JP5345876B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
そして、周方向ベルト層の幅方向端縁位置でのベースゴム層の厚み(B2)および、周方向ベルト層の1/2幅(W0)の80%幅(Wa)位置でのベースゴム層の厚み(B1)はともに、それらの各位置を通って、タイヤ中心軸線と直交する方向に測った厚みをいうものとし、また、トレッド踏面端位置でのベースゴム層の厚み(B3)は、トレッド踏面端を通る、カーカスの厚み中心線に立てた法線上での厚みをいうものとする。
この場合、「適用リム」とは、タイヤのサイズに応じて下記の規格に規定されたリムを、また、「規定の空気圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、最大負荷能力とは、下記の規格で、タイヤに負荷することが許容される最大の質量をいう。
また、「規定の質量」とは、上記の最大負荷能力をいう。
なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。
なお、ここでの動的弾性率は、スペクトロメータを用いて、温度25℃、周波数52Hz、与える歪2%の条件下で測定した値である。
そしてまた好ましくは、周方向ベルト層の幅方向端縁位置でのベースゴム層の厚み(B 2 )を、トレッド踏面端位置でのベースゴム層の厚み(B 3 )より薄くする。
すなわち、その比を、0.6を越える値としたときは、周方向ベルト層の側縁位置および、トレッド踏面端位置でのベースゴム層の厚みがより厚くなるため、トレッド踏面の摩耗の進行による、そのベースゴム層の、露出のおそれが高くなって、耐摩耗性の著しい低下が余儀なくされることになる。
適用リムに組付けたタイヤに、規定の空気圧を充填した姿勢で示す図示のトレッド部において、図中1は、図示しない一対もしくは複数対のビードコア間にトロイダルに延びる、一枚もしくは複数枚のカーカスプライからなるカーカス、たとえばラジアルカーカスを示す。
なおこのトレッド4は、三層以上ゴム層の積層構造体にて構成することも可能である。
図2(b)に同様の子午線断面で示す実施例タイヤにおいて、トレッド半幅(TW/2)を132mm、周方向ベルト層の1/2幅(W0)を95mmとするとともに、
図示の相対関係を有する、ベースゴム層およびキャップ層のそれぞれの位置での厚みを、
B1=3.0mm C1=17.0mm
B2=6.0mm C2=14.0mm
B3=10.0mm C3=10.0mm
とし、また、キャップゴム層の硬さを10.0MPa、ベースゴム層の硬さを4.0MPaとしたものとのそれぞれにつき、
摩耗試験ドラム上で、30000km負荷転動させたときの不均一摩耗量(=(トレッド踏面端摩耗量−トレッド中央部摩耗量))を測定したところ、従来タイヤでは5.0mmであったのに対し、実施例タイヤでは2.0mmであった。
なお、この実施例での荷重条件および速度条件はそれぞれ、34.81kNおよび70km/hとした。
2 トレッド部
3 ベルト
3a,3b 0°ベルト層
3c,3d 交錯ベルト層
4 トレッド
4a キャップゴム層
4b ベースゴム層
4c トレッド踏面
4e トレッド踏面端
E タイヤ赤道面
C1,C2,C3 キャップゴム層の厚み
B1,B2,B3 ベースゴム層の厚み
Claims (3)
- タイヤの骨格構造をなすカーカスと、カーカスのクラウン域の外周側に配設したベルトと、ベルトのさらに外周側に配設したトレッドとを具える空気入りタイヤであって、
ベルトを形成する、少なくとも一層のベルト層を、タイヤ周方向に延在するコードからなる周方向ベルト層とするとともに、トレッドを、少なくともキャップゴム層とベースゴム層とを具える複数ゴム層の積層構造とし、タイヤ幅方向断面内で、周方向ベルト層の幅方向端部分からトレッド踏面端位置に到る領域のベースゴム層の厚みを、トレッドの他の部分のベースゴム層の厚みより厚くするとともに、キャップゴム層のゴム硬度を、ベースゴム層のゴム硬度より高くしてなり、
前記ベルトは、2層の同一幅の周方向ベルト層と、周方向ベルト層の外周側に位置してコードがタイヤ赤道面に対して相互に逆方向に傾斜して延びる二層の交錯ベルト層とを順に配置して成り、
タイヤ赤道面を中心として、周方向ベルト層の1/2幅(W 0 )の80%幅(Wa)位置での、トレッドの総厚み(B 1 +C 1 )に対するベースゴム層の厚み(B 1 )の比を、零を越えて0.6以下とし、上記の80%幅(Wa)位置でのベースゴム層の厚み(B 1 )を、周方向ベルト層の幅方向端縁位置でのベースゴム層の厚み(B 2 )より薄く、かつ、トレッド踏面端位置でのベースゴム層の厚み(B 3 )より薄くし、タイヤ赤道面位置から、周方向ベルト層の1/2幅(W 0 )の80%幅(Wa)位置までの間のベースゴム層の厚みを、零をも含んで、その幅(Wa)位置でのベースゴム層の厚み(B 1 )以下としてなる空気入りタイヤ。 - キャップゴム層の動的弾性率を、ベースゴム層の同様の動的弾性率の1.15以上としてなる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 周方向ベルト層の幅方向端縁位置でのベースゴム層の厚み(B2)を、トレッド踏面端位置でのベースゴム層の厚み(B3)より薄くしてなる請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
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