JP2021533051A

JP2021533051A - 伸縮式クレーンの後部固定ライン用の支持体

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Publication number: JP2021533051A
Application number: JP2021500116A
Authority: JP
Inventors: クリスティアンモリッツウルバン
Original assignee: Tadano Demag GmbH
Current assignee: Tadano Demag GmbH
Priority date: 2018-07-09
Filing date: 2019-07-05
Publication date: 2021-12-02
Also published as: US11465887B2; EP3793930B1; US20210179398A1; DE102018116575A1; WO2020011657A1; EP3793930A1

Abstract

本発明は、車両上部に取り付けられ、少なくとも１つのラフケーブル（９）を介してラフすることができる、主ジブ（７）および主ジブ張出し（８）を備える、車両クレーン（１）、特に移動式クレーンに関する。車両クレーンに改善された耐荷重能力を提供するために、本発明によれば、少なくとも１つの固定支持体（１１）が主ジブ（７）上に配置され、それは主ジブ（７）を固定するためにラフケーブル（９）を誘導する。

Description

本発明は、伸縮式主ジブ、およびそれ自体を持ち上げることができ、伸縮式セクションに関節式に取り付けられ、ラフ可能な主ジブ張出しのラフケーブルを誘導する張り綱支持体を有する車両クレーン、特に移動式クレーンまたはクローラクレーンに関する。

ドイツの実用新案ＤＥ２０２１９１２６Ｕ１は、基本ボックスおよびそこから伸びることができる複数の伸縮セクションから従来の方式で構成されるクレーンの伸縮式ジブを開示している。Ｖ字形に広げることができる２つの張り綱支持体を有する張り綱ブラケットは、その頭部領域内の伸縮セクションのうちの少なくとも１つに配置される。それぞれの伸縮セクションにほぼ平行な動作不能位置から張り綱位置に張り綱支持体を立てるために、いずれの場合も、タイアンカーは、張り綱支持体の自由端と隣接する伸縮セクションの頭部領域との間に配置される。この隣接する伸縮セクションの伸展により、張り綱支持体はタイアンカーによって張り綱位置に持ち上げられる。張り綱支持体の上昇を隣接する伸縮セクションの計画された伸展経路に適合させるために、タイアンカーは手動で調整可能な伸縮パイプとして設計されている。張り綱位置では、それぞれの張り綱ケーブルは、伸縮式ジブの張り綱のための従来の方式で張り綱支持体の自由端の上に誘導され、それらのケーブルは少なくとも基本ボックスの足および最も内側の伸縮セクションの頭部に固定される。

さらに、ドイツの実用新案ＤＥ２０２０１４００６４６０Ｕ１は、同様にＶ字形に広げることができる２つの張り綱支持体を備える、クレーンの伸縮式ジブのさらなる張り綱配置を開示している。これらの張り綱支持体を立てるために、張り綱ケーブルは隣接する伸縮セクションの伸展運動と組み合わせて使用される。隣接する伸縮セクションの伸展運動をそれぞれの張り綱ケーブルによって張り綱支持体に伝達するために、張り綱ケーブルは、必要に応じて張り綱支持体の自由端の領域内でいずれの場合も固定することができる。

さらに、ドイツの特許ＤＥ４００５０８２Ｃ１は、伸縮式主ジブを有する車両伸縮式クレーンを開示している。短い格子マストアダプタが主ジブの頭部に配置され、その上に主ジブ張出しをラフ可能に取り付けている。ラフ可能ブラケットも格子マストアダプタに取り付けられ、主ジブの最後から２番目の内箱にテンションケーブルによって張り綱されている。プーリーブロックがブラケットに固定され、主ジブ張出し用のラフ機構として機能し、もう一方の端で主ジブ張出しの頭部に接続されている。プーリーブロックから伸びるラフケーブルは、車両伸縮式クレーンの上部構造上のラフウインチに下向きに誘導される。

さらに、ドイツの公開文書ＤＥ１９２２９５０Ａは、ラフ軸の周りにその上でラフ可能な主ジブおよび主ジブ張出しを有するジブクレーンをすでに開示している。ラフ軸の領域には、２つのラフ支持体が配置され、それらの上端の間に、主ジブ張出しをラフするためのプーリーブロックが配置されている。この目的のために、ラフ支持体は、各々いわゆるネックケーブルによって主ジブの足または主ジブ張出しの頭部に固定して締められている。プーリーブロックから伸び、主ジブ張出しをラフするために必要なラフケーブルは記載されていない。

