｅｂには、第１部材２１と第２部材２２を備え且つその頂部２０ａがジブ背面６ｂ側へ突出した三角形状の支持台２０が固定されている。そして、上記支持台２０の頂部２０ａには、支軸３６（特許請求の範囲中の「支持部３６」に該当）を介して背面側シーブ２３が取付けられている。

一方、上記先端ジブ構成体６Ｅのジブ腹面６ａ側の先端６Ｅｂには、枢支軸２７を介して所定長さの揺動部材２５の基端部２５ａが上記ジブ軸線Ｌ１に接離する方向へ揺動可能に取付けられている。そして、この揺動部材２５の先端部２５ｂには、シーブ軸３３を介して上記先端シーブ２６が取付けられるとともに、それぞれの中間位置には、ワイヤ端止具３５とシーブ２４が取付けられている。

さらに、上記揺動部材２５の先端部２５ｂに取付けた上記シーブ軸３３と上記支持台２０の頂部に取付けた上記支軸３６の間には、一対のリンク３１、３２を備えた連結リンク３０が配置されている。

そして、上記揺動部材２５が上記先端ジブ構成体６Ｅのジブ腹面６ａ側へ揺動して張り出した状態では、上記連結リンク３０の各リンク３１，３２が直線状に延びて上記揺動部材２５がそれ以上にジブ腹面６ａ側へ張り出すのを規制する。この規制状態で上記フックブロック１４を使用しての吊下作業が行なわれる。

これに対して、上記揺動部材２５にこれを上記ジブ軸線Ｌ１側へ揺動させる方向の外力が作用すると、上記連結リンク３０の各リンク３１，３２が折曲して該揺動部材２５の揺動を許容し、該揺動部材２５は鎖線図示するように、上記先端ジブ構成体６Ｅのジブ腹面６ａの延長面より僅かにジブ軸線Ｌ１に接近した位置まで揺動する。尚、このとき、上記揺動部材２５側に設けたストッパー２８の先端部が上記支持台２０側に設けたストッパー受け２９に当接することでそれ以上の揺動規制がなされるとともに、図示しない固定ピンによって固定される。

このように上記先端ジブ構成体６Ｅを格納可能に構成することで、該先端ジブ構成体６Ｅの運搬作業を簡易且つ迅速に、しかも安全に行なうことができることは、第１の実施形態におけるクレーン装置Ｚ１において説明した通りである。

Ｄ：第４の実施形態（図１０〜図１１参照）
図１０には、本願発明の第４の実施形態に係る継足しジブ付きクレーン装置Ｚ４を示している。このクレーン装置Ｚ４は、上記第３の実施形態に係るクレーン装置Ｚ３と同様に、固定ジブ式のクレーン装置であって、該クレーン装置Ｚ３と基本構成を同じにし、これと異なる点は、上記支持部３６側の構造である。即ち、上記第３の実施形態に係るクレーン装置Ｚ３においては、上記揺動部材２５側はこれを格納可能な構造とするが、上記支持部３６側はこれを固定構造としていたのに対して、該揺動部材２５側のみならず、上記支持部３６側もこれを格納可能とし、これによって先端ジブ構成体６Ｅの運搬状態における全高寸法を更に低下させて、運搬時の安定性、安全性の更なる向上を図ったものである。以下、この支持部３６側の具体的な構造を図１１を参照して説明する。

この実施形態における先端ジブ構成体６Ｅは、矩形の断面形状をもつラチス構造体であって、ジブ背面６ｂ側の先端部６Ｅａとジブ腹面６ａ側の先端部６Ｅｂがジブ軸方向の略同一位置に位置するように構成している。そして、これら各先端部６Ｅａ、６Ｅｂに、第１部材４１と第２部材４２を備え且つその頂部４０ａがジブ軸線Ｌ１の近傍に位置するように形状設定された三角形状の支持台４０が固定されている。

上記支持台４０の頂部４０ａには、リンク４５とリンク４６を備えジブ腹面６ａ側へ延出可能な第１連結リンク４４の一端と、リンク４８とリンク４９を備えジブ背面６ｂ側へ延出可能な第２連結リンク４７の一端が、それぞれ連結されている。

