JP6514616B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Description
E*1≧E*2>E*3…(1)
図1には、タイヤ回転軸(図示せず)を含む重荷重用タイヤ(以下、単に「タイヤ」という場合がある)1の右側半分の子午線断面が示される。正規状態とは、タイヤ1が正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の状態である。図1には、便宜的に、正規状態で測定された溝幅等が示される。本明細書では、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、正規状態で測定された値で示される。本実施形態のタイヤ1は、例えば、トラック、バス用などに好適に利用される。
初期歪み:10%
振幅:±1%
周波数:10Hz
変形モード:引張り
測定温度:70℃
E*1≧E*2>E*3…(1)
即ち、第2ゴム16の複素弾性率E*2が、第1ゴム15の複素弾性率E*1以下であり、クッションゴム17の複素弾性率E*3が、第2ゴム16の複素弾性率E*2よりも小さい。これにより、トレッド部2の剛性の過度の増加や剛性段差が抑えられるので、セパレーションを抑制しつつ、トッピングゴム6t、7tやトレッド部のトレッドゴム2Gのゴム破断を抑制することができる。
カーカスプライのトッピングゴムの複素弾性率E*a:7.3MPa
ベルトプライのトッピングゴムの複素弾性率E*b:8.2MPa
第1ゴムの複素弾性率E*1:8.2MPa
第2ゴムの複素弾性率E*2:8.2MPa
クッションゴムの複素弾性率E*3:3.8MPa
ショルダー主溝の溝中心線12cのタイヤ赤道からの位置(Lb/TW):25〜40%
第1領域のタイヤ軸方向幅(W1/TW):40%
第2領域のタイヤ軸方向幅(W2/TW):12%
第3領域のタイヤ軸方向幅(W3/TW):13%
第4領域(第2ゴム)のタイヤ軸方向幅(W4/TW):52%
ドラム直径1.7mのドラム試験機を用い、各試供タイヤが、下記の条件で走行され、タイヤにセパレーションによる損傷が発生するまでの走行時間が測定された。結果は、比較例1の走行時間を100とする指数であり、数値が大きいほど、耐久性能に優れていることを示す。走行時間の上限は、比較例1の走行時間の2.3倍である。各試供タイヤは、リム組み後、酸素80〜85質量%の空気が正規内圧で充填され、60℃のオーブンに6週間投入されたものが使用された。
荷重:最大負荷能力×140%
内圧:1000kPa
速度:80km/h
テストの結果を表1に示す。
7 ベルト層
7c ベルトコード
12 ショルダー主溝
14 交差ベルトプライ対
R1 第1領域
R2 第2領域
R3 第3領域
Claims (9)
- トレッド部内に、複数枚のベルトプライからなるベルト層を具えた重荷重用タイヤであって、
前記ベルト層は、ベルトコードがタイヤ周方向に対し一方側に傾斜している第1のベルトプライ、及び、前記第1のベルトプライとタイヤ半径方向に重ね合わされかつベルトコードが前記第1のベルトプライと逆向きに傾斜している第2のベルトプライからなる交差ベルトプライ対を含み、
前記交差ベルトプライ対は、ベルトプライ間のベルトコード同士の距離であるコード間距離が実質的に距離taで一定になっている第1領域と、前記第1領域のタイヤ軸方向外側に隣接し前記ベルトプライ間のコード間距離が前記距離taよりも大きくかつ実質的に距離tbで一定になっている第2領域と、前記第2領域のタイヤ軸方向外側に隣接し前記ベルトプライ間のコード間距離が前記距離tbよりも大きくかつタイヤ軸方向外側に向かって漸増する第3領域とを含み、
前記トレッド部には、タイヤ周方向にのびるショルダー主溝が設けられ、
前記第2領域は、前記ショルダー主溝のタイヤ半径方向内側に位置していることを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 前記ベルト層は、タイヤ半径方向の最も外側に配される最外側ベルトプライを有し、
前記最外側ベルトプライのタイヤ軸方向の外端は、前記ショルダー主溝よりもタイヤ軸方向内側に位置する請求項1記載の重荷重用タイヤ。 - 前記第2領域のタイヤ軸方向内端は、前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向内側の溝縁のタイヤ軸方向内端よりもタイヤ軸方向内側に位置している請求項1又は2に記載の重荷重用タイヤ。
- 前記第2領域の前記ベルトプライ間の最大のコード間距離は、前記第1領域の前記ベルトプライ間の最大のコード間距離の1.5〜3倍であり、前記第3領域の前記ベルトプライ間の最大のコード間距離は、前記第1領域の前記ベルトプライ間の最大のコード間距離の3.5〜6.5倍である請求項1乃至3のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記第2領域の前記ベルトプライ間の最大のコード間距離は、1.0〜2.0mmであり、前記第3領域の前記ベルトプライ間の最大のコード間距離は、2.5〜4.5mmである請求項1乃至4のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記トレッド部から両側のサイドウォール部をへて両側のビード部のビードコアに至り、前記ベルト層のタイヤ半径方向内側に配されたカーカスを含み、
前記ベルト層は、タイヤ半径方向で最も内側に配される最内側ベルトプライを含み、
前記カーカスのカーカスコードと前記最内側ベルトプライのベルトコードとのコード間距離は、タイヤ軸方向外側に向かって漸増する請求項1乃至5のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。 - 前記第1領域のタイヤ半径方向内側で、前記カーカスのカーカスコードと前記最内側ベルトプライのベルトコードとの最大のコード間距離は、前記第1領域の前記ベルトプライ間の最大のコード間距離の1.5〜3.0倍である請求項6記載の重荷重用タイヤ。
- 前記カーカスと前記最内側ベルトプライとの間には、タイヤ赤道を含みタイヤ軸方向両側にのびる第2ゴムと、前記第2ゴムのタイヤ軸方向外側で隣接し断面三角形状のクッションゴムとが配され、
前記第2領域は、前記ベルトプライ間に第1ゴムが配され、
前記第2ゴムの複素弾性率E*2、前記クッションゴムの複素弾性率E*3、及び、前記第1ゴムの複素弾性率E*1は、以下の式(1)を充足する請求項6又は7に記載の重荷重用タイヤ。
E*1≧E*2>E*3…(1) - 前記第2ゴムのタイヤ軸方向幅は、トレッド接地幅の40%以上である請求項8記載の重荷重用タイヤ。
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