ドイツの公開文書ＤＥ２２５８８０７Ａは、その上に主ジブの追加の張り綱用の折り畳み式張り綱支持体が配置された伸縮式主ジブを有する車両クレーンをすでに開示している。折り畳み式張り綱支持体は、主ジブの最後の内箱の伸展運動によって立てることができる。ドイツの公開文書ＤＥ１０２０１６１１４８３７Ａ１では、伸縮式主ジブの基本ボックスおよび内箱の各頭部に、主ジブの追加の張り綱用の一対の張り綱支持体が堅固に配置されている。ドイツの公開文書ＤＥ１００２２６００Ａ１は、主ジブの追加の張り綱用の一対の張り綱支持体を有する伸縮式主ジブを有する別の車両クレーンをすでに開示している。張り綱支持体の長さは、張り綱配置に張力をかけるために、いずれの場合も変更することができる。

実用新案ＤＥ２０２１９１２６Ｕ１実用新案ＤＥ２０２０１４００６４６０Ｕ１特許ＤＥ４００５０８２Ｃ１公開文書ＤＥ１９２２９５０Ａ公開文書ＤＥ２２５８８０７Ａ公開文書ＤＥ１０２０１６１１４８３７Ａ１公開文書ＤＥ１００２２６００Ａ１

本発明の目的は、耐荷重能力が改善された車両クレーンを提供することである。

この目的は、請求項１の特徴を備える車両クレーンによって達成される。従属請求項２から１４は、本発明の有利な実施形態を記載する。

本発明によれば、その上に主ジブおよび主ジブ張出しが取り付けられ、少なくとも１つのラフケーブルによってラフ（ｌｕｆｆ）可能な車両クレーン、特に移動式クレーンの場合、車両クレーン上のウインチから始まるラフケーブルは、張り綱支持体および主ジブヘッドの領域内の少なくとも１つのラフ支持体によって誘導されてその場所に固定されるか、または主ジブ張出しまでさらに誘導されてその場所に固定され、改善された耐荷重能力は、少なくとも１つの張り綱支持体が主ジブの中央領域内の主ジブ上に配置され、主ジブを張り綱するためにラフケーブルを誘導することで実現される。このようにして、ラフケーブルは、少なくとも張り綱支持体上の車両クレーンの領域内で支持され、張り綱支持体によって適切にたわむか、またはそらされる。ラフケーブルを有するこの張り綱支持体により、張り綱支持体内の垂直力が主ジブに取り込まれ、曲率を修正するという意味で、荷重がかかった状態で湾曲した主ジブを安定させる。このようにして、個々の伸縮セクションが荷重から解放されるという点で、車両クレーンの耐荷重能力を高めることができる。この張り綱支持体は、有利なことに、すでに提供され事前に張力がかけられたラフケーブルと連携し、したがって、そうでない場合時間がかかる方式で取り付けられ、事前に張力をかけなければならない追加の張り綱ラインの設置を不要にする。支持力を最適化するために、張り綱支持体は、主ジブの中央領域、すなわち主ジブの頭部および足の外側に配置されている。

本発明による中間領域は、以下のように指定することができる。ジブ基本ボックスおよび複数の伸縮セクションを有する伸縮式ジブとして設計された主ジブを有する車両クレーンを参照して、有利なことに、少なくとも１つの張り綱支持体が、ジブ基本ボックスと最も内側の伸縮セクションとの間、すなわち基本ボックスと頭部ボックスとの間の主ジブ上に配置されるという対策が行われる。したがって、特に有利な方式で、少なくとも１つの張り綱支持体が、中央の３つ、好ましくは２つ、特に好ましくは１つの中央の伸縮セクションの領域内の主ジブ上に配置されるという対策が行われる。
主ジブがジブ基本ボックスおよび複数の伸縮セクションを有する伸縮式ジブとして設計され、主ジブがジブ基本ボックス上で連結されたラフシリンダによってラフすることができる通常の場合、少なくとも１つの張り綱支持体は、ジブ基本ボックス上のラフシリンダの関節と最も内側の伸縮セクションとの間の主ジブ上に配置される。