そして、上記第１連結リンク４４の他端は、上記先端部６Ｅｂにその基端部２５ａが枢支軸２７により枢支された揺動部材２５の先端部２５ｂに連結されており、該第１連結リンク４４の折曲・展開によって、上記揺動部材２５及びその先端部２５ｂに設けた上記先端シーブ２６は、これらがジブ腹面６ａより外側（上記ジブ軸線Ｌ１から離間する方向）へ突出する姿勢と、ジブ腹面６ａより内側（上記ジブ軸線Ｌ１に接近する方向）へ格納された姿勢を選択的に採り得るようになっている。

一方、上記先端ジブ構成体６Ｅの先端部６Ｅａには、枢支軸５０によって揺動部材４３の基端部４３ａが枢着されている。この揺動部材４３の先端部４３ｂは、支軸３６（特許請求の範囲の「支持部３６」に該当）を介して背面側シーブ２３が取付けられている。そして、この揺動部材４３の先端部４３ｂには、上記第２連結リンク４７の他端が連結されており、上記第２連結リンク４７の展開状態においては、上記揺動部材４３はその先端部４３ｂをジブ背面６ｂより外側（上記ジブ軸線Ｌ１から離間する方向）へ突出させた姿勢に設定される。

これに対して、上記第２連結リンク４７を折曲させることで、上記揺動部材４３はその先端部４３ｂをジブ背面６ｂより内側（上記ジブ軸線Ｌ１に接近する方向）へ格納された姿勢に設定される。

以上のように構成することで、上記継足しジブ６を各ジブ構成体６Ａ〜６Ｅに分解し、且つ上記先端ジブ構成体６Ｅを車両の荷台に載置して運搬する場合、上記揺動部材４３部分がジブ背面６ｂよりもジブ軸線Ｌ１寄りに格納されることから、先端ジブ構成体６Ｅを荷台上に載置した運搬状態における全高寸法が、上記揺動部材４３部分が格納される分だけ、上記第３の実施形態の場合よりも更に低下し、その結果、運搬時の安定性、安全性の更なる向上が期待できるものである。

尚、上記以外の構成部材及びその作動等は全て上記第２の実施形態の場合と同じであるため、該第２の実施形態における該当説明を援用することで、ここでの説明を省略する。

本願発明の第１の実施の形態に係る継足しジブ付きクレーン装置の全体図である。 図１のＩＩ部分の拡大図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。 図１に示したクレーン装置の先端ジブ構成体の運搬時の載置状態説明図である。 本願発明の第２の実施の形態に係る継足しジブ付きクレーン装置の全体図である。 図５のＶＩ部分の拡大図である。 図５に示したクレーン装置の先端ジブ構成体の運搬時の載置状態説明図である。 本願発明の第３の実施の形態に係る継足しジブ付きクレーン装置の全体図である。 図８のＩＸ部分の拡大図である。 本願発明の第４の実施の形態に係る継足しジブ付きクレーン装置の全体図である。 図１０のＸＩ部分の拡大図である。

１ ・・車両
２ ・・旋回台
３ ・・伸縮ブーム
４ ・・ジブ取付基台
５ ・・継足しジブ
６ ・・継足しジブ
７Ａ ・・ポスト
７Ｂ ・・ポスト
８ ・・テンション手段
９ ・・テンションロッド
１０ ・・テンションワイヤ
１１ ・・テンションロッド
１２ ・・ジブ支持用ワイヤ
１３ ・・作業用ワイヤ
１４ ・・フックブロック
２０ ・・支持台
２１ ・・第１部材
２２ ・・第２部材
２３ ・・背面側シーブ
２４ ・・シーブ
２５ ・・揺動部材
２６ ・・先端シーブ
２７ ・・枢支軸
２８ ・・ストッパー
２９ ・・ストッパー受け
３０ ・・連結リンク
３１ ・・リンク
３２ ・・リンク
３３ ・・シーブ軸
３４ ・・可動支持台
３５ ・・ワイヤ端止具
３６ ・・支軸（支持部）
４０ ・・支持台
４１ ・・第１部材
４２ ・・第２部材
４３ ・・揺動部材
４４ ・・第１連結リンク
４５ ・・リンク
４６ ・・リンク
４７ ・・第２連結リンク
４８ ・・リンク
４９ ・・リンク
５０ ・・枢支軸
７１ ・・吊ワイヤ
７２ ・・吊ワイヤ
７３ ・・吊ワイヤ
Ｇ１ ・・載置台
Ｇ２ ・・載置台
Ｗ ・・ワーク
Ｂ ・・構造体
Ｌ１ ・・ジブ軸線
Ｌ２ ・・テンション方向線
Ｌ３ ・・荷重線
Ｘ ・・伸縮ブーム式クレーン車
Ｚ１ ・・継足しジブ付きクレーン装置
Ｚ２ ・・継足しジブ付きクレーン装置
Ｚ３ ・・継足しジブ付きクレーン装置
Ｚ４ ・・継足しジブ付きクレーン装置

