JP4758764B2 - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
前記ベルト層は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して10〜45°の角度で配列した半径方向最内側の第1のベルトプライと、該第1のベルトプライの半径方向外側に配されるとともにベルトコードをタイヤ周方向に対して10〜45°の角度でかつ該第1のベルトプライのベルトコードとは傾斜方向を逆向きで配列した第3のベルトプライと、前記第1、第3のベルトプライの間に配されるとともにベルトコードをタイヤ周方向に対して5°以下の角度で螺旋状に巻回した第2のベルトプライと、前記第3のベルトプライの半径方向外側配されるとともにベルトコードをタイヤ周方向に対して5°以下の角度で螺旋状に巻回した第4のベルトプライとを具え、
前記第1、3のベルトプライは、そのタイヤ軸方向のプライ巾W1、W3をそれぞれトレッド接地巾Twの85%以上、
前記第2ベルトプライは、そのプライ巾W2を前記トレッド接地巾Twの70%以上、しかも前記第1、3のベルトプライのプライ巾W1、W3よりも小、
前記第4のベルトプライは、そのタイヤ軸方向のプライ巾W4を5mm以上、しかも第4のベルトプライのタイヤ軸方向外端のタイヤ赤道からの距離Kを、前記トレッド接地巾Twの35%〜40%とするとともに、
前記第1、第3のベルトプライの間に、前記第2のベルトプライのタイヤ軸方向外端からタイヤ軸方向外方にのびる補強ゴム層を設け、
しかも該補強ゴム層は、前記第2のベルトプライの外端に連なりかつ実質的に一定の厚さT1でタイヤ軸方向にのびるとともに複素弾性率E*1を8.0〜14.0MPaとしたタイヤ軸方向内側の内の補強ゴム部と、この内の補強ゴム部に連なりかつ複素弾性率E*2を6.0〜12.0MPaしかも前記複素弾性率E*1よりも小としたタイヤ軸方向外側の外の補強ゴム部とからなり、
しかも前記内の補強ゴム部の前記厚さT1を1.5〜4.0mm、かつ前記第3のベルトプライのタイヤ軸方向外端における前記外の補強ゴム部の厚さT2eを2.0mm以上としたことを特徴としている。
又請求項3の発明では、前記内の補強ゴム部は、ゴム硬度Hs1が69〜79°であり、前記外の補強ゴム部は、ゴム硬度Hs2が65〜75°かつ前記ゴム硬度Hs1よりも小であることを特徴としている。
又請求項4の発明では、前記外の補強ゴム部の前記厚さT2eは、前記内の補強ゴム部の前記厚さT1以上であることを特徴としている。
又請求項5の発明では、前記外の補強ゴム部は、厚さT2を漸増させながら前記内の補強ゴム部の外端からタイヤ軸方向外側にのびる厚さ漸増部分を含むことを特徴としている。
又請求項6の発明では、前記第1、3のベルトプライのタイヤ軸方向のプライ巾W1、W3の差W1−W3を14mm以上としたことを特徴としている。
図1に示すように、重荷重用ラジアルタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、該カーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるベルト層7とを少なくとも具える。本例では、タイヤ断面巾に対するタイヤ断面高さの比(タイヤ断面高さ/タイヤ断面巾)である偏平率を50%以下に減じた偏平タイヤの場合を例示している。
試供タイヤを、リム(22.5×14.00)、内圧(900kPa)の条件下で、2−D・4のテスト車両の全輪に装着し、高速道路、市街地及び山岳路を含んで合計10000km走行した。そして走行後のショルダ溝の残溝深さを測定し、従来例を100とした指数で比較した。数値が大なほど耐偏摩耗性に優れている。
前記走行後に、ショルダ溝の溝底におけるクラックの発生の有無を目視により検査した。
前記走行後に、タイヤを解体し、ベルト端剥離の有無(有の場合は剥離の長さ)、第2、第4のベルトプライ端部におけるコード切れの有無を検査した。
(4)耐外径成長性、
ドラム試験機を用い、リム(22.5×14.00)、内圧(900kPa)、負荷荷重(41.68KN)、速度(40km/h)の条件にて、25時間走行させ、走行後、トレッド表面において外径成長量を測定し、その最大量を記載した。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
7A 第1のベルトプライ
7B 第2のベルトプライ
7C 第3のベルトプライ
7D 第4のベルトプライ
10 補強ゴム層
10A 内の補強ゴム部
10B 外の補強ゴム部
10Ba 厚さ漸増部分
Claims (6)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッド部内に配されるベルト層とを具えた重荷重用ラジアルタイヤであって、
前記ベルト層は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して10〜45°の角度で配列した半径方向最内側の第1のベルトプライと、該第1のベルトプライの半径方向外側に配されるとともにベルトコードをタイヤ周方向に対して10〜45°の角度でかつ該第1のベルトプライのベルトコードとは傾斜方向を逆向きで配列した第3のベルトプライと、前記第1、第3のベルトプライの間に配されるとともにベルトコードをタイヤ周方向に対して5°以下の角度で螺旋状に巻回した第2のベルトプライと、前記第3のベルトプライの半径方向外側配されるとともにベルトコードをタイヤ周方向に対して5°以下の角度で螺旋状に巻回した第4のベルトプライとを具え、
前記第1、3のベルトプライは、そのタイヤ軸方向のプライ巾W1、W3をそれぞれトレッド接地巾Twの85%以上、
前記第2ベルトプライは、そのプライ巾W2を前記トレッド接地巾Twの70%以上、しかも前記第1、3のベルトプライのプライ巾W1、W3よりも小、
前記第4のベルトプライは、そのタイヤ軸方向のプライ巾W4を5mm以上、しかも第4のベルトプライのタイヤ軸方向外端のタイヤ赤道からの距離Kを、前記トレッド接地巾Twの35%〜40%とするとともに、
前記第1、第3のベルトプライの間に、前記第2のベルトプライのタイヤ軸方向外端からタイヤ軸方向外方にのびる補強ゴム層を設け、
しかも該補強ゴム層は、前記第2のベルトプライの外端に連なりかつ実質的に一定の厚さT1でタイヤ軸方向にのびるとともに複素弾性率E*1を8.0〜14.0MPaとしたタイヤ軸方向内側の内の補強ゴム部と、この内の補強ゴム部に連なりかつ複素弾性率E*2を6.0〜12.0MPaしかも前記複素弾性率E*1よりも小としたタイヤ軸方向外側の外の補強ゴム部とからなり、
しかも前記内の補強ゴム部の前記厚さT1を1.5〜4.0mm、かつ前記第3のベルトプライのタイヤ軸方向外端における前記外の補強ゴム部の厚さT2eを2.0mm以上としたことを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。 - 前記第4のベルトプライは、タイヤ赤道の両側に間隔を隔てて配されることを特徴とする請求項1記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
- 前記内の補強ゴム部は、ゴム硬度Hs1が69〜79°であり、前記外の補強ゴム部は、ゴム硬度Hs2が65〜75°かつ前記ゴム硬度Hs1よりも小であることを特徴とする請求項1又は2記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
- 前記外の補強ゴム部の前記厚さT2eは、前記内の補強ゴム部の前記厚さT1以上であることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
- 前記外の補強ゴム部は、厚さT2を漸増させながら前記内の補強ゴム部の外端からタイヤ軸方向外側にのびる厚さ漸増部分を含むことを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
- 前記第1、3のベルトプライのタイヤ軸方向のプライ巾W1、W3の差W1−W3を14mm以上としたことを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
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