たわみローラーは、有利なことに、張り綱支持体の自由端に取り付けられ、ラフケーブルは、このたわみローラー上に誘導される。したがって、支持力はラフケーブルから主ジブに簡単に取り込むことができ、伸縮セクションは引き続き伸縮することができる。

ラフケーブルが少なくとも１つのラフ支持体の領域内で終わる場合、最終的にラフされる主ジブ張出しへの接続を実現するために、さらなるラフ支持体および主ジブ張出しへの張り綱ロッドがラフケーブルの延長として使用される。ウインチから主ジブ張出しまでの連続するラフケーブルの代わりに、その少なくとも一部を、張り綱ロッド、ベルト、チェーン、または高レベルの引張強度を有する他の可撓性構成部品により、第１のラフ支持体から主ジブ張出しの方向に置き換えることができる。

張り綱支持体は、水平軸の周りを旋回するように主ジブ上に配置され、張り綱支持体は、動作不能位置から動作位置に持ち上げることができるという点で、張り綱支持体の輸送および取り付けは容易である。この場合、少なくとも１つの張り綱支持体は、有利なことに、伸縮式ジブの伸縮セクションの頭部に配置される。

自重またはたわんだラフケーブルから生じるたわみ力の下で、張り綱支持体の後方への旋回方向という意味で明確に定義された運動学を取得するために、動作位置内の張り綱支持体は、７５〜８５度の範囲、好ましくは８０度の主ジブに対する角度を形成する。油圧シリンダによる支持体配置の上昇には、９０度の角度が好ましい。全体として、動作位置内の張り綱支持体は、７５〜９０度の範囲の主ジブに対する角度を形成する。

主ジブが伸縮式ジブとして設計され、動作不能位置から動作位置への伸縮式ジブの伸展運動によって張り綱支持体を持ち上げることができるという点で、それ自体を上げるという意味で張り綱支持体の特に簡単な上昇が実現される。さらに、本発明による提供された張り綱配置の下で、伸縮式ジブは、同等の荷重に対してさらに伸ばすことができ、したがって、より高い揚程を実現する。

この目的のために、有利なことに、張り綱支持体上のブラケットによって張り綱支持体の端部で係合し、張り綱支持体の上の伸縮セクションの頭部に接続された持ち上げケーブルによって張り綱支持体を持ち上げることができるという対策が行われる。

安全性考察の観点から、安全ケーブルが張り綱支持体の最大上昇を画定し、安全ケーブルが張り綱支持体の端部で係合し、張り綱支持体の下の伸縮セクションの頭部に接続されるという対策が行われる。張り綱支持体は上向きにひっくり返らないように防止される。

有利な実施形態では、複数の張り綱支持体が伸縮式ジブの伸縮セクションの異なる頭部に配置されるという対策が行われる。

長さが可変的に調整可能な張り綱支持体が特に好ましい。張り綱支持体とラフケーブルとの間のたわみ点または誘導点は、それによって主ジブから直角方向に可能な限り遠く移動させることができる。

本発明の例示的な実施形態は、以下の記述を参照してより詳細に説明される。

主ジブおよびラフ可能な主ジブ張出しを有する車両クレーンの概略側面図である。動作不能位置に張り綱支持体がある主ジブの領域からの図１による車両クレーンの部分図である。中間位置に張り綱支持体がある図２ａによる部分図である。動作位置に張り綱支持体がある図２ａによる部分図である。

図１は、下部キャリッジ２および上部構造３を有する車両クレーン１、特に移動式クレーンの概略側面図である。下部キャリッジ２は、運転室４と、各々が道路走行に適した２つのゴムタイヤ車輪６を有する６つの車軸５とを備える。下部キャリッジ２は、当然、６つより多いかもしくは少ない車軸５を備えるか、または代替としてクローラトラックを備えることができる。上部構造３は、垂直方向に向けられた回転軸Ｄの周りで旋回可能であるような方式で下部キャリッジ２に取り付けられる。あるいは、上部構造３および下部キャリッジ２は互いに堅固に取り付けることもできる。主ジブ７は、水平軸Ｄの周りを旋回することができる上部構造３に配置され、この主ジブは伸縮式ジブとして設計されている。主ジブ７は、ジブ基本ボックス７ａと、互いに内側に配置され伸びることができる複数の伸縮セクション７ｂ〜７ｆとを備える。ジブ基本ボックス７ａは上部構造３に取り付けられ、その結果、それはラフシリンダ８によって持ち上げることができ、それにより主ジブ７は、伸縮セクション７ｂ〜７ｆをジブ基本ボックス７ａの中に完全に退避させた後、道路輸送のために下部キャリッジ２に置くことができる。