Claims (5)

1. クレーン車（Ｘ）に備えられた伸縮ブーム（３）の先端（３ｂ）に、複数のジブ構成体（５Ａ〜５Ｆ、６Ａ〜６Ｅ）を順次軸方向に継ぎ足して構成される継足しジブ（５、６）を取付けてなる継足しジブ付きクレーン装置であって、
   上記継足しジブ（５、６）の先端側に位置する先端ジブ構成体（５Ｆ、６Ｆ）の先端部には、先端（２５ｂ）側に先端シーブ（２６）が支持された揺動部材（２５）がジブ腹面（５ａ、６ａ）側からジブ軸線（Ｌ１）に接離する方向へ揺動可能に取付けられ、
   上記先端ジブ構成体（５Ｆ、６Ｆ）の先端部における上記揺動部材（２５）の取付位置よりジブ背面（５ｂ、６ｂ）側位置には、ジブ先側に向けて突出する支持台（２０、４０）が固定状態で取付けられ、
   上記揺動部材（２５）の先端部（２５ｂ）と上記支持台（２０、４０）の先端部（２０ａ，４０ａ）との間には、屈曲可能な一対のリンク（３１，３２、４５，４６）を備えた連結リンク（３０、４４）が配設されているとともに、
   上記各リンク（３１，３２、４５，４６）を直線状に延ばした状態では上記先端シーブ（２６）がジブ腹面（５ａ、６ｂ）側に張り出している一方、上記各リンク（３１，３２、４５，４６）を屈曲させた状態では上記先端シーブ（２６）が上記ジブ軸線（Ｌ１）寄りに格納可能に構成されている、
   ことを特徴とする継足しジブ付きクレーン装置。
2. 請求項１において、
   上記支持台（２０）の先端部（２０ａ）が上記ジブ背面（５ｂ）側へ突出状態で設けられている、
   ことを特徴とする継足しジブ付きクレーン装置。
3. 請求項１において、
   上記継足しジブ（５）は、その基端（５ｃ）が上記伸縮ブーム（３）の先端（３ｂ）に揺動自在に連結される一方、
   上記継足しジブ（５）の先端（５ｄ）に位置する上記先端ジブ構成体（５Ｆ）側にはテンション手段（８）が連結される支持部（３６）が上記ジブ背面（５ｂ）側へ突出状態で設けられるとともに、
   該支持部（３６）がジブ軸線（Ｌ１）寄りに格納可能に構成されている、
   ことを特徴とする継足しジブ付きクレーン装置。
4. 請求項１において、
   上記継足しジブ（６）は、その基端（６ｃ）が上記伸縮ブーム（３）の先端（３ｂ）に固定される一方、
   上記継足しジブ（６）の先端（６ｄ）に位置する上記先端ジブ構成体（６Ｅ）側には背面側シーブ（２３）が支持される支持部（３６）が上記ジブ背面（６ｂ）側へ突出状態で設けられるとともに、
   該支持部（３６）がジブ軸線（Ｌ１）寄りに格納可能に構成されている、
   ことを特徴とする継足しジブ付きクレーン装置。
5. 請求項３又は４において、
   上記支持部（３６）は、上記先端ジブ構成体（５Ｆ、６Ｅ）側に枢支された揺動部材（４３）の揺動端（４３ｂ）に設けられている、
   ことを特徴とする継足しジブ付きクレーン装置。

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