さらに、５番目の伸縮セクション７ｆの上端、したがって主ジブヘッド７ｇ上に、格子マスト桁として設計されたラフ可能な主ジブ張出し８が旋回可能に取り付けられ、水平ラフ軸Ｗの周りを主ジブ７に対して持ち上げることができる。従来の方式では、ラフ軸Ｗは主ジブ７の長手方向軸に対して直角に向けられている。従来の方式では、少なくとも１つのラフケーブル９が主ジブ張出し８のラフプロセスのために提供され、このケーブルは、上部構造３の後部領域内に配置された、図示されていないウインチから第１のラフ支持体１０ａまで伸び、その場所に固定される。さらに、ラフケーブル９の機能は張り綱ロッド１６によって引き継がれ、張り綱ロッド１６は、対応する方式で、第１のラフ支持体１０ａと第２のラフ支持体１０ｂとの間、および第２のラフ支持体１０ｂと主ジブ張出し８のほぼ中央との間で固定される。第１のラフ支持体１０ａおよび第２のラフ支持体１０ｂは、従来の方式で、水平軸の周りに関節方式で主ジブヘッド７ｇの領域内に取り付けられ、主ジブ７に対して後方に、かつ互いに対してＶ字形に伸びる。

この少なくとも１つのラフケーブル９は、主ジブ７の領域内で本発明によるさらなる張り綱支持体１１によってさらに張り綱される。この場合、張り綱支持体１１は、水平軸Ａの周りを、したがって関節方式で旋回可能であるように、主ジブ７のほぼ中央に配置されている。張り綱支持体１１は、基本的に、主ジブ７上のラフシリンダ８の関節と主ジブヘッド７ｇとの間に配置することができる。主ジブ７の荷重を軽減するという観点から、静的に考えると、確かに最終的に中間領域になる。図示された単一の張り綱支持体１１に加えて、２つ以上の張り綱支持体１１も、主ジブ７の背面に沿って間隔を置いて配置することができる。

加えて、さらなる補助張り綱支持体１２ａが、ジブ基本ボックス７ａの頭部または上端に固定され、同様に、ジブ基本ボックス７ａからほぼ直角後方に伸びる。この補助張り綱支持体１２ａは、補助張り綱ケーブル１２ｂを備える主ジブ張り綱配置の構成要素である。張り綱ケーブル１２ｂは、補助張り綱支持体１２ａによってジブ基本ボックス７ａの足から主ジブヘッド７ｇに誘導される。補助張り綱支持体１２ａはまた、水平面に配置され、互いに隣接して、かつ互いに対してＶ字形に配置された一対の張り綱支持体として設計することができる。この追加の補助張り綱配置１２ａ、１２ｂは、主ジブ７を補強するのに役立つ。

図２ａ〜図２ｃは、各々図１による車両クレーン１の主ジブ７の部分図を示し、張り綱支持体１１は、いずれの場合も３つの位置のうちの１つに示されている。張り綱支持体１１の説明を改善するために、主ジブ張出し８は省略されている。図１は図２ａ〜２ｃとほぼ同一なので、以下の段落は、張り綱支持体１１の領域内の個々の図の間の差違のみに関する。

図２ａは、ほぼ主ジブ７上にあり、主ジブ８上で持ち上げられていない、折りたたまれた動作不能位置または輸送位置にある第２の張り綱支持体１５を示す。伸縮セクション７ｂ、７ｃ、７ｅ、および７ｆは完全にまたは大きく伸ばされ、３番目の伸縮セクション７ｄは部分的に（約１０％）しか伸ばされていない。３番目の伸縮セクション７ｄは、張り綱支持体１１が主ジブ７に対して横たわっている動作不能位置から移動するが、まだ離れないために、持ち上げケーブル１４が引っ張られるのに十分な距離だけ伸ばされる。持ち上げケーブル１４は、一端が３番目の伸縮セクション７ｄの上端に固定され、他端がブラケット１１ｂ、特にフロントエンドブラケットでその自由端１１ａの領域内の張り綱支持体１１に固定されている。張り綱支持体１１により効果的に上昇力を取り込むことができるために、ブラケット１１ｂは張り綱支持体１１上に直角に配置され、後方に突出し、持ち上げケーブル１４はその自由端で係合する。さらに、図２ａは、張り綱支持体１１の自由端１１ａが、回転可能に取り付けられた方式でたわみローラー１１ｃを支持することを示し、そのたわみローラーは動作位置でラフケーブル９と係合する（図２ｃ参照）。持ち上げケーブル１９は、当然、別の伸縮セクション７ｅまたは７ｆの頭部に固定することもできる。

安全ケーブル１５は、張り綱支持体１１の自由端１１ａ、第２の張り綱支持体１５、および１番目の伸縮セクション７ａの頭部の間に張力なしで垂れ下がっている。安全ケーブル１５は、当然、張り綱支持体１１の設置場所に応じて別の伸縮セクション７ｂ〜７ｆの頭部に、ジブ基本ボックス７ａの頭部に、または上部構造３に取り付けることもできる。安全ケーブル１５の機能は、張り綱支持体１１が上向きにひっくり返らないように防止することである。この場合に示された動作不能位置では、たわみローラー１１ｃとラフケーブル９との間に接触はない。したがって、ラフケーブル９は、たわむことなく上部構造３から第１のラフ支持体１０まで通る。

図１のさらなる部分図を示す図２ｂでは、張り綱支持体１１は、中間位置、すなわち、動作不能位置と動作位置との間にある。主ジブ８の伸縮セクション７ｂおよび７ｆは完全に伸ばされ、２番目の伸縮セクション７ｃは約９０％伸ばされ、３番目の伸縮セクション７ｄは約２０％伸ばされ、４番目の伸縮セクション７ｅは約４５％伸ばされている。３番目の伸縮セクション７ｄは、図２ａよりもさらに伸ばされ、その結果、持ち上げケーブル１４は、張り綱支持体１１をその横たわった動作不能位置から持ち上げるかまたは引き上げ、たわみローラー１１は、ラフケーブル９と最初に接触し、その中を通る。張り綱支持体１１がこの中間位置にある状態で、安全ケーブル１５はまだ張力がかけられていない。図２ｂでは、ラフケーブル９は、たわみローラー１１ｃによってまだたわんでいない。張り綱配置を形成するラフケーブル９とたわみローラー１１ｃとの間には、単に最初の接触があるだけである。

図２ｃは図１のさらなる部分図を示し、張り綱支持体１１が持ち上げられた動作位置に示されている。張り綱支持体１１と２番目の伸縮セクション７ｃとの間の角度は、７５度と９０度との間、好ましくは８０度であり、その結果、ラフケーブル９からのたわみ力の作用下で、張り綱支持体１１は、伸縮セクション７ｄが縮んでいるときでも輸送のために自動的に動作不能状態に戻る。主ジブ８の伸縮セクション７ｂおよび７ｃは約９０％伸ばされ、伸縮セクション７ｄ〜７ｆは約４５％伸ばされている。２番目および３番目の伸縮セクション７ｃ、７ｄが各々完全に伸ばされていないという事実のために、持ち上げケーブル１４および安全ケーブル１５の張力を調整することができる。張り綱支持体１１は、ラフケーブル９をそのたわみローラー１１ｃと係合させ、たわみローラー１１ｃを介してラフケーブル９をたわませる。張り綱支持体１１のこの動作位置では、主ジブ７は、補助張り綱配置１２ａ、１２ｂに対してさらに張り綱されるか、または安定化される。これにより、主ジブ７の荷重ピックアップ方向への変形および主ジブ７の激しい湾曲を低減することができる。

本例示の実施形態では、本発明は、伸縮式ジブを有する移動式クレーンの助けを借りて記載される。本発明の原理は、格子マストジブまたは折りたたみジブ（格子マストまたはボックス設計の折り畳み式ジブ）、およびクローラクレーンにも適用できることは明らかである。あるいは、張り綱支持体は、少なくとも１つの油圧上昇シリンダによって動作位置に運ぶことができる。この代替案の場合、主ジブ７と張り綱支持体１１との間の約９０度の角度が好ましいであろう。

本例示の実施形態と連携して、車両クレーン１が、ジブ基本ボックス７ａおよび複数の伸縮セクション７ｂ〜７ｆを有する伸縮式ジブとしての主ジブ７を備える場合、少なくとも１つの張り綱支持体１１が、ジブ基本ボックス７ａと最も内側の伸縮セクション７ｆとの間の主ジブ７上に配置されることも実行可能である。好ましくは、少なくとも１つの張り綱支持体１１は、（ジブ基本ボックス７ａおよび伸縮セクション７ｂ〜７ｆが全体で奇数を構成する場合）中央の３つ、（ジブ基本ボックス７ａおよび伸縮セクション７ｂ〜７ｆが全体で偶数を構成する場合）好ましくは２つ、（ジブ基本ボックス７ａおよび伸縮セクション７ｂ〜７ｆが全体で奇数を構成する場合）特に好ましくは１つの中央の伸縮セクション７ｃ、７ｄの領域内の主ジブ７上に配置されるべきである。

伸縮式ジブとしての主ジブ７を有する車両クレーン１がジブ基本ボックス７ａおよび複数の伸縮セクション７ｂ〜７ｆと適合され、主ジブ７がジブ基本ボックス７ａ上で連結されたラフシリンダ１３によってラフ（ｌｕｆｆ）することができる場合、少なくとも１つの張り綱支持体１１は、ジブ基本ボックス７ａ上のラフシリンダ１３の関節と最も内側の伸縮セクション７ｆとの間の主ジブ７上にこのように配置される。

１車両クレーン
２下部キャリッジ
３上部構造
４運転室
５車軸
６タイヤ
７主ジブ
７ａジブ基本ボックス
７ｂ１番目の伸縮セクション
７ｃ２番目の伸縮セクション
７ｄ３番目の伸縮セクション
７ｅ４番目の伸縮セクション
７ｆ５番目の伸縮セクション
７ｇ主ジブヘッド
８主ジブ張出し
９ラフケーブル
１０ａ第１のラフ支持体
１０ｂ第２のラフ支持体
１１張り綱支持体
１１ａ張り綱支持体の端部
１１ｂブラケット
１１ｃたわみローラー
１２ａ補助張り綱支持体
１２ｂ補助張り綱ケーブル
１３ラフシリンダ
１４持ち上げケーブル
１５安全ケーブル
１６張り綱ロッド
１７アダプタ
Ａ張り綱支持体１１の回転軸
Ｄ回転軸
Ｗラフ軸

ドイツの公開文書ＤＥ２２５８８０７Ａは、その上に主ジブの追加の張り綱用の折り畳み式張り綱支持体が配置された伸縮式主ジブを有する車両クレーンをすでに開示している。折り畳み式張り綱支持体は、主ジブの最後の内箱の伸展運動によって立てることができる。ドイツの公開文書ＤＥ１０２０１６１１４８３７Ａ１では、伸縮式主ジブの基本ボックスおよび内箱の各頭部に、主ジブの追加の張り綱用の一対の張り綱支持体が堅固に配置されている。ドイツの公開文書ＤＥ１００２２６００Ａ１は、主ジブの追加の張り綱用の一対の張り綱支持体を有する伸縮式主ジブを有する別の車両クレーンをすでに開示している。張り綱支持体の長さは、張り綱配置に張力をかけるために、いずれの場合も変更することができる。
公開文書ＣＮ１０７１１７５４２Ａは、伸縮式ジブとして設計された主ジブおよび伸縮式ジブの頭部にラフ可能な方式で接合された主ジブ張出しを有するさらなる車両クレーンをすでに開示している。伸縮式ジブは、通常、基本ボックスおよびそれに対して引っ込めたり伸ばしたりすることができる多数の内箱から構成される。
主ジブ張出しをラフすることができるために、第１のラフ支持体、第２のラフ支持体、第１のテンションケーブル、プーリーブロック、ウインチ機構、および第２のテンションケーブルが設けられる。第１のテンションケーブルは、伸縮式ジブの足の領域内のその下端に、実質的に水平方向に伸びる第１のラフ支持体の先端と逆方向に結び付けられる。第１のラフ支持体は、伸縮式ジブの基本ボックスの上端に接合される。したがって、第１のテンションケーブルは固定長を有する。プーリーブロックは第１のラフ支持体の先端に取り付けられ、前記プーリーブロックの反対端は、第２の同様に水平方向に向けられたラフ支持体の先端に結び付けられる。プーリーブロックは、第１のラフ支持体のほぼ中央に取り付けられたウインチ機構を介して作動させられる。第２のラフ支持体は主ジブ張出しの足に接合される。第１のテンションケーブルに対応して、第２のテンションケーブルも固定長を有し、一方が第２のラフ支持体の先端に、他方が主ジブ張出しの頭部に結び付けられる。したがって、プーリーブロックを作動させることにより、２つのラフ支持体の間の距離を変えることができ、主ジブ張出しをこうして傾けたり立たせたりすることができる。

本発明によれば、上部に主ジブおよび主ジブ張出しが取り付けられ、少なくとも１つのラフケーブルによってラフ（ｌｕｆｆ）可能な車両クレーン、特に移動式クレーンの場合、主ジブは、ジブ基本ボックスおよび複数の伸縮セクションを有する伸縮式ジブとして設計され、主ジブは、持ち上げることができるような方式で車両クレーンの上部構造に取り付けられ、車両クレーン上のウインチから始まるラフケーブルは、少なくとも１つの張り綱支持体および主ジブヘッドの領域内の少なくとも１つのラフ支持体によって誘導されてその場所に固定され、改善された耐荷重能力は、ウインチは、上部構造の後部領域内に配置され、少なくとも１つの張り綱支持体は、ジブ基本ボックスと最も内側の伸縮セクションとの間の主ジブ上に配置され、主ジブを張り綱するためにラフケーブルをたわませ、代替として、ラフケーブルは、ラフ支持体により主ジブ張出しまでさらに誘導され、その場所に固定される。
このようにして、ラフケーブルは、少なくとも張り綱支持体上の車両クレーンの領域内で支持され、張り綱支持体によって適切にたわむか、またはそらされる。ラフケーブルを有するこの張り綱支持体により、張り綱支持体内の垂直力が主ジブに取り込まれ、曲率を修正するという意味で、荷重がかかった状態で湾曲した主ジブを安定させる。このようにして、個々の伸縮セクションが荷重から解放されるという点で、車両クレーンの耐荷重能力を高めることができる。この張り綱支持体は、有利なことに、すでに提供され事前に張力がかけられたラフケーブルと連携し、したがって、そうでない場合時間がかかる方式で取り付けられ、事前に張力をかけなければならない追加の張り綱ラインの設置を不要にする。支持力を最適化するために、張り綱支持体は、主ジブの中央領域、すなわち主ジブの頭部および足の外側に配置されている。

ジブ基本ボックスおよび複数の伸縮セクションを有する伸縮式ジブとして設計された主ジブを有し、有利なことに、少なくとも１つの張り綱支持体が、ジブ基本ボックスと最も内側の伸縮セクションとの間、すなわち基本ボックスと頭部ボックスとの間の主ジブ上に配置されるという対策が行われる。したがって、特に有利な方式で、少なくとも１つの張り綱支持体が、中央の３つ、好ましくは２つ、特に好ましくは１つの中央の伸縮セクションの領域内の主ジブ上に配置されるという対策が行われる。

Claims

上部に主ジブ（７）および主ジブ張出し（８）が取り付けられ、少なくとも１つのラフケーブル（９）によってラフ可能な車両クレーン（１）、特に移動式クレーンであって、
前記車両クレーン（１）上のウインチから始まる前記ラフケーブル（９）が、張り綱支持体（１１）および主ジブヘッド（７ｇ）の領域内の少なくとも１つのラフ支持体（１０ａ、１０ｂ）によって誘導されてその場所に固定されるか、または前記主ジブ張出し（８）までさらに誘導されてその場所に固定され、少なくとも１つの張り綱支持体（１１）が前記主ジブ（７）の中央領域内の前記主ジブ（７）上に配置され、前記主ジブ（７）を張り綱するために前記ラフケーブル（９）を誘導することを特徴とする、
車両クレーン（１）。
前記主ジブ（７）が、ジブ基本ボックス（７ａ）および複数の伸縮セクション（７ｂ〜７ｆ）を有する伸縮式ジブとして設計され、前記少なくとも１つの張り綱支持体（１１）が、前記ジブ基本ボックス（７ａ）と最も内側の伸縮セクション（７ｆ）との間の前記主ジブ（７）上に配置されることを特徴とする、
請求項１に記載の車両クレーン（１）。
前記少なくとも１つの張り綱支持体（１１）が、中央の３つ、好ましくは２つ、特に好ましくは１つの中央の伸縮セクション（７ｃ、７ｄ）の領域内の前記主ジブ（７）上に配置されることを特徴とする、
請求項２に記載の車両クレーン（１）。
前記主ジブ（７）が、ジブ基本ボックス（７ａ）および複数の伸縮セクション（７ｂ〜７ｆ）を有する伸縮式ジブとして設計され、前記主ジブ（７）が、前記ジブ基本ボックス（７ａ）上で連結されたラフシリンダ（１３）によってラフすることができ、前記少なくとも１つの張り綱支持体（１１）が、前記ジブ基本ボックス（７ａ）上の前記ラフシリンダ（１３）の関節と前記最も内側の伸縮セクション（７ｆ）との間の前記主ジブ（７）上に配置されることを特徴とする、
請求項１に記載の車両クレーン（１）。
たわみローラー（１１ｃ）が、前記張り綱支持体（１１）の自由端（１１ａ）に取り付けられ、前記ラフケーブル（９）がこのたわみローラー上を誘導されることを特徴とする、
請求項１から４の少なくとも一項に記載の車両クレーン（１）。
前記ラフケーブル（９）の少なくとも一部が、張り綱ロッド、ベルト、チェーン、または高レベルの伸長強度を有する他の可撓性構成要素によって置き換えられることを特徴とする、
請求項１から５の少なくとも一項に記載の車両クレーン（１）。
前記張り綱支持体（１１）が、前記主ジブ（７）上で水平軸（Ａ）の周りを旋回可能であるように配置され、前記張り綱支持体（１１）が、動作不能位置から動作位置に持ち上げることができることを特徴とする、
請求項１から６の少なくとも一項に記載の車両クレーン（１）。
前記動作位置にある前記張り綱支持体（１１）が、前記主ジブ（７）に対して７５度から９０度の範囲、好ましくは８０度の角度を形成することを特徴とする、
請求項１から７の少なくとも一項に記載の車両クレーン（１）。
前記主ジブ（７）が伸縮式ジブとして設計され、前記張り綱支持体（１１）が、前記動作不能位置から前記動作位置への前記伸縮式ジブの伸展運動によって持ち上げることができることを特徴とする、
請求項７または８に記載の車両クレーン（１）。
前記張り綱支持体（１１）が前記伸縮式ジブの前記伸縮セクション（７ｂ〜７ｆ）の頭部に配置されることを特徴とする、
請求項９に記載の車両クレーン（１）。
前記張り綱支持体を（１１）が、前記張り綱支持体（１１）上のブラケット（１１ｂ）によって前記張り綱支持体（１１）の端部（１１ａ）で係合し、前記張り綱支持体（１１）の上の伸縮セクション（７ｄ、７ｅ、７ｆ）の頭部に接続された持ち上げケーブル（１４）によって持ち上げることができることを特徴とする、
請求項９または１０に記載の車両クレーン（１）。
安全ケーブル（１５）が前記張り綱支持体（１１）の最大上昇を画定し、前記安全ケーブル（１５）が、前記張り綱支持体（１１）の前記端部（１１ａ）で係合し、前記張り綱支持体（１１）の下の伸縮セクション（７ｄ、７ｅ、７ｆ）の頭部に接続されることを特徴とする、
請求項９から１１の少なくとも一項に記載の車両クレーン（１）。
複数の張り綱支持体（１１）が前記伸縮式ジブの伸縮セクション（７ｂ〜７ｆ）の異なる頭部に配置されることを特徴とする、
請求項９から１２の少なくとも一項に記載の車両クレーン（１）。
前記張り綱支持体（１１）の長さを可変的に調整することができることを特徴とする、
請求項１から１３の少なくとも一項に記載の車両クレーン（１）。